JPH06127329A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ内圧の上昇し過ぎによる緩衝作用
の低下を防止する。 【構成】 インフレータ１４からエアバッグ１２へのガ
ス供給路１５ａに、エアバッグ１２の内圧が一定以上に
上昇すると、このガス供給路１５ａを閉塞するコントロ
ール弁１６を設ける。このコントール弁１６としては、
長方形の金属板を“へ”の字形に折曲形成して受圧面積
を違えたものを回動可能な状態で、かつスプリングによ
って一方向に弾性付勢して設ける。そして、エアバッグ
１２の内圧が一定以上に上昇したときに、このコントロ
ール弁１６が弾性力に抗して回動し、ガス供給路１５ａ
を閉塞してエアバッグ１２へのガス供給を遮断し、これ
以後はエアバッグ１２が徐々に収縮して衝撃吸収するよ
うにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両衝突時に乗員を
二次衝突から保護するエアバッグ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置として、例えば図
３に示す特開平４−４６８４３号公報に記載された側面
衝突用エアバッグ装置においては、車両の運転席１側の
サイドドア２内に、外側のドアアウタパネル２ａの内面
に対して接近した位置に側突用センサ３が設けられ、ま
た上部にはウインドガラス４が昇降可能に設けられてい
る。そして、サイドドア２の車室内側のドアインナパネ
ル２ｂには、運転席１に着座した乗員Ｍの上腕部と対応
する位置と、腰部に対応する位置とにそれぞれ折畳んだ
状態のエアバッグ５，５を収納する上方バッグ格納部６
と下方バッグ格納部７とが、アームレスト８を挟んで上
下に取付けられている。

【０００３】また、車室内に配設された前記運転席１の
背凭部１ａの左右方向における中央部，右側部および左
側部には、それぞれ荷重センサ９ａ，９ｂ，９ｃがそれ
ぞれ埋込まれ、また運転席１の着座部１ｂには、左右方
向における中央部，右側部および左側部には、それぞれ
荷重センサ１０ａ，１０ｂ，１０ｃがそれぞれ埋込まれ
ている。荷重センサ９ａ，９ｂ，９ｃのそれぞれは、運
転席１に着座した乗員によって背凭部１ａに加えられる
荷重に応じた荷重検出出力信号を発生し、また荷重セン
サ１０ａ，１０ｂ，１０ｃのそれぞれは、運転席１に着
座した乗員によって着座部１ａに加えられる荷重に応じ
た荷重検出出力信号を発生する。

【０００４】そして、図示してないが車室内のコンソー
ルボックス内にエアバッグ制御装置が設けられており、
この制御装置は、荷重センサ９ａ，９ｂ，９ｃおよび荷
重センサ１０ａ，１０ｂ，１０ｃのそれぞれから発信さ
れた荷重検出出力信号を受信すると、上部バッグ格納部
６と下方バッグ格納部７の各インフレータをそれぞれ駆
動する信号を生成するとともに、車両の側面衝突時に衝
突センサ３等から衝突検出信号が入力されると、各荷重
検出出力信号に基づいて設定したタイミング、すなわち
乗員Ｍの着座位置および上体の位置が、サイドドア２に
接近している場合には早いタイミングで、またサイドド
ア２から離れている場合には、接近している場合より若
干遅らせたタイミングでインフレータに駆動信号を送
り、エアバッグ５，５をそれぞれ適切なタイミングで膨
張させ、サイドドア２と乗員Ｍとの間に展開させること
によって、衝突時の衝撃を効果的に吸収させて、乗員Ｍ
を二次衝突から保護する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】側面衝突用エアバッグ
装置を始めとする各種のエアバッグ装置においては、車
両衝突時に、乗員を二次衝突から保護するため衝突検出
後に短時間でエアバッグを膨張させる必要があり、その
ため、短時間に大量のガスを供給できるインフレータを
用いるのが一般的である。また、エアバッグ収納位置か
ら乗員までの距離は、乗員の体格や、大人と子供の違
い、あるいはシートへの着座姿勢の違い等によって一定
せず、その結果、衝突時に乗員がエアバッグに当って衝
撃を緩衝されるまでにかかる時間に差がある。したがっ
て、エアバッグにガスを長時間連続供給できるインフレ
ータが必要とされる。

【０００６】しかし、前述した側面衝突用エアバッグ装
置においては、乗員の着座位置に応じて、インフレータ
を駆動するタイミングを変えて、各エアバッグ５をそれ
ぞれ最適なタイミングで膨張させる構造として、インフ
レータの容量不足をカバーしているが、例えば乗員の頭
部等のシートに当接していない部分、すなわちセンサに
よってその位置を検出できない部分や、乗員の膝上に抱
かれた幼児や、衝突時にシートから立ち上がっていた小
児等に対しては、エアバッグの着火タイミングが調整さ
れず、そのため膨張過程のエアバッグ、あるいは、イン
フレータからのガス供給が終了し、収縮過程のエアバッ
グに衝突する虞れがあった。

【０００７】したがって、例えば頭部からエアバッグま
での距離が短いと、膨張過程のエアバッグに衝突するこ
とがあり、この場合にはエアバッグに形成されている排
気孔からのガスの排出速度（一定時間当りの排出量）と
の関係によっては、衝撃吸収作用が低下して不充分とな
る虞れがあった。また逆に、頭部からエアバッグまでの
距離が長いと、インフレータからのガス供給が終了して
収縮しかけたエアバッグに衝突することとなり、充分な
緩衝作用が得られない虞れがあった。

【０００８】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグの膨張過程においても充分な衝撃吸収
効果が得られる車両用エアバッグ装置を提供することを
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、インフレータから供給され
るガスによってエアバッグを膨張させる車両用エアバッ
グ装置において、前記インフレータからエアバッグへの
ガス供給中に、エアバッグの内圧が一定以上に上昇する
と、前記インフレータからこのエアバッグに通じるガス
供給路を閉じる内圧コントロール弁を有することを特徴
としている。

【００１０】

【作用】上記のように構成することによって、車両衝突
時にインフレータが駆動され、発生するガスによりエア
バッグが膨張する。そして、エアバックの膨張過程にお
いて、このエアバッグに乗員が衝突すると、衝突した乗
員に押されてエアバッグの内圧が上昇する。したがっ
て、エアバッグの内圧が上昇することによって、このエ
アバッグへのガスの供給路に設けられた内圧コントロー
ル弁が閉じられ、ガスの供給が断たれてエアバッグの膨
張が停止し、以後はエアバッグ内のガスが徐々に排出さ
れることにより、このエアバッグによって衝撃が吸収さ
れる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の車両用エアバッグ装置の実
施例を図１および図２に基づいて説明する。

【００１２】この車両用エアバッグ装置１１は、サイド
ドア内に設けられて、衝突時にエアバッグ１２を車室内
側に展開し、このエアバッグ１２によって衝撃を吸収す
ることによって乗員を二次衝突から保護するものであ
る。

【００１３】図１は、サイドドア内に取付けられたエア
バッグ装置１１のエアバッグ１２が膨張する過程を示す
断面平面図で、車室内側（図１において左側）を開放し
た箱状のバックアッププレート１３は、その底部中央に
一段深く形成された矩形凹部１３ａを有しており、この
矩形凹部１３ａの底部中央には、ガス発生材（図示せ
ず）を収容したインフレータ１４が強固に取付けられる
とともに、その底部周縁には複数のガス排出孔１３ｂが
形成されている。

【００１４】また、バックアッププレート１３内には、
その底部と同一の高さにおいて、中央の矩形凹部１３ａ
を塞ぐ中底１５が形成されており、この中底１５には、
インフレータ１４で発生したガスをエアバッグ１２に充
填するための一対のガス供給路１５ａ，１５ａが、矩形
凹部１３ａの両側端に開口している。さらに、バックア
ッププレート１３の底部には、前記一対のガス供給路１
５ａ，１５ａに隣接して、このガス供給路１５ａより面
積の大きな開口１３ｃがそれそれ形成されている。

【００１５】そして、前記各ガス供給路１５ａ，１５ａ
には、長方形の金属板を“ヘ”の字状に折曲形成したコ
ントロール弁１６が、一方の面積の広い部分１６ａが開
口１３ｃをほぼ閉塞可能に遊嵌するとともに、他方の面
積の狭い部分１６ｂがガス供給路１５ａを閉塞可能に嵌
合するように、その折曲部分に添わせて設けられた回転
軸１６ｃを中心に回動可能に取付けられている。またこ
のコントロール弁１６の面積の広い部分１６ａは、ガス
供給路１５ａ，１５ａの外側を囲むように基端部を気密
に取付けたエアバッグ１２の内側に配設されており、ま
たスプリングによってガス供給路１５ａが常時開く方向
に弾性付勢されている。そして、エアバッグ内のガス圧
が一定の高さ以上となると、スプリングの弾性力に抗し
てコントロール弁１６の受圧面積の広い部分１６ａが外
側に回動するようになっている。

【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両のサイドドア内等に配置され
た衝突センサ（図示せず）が側面衝突を検知すると、バ
ックアッププレート１３の矩形凹部１３ａ内に設けられ
たインフレータ１４に着火信号が送られ、着火したイン
フレータ１４で発生するガスは、中底１５に開口するガ
ス供給路１５ａ，１５ａを経由して、折畳まれた状態の
エアバッグ１２内に供給され、ガスを充填されたエアバ
ッグ１２は膨張を開始する。

【００１７】そして、エアバッグ１２の膨張過程におい
て、衝突時の慣性力によって移動する乗員がこのエアバ
ッグ１２に衝突すると、エアバッグ１２が圧迫されてそ
の内圧が急激に上昇する。その結果、図２に示すよう
に、エアバッグ１２内に配設されている各コントロール
弁１６が、スプリングの弾性力に抗して回動し、その受
圧面積が狭い部分１６ｂがガス供給路１５ａ，１５ａを
閉塞し、エアバッグ１２へのガス供給が遮断される。そ
の結果、エアバッグ１２は膨張を停止し、内部のガスを
排気孔（図示せず）から排出しながら徐々に収縮するこ
とによって衝撃を吸収する。

【００１８】したがって、膨張途中のエアバッグ１２に
衝突しても、ガスの供給が直ちに遮断されて膨張が停止
するため、充分な衝撃緩衝効果が得られ、乗員を二次衝
突から確実に保護することができる。

【００１９】なお、コントロール弁１６が作動してガス
供給路１５ａを閉塞した後は、インフレータ１４で発生
するガスは、バックアッププレート１３の矩形凹部１３
ａに複数形成されているガス排出孔１３ｂからドア内空
間を経由して大気中へ排出される。

【００２０】また、この実施例のエアバッグ装置１１に
おいては、エアバッグ１２とインフレータ１４とが、バ
ックアッププレート１３内に一体に収容されている場合
について説明したが、インフレータとエアバッグとが離
れており、両者間がダクトで連通されている場合にも、
このダクトとエアバッグとの接続部にコントロール弁を
設けることによって、同様の作用・効果が得られる。

【００２１】またこの実施例においては、この発明をサ
イドエアバッグ装置に適用した場合について説明した
が、正面衝突用エアバッグ装置等の他のエアバッグ装置
にも同様に実施することができる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車両用エ
アバッグ装置は、エアバッグに通じるガス供給路に介設
された内圧コントロール弁が、エアバッグ内圧が一定以
上に上昇した際に作動し、ガス供給路を閉塞してエアバ
ッグの膨張を停止させるので、以後エアバッグは、徐々
に収縮して衝撃を吸収するため、充分な緩衝作用を発揮
して、乗員を二次衝突から確実に保護することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の車両用エアバッグ装置の一実施例を
示す断面平面図である。

【図２】この実施例のエアバッグの内圧が上昇した状態
を示す断面平面図である。

【図３】従来の側面衝突用エアバッグ装置の一例を示す
説明図である。

【符号の説明】

１１ エアバッグ装置 １２ エアバッグ １３ バックアッププレート １３ｂ ガス排出孔 １４ インフレータ １５ 中底 １５ａ ガス供給路 １６ コントロール弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータから供給されるガスによっ
   てエアバッグを膨張させる車両用エアバッグ装置におい
   て、 前記インフレータからエアバッグへのガス供給中に、エ
   アバッグの内圧が一定以上に上昇すると、前記インフレ
   ータからこのエアバッグに通じるガス供給路を閉じる内
   圧コントロール弁を有することを特徴とする車両用エア
   バッグ装置。