JPH061226A - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
車両用ブレーキ装置Info
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- JPH061226A JPH061226A JP15964592A JP15964592A JPH061226A JP H061226 A JPH061226 A JP H061226A JP 15964592 A JP15964592 A JP 15964592A JP 15964592 A JP15964592 A JP 15964592A JP H061226 A JPH061226 A JP H061226A
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- Japan
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- brake
- pump
- skid control
- control unit
- casing
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンパクトな構成で、各種のタイプの車両用
ブレーキ装置を構成することができるようにする。 【構成】 アンチスキッド制御用のＡＢＳポンプ２９
と、このＡＢＳポンプ２９を駆動する駆動モータ１７と
を備えた車両用ブレーキ装置において、駆動輪にブレー
キ圧を発生させるトラクション制御ユニット５等のブレ
ーキ制御ユニットを構成する液圧ポン９プを設け、この
液圧ポンプ９を上記アンチスキッド制御用の駆動モータ
１７によって駆動するように構成し、この駆動モータ１
７を上記アンチスキッド制御とブレーキ制御との両方に
共用化するようにした。
ブレーキ装置を構成することができるようにする。 【構成】 アンチスキッド制御用のＡＢＳポンプ２９
と、このＡＢＳポンプ２９を駆動する駆動モータ１７と
を備えた車両用ブレーキ装置において、駆動輪にブレー
キ圧を発生させるトラクション制御ユニット５等のブレ
ーキ制御ユニットを構成する液圧ポン９プを設け、この
液圧ポンプ９を上記アンチスキッド制御用の駆動モータ
１７によって駆動するように構成し、この駆動モータ１
７を上記アンチスキッド制御とブレーキ制御との両方に
共用化するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加速時に車輪のスリッ
プを抑制するトラクション制御もしくは緊急時に自動的
に制動力を付与する自動ブレーキ制御等のブレーキ制御
機能と、制動時に車輪のロックを防止するアンチスキッ
ド制御機能とを有する車両用ブレーキ装置に関するもの
である。
プを抑制するトラクション制御もしくは緊急時に自動的
に制動力を付与する自動ブレーキ制御等のブレーキ制御
機能と、制動時に車輪のロックを防止するアンチスキッ
ド制御機能とを有する車両用ブレーキ装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平２−１６９３５７号
公報に示されるように、制動時に車輪のロックを防止す
るアンチスキッド制御機能を有する車両用ブレーキ装置
に、加速時に車輪のスリップを抑制するトラクション制
御もしくは登り坂での発進時にブレーキを制御する発進
補助制御等を実行するブレーキ制御機能を付加すること
により、簡単な構成で車両の制動力を適正に制御できる
ようにしたものが知られている。すなわちアンチスキッ
ド制御時に、蓄圧器に蓄えられたブレーキ圧をマスタシ
リンダ内に戻すフィードバックポンプを上記ブレーキ制
御用の液圧ポンプとして使用することが行なわれてい
る。
公報に示されるように、制動時に車輪のロックを防止す
るアンチスキッド制御機能を有する車両用ブレーキ装置
に、加速時に車輪のスリップを抑制するトラクション制
御もしくは登り坂での発進時にブレーキを制御する発進
補助制御等を実行するブレーキ制御機能を付加すること
により、簡単な構成で車両の制動力を適正に制御できる
ようにしたものが知られている。すなわちアンチスキッ
ド制御時に、蓄圧器に蓄えられたブレーキ圧をマスタシ
リンダ内に戻すフィードバックポンプを上記ブレーキ制
御用の液圧ポンプとして使用することが行なわれてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにアンチス
キッド制御用のフィードバックポンプをブレーキ制御用
の液圧ポンプとして使用した場合には、アンチスキッド
制御装置に特別なアクチュエータを付加することなく、
トラクション制御等のブレーキ制御を実行することがで
きるという利点を有する反面、このブレーキ制御の実行
時に、上記フィードバックポンプによってマスタシリン
ダに設けられたリザーバ内のブレーキ液を駆動輪の制動
部に供給し得るように、上記リザーバおよび液圧供給管
の構成を特殊なものにする必要がある。
キッド制御用のフィードバックポンプをブレーキ制御用
の液圧ポンプとして使用した場合には、アンチスキッド
制御装置に特別なアクチュエータを付加することなく、
トラクション制御等のブレーキ制御を実行することがで
きるという利点を有する反面、このブレーキ制御の実行
時に、上記フィードバックポンプによってマスタシリン
ダに設けられたリザーバ内のブレーキ液を駆動輪の制動
部に供給し得るように、上記リザーバおよび液圧供給管
の構成を特殊なものにする必要がある。
【０００４】このため、上記トラクション機能およびア
ンチスキッド制御機能両方を備えたブレーキ装置と、こ
のトラクション機能がなくアンチスキッド制御機能だけ
を備えたブレーキ装置とでは、上記リザーバの構成およ
び配管の径等が大きく異なることとなって両者の構成部
品を共通化することが困難である。また、無理に共通化
した場合には、ブレーキ装置の構造が大型化するという
問題があった。
ンチスキッド制御機能両方を備えたブレーキ装置と、こ
のトラクション機能がなくアンチスキッド制御機能だけ
を備えたブレーキ装置とでは、上記リザーバの構成およ
び配管の径等が大きく異なることとなって両者の構成部
品を共通化することが困難である。また、無理に共通化
した場合には、ブレーキ装置の構造が大型化するという
問題があった。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、コンパクトな構成で、各種のタイプ
の車両用ブレーキ装置を構成することができるようにす
ることを目的としている。
されたものであり、コンパクトな構成で、各種のタイプ
の車両用ブレーキ装置を構成することができるようにす
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
アンチスキッド制御用のＡＢＳポンプと、このＡＢＳポ
ンプを駆動する駆動モータとを備えた車両用ブレーキ装
置において、車輪の制動部にブレーキ圧を供給するブレ
ーキ制御用の液圧ポンプを設け、この液圧ポンプを上記
アンチスキッド制御用の駆動モータによって駆動するよ
うに構成したものである。
アンチスキッド制御用のＡＢＳポンプと、このＡＢＳポ
ンプを駆動する駆動モータとを備えた車両用ブレーキ装
置において、車輪の制動部にブレーキ圧を供給するブレ
ーキ制御用の液圧ポンプを設け、この液圧ポンプを上記
アンチスキッド制御用の駆動モータによって駆動するよ
うに構成したものである。
【０００７】請求項２に係る発明は、アンチスキッド制
御ユニットを構成するＡＢＳポンプ等の各部品を収容す
る第１ケーシングと、ブレーキ制御制御ユニットを構成
する液圧ポンプ等の各部品を収容する第２ケーシングと
を設け、上記第１ケーシングに第２ケーシングの取付け
部を形成したものである。
御ユニットを構成するＡＢＳポンプ等の各部品を収容す
る第１ケーシングと、ブレーキ制御制御ユニットを構成
する液圧ポンプ等の各部品を収容する第２ケーシングと
を設け、上記第１ケーシングに第２ケーシングの取付け
部を形成したものである。
【０００８】請求項３に係る発明は、アンチスキッド制
御ユニットを構成する各部品を収容する第１ケーシング
に、ブレーキ制御用の液圧ポンプを構成するプランジャ
ーの設置孔を形成するとともに、この設置孔に設置され
た上記液圧ポンプのプランジャーを、アンチスキッド制
御ユニットに設けられたＡＢＳポンプ用の駆動部材によ
って駆動するように構成したものである。
御ユニットを構成する各部品を収容する第１ケーシング
に、ブレーキ制御用の液圧ポンプを構成するプランジャ
ーの設置孔を形成するとともに、この設置孔に設置され
た上記液圧ポンプのプランジャーを、アンチスキッド制
御ユニットに設けられたＡＢＳポンプ用の駆動部材によ
って駆動するように構成したものである。
【０００９】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、共通の駆動
モータによってアンチスキッド制御用のＡＢＳポンプ
と、ブレーキ制御用の液圧ポンプとを駆動することがで
きるため、上記両ポンプに対する配管構造等が複雑化さ
れることなく、その駆動部の構造が簡略化されることに
なる。
モータによってアンチスキッド制御用のＡＢＳポンプ
と、ブレーキ制御用の液圧ポンプとを駆動することがで
きるため、上記両ポンプに対する配管構造等が複雑化さ
れることなく、その駆動部の構造が簡略化されることに
なる。
【００１０】上記請求項２記載の発明によれば、ブレー
キ制御ユニットを収容する第２ケーシングの取付け部
に、アンチスキッド制御ユニットを収容する第１ケーシ
ングを取付けることにより、ブレーキ制御機能およびア
ンチスキッド制御機能の両方を有するブレーキ装置が得
られ、また上記第２ケーシングを取外すことにより、ア
ンチスキッド制御機能のみを有するブレーキ装置が得ら
れることになる。
キ制御ユニットを収容する第２ケーシングの取付け部
に、アンチスキッド制御ユニットを収容する第１ケーシ
ングを取付けることにより、ブレーキ制御機能およびア
ンチスキッド制御機能の両方を有するブレーキ装置が得
られ、また上記第２ケーシングを取外すことにより、ア
ンチスキッド制御機能のみを有するブレーキ装置が得ら
れることになる。
【００１１】上記請求項３記載の発明によれば、ブレー
キ制御機能およびアンチスキッド制御機能の両方を有す
るブレーキ装置において、上記ＡＢＳポンプ用のプラン
ジャーを駆動する駆動部材と、液圧ポンプ用のプランジ
ャーを駆動する駆動部材とが共用化されることになる。
キ制御機能およびアンチスキッド制御機能の両方を有す
るブレーキ装置において、上記ＡＢＳポンプ用のプラン
ジャーを駆動する駆動部材と、液圧ポンプ用のプランジ
ャーを駆動する駆動部材とが共用化されることになる。
【００１２】
【実施例】図１は、前輪駆動車に設けられた本発明に係
る車両用ブレーキ装置の実施例を示している。このブレ
ーキ装置は、ブレーキペダル１の踏み込み量に応じたブ
レーキ圧を発生するマスタシリンダ２と、このマスタシ
リンダ２に接続された２系統の液圧回路３，４と、トラ
クション制御時に駆動輪となる前輪ＦＲ，ＦＬの制動部
にブレーキ圧を供給するブレーキ制御ユニット５と、ア
ンチスキッド制御時に各車輪ＲＬ，ＦＲ，ＦＬ，ＲＲの
制動部に付与されるブレーキ圧を制御するアンチスキッ
ド制御ユニット６とを備えている。
る車両用ブレーキ装置の実施例を示している。このブレ
ーキ装置は、ブレーキペダル１の踏み込み量に応じたブ
レーキ圧を発生するマスタシリンダ２と、このマスタシ
リンダ２に接続された２系統の液圧回路３，４と、トラ
クション制御時に駆動輪となる前輪ＦＲ，ＦＬの制動部
にブレーキ圧を供給するブレーキ制御ユニット５と、ア
ンチスキッド制御時に各車輪ＲＬ，ＦＲ，ＦＬ，ＲＲの
制動部に付与されるブレーキ圧を制御するアンチスキッ
ド制御ユニット６とを備えている。
【００１３】なお、上記ブレーキ装置は、第１の液圧回
路３が左後輪ＲＬおよび右前輪ＦＲに接続されるととも
に、第２の液圧回路４が左前輪ＦＬおよび右後輪ＲＲの
制動部に接続されたダイゴナルスプリット方式に構成さ
れている。
路３が左後輪ＲＬおよび右前輪ＦＲに接続されるととも
に、第２の液圧回路４が左前輪ＦＬおよび右後輪ＲＲの
制動部に接続されたダイゴナルスプリット方式に構成さ
れている。
【００１４】上記ブレーキ制御ユニット５は、リザーバ
７内の液圧を上記両液圧回路３，４に設けられた加圧シ
リンダ８の駆動部に供給する液圧ポンプ９と、この液圧
ポンプ９を上記加圧シリンダ８に接続する液圧供給管１
０とを有している。上記液圧ポンプ９の吐出部と、上記
リザーバ７との間には、電磁開閉弁１１を有する第１リ
ターン通路１２と、リリーフ弁１３を有する第２リター
ン通路１４とが設置されている。
７内の液圧を上記両液圧回路３，４に設けられた加圧シ
リンダ８の駆動部に供給する液圧ポンプ９と、この液圧
ポンプ９を上記加圧シリンダ８に接続する液圧供給管１
０とを有している。上記液圧ポンプ９の吐出部と、上記
リザーバ７との間には、電磁開閉弁１１を有する第１リ
ターン通路１２と、リリーフ弁１３を有する第２リター
ン通路１４とが設置されている。
【００１５】上記電磁開閉弁１１は、通常時には開放状
態に維持されており、トラクション制御時に図外のコン
トローラから出力される制御信号に応じて閉止状態とな
るように構成されている。また、上記リリーフ弁１３
は、液圧ポンプ９から吐出される液圧に応じて液圧供給
管１０の圧力が所定値となると、開放状態となるように
設定されている。
態に維持されており、トラクション制御時に図外のコン
トローラから出力される制御信号に応じて閉止状態とな
るように構成されている。また、上記リリーフ弁１３
は、液圧ポンプ９から吐出される液圧に応じて液圧供給
管１０の圧力が所定値となると、開放状態となるように
設定されている。
【００１６】また、上記加圧シリンダ８には、トラクシ
ョン制御時に上記液圧ポンプ９から圧送された液圧によ
り駆動されて上記アンチスキッド制御ユニット６にブレ
ーキ圧を供給する加圧ピストン１５と、このブレーキ圧
がマスタシリンダ２側に供給されるのを阻止するチェッ
ク弁１６とが設けられている。
ョン制御時に上記液圧ポンプ９から圧送された液圧によ
り駆動されて上記アンチスキッド制御ユニット６にブレ
ーキ圧を供給する加圧ピストン１５と、このブレーキ圧
がマスタシリンダ２側に供給されるのを阻止するチェッ
ク弁１６とが設けられている。
【００１７】上記液圧ポンプ９は、アンチスキッド制御
ユニット６に設けられた後述するＡＢＳポンプの駆動モ
ータ１７によって駆動されるプランジャー１８と、上記
リザーバ７からの液圧の流入を許容する第１チェック弁
１９と、上記加圧シリンダ８への液圧の供給を許容する
第２チェック弁２０とを有している。そしてトラクショ
ン制御時にコントローラから出力される制御信号に応じ
て上記電磁開閉弁１１が閉止された状態で、上記液圧ポ
ンプ９が駆動されて加圧シリンダ８の駆動部に液圧が供
給されることにより、加圧ピストン１５が前進して加圧
シリンダ８内のブレーキ液が液圧回路３ａ，４ａを通っ
てアンチスキッド制御ユニット６に供給されるようにな
っている。
ユニット６に設けられた後述するＡＢＳポンプの駆動モ
ータ１７によって駆動されるプランジャー１８と、上記
リザーバ７からの液圧の流入を許容する第１チェック弁
１９と、上記加圧シリンダ８への液圧の供給を許容する
第２チェック弁２０とを有している。そしてトラクショ
ン制御時にコントローラから出力される制御信号に応じ
て上記電磁開閉弁１１が閉止された状態で、上記液圧ポ
ンプ９が駆動されて加圧シリンダ８の駆動部に液圧が供
給されることにより、加圧ピストン１５が前進して加圧
シリンダ８内のブレーキ液が液圧回路３ａ，４ａを通っ
てアンチスキッド制御ユニット６に供給されるようにな
っている。
【００１８】上記アンチスキッド制御ユニット６に供給
されたブレーキ圧は、後述する電磁開閉弁を介して駆動
輪となる前輪ＦＬ，ＦＲの制動部に供給され、この前輪
ＦＬ，ＦＲに制動力を付与する。なお、上記液圧ポンプ
９から吐出された液圧は、加圧ピストン１５を前進させ
た後、上記リリーフ弁１３を通ってリザーバ７に戻され
ることになる。
されたブレーキ圧は、後述する電磁開閉弁を介して駆動
輪となる前輪ＦＬ，ＦＲの制動部に供給され、この前輪
ＦＬ，ＦＲに制動力を付与する。なお、上記液圧ポンプ
９から吐出された液圧は、加圧ピストン１５を前進させ
た後、上記リリーフ弁１３を通ってリザーバ７に戻され
ることになる。
【００１９】また、トラクション制御が実行されていな
い通常時には、コントローラから出力される制御信号に
応じて上記電磁開閉弁１１が開放状態となるように設定
されている。この結果、上記通常時に上記駆動モータ１
７によって液圧ポンプ９が駆動されると、この液圧ポン
プ９から吐出された液圧が第１リターン通路１２を通っ
てリザーバ７に戻され、これによって上記液圧が加圧シ
リンダ８に供給されることが防止されるようになってい
る。
い通常時には、コントローラから出力される制御信号に
応じて上記電磁開閉弁１１が開放状態となるように設定
されている。この結果、上記通常時に上記駆動モータ１
７によって液圧ポンプ９が駆動されると、この液圧ポン
プ９から吐出された液圧が第１リターン通路１２を通っ
てリザーバ７に戻され、これによって上記液圧が加圧シ
リンダ８に供給されることが防止されるようになってい
る。
【００２０】上記アンチスキッド制御ユニット６は、図
２に示すように、液圧回路３ａ，４ａに設けられた一対
のプロポーショナルバルブ２１と、各車輪毎に配設され
た第１，第２電磁開閉弁２２，２３と、第１電磁開閉弁
２２と並列に設置されたチェック弁２４と、上記プロポ
ーショナルバルブ２１を介してリザーバ２５内のブレー
キ圧を上記マスタシリンダ２に戻す一対のＡＢＳポンプ
２６とを備えている。
２に示すように、液圧回路３ａ，４ａに設けられた一対
のプロポーショナルバルブ２１と、各車輪毎に配設され
た第１，第２電磁開閉弁２２，２３と、第１電磁開閉弁
２２と並列に設置されたチェック弁２４と、上記プロポ
ーショナルバルブ２１を介してリザーバ２５内のブレー
キ圧を上記マスタシリンダ２に戻す一対のＡＢＳポンプ
２６とを備えている。
【００２１】上記第１，第２電磁開閉弁２２，２３は、
アンチスキッド制御時に図外のコントローラから出力さ
れる制御信号に応じて開閉操作され、制動部に供給され
るブレーキ圧を増圧、減圧もしくは保持状態とすること
により、各車輪の制動力を個別に制御するように構成さ
れている。すなわち、上記第１電磁開閉弁２２が閉止状
態とされるとともに、第２電磁開閉弁２３が開放状態と
された場合には、各車輪の制動部内のブレーキ圧がリザ
ーバ２５に導出されて減圧状態となる。このリザーバ２
５内に導出されたブレーキ圧は、駆動モータ１７によっ
て駆動される上記ＡＢＳポンプ２６により、マスタシリ
ンダ２に戻されるようになっている。
アンチスキッド制御時に図外のコントローラから出力さ
れる制御信号に応じて開閉操作され、制動部に供給され
るブレーキ圧を増圧、減圧もしくは保持状態とすること
により、各車輪の制動力を個別に制御するように構成さ
れている。すなわち、上記第１電磁開閉弁２２が閉止状
態とされるとともに、第２電磁開閉弁２３が開放状態と
された場合には、各車輪の制動部内のブレーキ圧がリザ
ーバ２５に導出されて減圧状態となる。このリザーバ２
５内に導出されたブレーキ圧は、駆動モータ１７によっ
て駆動される上記ＡＢＳポンプ２６により、マスタシリ
ンダ２に戻されるようになっている。
【００２２】また、上記第１電磁開閉弁２２が開放状態
とされるとともに、第２電磁開閉弁２３が閉止状態とさ
れた場合には、マスタシリンダ２内のブレーキ圧が各車
輪の制動部内に供給されて増圧状態となり、両電磁開閉
弁２２，２３が共に閉止状態とされた場合には、ブレー
キ圧の循環が阻止されてブレーキ圧が保持状態となるよ
うに構成されている。さらに上記トラクション制御時に
は、前輪ＦＬ，ＦＲ用の第１電磁開閉弁２２が開放され
ることにより、上記加圧シリンダ８から供給されたブレ
ーキ圧が前輪ＦＬ，ＦＲの制動部に供給されるようにな
っている。
とされるとともに、第２電磁開閉弁２３が閉止状態とさ
れた場合には、マスタシリンダ２内のブレーキ圧が各車
輪の制動部内に供給されて増圧状態となり、両電磁開閉
弁２２，２３が共に閉止状態とされた場合には、ブレー
キ圧の循環が阻止されてブレーキ圧が保持状態となるよ
うに構成されている。さらに上記トラクション制御時に
は、前輪ＦＬ，ＦＲ用の第１電磁開閉弁２２が開放され
ることにより、上記加圧シリンダ８から供給されたブレ
ーキ圧が前輪ＦＬ，ＦＲの制動部に供給されるようにな
っている。
【００２３】上記アンチスキッド制御ユニット６を構成
する各部品は、図３に示すように、第１ケーシング２７
に一体の状態で組み込まれ、この第１ケーシング２７の
側面に上記駆動モータ１７が直結されている。また、上
記第１ケーシング２７の上端面には、上記ブレーキ制御
ユニット５が組み込まれた第２ケーシング２８の取付け
部２９が設けられている。この取付け部２９には、上記
第２ケーシング２８の取付けボルト３０が螺着されるね
じ孔３１および上記液圧ポンプ９を構成するプランジャ
ー１９の設置孔３２が形成されている。
する各部品は、図３に示すように、第１ケーシング２７
に一体の状態で組み込まれ、この第１ケーシング２７の
側面に上記駆動モータ１７が直結されている。また、上
記第１ケーシング２７の上端面には、上記ブレーキ制御
ユニット５が組み込まれた第２ケーシング２８の取付け
部２９が設けられている。この取付け部２９には、上記
第２ケーシング２８の取付けボルト３０が螺着されるね
じ孔３１および上記液圧ポンプ９を構成するプランジャ
ー１９の設置孔３２が形成されている。
【００２４】また、図４に示すように、液圧ポンプ９の
プランジャー１９が設置された上記設置孔３２の下方に
は上記駆動モータ１７によって回転駆動される駆動カム
３３が設置されている。そして、この駆動カム３３の回
転に伴って上記プランジャー１８が往復駆動されること
により、リザーバ７内の液圧が第１チェック弁１９の弁
体内に導入された後、第２チェック弁２０から上記液圧
供給管１０に吐出されるように構成されている。また、
上記駆動カム３３の左右には、ＡＢＳポンプ用のプラン
ジャー（図示せず）がそれぞれ設置されている。
プランジャー１９が設置された上記設置孔３２の下方に
は上記駆動モータ１７によって回転駆動される駆動カム
３３が設置されている。そして、この駆動カム３３の回
転に伴って上記プランジャー１８が往復駆動されること
により、リザーバ７内の液圧が第１チェック弁１９の弁
体内に導入された後、第２チェック弁２０から上記液圧
供給管１０に吐出されるように構成されている。また、
上記駆動カム３３の左右には、ＡＢＳポンプ用のプラン
ジャー（図示せず）がそれぞれ設置されている。
【００２５】上記液圧供給管１０は、図５に示すよう
に、第２ケーシング２８の側方部に設置された一対の加
圧シリンダ８の駆動部に接続され、この両加圧シリンダ
８の間には、リザーバ７に連通する電磁開閉弁１１が設
置されている。そして上記加圧シリンダ８の吐出部に
は、上記マスタシリンダ２に連通する液圧回路３，４が
接続されるとともに、下方のアンチスキッド制御ユニッ
ト６に連通する液圧回路３ａ，４ａが接続されている。
に、第２ケーシング２８の側方部に設置された一対の加
圧シリンダ８の駆動部に接続され、この両加圧シリンダ
８の間には、リザーバ７に連通する電磁開閉弁１１が設
置されている。そして上記加圧シリンダ８の吐出部に
は、上記マスタシリンダ２に連通する液圧回路３，４が
接続されるとともに、下方のアンチスキッド制御ユニッ
ト６に連通する液圧回路３ａ，４ａが接続されている。
【００２６】このようにアンチスキッド制御用のＡＢＳ
ポンプ２６を駆動する駆動モータ１７によってトラクシ
ョン制御用の液圧ポンプ９を駆動するように構成し、上
記駆動モータ１７と、駆動カム３３からなる駆動部材と
をアンチスキッド制御およびトラクション制御の両方に
共用化するようにしたため、上記両ポンプ２６，９を駆
動する駆動モータ等をそれぞれ別々に設けた場合に比べ
て装置の構造を簡略化してその重量を軽減化することが
できる。
ポンプ２６を駆動する駆動モータ１７によってトラクシ
ョン制御用の液圧ポンプ９を駆動するように構成し、上
記駆動モータ１７と、駆動カム３３からなる駆動部材と
をアンチスキッド制御およびトラクション制御の両方に
共用化するようにしたため、上記両ポンプ２６，９を駆
動する駆動モータ等をそれぞれ別々に設けた場合に比べ
て装置の構造を簡略化してその重量を軽減化することが
できる。
【００２７】また、上記ＡＢＳポンプ２６と、液圧ポン
プ９とを別体に構成したため、両ポンプ２６，９の機能
を単一のポンプによって果たすように構成した場合に比
べ、配管およびリザーバ等の構造を簡略化することがで
きる。したがって、上記トラクション制御ユニット５か
らなるブレーキ制御ユニットと、アンチスキッド制御ユ
ニット６とをそれぞれ個別にユニット化し、この両ユニ
ット５，６を組合せることにより、上記アンチスキッド
制御機能とトラクション制御機能との両方を有するブレ
ーキ装置を提供することができとともに、上記両ユニッ
ト５，６の基本的構成を変化させることなく、両者を分
離することにより、上記両制御機能の一方のみを有する
ブレーキ装置を提供することができる。
プ９とを別体に構成したため、両ポンプ２６，９の機能
を単一のポンプによって果たすように構成した場合に比
べ、配管およびリザーバ等の構造を簡略化することがで
きる。したがって、上記トラクション制御ユニット５か
らなるブレーキ制御ユニットと、アンチスキッド制御ユ
ニット６とをそれぞれ個別にユニット化し、この両ユニ
ット５，６を組合せることにより、上記アンチスキッド
制御機能とトラクション制御機能との両方を有するブレ
ーキ装置を提供することができとともに、上記両ユニッ
ト５，６の基本的構成を変化させることなく、両者を分
離することにより、上記両制御機能の一方のみを有する
ブレーキ装置を提供することができる。
【００２８】すなわち、上記アンチスキッド制御ユニッ
ト６が組み込まれた第１ケーシング２７の上端面に、上
記ねじ孔３１およびフランジャー１９の設置孔３２を有
する第２ケーシング２８の取付け部２９を設け、この取
付け部２９に上記第２ケーシング２８を取付けるだけ
で、上記アンチスキッド制御機能およびトラクション制
御機能の両方を有するブレーキ装置を形成することがで
きる。また上記第１ケーシング２７の設置孔３２を省略
し、あるいはこの設置孔３２を蓋体によって閉止する等
により、第１ケーシング２７内に組み込まれたアンチス
キッド制御ユニット６のみを有するブレーキ装置を形成
することができる。
ト６が組み込まれた第１ケーシング２７の上端面に、上
記ねじ孔３１およびフランジャー１９の設置孔３２を有
する第２ケーシング２８の取付け部２９を設け、この取
付け部２９に上記第２ケーシング２８を取付けるだけ
で、上記アンチスキッド制御機能およびトラクション制
御機能の両方を有するブレーキ装置を形成することがで
きる。また上記第１ケーシング２７の設置孔３２を省略
し、あるいはこの設置孔３２を蓋体によって閉止する等
により、第１ケーシング２７内に組み込まれたアンチス
キッド制御ユニット６のみを有するブレーキ装置を形成
することができる。
【００２９】また、上記のように液圧ポンプ９とリザー
バ７との間に、電磁開閉弁１１を有する第１リターン通
路１２を設置し、アンチスキッド制御時に上記電磁開閉
弁１１を開放して液圧ポンプ９から吐出される液圧をリ
ザーバ７に戻すように構成した場合には、上記アンチス
キッド制御の実行時に駆動モータ１７が作動してトラク
ション制御用の液圧ポンプ９が駆動された場合において
も、その液圧が上記加圧シリンダ８に供給されるのを防
止することができる。したがって、上記アンチスキッド
制御時に液圧供給管１０内の圧力が上昇するのを防止で
きるとともに、上記液圧ポンプ９の駆動力が無駄に消費
されるのを防止することができる。
バ７との間に、電磁開閉弁１１を有する第１リターン通
路１２を設置し、アンチスキッド制御時に上記電磁開閉
弁１１を開放して液圧ポンプ９から吐出される液圧をリ
ザーバ７に戻すように構成した場合には、上記アンチス
キッド制御の実行時に駆動モータ１７が作動してトラク
ション制御用の液圧ポンプ９が駆動された場合において
も、その液圧が上記加圧シリンダ８に供給されるのを防
止することができる。したがって、上記アンチスキッド
制御時に液圧供給管１０内の圧力が上昇するのを防止で
きるとともに、上記液圧ポンプ９の駆動力が無駄に消費
されるのを防止することができる。
【００３０】なお、上記実施例では、加圧シリンダ８内
にチェック弁１６を設け、トラクション制御時に加圧ピ
ントン８内のブレーキ液圧がマスタシリンダ２に逆流す
るのを上記チェック弁１６によって阻止する構成してい
るが、図６に示すように、加圧シリンダ８と、チェック
弁１６とを別体に形成するとともに、このチェック弁１
６と並列に電磁開閉弁３４を設けた構造としてもよい。
この場合には、トラクション制御の非実行時に上記電磁
開閉弁３４を開放状態とすることにより、上記チェック
弁１６の詰まりが生じた場合においても、上記マスタシ
リンダ２に対してブレーキ圧を戻すことができなくなる
という事態の発生を確実に防止することができる。
にチェック弁１６を設け、トラクション制御時に加圧ピ
ントン８内のブレーキ液圧がマスタシリンダ２に逆流す
るのを上記チェック弁１６によって阻止する構成してい
るが、図６に示すように、加圧シリンダ８と、チェック
弁１６とを別体に形成するとともに、このチェック弁１
６と並列に電磁開閉弁３４を設けた構造としてもよい。
この場合には、トラクション制御の非実行時に上記電磁
開閉弁３４を開放状態とすることにより、上記チェック
弁１６の詰まりが生じた場合においても、上記マスタシ
リンダ２に対してブレーキ圧を戻すことができなくなる
という事態の発生を確実に防止することができる。
【００３１】また、図７に示すように、液圧ポンプ９と
リザーバ７との間に、通常時には閉止状態に維持するよ
うに構成されたチェック弁３５と、マスターシリンダ２
から供給される液圧に応じて上記チェック弁３５を開放
状態とするピストン３６とを有する第３リターン通路３
７を設けた構造としてもよい。このように構成した場合
には、トラクション制御時に上記液圧ポンプ９から吐出
された液圧が上記第３リターン通路３７を通ってリザー
バ７に戻されるのを上記チェック弁３５によって阻止す
ることができる。
リザーバ７との間に、通常時には閉止状態に維持するよ
うに構成されたチェック弁３５と、マスターシリンダ２
から供給される液圧に応じて上記チェック弁３５を開放
状態とするピストン３６とを有する第３リターン通路３
７を設けた構造としてもよい。このように構成した場合
には、トラクション制御時に上記液圧ポンプ９から吐出
された液圧が上記第３リターン通路３７を通ってリザー
バ７に戻されるのを上記チェック弁３５によって阻止す
ることができる。
【００３２】そしてブレーキペダル１が踏みまれた時点
で、上記マスターシリンダ２から供給される液圧に応じ
て上記チェック弁３５が開放状態とされるため、液圧ポ
ンプ９から吐出された液圧が加圧シリンダ８に供給され
るのを防止することができる。したがって、ブレーキペ
ダル１が踏みまれてアンチスキッド制御が実行される可
能性が生じた場合には、上記チェック弁３５が開放され
て液圧ポンプ９とリザーバ７とが第３リターン通路３７
によって短絡されることになり、これによって液圧ポン
プ９の駆動力が無駄に消費されるのを確実に防止するこ
とができる。
で、上記マスターシリンダ２から供給される液圧に応じ
て上記チェック弁３５が開放状態とされるため、液圧ポ
ンプ９から吐出された液圧が加圧シリンダ８に供給され
るのを防止することができる。したがって、ブレーキペ
ダル１が踏みまれてアンチスキッド制御が実行される可
能性が生じた場合には、上記チェック弁３５が開放され
て液圧ポンプ９とリザーバ７とが第３リターン通路３７
によって短絡されることになり、これによって液圧ポン
プ９の駆動力が無駄に消費されるのを確実に防止するこ
とができる。
【００３３】なお、上記実施例では、本発明に係るブレ
ーキ装置を前輪駆動車に適用した例について説明した
が、本発明の構成を後輪駆動車に対して採用できること
は勿論である。また、上記第２ケーシング２８にトラク
ション制御ユニット５が組み込まれてなる上記構成に代
え、センサによって障害物が検出された場合等に、自動
的に制動力を付与する自動ブレーキ制御ユニットを設置
した構造とすることもできる。
ーキ装置を前輪駆動車に適用した例について説明した
が、本発明の構成を後輪駆動車に対して採用できること
は勿論である。また、上記第２ケーシング２８にトラク
ション制御ユニット５が組み込まれてなる上記構成に代
え、センサによって障害物が検出された場合等に、自動
的に制動力を付与する自動ブレーキ制御ユニットを設置
した構造とすることもできる。
【００３４】さらに上記実施例に示すように、各車輪毎
に一対の電磁開閉弁２２，２３が設けられてなる８バル
ブ方式のアンチスキッド制御ユニット６に代え、フロー
コントロールバルブを有するアンチスキッド制御ユニッ
トを上記第１ケーシング２７に組み込んだ構成としても
よい。
に一対の電磁開閉弁２２，２３が設けられてなる８バル
ブ方式のアンチスキッド制御ユニット６に代え、フロー
コントロールバルブを有するアンチスキッド制御ユニッ
トを上記第１ケーシング２７に組み込んだ構成としても
よい。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、アンチ
スキッド制御用のＡＢＳポンプと、ブレーキ制御用の液
圧ポンプとを別体に形成するとともに、両ポンプを共通
の駆動モータによって駆動するように構成したため、上
記両ポンプを共用化した場合のように配管構造およびリ
ザーバの構成が複雑化するという問題を生じることな
く、その駆動部の構成を簡略化して装置全体の重量を軽
減化することができる。
スキッド制御用のＡＢＳポンプと、ブレーキ制御用の液
圧ポンプとを別体に形成するとともに、両ポンプを共通
の駆動モータによって駆動するように構成したため、上
記両ポンプを共用化した場合のように配管構造およびリ
ザーバの構成が複雑化するという問題を生じることな
く、その駆動部の構成を簡略化して装置全体の重量を軽
減化することができる。
【００３６】また、アンチスキッド制御ユニットを構成
する各部品を第１ケーシングに組み込むとともに、ブレ
ーキ制御ユニットを構成する各部品を第２ケーシングに
組み込み、かつ上記第１ケーシングに第２ケーシングの
取付け部を設けた構成によると、この取付け部に上記第
２ケーシングを着脱することにより、上記アンチスキッ
ド制御機能とブレーキ制御機能との両方を有するブレー
キ装置を、アンチスキッド制御機能のみを有するブレー
キ装置に容易に変化させることができるという利点があ
る。
する各部品を第１ケーシングに組み込むとともに、ブレ
ーキ制御ユニットを構成する各部品を第２ケーシングに
組み込み、かつ上記第１ケーシングに第２ケーシングの
取付け部を設けた構成によると、この取付け部に上記第
２ケーシングを着脱することにより、上記アンチスキッ
ド制御機能とブレーキ制御機能との両方を有するブレー
キ装置を、アンチスキッド制御機能のみを有するブレー
キ装置に容易に変化させることができるという利点があ
る。
【００３７】また、上記第１ケーシングにブレーキ制御
用の液圧ポンプを構成するプランジャーの設置孔を形成
するとともに、この設置孔に設置された上記液圧ポンプ
のプランジャーを、アンチスキッド制御ユニットに設け
られたＡＢＳポンプ用の駆動部材によって駆動するよう
に構成した場合には、両ポンプの構成をより簡略化して
ブレーキ装置の構成を、よりコンパクト化することがで
きる。
用の液圧ポンプを構成するプランジャーの設置孔を形成
するとともに、この設置孔に設置された上記液圧ポンプ
のプランジャーを、アンチスキッド制御ユニットに設け
られたＡＢＳポンプ用の駆動部材によって駆動するよう
に構成した場合には、両ポンプの構成をより簡略化して
ブレーキ装置の構成を、よりコンパクト化することがで
きる。
【図１】トラクション制御ユニットの構成を示す配管図
である。
である。
【図２】アンチスキッド制御ユニットの構成を示す配管
図である。
図である。
【図３】本発明に係る車両用ブレーキ装置の外観構成を
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図４】トラクション制御装置の内部構造を示す断面図
である。
である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】加圧シリンダの別の例を示す部分配管図であ
る。
る。
【図７】トラクション制御ユニットの別の例を示す配管
図である。
図である。
５ トラクション制御ユニット（ブレーキ制御ユニッ
ト） ６ アンチスキッド制御ユニット ７ リザーバ ８ 加圧シリンダ ９ 液圧ポンプ １０ 液圧供給管 １１ 電磁開閉弁 １２ リターン通路 １７ 駆動モータ １８ プランジャー ２６ ＡＢＳポンプ ２７ 第１ケーシング ２８ 第２ケーシング ２９ 取付け部 ３２ 設置孔 ３３ 駆動カム（駆動部）
ト） ６ アンチスキッド制御ユニット ７ リザーバ ８ 加圧シリンダ ９ 液圧ポンプ １０ 液圧供給管 １１ 電磁開閉弁 １２ リターン通路 １７ 駆動モータ １８ プランジャー ２６ ＡＢＳポンプ ２７ 第１ケーシング ２８ 第２ケーシング ２９ 取付け部 ３２ 設置孔 ３３ 駆動カム（駆動部）
Claims (3)
- 【請求項１】 アンチスキッド制御用のＡＢＳポンプ
と、このＡＢＳポンプを駆動する駆動モータとを備えた
車両用ブレーキ装置において、車輪の制動部にブレーキ
圧を供給するブレーキ制御用の液圧ポンプを設け、この
液圧ポンプを上記アンチスキッド制御用の駆動モータに
よって駆動するように構成したことを特徴とする車両用
ブレーキ装置。 - 【請求項２】 アンチスキッド制御ユニットを構成する
ＡＢＳポンプ等の各部品を収容する第１ケーシングと、
ブレーキ制御ユニットを構成する液圧ポンプ等の各部品
を収容する第２ケーシングとを設け、上記第１ケーシン
グに第２ケーシングの取付け部を形成したことを特徴と
する請求項１記載の車両用ブレーキ装置。 - 【請求項３】 アンチスキッド制御ユニットを構成する
各部品を収容する第１ケーシングに、ブレーキ制御用の
液圧ポンプを構成するプランジャーの設置孔を形成する
とともに、この設置孔に設置された上記液圧ポンプのプ
ランジャーを、アンチスキッド制御ユニットに設けられ
たＡＢＳポンプ用の駆動部材によって駆動するように構
成したことを特徴とする請求項２記載の車両用ブレーキ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15964592A JP3438234B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15964592A JP3438234B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061226A true JPH061226A (ja) | 1994-01-11 |
| JP3438234B2 JP3438234B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=15698241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15964592A Expired - Fee Related JP3438234B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 車両用ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3438234B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5917246A (en) * | 1995-03-23 | 1999-06-29 | Nippondenso Co., Ltd. | Semiconductor package with pocket for sealing material |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP15964592A patent/JP3438234B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5917246A (en) * | 1995-03-23 | 1999-06-29 | Nippondenso Co., Ltd. | Semiconductor package with pocket for sealing material |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3438234B2 (ja) | 2003-08-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090613 Year of fee payment: 6 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |