JPH0611857Y2

JPH0611857Y2 - テレスコピック・ステアリング装置

Info

Publication number: JPH0611857Y2
Application number: JP1987083304U
Authority: JP
Inventors: 里志木下
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 1987-05-30
Filing date: 1987-05-30
Publication date: 1994-03-30
Anticipated expiration: 2002-05-30
Also published as: JPS63193980U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案はテレスコピック・ステアリング装置、すなわ
ち、ステアリングホイールを軸着したステアリングシャ
フトが軸方向へ伸縮可能なステアリングコラムに関す
る。

従来の技術一般に、自動車のステアリング装置は、運転者の最適ド
ライビングポジションを確保し易いように、ステアリン
グコラムのチルト及びテレスコピック構成が採用され
る。チルト構成は、コラムジャケットの上端部が、車体
に固定したクランプにチルトヒンジを中心として回動可
能な可動ブラケットを介して支持され、これにより、ス
テアリングホイールが上下方向へ回動できるようにした
ものである。一方、テレスコピック構成は、コラムジャ
ケット内でステアリングシャフトが一定の範囲内で伸縮
可能としたもので、ステアリングシャフトはスプライン
を介し係合する筒軸と軸体からなり、軸体の自由端には
ステアリングホイールが軸着される。この軸体を筒軸か
ら挿脱する操作に手動式と電動式とがあり、手動式では
両者を固定するロック部が付設される。

上記チルト構成とテレスコピック構成とは、それぞれ単
独で採用されることもあるが、多くは両者が同時に採用
される。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、テレスコピック・ステアリング装置は、
筒軸と軸体とが伸縮可能に軸方向で嵌合するものである
から、軸体を筒軸から最大限に伸び出させた後、また最
大限に引き込ませる場合には、アッパージャケットの上
端部とインナーチューブの上端部とが激突して異音を生
ずることがあり、テレスクピック・ステアリングシャフ
トの損傷を来す恐れがあるとともに、乗員が不快感を生
じる不都合がある。そこで、アッパージャケットの上端
部とアッパーチューブの上端部にそれぞれ非金属のスト
ッパーを取り付けて、両者が激突するのを緩衝すること
が行なわれている。しかしながら、この種のストッパー
は、合成樹脂などの塑性変形可能な部材からなるので、
破損しやすく、したがって、ある程度の衝撃に耐えるた
めには、ストッパー全体の構成が複雑で大形かつ重量大
となる傾向にあり、そのためコスト的にも高価とならざ
るを得なかった。

本考案は上記事情に鑑みて、テレスコピック・ステアリ
ング装置のテレスコ調整に際し、アッパージャケットと
インナーシャフトとの各上端部が激突することなく緩衝
され、異音を生ずることなく、かつ、簡単な構成にして
小形で重量軽く、コスト的にも安価なテレスコピック・
ステアリング装置を目的としてなされたものである。

問題点を解決するための手段本考案は上記問題点の解決を図るため、アッパージャケ
ットにインナーチューブが同軸で軸方向移動可能に嵌合
するとともに、該インナーチューブにアッパーシャフト
が軸中心で回転自在に同軸で支持され、かつ、該アッパ
ーシャフトの上端部にステアリングホイールを軸着する
テレスコピックステアリング装置において、前記アッパ
ージャケットの上端部内周面にリング状のガイド部材を
嵌合固定するとともに、前記インナーチューブの上端部
外周面に傾斜段部を設け、かつ該傾斜段部に対向するテ
ーパー面を有する弾性リング状部材からなるアリビエー
ターを前記傾斜段部に嵌合しリングで固定してなること
を特徴とするテレスコピック・ステアリング装置を構成
したものである。

作用本考案によれば、ステアリングシャフトを伸び出させ、
また元の状態に最大限引き込ませるとき、アリビエータ
ーがガイド部材に当接して衝撃が緩衝され、異音を生じ
ることなく、かつ、装置の破損を来すことなく、スムー
ズなテレスコ調整を可能とする。

実施例以下に本考案を図示の実施例に基づき説明する。

第１図から第５図は本考案の第１実施例を示している。
図示のように、コラムジャケット１は、一端に軸受２を
嵌合固定するとともに他端に陥入部３を有するロアージ
ャケット４と、該陥入部３を介して軸方向圧入可能に一
端が嵌合したアッパージャケット５と、アッパージャケ
ット５の他端に嵌合して軸方向移動可能であって、両端
内周部に軸受６，７を固定したインナーチューブ８とか
らなる。このコラムジャケット１には、軸心線に沿って
ステアリングシャフト９が回転自在かつ軸方向へ伸縮可
能に挿入される。ステアリングシャフト９は、一端に自
在継手１０を連結するとともに他端内周にセレーション
１１を刻設した筒軸１２と、一端にセレーション１１と
係合するセレーション１３及び周溝１４を刻設し、この
周溝１４にボール14ａを挿入して筒軸１２の他端の挿入
されたロアーシャフト１５と、ロアーシャフト１５の他
端にスプライン部１６を介して軸方向移動可能に挿入さ
れた筒軸１７及び筒軸１７の自由端に嵌合固定されたア
ッパーシャフト１８とからなる。筒軸１７及びアッパー
シャフト１８は一体としてインナーチューブ８に同軸で
挿入され、かつ、軸受６，７を介し軸中心で回転自在、
かつ、スプライン部１６の範囲内で軸方向移動可能に挿
入されている。軸受６はスナップリング１９とインナー
チューブ８の折返し部２０により固定され、これにより
インナーチューブ８とアッパーシャフト１８とは一体と
して軸方向へ移動できる。アッパーシャフト１８の自由
端にはステアリングホイール（図示略）が軸着され、ま
た、インナーチューブ８の自由端外周にはリング２１を
介しアリビエーター２２が軸方向移動不能に嵌合して固
定されている。そして、このアリビエーター２２と衝接
するガイド部材５０がアッパージャケット５の上端部内
周に嵌合固定されている。第６図および第７図に示した
ように、アリビエーター２２はインナーチューブ８に形
成された傾斜段部８ａに嵌合する環状のゴムまたはウレ
タンなどの弾性体からなり、内周面は傾斜してテーパー
面２２ｂを形成し、かつ、外周面にはリング２１を固定
する周溝２２ａが形成されている。一方、ガイド部材５
０は合成樹脂からなる断面カギ形のリングであり、アッ
パージャケット５の上端部に穿設された透孔５ａに摺動
して嵌合の案内をするテーパー面を備えた突起５０ａ、
およびアッパージャケット５の上端部内周面に突設され
たピン（図示略）と係合する軸方向のスリット５０ｂ，
５０ｂ、並びにフランジ部５０ｃに切欠部５０ｄがそれ
ぞれ形成されている。フランジ部５０ｃの外径はアリビ
エーター５０の外径と略同一である。

一方、上記アッパージャケット５の上端部近傍には、外
周面にブラケット２３が固定されている。ブラケット２
３は、アッパージャケット５を嵌挿する２枚の鍔状部２
４と、この鍔状部２４と一体の溝形部２５と、この溝形
部２５の内底面に相対向して形成された一対のテーパー
面２６，２６とからなる。またブラケット２３には前記
テーパー面２６，２６と同じテーパー面２７，２７を有
して摺接する一対のコマ２８，２８ａがコラムジャケッ
ト１の軸線と直交する方向で挿入され、このコマ２８，
２８ａの上端面はテーパー面２７，２７と対向する湾曲
面２９，２９を有し、その湾曲面２９，２９はアッパー
ジャケット５の切欠孔３０を貫通してインナーチューブ
８に摺接している。一対のコマ２８，２８ａには右ネジ
と左ネジをそれぞれ半部に刻設したネジ３１が螺合し、
このネジ３１の一端にはレバー又はツマミの回動操作部
材３２がナット３３で固定されている。

なお、コラムジャケット１のインナーチューブ８が回転
するのを防止するため、第４図に示したように、筒軸１
７のキーロック溝３４に対面してインナーチューブ８に
長孔３４ａを穿設するとともにアッパージャケット５に
スリット状穴３４ｂを穿設し、このスリット状穴３４ｂ
から長孔３４ａに進入する突部３５を有するＥリング状
の回り止め部材３６をアッパージャケット５に嵌着す
る。３７はコラムジャケット１を車体に揺動可能に支持
させる部材、すなわち、チルト機構の１つをなすデイス
タンスブラケットで、該デイスタンスブラケット３７は
これを貫通して配設される締め付けボルト３７ａが、車
体に固定されるマウンテイングブラケット３７ｂに挟持
されてその縦方向に穿設された長穴と係合し、締め付け
ボルト３７ａをチルトレバー３７ｃを回動して緊締・弛
緩することにより、デイスタンスブラケット３７をマウ
ンテイングブラケット３７ｂに対し所望の上下動位置に
固定できるようにしてある。したがって、上記ステアリ
ング装置は、いわゆる足元チルト式のステアリング装置
を構成するものである。

第８図から第１５図は第２実施例を示している。図にお
いて前記第１実施例と同一部分には同一符号を付してそ
の重複する説明については省略する。この第２実施例が
前記第１実施例と異なる主たる部分は、第１２図に示し
た様に、スプライン部１６にガタ止め用のばね部材３８
を介装するとともに、第８図及び第９図に示したよう
に、ブラケット２３にインナーチューブ８の回り止め部
材３９を設けたことである。ばね部材３８は第１３図に
示したように、波形に曲成加工した弾性線部４０とその
一端をカギ形に曲げ、かつ、環部４１を形成してビス止
め孔４２を形成してなり、第１２図に示した様に、アッ
パーシャフト１８の突条４３間に介在して筒軸１７の凹
溝４４の一つを切欠いた溝４５に挿入される。筒軸１７
はアッパーシャフト１８の軸方向に摺動するが、ばね部
材３８は第８図に示したように、ビス４６でアッパーシ
ャフト１８に固定されるので軸方向へ移動することはな
い。なお、第１５図に示したように、ばね部材３８は突
条４３の１つを切欠いてその突条４３の代わりとしてア
ッパーシャフト１８に固定してもよい。つぎに、回り止
め部材３９は、ガイド２３の一部を、アッパージャケッ
ト５の周壁に沿って軸方向へ突出させ、その突部４７に
ネジ４８を半径方向へ螺入し、該ネジ４８はインナーチ
ューブ８に軸方向へ穿設した長孔４９に嵌合している。

なお、第２実施例におけるアリビエーター２２は、第１
実施例のそれにおけるリング２１より幅広のリング２１
ａによってインナーチューブ８に締付固定されている。
このアリビエーター２２に接離するのは、第１実施例及
び第２実施例共に、インナーチューブ８の端部内周に嵌
着したカギ形断面のリング状体からなるガイド部材５０
であるが、インナーチューブ８をアッパージャケット５
へ押込む力によって弾性変形し衝撃を吸収する程度をリ
ング２１，２１ａの幅によって加減することとしたもの
で、アリビエーター２２そのものに実質的な変更を加え
たものではない。

そこで、上記第１及び第２実施例の作用について説明す
ると、ステアリングシャフト９の伸縮調整（テレスコ操
作）をするには、第１図及び第８図中仮想線図示のよう
に、回動操作部材３２をロッド３１を中心として回動し
てコマ２８，２８ａがテーパー面２６，２７に沿って互
いに離れるように摺動させ、これによりコマ２８，２８
ａがインナーチューブ８に圧接するのを解除する。コマ
２８，２８ａがインナーチューブ８から離れると、スプ
ライン部１６を介し筒軸１７、アッパーシャフト１８及
びインナーチューブ８は一体として軸方向へ正逆移動可
能な状態となる。そこで、ステアリングホイールを運転
者の手前に引き又は押込んで所望の位置を定め、位置決
めが終わると回動操作部材３２を前記回動とは逆の方向
へ回動する。したがって、コマ２８，２８ａは互いに近
接してインナーチューブ８とそれぞれ圧接し、これによ
ってインナーチューブ８はアッパージャケット５の内壁
に強く押付けられて固定し、筒軸１７、アッパーシャフ
ト１８及びインナーチューブ８は軸方向へ移動しない。

上記テレスコ調整において、インナーチューブ８を最大
限でアッパージャケット５内に引き込ませたとき、アリ
ビエーター２２はガイド部材５０に衝接するが、アリビ
エーター２２は弾性体からなるので、衝撃を吸収するこ
とができ、破損や金属音を発生することがなく、スムー
ズに収縮できるのである。

第１６図及び第１７図は第３実施例を示す。この例は手
元チルト式ステアリングコラムに本考案を実施したもの
で、チルトヒンジ５１を中心として車体に固定したブラ
ケット（図示略）に軸支される可動ブラケット５２と、
可動ブラケット５２に一端が固定されたアッパージャケ
ット５３と、アッパージャケット５３の自由端に嵌合す
るインナーチューブ５４と、一端にチルトヒンジ５１と
同位で屈折かつ回転可能な自在継手５５を連結した筒軸
５６と、筒軸５６とスプライン部５７を介して軸方向移
動可能、かつ、軸中心で回転自在なアッパーシャフト５
８と、インナーチューブ５４の切欠部５４ａを貫通して
アッパージャケット５３に摺接しその周方向で整列した
一対のコマ２８，２８ａと、コマ２８，２８ａを挾んで
インナーチューブ５４に固定するブラケット２５とから
なる。なお、筒軸５６は軸受５９を介してアッパージャ
ケット５３に、またアッパーシャフト５８はこれにスナ
ップリング６０で抜止めされた軸受６１を介しインナー
チューブ５４に、それぞれ回転自在に支持されている。
コマ２８，２８ａはそれぞれのテーパー面２７，２７が
ブラケット２５のテーパー面２６，２６と摺接し、また
インナーチューブ５４と接触する曲面２９ａ，２９ａは
インナーチューブ５４の周面と摺接している。更に、コ
マ２８，２８ａを近接離反させるロッド３１にナット３
３で固定された回動操作部材３２はアッパージャケット
５３の軸方向へ前後に揺動できる。

この例において、アリビエーター２２はインナーチュー
ブ５４の上端部に、また、ガイド部材５０はアッパージ
ャケット５３の上端部内周面に、それぞれ固定されてい
る。

そこで上記第３実施例において、ステアリングシャフト
９を伸縮調節するには、回動操作部材３２を前後いずれ
かに回動してコマ２８，２８ａを互いに離反させてイン
ナーチューブ５４との接触を解除する。すなわち、コマ
２８，２８ａがテーパー面２６，２６に沿って互いに離
れる方向へネジ３１の回転で動かされ、コマ２８，２８
ａの曲面２９ａ，２９ａがインナーチューブ５４の下方
へ移動し、これによってインナーチューブ５４はアッパ
ージャケット５３から自由となり、スプライン部５７を
介し筒軸５６、アッパーシャフト５８及びインナーチュ
ーブ５４は一体として軸方向へ移動できる。そして、イ
ンナーチューブ５４を最大限アッパージャケット５３内
に押し込んだとき、アリビエーター２２はガイド部材５
０に緩衝して衝接するため、衝撃等を生じさせない。

かくして、本考案によれば、インナーシャフトに衝撃が
入力されると、初めにアリビエーターがガイド部材に衝
接することにより両者の弾性変形で衝撃が一次的に吸収
され、とりわけリングで固定されたアリビエーターは傾
斜段部との間で楔作用を生じて耐え、ついで、ガイド部
材がアッパージャケットの軸方向へ圧縮されることによ
り二次的に衝撃が吸収されるようにしたものである。

考案の効果以上説明した本考案によれば、アッパージャケットの上
端部内周面にリング状のガイド部材を嵌合固定するとと
もに、前記インナーチューブの上端部外周面に傾斜段部
を設け、かつ該傾斜段部に対向するテーパー面を有する
弾性リング状部材からなるアリビエーターを前記傾斜段
部に嵌合してリングで固定してなるテレスコピック・ス
テアリング装置としたので、インナーチューブをアッパ
ージャケット内に最大限引き込ませた場合に、両者が激
突して衝撃を受け、または、衝撃音を生じもしくは衝撃
による損傷を生じないでスムーズなテレスコ調整ができ
る。そして、車両衝突時にステアリングシャフトに軸方
向入力があった場合に、アリビエーターはガイド部材に
当接し、その後アリビエーターはインナーチューブの傾
斜段部に沿って弾性変形によりリング側へ移動しながら
径方向へ拡張することにより、楔作用を生じて衝突時の
エネルギーを段階的かつ有効に吸収することができる。
更に、アリビエーターとガイド部材はきわめてコンパク
トでにできるから安価である、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は本考案の第１実施例を示し、第１図
は半断面側面図、第２図は第１図Ａ−Ａ断面図、第３図
は第１図Ｂ−Ｂ断面図、第４図は第１図Ｃ−Ｃ断面図、
第５図は第１図Ｘ矢視部分図、第６図は要部の断面側面
図、第７図は要部の斜視図、第８図から第１５図はは本
考案の第２実施例を示し、第８図は半断面側面図、第９
図は第８図Ｄ−Ｄ断面図、第１０図は第８図Ｅ−Ｅ断面
図、第１１図は第８図Ｙ矢視部分図、第１２図は伸縮部
の部分斜視図、第１３図（Ａ），（Ｂ）は第１２図の一
部を示す側面図及び正面図、第１４図及び第１５図は伸
縮部の部分断面図、第１６図及び第１７図は本考案の第
３実施例を示し、第１６図は半断面部分側面図、第１７
図は第１６図Ｆ−Ｆ断面図である。１…コラムジャケット、４…ロアージャケット、５，５
３…アッパージャケット、８，５４…インナーチュー
ブ、９…ステアリングシャフト、１６，５７…スプライ
ン部（伸縮部）、１８，５８…アッパーシャフト、２
１，２１ａ…リング、２２…アリビエーター、５０…ガ
イド部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】アッパージャケットにインナーチューブが
同軸で軸方向移動可能に嵌合するとともに、該インナー
チューブにアッパーシャフトが軸中心で回転自在に同軸
で支持され、かつ、該アッパーシャフトの上端部にステ
アリングホイールを軸着するテレスコピック・ステアリ
ング装置において、前記アッパージャケットの上端部内
周面にリング状のガイド部材を嵌合固定するとともに、
前記インナーチューブの上端部外周面に傾斜段部を設
け、かつ該傾斜段部に対向するテーパー面を有する弾性
リング状部材からなるアリビエーターを前記傾斜段部に
嵌合しリングで固定してなることを特徴とするテレスコ
ピック・ステアリング装置。