JPH06117529A - 自動変速機のエンジンブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機をエンジンブレーキが効く状態に
するのに、運転者の手動操作が必要でなくなるようにす
る。 【構成】 自動変速機はエンジン動力を選択変速段に応
じたギヤ比で変速して出力する。無負荷運転検出手段は
エンジンの無負荷運転を検出し、このエンジン無負荷運
転時、該手段からの信号に応答してエンジンブレーキ信
号発生手段は電気的な信号を発生し、自動変速機をエン
ジンブレーキが効く状態にする。ところで、エンジンの
無負荷運転を検出して自動変速機をエンジンブレーキが
効く状態にすることから、運転者の手動操作に頼ること
なくエンジンブレーキが必要なエンジン無負荷運転時自
動的にエンジンブレーキを生起させることができ、運転
者の負担を軽減して自動変速機の商品価値を大いに高め
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のエンジンブ
レーキ制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は各種摩擦要素の選択的油圧
作動により歯車伝動系の動力伝達経路（変速段）を決定
するが、エンジンのアクセルペダルを釈放した時に常時
作用するエンジンブレーキが大きな減速感を乗員に与え
て好ましくないことから、通常の自動変速機は反力要素
として作用する油圧作動式の摩擦要素に並列的にワンウ
エイクラッチを設置する。この場合、反力要素としての
油圧作動式摩擦要素を通常は解放しておくことで、上記
の減速感をワンウエイクラッチのフリーランニングによ
り無くし得る。

【０００３】そして、長い降坂路等でエンジンブレーキ
が必要な時は、上記ワンウエイクラッチに並列的な上記
反力要素としての摩擦要素であるオーバーランクラッチ
（エンジンブレーキ用の摩擦要素）を油圧作動させてワ
ンウエイクラッチのフリーランニングをころし、これに
よりエンジンブレーキが効くようにする。

【０００４】ところでエンジンブレーキ用の摩擦要素を
油圧作動させるに当たって従来は、例えば実開昭６１−
１４１２４号公報に見られる如く、運転者によるスイッ
チの手動操作で電気的な信号を発生させ、この電気的な
信号によりエンジンブレーキ用の摩擦要素へ油圧を供給
し、該摩擦要素の油圧作動を実現していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかして、かように運
転者の手動操作によりエンジンブレーキを生起させる自
動変速機では、運転者の負担が多くなり、自動変速機の
商品価値が低い。

【０００６】本発明は、エンジンブレーキが必要か否か
は概ねエンジンの負荷状態に表れることから、このエン
ジン負荷状態に応答して自動的に自動変速機をエンジン
ブレーキ可能状態となし得るような自動変速機のエンジ
ンブレーキ制御装置を構築し、もって上記従来の問題を
解消することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的のため本発明は
図１に概念を示す如く、エンジン動力を選択変速段に応
じたギヤ比で変速して出力すると共に、エンジンから出
力側への動力伝達のみを許すワンウェイクラッチ及びこ
のワンウェイクラッチに並列に設けられたオーバーラン
クラッチを有し、オーバーランクラッチを電気的な信号
で締結させることによりエンジンブレーキが効く状態に
なし得る自動変速機において、前記エンジンの無負荷運
転を検出する無負荷運転検出手段と、該手段からの信号
に応答してエンジンの無負荷運転時前記電気的な信号を
発するエンジンブレーキ信号発生手段とを設けて構成し
たことを特徴とする。

【０００８】なお、前記無負荷運転検出手段としては、
前記エンジンのアクセルペダルに連動してアクセルペダ
ルの釈放を検出するアイドルスイッチを用いることがで
きる。

【０００９】更に、前記エンジンのアクセルペダルに、
釈放時エンジンアイドリング位置を越えて戻るオーバー
アイドル位置を設定し、該アクセルペダルのオーバーア
イドル位置で他のアクセルペダル位置の時と異なる状態
になるオーバーアイドルスイッチにより前記無負荷運転
検出手段を構成するのが良い。

【００１０】ところでこの場合、オーバーアイドルスイ
ッチは、アクセルペダルのオーバーアイドル位置と他の
アクセルペダル位置との間でアクセルペダル操作力に段
差を付与するような構成にするのが有利である。

【００１１】また本発明においては、上記のようにエン
ジンブレーキを生起させるアクセルペダルのオーバーア
イドル位置で、通常の変速パターンとは別に定めたエン
ジンブレーキ用の変速パターンに基き自動変速機を変速
制御させるエンジンブレーキ用変速制御手段を付加する
のが有利である。

【００１２】なおこの場合、指令変速段が実変速段と異
なった後この実変速段と同じ変速段に復帰するまでの時
間を計測する指令変速段変化周期計測手段と、該手段に
応答してこの計測時間が設定値より短い時対応する変速
を禁止する変速禁止手段とを付加するのが有利である。

【００１３】

【作用】自動変速機はエンジン動力を選択変速段に応じ
たギヤ比で変速して出力する。一方、無負荷運転検出手
段はエンジンの無負荷運転を検出し、このエンジン無負
荷運転時、該手段からの信号に応答してエンジンブレー
キ信号発生手段は電気的な信号を発生し、この信号でオ
ーバーランクラッチを締結させることにより自動変速機
をエンジンブレーキが効く状態にする。

【００１４】ところで、エンジンの無負荷運転を検出し
て自動変速機をエンジンブレーキが効く状態にすること
から、運転者の手動操作に頼ることなくエンジンブレー
キが必要なエンジン無負荷運転時自動的にエンジンブレ
ーキを生起させることができ、運転者の負担を軽減して
自動変速機の商品価値を大いに高めることができる。

【００１５】なお、前記無負荷運転検出手段としては、
前記エンジンのアクセルペダルに連動してアクセルペダ
ルの釈放を検出するアイドルスイッチを用いることがで
きる。この場合、アイドルスイッチはエンジン及び自動
変速機を含むパワートレーンの制御に用いることが多
く、既存のものを用い得て経済的である。

【００１６】しかしてこの場合、アクセルペダルの釈放
時必ずエンジンブレーキが効く状態になり、運転者が前
記ワンウエイクラッチのフリーランニングを介した減速
感のない惰性走行を希望したアクセルペダルの釈放時、
この要求を満足させ得ない。

【００１７】そこで、前記エンジンのアクセルペダル
に、釈放時エンジンアイドリング位置を越えて戻るオー
バーアイドル位置を設定し、該アクセルペダルのオーバ
ーアイドル位置で他のアクセルペダル位置の時と異なる
状態になるオーバーアイドルスイッチにより前記無負荷
運転検出手段を構成するのが良い。

【００１８】この場合、運転者はアクセルペダルをエン
ジンアイドリング位置にすることで上記の減速感のない
惰性走行を達成することができ、またアクセルペダルを
オーバーアイドル位置にすることでエンジンブレーキ走
行を実現することができ、上記の問題を解消し得る。

【００１９】ところで、オーバーアイドルスイッチは、
アクセルペダルのオーバーアイドル位置と他のアクセル
ペダル位置との間でアクセルペダル操作力に段差を付与
するような構成にするのが有利である。その理由は、運
転者がアクセルペダルをエンジンアイドリング位置にし
て減速感のない惰性走行を達成するアクセルペダル位置
と、アクセルペダルをオーバーアイドル位置にしてエン
ジンブレーキ走行を実現するアクセルペダル位置とをア
クセルペダル操作中に感覚的に知ることができるからで
ある。

【００２０】また、上記のようにエンジンブレーキを生
起させるアクセルペダルのオーバーアイドル位置では、
別に定めたエンジンブレーキ用の変速パターンに基き自
動変速機を変速制御させるエンジンブレーキ用変速制御
手段を付加するのが、エンジンブレーキ力を要求に一層
マッチさせ得る点で有利である。

【００２１】なおこの場合自動変速機は、短時間の内に
一旦他の変速段に投入された後直ちに元の変速段に復帰
する不快な変速を生じ易い傾向となるが、指令変速段が
実変速段と異なった後この実変速段と同じ変速段に復帰
するまでの時間を計測する指令変速段変化周期計測手段
と、該手段に応答してこの計測時間が設定値より短い時
対応する変速を禁止する変速禁止手段とを付加すること
で、当該不快な変速を防止することができて、自動変速
機の商品価値を低下させない。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図２は本発明エンジンブレーキ制御装置の一
実施例を示し、１はエンジン、２は自動変速機である。
エンジン１は、運転者が操作するアクセルペダル３に連
動してその踏み込みにつれ全閉から全開に向け開度増大
するスロットルバルブ４により出力を加減され、自動変
速機２はコントロールバルブ５、詳しくはシフトソレノ
イド６，７のＯＮ，ＯＦＦの組合せにより選択変速段を
決定され、変速段に応じたギヤ比でエンジン動力を変速
して出力するものとする。なお、自動変速機２は、伝動
系にワンウェイクラッチＯＷＣを反力受けとして具え、
滑らかなアップシフト変速及び減速感のない惰性走行を
実現し、またコントロールバルブ５は別にエンジンブレ
ーキソレノイド８を具え、該ソレノイド８を電気的信号
でＯＮする時、自動変速機２を、ワンウェイクラッチＯ
ＷＣと並列に配置したオーバーランクラッチＯＲ／Ｃの
締結でエンジンブレーキが効く状態になし得るものとす
る。

【００２３】シフトソレノイド６，７及びエンジンブレ
ーキソレノイド８のＯＮ，ＯＦＦはコントローラ９によ
り制御し、このコントローラには、スロットルバルブ４
の開度ＴＨを検出するスロットルセンサ１０からの信号
と、アクセルペダル３の釈放を検出してＯＮするエンジ
ン無負荷運転検出手段としてのアイドルスイッチ１１か
らの信号と、変速機出力回転数より車速Ｖを検出する車
速センサ１２からの信号とを入力する。コントローラ９
はこれら入力情報を基に図３の制御プログラムを実行し
て、ソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦを介した自動変速
機の変速制御、及びソレノイド８のＯＮ，ＯＦＦを介し
た自動変速機のエンジンブレーキ制御を夫々以下の如く
に行うものとする。

【００２４】即ち、先ずステップ２１でセンサ１０，１
２及びスイッチ１１からの入力情報を読み込み、次にス
テップ２２で、予め設定した図４に例示する通常の変速
パターンを基にしてスロットル開度ＴＨ及び車速Ｖから
現在の運転状態に最適な変速段（第１速〜第４速）を求
める。次のステップ２３ではこのようにして算出した変
速段が達成されるようシフトソレノイド６，７を選択的
にＯＮする。この時、選択中の変速段が算出変速段と違
えば、算出変速段への変速が実行される。

【００２５】次いでステップ２４において、アイドルス
イッチ１１がＯＮか否かによりアクセルペダル３の釈放
中か否かをチェックし、アクセルペダル釈放中でなけれ
ばステップ２５でエンジンブレーキソレノイド８をＯＦ
Ｆし、アクセルペダル釈放中ならステップ２６でエンジ
ンブレーキソレノイド８をＯＮしてオーバーランクラッ
チＯＲ／Ｃの締結により自動変速機２をエンジンブレー
キが効く状態にする。

【００２６】ところで、かかる本例の構成によれば、エ
ンジンの無負荷運転（アクセルペダルの釈放）を検出し
て自動変速機をオーバーランクラッチＯＲ／Ｃの締結に
よりエンジンブレーキが効く状態にすることから、運転
者の手動操作に頼ることなくエンジンブレーキが必要な
エンジン無負荷運転時自動的にエンジンブレーキを生起
させることができ、運転者の負担を軽減して自動変速機
の商品価値を大いに高めることができる。

【００２７】図５は本発明エンジンブレーキ制御装置の
他の例を示し、本例ではアクセルペダル３に、２点鎖線
で示す通常の釈放位置（エンジンアイドリング位置）を
越えた実線で示すオーバーアイドル位置を新たに設定す
る。このオーバーアイドル位置にアクセルペダル３を弾
支するためにアクセルペダル３の先端にレバー３１の一
端を連接し、該レバーの他端を、車体３２に連接したガ
イドロッド３３に遊挿すると共に、大径のオーバーアイ
ドルリターンスプリング３４で図中上方へ附勢する。こ
れがため、オーバーアイドルリターンスプリング３４は
ガイドロッド３３に嵌合すると共に、図中下端をガイド
ロッド３３に係着したばね座３５に着座させ、スプリン
グ３４によるレバー３１の移動限界位置を、ガイドロッ
ド３３に嵌着したオーバーアイドルスイッチ３６により
設定する。レバー３１のかかる移動限界位置をアクセル
ペダル３の上記オーバーアイドル位置に対応させ、この
位置でオーバーアイドルスイッチ３６はＯＮしてアクセ
ルペダル３のオーバーアイドル位置を検出するものとす
る。

【００２８】ガイドロッド３３には更に小径のアイドル
リターンスプリング３７を嵌合して設け、このアイドル
リターンスプリング３７は一端をばね座３５に着座さ
せ、また他端をガイドロッド３３に摺動自在に嵌合した
ばね座３８に着座させる。しかして、ばね座３８はガイ
ドロッド３３の突起３３ａにより図中上方への移動を制
限し、この制限位置をアクセルペダル３の２点鎖線で示
すエンジンアイドリング位置に対応させる。

【００２９】かかる構成においては、運転者がアクセル
ペダル３から足を離すと、アクセルペダル３はオーバー
アイドルリターンスプリング３４により図５に実線で示
すオーバーアイドル位置にされ、この位置はオーバーア
イドルスイッチ３６のＯＮにより検出される。そして、
アクセルペダル３を踏み込み、オーバーアイドルリター
ンスプリング３４に抗し２点鎖線で示すアイドル位置に
すると、図６に示すようにレバー３１がばね座３８に衝
接する。かかるアクセルペダル３のオーバーアイドル位
置及びアイドル位置の間は、スロットルバルブ４がアク
セルペダルに連動せず、全閉位置を保つようアクセルリ
ンケージを構成すること勿論である。

【００３０】アクセルペダル３を更に踏み込み、スロッ
トルバルブ４を開いている間、この操作が図７に示すよ
うにオーバーアイドルリターンスプリング３４に加えア
イドルリターンスプリング３７のばね力に抗しても行わ
れることとなる。よって、アクセルペダル操作に対する
オーバーアイドルリターンスプリング３４及びアイドル
リターンスプリング３７のばね力特性が夫々図８にａ，
ｂで示す如きものであるとすると、アクセルペダル踏力
は同図にｃで示す如くアイドル位置において段差を持っ
たものとなり、この段差により運転者はアクセルペダル
３のアイドル位置を感覚的に知ることができる。

【００３１】なお本例において制御系は、図２における
アイドルスイッチ１１のＯＮ，ＯＦＦ信号に代え、オー
バーアイドルスイッチ３６のＯＮ，ＯＦＦ信号をコント
ローラ９へ入力するようにして構成する。

【００３２】このコントローラ９は本例の場合図９の制
御プログラムを実行して、ソレノイド６，７のＯＮ，Ｏ
ＦＦを介した自動変速機の変速制御、及びソレノイド８
のＯＮ，ＯＦＦを介した自動変速機のエンジンブレーキ
制御を夫々以下の如くに行う。

【００３３】即ち、先ずステップ４１でセンサ１０，１
２及びスイッチ３６からの入力情報を読み込み、次にス
テップ４２でオーバーアイドルスイッチ３６がＯＮか否
かによりアクセルペダル３がオーバーアイドル位置か否
かをチェックする。オーバーアイドル位置でなければス
テップ４３でエンジンブレーキソレノイド８をＯＦＦし
て自動変速機をオーバーランクラッチＯＲ／Ｃの開放に
よりエンジンブレーキが効かない状態にし、更にステッ
プ４４で、予め設定した図１１に例示する通常用の変速
パターン（スロットル開度０／８〜８／８域における変
速パターンで、図４に示すと同じもの）を基にしてスロ
ットル開度ＴＨ及び車速Ｖから現在の運転状態に最適な
通常用の変速段を求める。

【００３４】オーバーアイドル位置であればステップ４
５でエンジンブレーキソレノイド８をＯＮして自動変速
機をオーバーランクラッチＯＲ／Ｃの締結によりエンジ
ンブレーキが効く状態にし、更にステップ４６で、予め
設定した図１１に例示するエンジンブレーキ用の変速パ
ターン（アクセルペダルのアイドル位置及びオーバーア
イドル位置間における変速パターン）を基にして車速Ｖ
から現在の車速に最適なエンジンブレーキ用の変速段を
求める。

【００３５】次のステップ４７ではこのようにして算出
した通常用変速段またはエンジンブレーキ用変速段が達
成されるようシフトソレノイド６，７を選択的にＯＮす
る。この時、選択中の変速段が算出変速段と違えば、算
出変速段への変速が実行される。

【００３６】かかる本例の構成によれば、運転者がアク
セルペダル３を釈放してオーバーアイドル位置にするこ
とで、運転者の手動操作に頼ることなく自動変速機を自
動的にエンジンブレーキが効く状態にすることができ、
自動エンジンブレーキにより運転者の負担を軽減して自
動変速機の商品価値を大いに高め得るという前記実施例
と同様な作用効果を奏し得る。なお、このエンジンブレ
ーキ時は特に自動変速機の変速段を通常と異なるエンジ
ンブレーキ用の変速パターンに基き決定することから、
希望通りのエンジンブレーキ力を得ることができる。

【００３７】加えて本例においては、運転者が図８につ
き前述したアクセルペダル踏力段差を感じながらアクセ
ルペダル３をアイドル位置にすることで、エンジンブレ
ーキの効かない状態を達成して減速感のない惰性走行を
任意に実現することができ、上記自動エンジンブレーキ
にもかかわらず、当該惰性走行が犠牲になることもな
い。

【００３８】ところで、図１１に示すように通常用の変
速パターンとは別にエンジンブレーキ用の変速パターン
を設定する場合、例えば同図のＸ点とＹ点との間でアク
セルペダル操作を行った場合につき説明すると、自動変
速機は第３速から一旦第４速となり、直ちに第３速に戻
るといった短い変速段変化周期の不快な変速を惹起する
傾向となる。かかる弊害を解消するために図５のコント
ローラ９が実行する制御プログラムは、図９に示すもの
に代え図１０に示す如きものとするのが良い。

【００３９】図１０の制御プログラムは、図９の制御プ
ログラムにおいてステップ４７の前段にステップ５１，
５２を付加したものである。ステップ５１においてはス
テップ４４または４６での算出変速段が現在選択中の実
変速段と異なった後、この実変速段と同じ変速段に復帰
するまでの時間、つまり指令変速段変化周期Ｔｃを算出
する。またステップ５２では、この指令変速段変化周期
Ｔｃが短い設定周期Ｔｓ未満か否かをチェックする。そ
してＴｃ≧Ｔｓの場合のみステップ４７を実行し、Ｔｃ
＜Ｔｓのような短い周期ならステップ４７をスキップす
ることで変速を禁止し、これにより上記の不快な変速が
生ずる弊害を解消する。

【００４０】

【発明の効果】かくして本発明による自動変速機のエン
ジンブレーキ制御装置は請求項１に記載の如く、エンジ
ンの無負荷運転を検出して自動変速機をオーバーランク
ラッチの締結によりエンジンブレーキが効く状態にする
ことから、運転者の手動操作に頼ることなくエンジンブ
レーキが必要なエンジン無負荷運転時自動的にエンジン
ブレーキを生起させることができ、運転者の負担を軽減
して自動変速機の商品価値を大いに高めることができ
る。

【００４１】なお、請求項２に記載の如く、エンジンの
アクセルペダルに連動してアクセルペダルの釈放を検出
するアイドルスイッチで上記無負荷運転検出手段を構成
する場合、このアイドルスイッチがエンジン及び自動変
速機を含むパワートレーンの制御にも用いることから、
既存のものを用い得て経済的である。

【００４２】しかしてこの場合、アクセルペダルの釈放
時必ずエンジンブレーキが効く状態になり、運転者が減
速感のない惰性走行を希望したアクセルペダルの釈放
時、この要求を満足させ得ないが、請求項３に記載の如
く、エンジンのアクセルペダルに、釈放時エンジンアイ
ドリング位置を越えて戻るオーバーアイドル位置を設定
し、該アクセルペダルのオーバーアイドル位置で他のア
クセルペダル位置の時と異なる状態になるオーバーアイ
ドルスイッチにより前記無負荷運転検出手段を構成する
場合、運転者はアクセルペダルをエンジンアイドリング
位置にすることで上記の減速感のない惰性走行を得るこ
とができ、またアクセルペダルをオーバーアイドル位置
にすることでエンジンブレーキ走行を実現することがで
き、上記の問題を解消し得る。

【００４３】この場合オーバーアイドルスイッチを請求
項４に記載の如くに構成することで、即ちアクセルペダ
ルのオーバーアイドル位置と他のアクセルペダル位置と
の間においてアクセルペダル操作力に段差を付与するよ
うな構成にすることで、運転者がアクセルペダルをエン
ジンアイドリング位置にして減速感のない惰性走行を達
成するアクセルペダル位置と、アクセルペダルをオーバ
ーアイドル位置にしてエンジンブレーキ走行を実現する
アクセルペダル位置とをアクセルペダル操作中に感覚的
に知ることができ、有利である。

【００４４】また請求項５に記載の如く、上記のように
エンジンブレーキを生起させるオーバーアイドル位置で
通常の変速パターンとは別に定めたエンジンブレーキ用
の変速パターンに基き自動変速機を変速制御させる構成
にすれば、エンジンブレーキ力を要求に一層マッチさせ
ることが可能となり、有利である。

【００４５】なおこの場合自動変速機は、短時間の内に
一旦他の変速段に投入された後直ちに元の変速段に復帰
する不快な変速を生じ易い傾向となるが、請求項６に記
載の如く、指令変速段が実変速段と異なった後この実変
速段と同じ変速段に復帰するまでの時間を計測する指令
変速段変化周期計測手段と、この手段に応答してこの計
測時間が設定値より短い時対応する変速を禁止する変速
禁止手段とを付加することで、当該不快な変速を防止す
ることができて、自動変速機の商品価値を低下させるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明エンジンブレーキ制御装置の概念図であ
る。

【図２】本発明装置の一実施例を示す制御システム図で
ある。

【図３】同例のコントローラが実行する制御プログラム
のフローチャートである。

【図４】同例において自動変速機の変速制御に用いた変
速パターン図である。

【図５】本発明装置の他の例を示す図２と同様なシステ
ム図である。

【図６】同例におけるアクセルペダルのアイドル位置を
示す動作説明図である。

【図７】同アクセルペダルのスロットルバルブ開操作位
置を示す動作説明図である。

【図８】同アクセルペダルの踏力変化特性図である。

【図９】同例のコントローラが実行する制御プログラム
のフローチャートである。

【図１０】同コントローラが実行する制御プログラムの
他の例を示すフローチャートである。

【図１１】同例において自動変速機の変速制御に用いた
変速パターン図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 自動変速機 ３ アクセルペダル ４ スロットルバルブ ５ コントロールバルブ ６ シフトソレノイド ７ シフトソレノイド ８ エンジンブレーキソレノイド ９ コントローラ（エンジンブレーキ信号発生手段） 10 スロットルセンサ 11 アイドルスイッチ（無負荷運転検出手段） 12 車速センサ 31 レバー 33 ガイドロッド 34 オーバーアイドルリターンスプリング 36 オーバーアイドルスイッチ（無負荷運転検出手段） 37 アイドルリターンスプリング ＯＷＣ ワンウェイクラッチ ＯＲ／Ｃ オーバーランクラッチ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン動力を選択変速段に応じたギヤ
   比で変速して出力すると共に、エンジンから出力側への
   動力伝達のみを許すワンウェイクラッチ及びこのワンウ
   ェイクラッチに並列に設けられたオーバーランクラッチ
   を有し、オーバーランクラッチを電気的な信号で締結さ
   せることによりエンジンブレーキが効く状態になし得る
   自動変速機において、 前記エンジンの無負荷運転を検出する無負荷運転検出手
   段と、 該手段からの信号に応答してエンジンの無負荷運転時前
   記電気的な信号を発するエンジンブレーキ信号発生手段
   とを設けて構成したことを特徴とする自動変速機のエン
   ジンブレーキ制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記エンジンのアク
   セルペダルに連動してアクセルペダルの釈放を検出する
   アイドルスイッチにより前記無負荷運転検出手段を構成
   したことを特徴とする自動変速機のエンジンブレーキ制
   御装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記エンジンのアク
   セルペダルに、釈放時エンジンアイドリング位置を越え
   て戻るオーバーアイドル位置を設定し、該アクセルペダ
   ルのオーバーアイドル位置で他のアクセルペダル位置の
   時と異なる状態になるオーバーアイドルスイッチにより
   前記無負荷運転検出手段を構成したことを特徴とする自
   動変速機のエンジンブレーキ制御装置。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記オーバーアイド
   ルスイッチは、アクセルペダルのオーバーアイドル位置
   と他のアクセルペダル位置との間でアクセルペダル操作
   力に段差を付与するよう構成したことを特徴とする自動
   変速機のエンジンブレーキ制御装置。
5. 【請求項５】 請求項３または４において、前記アクセ
   ルペダルのオーバーアイドル位置では別に定めたエンジ
   ンブレーキ用の変速パターンに基き自動変速機を変速制
   御させるエンジンブレーキ用変速制御手段を付加したこ
   とを特徴とする自動変速機のエンジンブレーキ制御装
   置。
6. 【請求項６】 請求項５において、指令変速段が実変速
   段と異なった後この実変速段と同じ変速段に復帰するま
   での時間を計測する指令変速段変化周期計測手段と、該
   手段に応答してこの計測時間が設定値より短い時対応す
   る変速を禁止する変速禁止手段とを付加したことを特徴
   とする自動変速機のエンジンブレーキ制御装置。