JPH06115393A - キャリー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バラストの散布性能、作業性の向上、故障時
のレールへの負荷低減、緊急退避構造の簡素化を図るこ
とにより、信頼性の高いキャリーを得る。 【構成】 荷台１４の両側壁２２、２４の開度は開度調
節用油圧シリンダによって調節することができるように
なっているので、バラストの散布量を調節することがで
きる。また、荷台１４の底壁には山型の底板５８が載置
されているのでバラストが確実に流下される。これらの
ことからバラストの散布性能を向上させることができ、
ひいてはキャリー１０の信頼性を向上させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行しながらバラスト
を散布するキャリーに関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道のレール間及びレール両側には、レ
ールの安定化を図る目的でバラスト（砕石）が敷き詰め
られている。バラストを敷き詰めるには種々の方法が考
えられるが、一般にはレール上を徐行しながら荷台に積
載されたバラストを散布していく所謂キャリーが用いら
れている。なお、この種のキャリーは、鉄道用以外にも
例えば下水道の基礎構築等の際にも用いられている。

【０００３】この種のキャリーでは、オペレータ室と、
オペレータ室の後部に配置された荷台と、荷台の下方に
配置された駆動部と、から概ね構成されている。荷台
は、後壁部（若しくは、後壁部及び両壁部）が上縁部回
りに開閉可能とされていると共にダンプアップ可能とさ
れている。また、駆動部は、クローラ走行及び鉄輪走行
の二種の走行が選択できる構造となっている。なお、走
行の切り換えには、油圧シリンダが用いられている。さ
らに、オペレータ室にはオペレータが着座するシートの
他、種々の操作レバー、スイッチ等が配設されている。

【０００４】このようなキャリーを用いて実際にバラス
トの散布作業を行う場合には、まずクローラ走行によっ
てレール上に載り（以下、本明細書では「載線」とい
う）、次いで荷台の後壁部（若しくは、後壁部及び両壁
部）を上縁部回りに開放すると共にダンプアップさせ、
この状態で鉄輪走行によってレール上を徐行しながらバ
ラストを散布していく。

【０００５】なお、この種のキャリーでは、不測の故障
（例えば、キャタピラの駆動不能）等が生じた場合にレ
ール上から緊急退避する必要があるので、そのための構
造として鉄輪が９０°回転可能になっている。これによ
り、緊急退避する場合には、レールに直交して退避用レ
ールを載置し、このレールに９０°回転させた鉄輪を載
せて横行して退避することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キャリーによる場合、荷台の両側壁の開放角度の調整が
できなかったため、荷台のダンプアップ角度に応じてバ
ラストが両側壁を押し開くのみで、バラストの散布量を
調節することまではできなかった。

【０００７】また、レールの両側のみにバラストを散布
したい場合があるが、このような場合に荷台の両側壁を
開放しただけでは、荷台の底面が平らであるためバラス
トが散布されにくかった。

【０００８】さらに、オペレータ室のシートは当然のこ
とながらキャリー進行方向を前向きとして据えつけられ
ているため、バラストの散布状況をオペレータが目視し
ながら作業を進めようとした場合等には、オペレータは
後方を振り向きながら作業を進める必要があり、作業性
が低下していた。

【０００９】またさらに、鉄輪走行中に万一油圧シリン
ダ等に故障が生じてジャッキアップ状態の維持が不能に
陥った場合、キャリーはその自重を伴ってジャッキアッ
プしていた分だけ急激にキャタピラ側からレール上に落
下する。このため、レールに損傷を与えるおそれがあっ
た。

【００１０】またさらに、緊急退避用として鉄輪を９０
°回転させる構造を採っているので、その構造が複雑化
すると共に精度を出すのが困難であった。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、バラストの散
布性能、作業性の向上、故障時のレールへの負荷低減、
緊急退避構造の簡素化を図ることにより、信頼性の高い
キャリーを得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るキャリーは、箱状の荷台の後壁部及び側壁部のいず
れか又は両方を上縁部回りに開放状態として走行するこ
とにより、荷台後方及び荷台側方のいずれか又は両方へ
前記荷台に積載されたバラストを散布するキャリーであ
って、前記荷台に、前記側壁部の開度を調節する開度調
節手段を設けたことを特徴としている。

【００１３】請求項２記載の本発明に係るキャリーは、
箱状の荷台の後壁部及び側壁部のいずれか又は両方を上
縁部回りに開放状態として走行することにより、荷台後
方及び荷台側方のいずれか又は両方へ前記荷台に積載さ
れたバラストを散布するキャリーであって、前記荷台の
底部上面を荷台幅方向中間部から荷台幅方向両側部にか
けて下り勾配の斜面としたことを特徴としている。

【００１４】請求項３記載の本発明に係るキャリーは、
シートクッション及びシートバックから成り進行方向を
前向きにして設置されたオペレータ着座用のシートを備
え、走行しながらバラストを散布するキャリーであっ
て、進行方向及び反進行方向に沿って前記シートクッシ
ョンにおける進行方向側端部位置と反進行方向側端部位
置との間を移動可能に、前記シートバックを前記シート
クッションに取り付けたことを特徴としている。

【００１５】請求項４記載の本発明に係るキャリーは、
駆動回転することにより接地面上をクローラ走行するキ
ャタピラと、駆動回転することにより軌道に沿って鉄輪
走行する鉄輪と、伸縮可能な棒状部材を介して前記鉄輪
を支持し、伸縮することによってクローラ走行可能状態
と鉄輪走行可能状態とを選択的に切り換えるジャッキ手
段と、を備え、前記鉄輪走行しながらバラストを散布す
るキャリーであって、前記鉄輪走行時に前記棒状部材に
装着され、装着された状態では前記棒状部材の短縮可能
長さを制限し、前記棒状部材の伸長状態保持力が解消さ
れた場合にも、前記キャタピラの前記軌道からの離間状
態を維持させるストッパを有することを特徴としてい
る。

【００１６】請求項５記載の本発明に係るキャリーは、
駆動回転することにより軌道に沿って鉄輪走行する鉄輪
を備え、走行しながらバラストを散布するキャリーであ
って、前記軌道からの緊急退避時に前記鉄輪に装着さ
れ、前記軌道上にこれを跨いで載置された退避用レール
に沿って転動可能な転動手段を有することを特徴として
いる。

【００１７】

【作用】請求項１記載の本発明に係るキャリーによれ
ば、箱状の荷台の後壁部及び側壁部のいずれか又は両方
を上縁部回りに開放状態として走行することにより、荷
台後方及び荷台側方のいずれか又は両方へ荷台に積載さ
れたバラストが散布される。

【００１８】ここで、本発明によれば、側壁部の開度を
調節する開度調節手段が荷台に設けられているので、側
壁部の開度を所望の開度に設定することができる。この
ため、ダンプアップ角度に多少のバラツキがあっても、
設定した開度に応じた量のバラストを散布することがで
きる。従って、バラストの散布性能が向上される。

【００１９】請求項２記載の本発明に係るキャリーによ
れば、箱状の荷台の後壁部及び側壁部のいずれか又は両
方を上縁部回りに開放状態として走行することにより、
荷台後方及び荷台側方のいずれか又は両方へ荷台に積載
されたバラストが散布される。

【００２０】ここで、本発明によれば、荷台の底部上面
が荷台幅方向中間部から荷台幅方向両側部にかけて下り
勾配の斜面とされているので、バラストはこの斜面に沿
って落下する。このため、荷台の底部上面が平らとなっ
ている場合に比べて、バラストが確実に散布される。従
って、バラストの散布性能が向上される。

【００２１】請求項３記載の本発明に係るキャリーによ
れば、通常は、進行方向を前向きとして設置されたシー
トのシートクッションにオペレータが着座し、進行方向
に沿ってキャリーを走行させながらバラストが散布され
る。

【００２２】ここで、例えば、バラストの散布状況を目
視しながら散布作業を行う場合等には、オペレータによ
って、シートクッションにおける反進行方向側端部位置
に位置されたシートバックが、進行方向側端部位置まで
移動される。これにより、シートは進行方向を後ろ向き
にして設置されたのと同じになる。この状態で、オペレ
ータがシートのシートクッションに着座すれば、振り向
きながら作業を行う必要もなくバラストの散布状況を普
通の姿勢で目視しながら散布作業を行うことができる。
従って、バラストの散布作業の作業性が向上される。

【００２３】請求項４記載の本発明に係るキャリーによ
れば、キャリーを載線させる場合には、ジャッキ手段に
よってクローラ走行可能状態とされる。このため、キャ
タピラを駆動回転させれば接地面上をクローラ走行する
ので、キャリーを載線させることができる。

【００２４】載線後、ジャッキ手段によってクローラ走
行可能状態から鉄輪走行可能状態に切り換えられる。こ
のため、鉄輪を駆動回転させればキャリーは軌道に沿っ
て鉄輪走行することができるので、バラストの散布作業
を行うことができる。また、この鉄輪走行時には、スト
ッパが棒状部材に装着される。

【００２５】ここで、鉄輪走行時に、ジャッキ手段に故
障が生じ棒状部材の伸長状態保持力が解消されてしまう
ことが考えられる。しかしながら、本発明によれば、ス
トッパが棒状部材に装着されているので、棒状部材の短
縮可能長さが制限される。このため、前記場合において
も、キャタピラの軌道からの離間状態は維持される。従
って、キャリーの自重を伴い急激にキャリーがキャタピ
ラ側から軌道上に落下することを防止することができ
る。この結果、このような故障時における軌道への負荷
が著しく低減される。

【００２６】請求項５記載の本発明に係るキャリーによ
れば、鉄輪を駆動回転させることによりキャリーは軌道
に沿って走行し、バラストが散布される。

【００２７】ここで、軌道から緊急退避する必要が生じ
た場合には、まず軌道上にこれを跨いで退避用レールが
載置される。これと同時に、転動手段が鉄輪に装着され
る。装着された転動手段は退避用レールに沿って転動可
能であるので、転動手段が転動することによりキャリー
は退避用レールに沿って軌道から退避される。このた
め、鉄輪自体を９０°回転させる場合に比べ、緊急退避
構造の簡素化が図られる。

【００２８】

【実施例】以下、図１〜図９を用いて、請求項１〜請求
項５記載の本発明の一実施例に係るキャリー１０につい
て説明する。

【００２９】図１及び図２に示されるように、このキャ
リー１０は、オペレータが乗り込むオペレータ室１２
と、オペレータ室１２の後方に配置された荷台１４と、
荷台１４の下方に配置された駆動部１６と、から概ね構
成されている。

【００３０】〔荷台１４の全体構成〕荷台１４は、上方
が開放されかつ平面視で矩形状とされた箱体形状とされ
ており、前壁１８、後壁部としての後壁２０、側壁部と
しての左右の側壁２２、２４、及び底壁２６（これにつ
いては、図４参照）を備えている。また、各側壁２２、
２４は、荷台１４の隅部に立設された前部支柱２５と後
部支柱２７に支持されている。なお、各側壁２２、２４
の前部支柱２５及び後部支柱２７への支持構造について
は後に詳述する。

【００３１】前壁１８は、格子状に配置された鉄骨によ
って裏面側が補強された底壁２６の前端縁に直角に固着
されている。この前壁１８と対向して配置された後壁２
０は、開閉自在とされている。すなわち、後壁２０の上
端面両側にはそれぞれアーム３０が固着されており、こ
のアーム３０が左右の後部支柱２７の上端面にそれぞれ
取り付けられたヒンジ部３２においてピン結合されてい
る。これにより、後壁２０は、ヒンジ部３２のピンを回
転中心として開閉自在となっている。なお、後壁２０の
下端縁には一対の舌片３４が固着されており、この舌片
３４によって通常は後壁２０はロックされている。

【００３２】図３に示されるように、左側の側壁２２に
は、その下端部表面に下縁バー３６が固着されている。
下縁バー３６の長手方向寸法は側壁２２の長手方向寸法
よりも所定長さ長くなっている。このため、下縁バー３
６の前端部は、側壁２２の前端部よりも所定長さ突出し
ている。また、左側の側壁２２には、その上端部両側に
それぞれフランジ３８が固着されている。これに対応し
て、前部支柱２５及び後部支柱２７の側面には、フラン
ジ４０がそれぞれ固着されている。そして、双方のフラ
ンジ３８とフランジ４０とがピン４２によって結合され
ることにより、側壁２２は後部支柱２７のピン４２回り
に開閉可能とされている。なお、この点については、右
側の側壁２４についても同様であるので、その構成の説
明は省略する。

【００３３】また、荷台１４の前部支柱２５と後部支柱
２７の上端部間には差し枠２８が取り付けられており、
これによりキャリー１０の走行中に後述するバラスト６
０がこぼれるのを防止することができる。

【００３４】〔左右の側壁２２、２４の開度調節機構〕
上述した左右の側壁２２、２４には、その開度を調節す
るための機構がそれぞれ設けられており、以下この機構
について説明する。なお、この際、左側の側壁２２の開
度調節機構と右側の側壁２４の開度調節機構とは同一構
成であるので、前述した側壁２２、２４の場合と同様に
左側の側壁２２用の開度調節機構についてのみ説明する
ことにする。

【００３５】図３に示されるように、荷台１４の前壁１
８の前面下方位置には、その中央部付近に取付ブラケッ
ト４４が固着されている。この取付ブラケット４４に
は、開度調節手段としての開度調節用油圧シリンダ４６
のシリンダ４８の基端部４８Ａが回動可能に軸支されて
いる。シリンダ４８内にはピストンロッド５０が緊密に
挿入されている。また、シリンダ４８には油圧ホース５
２が接続されており、図示しない油圧ポンプの駆動を制
御することによりシリンダ４８内を所定の油圧にするこ
とができる。これにより、ピストンロッド５０はシリン
ダ４８に対して伸縮されるようになっている。

【００３６】ピストンロッド５０の先端部は、ブラケッ
ト５４を介してピン５６で側壁２２の下縁バー３６の前
端部に軸支されている。従って、油圧が調節されてピス
トンロッド５０がシリンダ４８から伸び出すと、ピスト
ンロッド５０によって側壁２２の下縁バー３６が押圧さ
れ、これによって側壁２２がその上縁位置（ピン５６の
位置）を回転中心として回転し下縁側を開放する構成で
ある。

【００３７】〔荷台１４の底部構造〕次に、図１及び図
４を用いながら、荷台１４の底壁２６に載置される底板
５８について説明する。

【００３８】これらの図に示されるように、底板５８は
平面視で矩形状とされ、かつ、その幅方向に沿って切断
した断面形状が山型（二等辺三角形）とされている。ま
た、底板５８の傾斜面５８Ａの傾斜勾配は所定の下り勾
配（比較的緩勾配）とされている。これにより、バラス
ト６０（図３参照）がこの底板５８に積載されると、バ
ラスト６０は底板５８の傾斜面５８Ａに沿って側壁２
２、２４側へと流下する構成である。なお、底板５８の
頂部前側及び後ろ側には、それぞれフック６２が固着さ
れており、クレーンによって吊り上げ又は吊り下げるこ
とによって、底板５８は脱着される構造になっている。

【００３９】〔オペレータ室１２のシート構造〕次に、
図１及び図５を用いながら、オペレータ室１２の構成に
ついて説明する。

【００４０】図５に示されるように、オペレータ室１２
内にはオペレータ着座用のシート６４が配設されてい
る。シート６４は、支柱６６に支持されたシートクッシ
ョン６８と、このシートクッション６８の後端部に起立
状態で配置されたシートバック７０と、を備えている。

【００４１】シートクッション６８の両側部中央には、
それぞれ一対のリンク７２、７４の各々一端部がピン結
合によって取り付けられている。各リンク７２、７４の
他端部は、シートバック７０の両側部下側に取り付けら
れた三角形状の支持ブラケット７６にピン結合されてい
る。従って、シートバック７０は、シートクッション６
８に対して回動可能とされている。そして、図５におい
て、シートバック７０がシートクッション６８の後端位
置で起立する実線図示状態が進行方向を前向きとしたシ
ート６４の外観であり、シートバック７０がシートクッ
ション６８の前端位置で起立する二点鎖線図示状態が進
行方向を後ろ向きとしたシート６４の外観である。

【００４２】これに対応して、オペレータ室１２には、
鉄輪走行用アクセルレバー７８及び後述する鉄輪１０８
を上下動させるためのジャッキアップレバー８０がシー
ト６４の前後にそれぞれ設けられている。同様に、前後
の鉄輪走行用アクセルレバー７８及びジャッキアップレ
バー８０の両脇には、それぞれ開度調節盤８２が設けら
れている（図５には左側の側壁２２用の開度調節盤８２
のみ図示）。この開度調節盤８２にはボタンが上下に二
つ設けられており、上側のボタンが側壁２２を閉止させ
るためのものであり、下側のボタンが側壁２２を開放さ
せるためのものである。また、荷台１４をダンプアップ
させるためのダンピングレバー８４は軸芯を略Ｙ字形に
屈曲された形状とされており、シートバック７０が前後
いずれの位置にあっても把持操作可能に構成されてい
る。さらに、クローラ走行用レバー８６の長孔を挟んだ
両脇には、前進を表示する「Ｆ」の文字と後進を表示す
る「Ｒ」の文字とが前後逆になるように表示されてい
る。なお、クローラ走行用レバー８６の隣に配設されて
いるのは、クローラ走行時に用いるアクセルレバー８７
である。

【００４３】さらに、図１に示されるように、扉８８と
扉９０とはいずれも開閉可能に構成されている。従っ
て、オペレータは、シート６４の前向き、後ろ向きに応
じて扉８８、９０のいずれかを用いて乗降することがで
きる。なお、図１に示される状態は、シート６４が進行
方向を前向きとして配置されている場合の扉８８の使用
態様を示したものである。

【００４４】〔荷台１４のダンプアップ構造〕次に、図
１及び図２を用いながら、荷台１４のダンプアップ構造
について説明する。

【００４５】荷台１４の底壁２６の裏面側には、ダンプ
アップ用油圧シリンダ９２が配設されている。ダンプア
ップ用油圧シリンダ９２は、シリンダ９４とシリンダ９
４に対して伸縮するピストンロッド９６とから成り、図
示しない油圧ポンプを駆動することによりシリンダ９４
に対してピストンロッド９６が伸縮するようになってい
る。このピストンロッド９６の先端部が、荷台１４の底
壁２６の裏面中央部に回転自在に連結されている。一
方、底壁２６の裏面側には、一対のヒンジ部９７（図２
参照）が配設されており、荷台１４のダンプアップ時の
回転中心として機能している。従って、ピストンロッド
９６が伸長することにより、荷台１４がヒンジ部９７を
回転中心として押し上げられてダンプダウン状態（図２
図示状態）からダンプアップ状態（図１図示状態）にな
る。

【００４６】〔駆動部１６の構造〕次に、図１、図６、
及び図９を用いながら、キャリー１０を駆動するための
駆動部１６の構成について説明する。図１に示されるよ
うに、駆動部１６は、クローラ走行するための構造と、
鉄輪走行するための構造と、から成り、以下この順に説
明する。

【００４７】荷台１４の下方側には、その両側にそれぞ
れキャタピラ９８が配置されている。各キャタピラ９８
の内側前向部には歯車状の駆動輪１００が配置され、ま
た内側後向部にはキャタピラ調整用の遊動輪２００が配
置されていて、この駆動輪１００に駆動力が付与されて
回転することにより、キャタピラ９８が回転するように
なっている。なお、駆動輪１００及び遊動輪２００の間
には長尺状の補強フレーム１０２が配置されており、そ
の上縁とキャタピラ９８の上縁との間には一対のガイド
ローラ１０４が配置されている。また、補強フレーム１
０２の下縁とキャタピラ９８の下縁との間には四対の補
助輪１０６か配置されている。各補助輪１０６は、補強
フレーム１０２に回動自在に支持されており、走行する
路面の凹凸に応じて上下動しながら回転するようになっ
ている。なお、上述したキャタピラ９８は、オペレータ
室１２内のクローラ走行用レバー８６を操作することに
より駆動回転し、アクセルレバー８７を操作することに
より馬力が増減するようになっている。

【００４８】一方、図１、図６、図９に示されるよう
に、一対のキャタピラ９８の前後位置には、それぞれ一
対の鉄輪１０８が配置されている。なお、この鉄輪１０
８は絶縁構造になっている。各鉄輪１０８の両側面には
若干離間してフランジ１１０が配置されており、これら
のフランジ１１０に鉄輪１０８は回転自在に軸支されて
いる。これらのフランジ１１０は、一対の鉄輪１０８間
を掛け渡すように配置された断面く字形の支持フランジ
１１２に固着されている。

【００４９】この支持フランジ１１２の長手方向両端部
には、それぞれジャッキ手段としての鉄輪用油圧シリン
ダ１１４のシリンダ１１６の端部がピン結合によって連
結されている。また、鉄輪用油圧シリンダ１１４のピス
トンロッド１１８の端部は、キャリー１０の本体側にや
はりピン結合によって連結されている。従って、鉄輪用
油圧シリンダ１１４は、図示しない油圧ポンプを駆動さ
せることによりピストンロッド１１８がシリンダ１１６
に対して伸縮するようになっている。なお、上述した鉄
輪１０８は、オペレータ室１２内の鉄輪走行用アクセル
レバー７８を操作することにより駆動回転して前進また
は後進するようになっている。また、鉄輪用油圧シリン
ダ１１４は、ジャッキアップレバー８０を操作すること
により伸縮し、鉄輪１０８が上下動するようになってい
る。

【００５０】そして、鉄輪用油圧シリンダ１１４が伸長
した状態では、鉄輪１０８が軌道としてのレール１２０
上に載置される。この図１及び図６に示される状態が、
請求項４記載の「鉄輪走行可能状態」であり、この状態
で走行すれば「鉄輪走行」となる。また、鉄輪用油圧シ
リンダ１１４が短縮した状態では、支持フランジ１１２
が回転して鉄輪１０８がレール１２０上から離間される
と共にキャタピラ９８が着地される。この状態が、請求
項４記載の「クローラ走行可能状態」であり、この状態
で走行すれば「クローラ走行」となる。

【００５１】〔ストッパ１２２の構造〕次に、図６及び
図７を用いて、鉄輪走行時に用いられるストッパ１２２
について説明する。

【００５２】図７に示されるように、ストッパ１２２
は、軸直角断面が半円形とされた樋状の装着部１２４
と、この装着部１２４の長手方向両端部に固着された１
／２リング形状のストッパ部１２６と、双方のストッパ
部１２６の間に固着された把手部１２８と、装着部１２
４の長手方向中間部に取り付けられたロック部１３０
と、から構成されている。

【００５３】装着部１２４は、上述した鉄輪用油圧シリ
ンダ１１４のピストンロッド１１８の周面にあてがうこ
とができるようにその径寸法が設定されている。また、
一方のストッパ部１２６はキャリー１０の本体側に当接
されており、また他方のストッパ部１２６は、シリンダ
１１６の端面に当接されている。

【００５４】ロック部１３０は、装着部１２４と同一径
寸法の押さえ部１３２を備えている。押さえ部１３２の
一端部は装着部１２４の側縁部に蝶番で回動自在に取り
付けられている。押さえ部１３２の他端部表面にはフッ
ク１３２Ａが固着されている。これに対応して、装着部
１２４の反対側の側縁部には、クランプ１３４が取り付
けられている。クランプ１３４は、装着部１２４の反対
側の側壁部に回動自在に取り付けられた本体１３４Ａ
と、本体１３４Ａの両側部に二枚板構造とされた連結部
１３４Ｂと、連結部１３４Ｂの一方の板に一端が係止さ
れ他方の板に他端が係止され全体としては連結部１３４
Ｂに巻装された圧縮コイルバネ１３４Ｃと、によって構
成されている。

【００５５】図６に示されるように、上述したストッパ
１２２が鉄輪用油圧シリンダ１１４のピストンロッド１
１８の周面に装着された状態では、鉄輪用油圧シリンダ
１１４の短縮長さが制限されている。なお、本実施例で
は、鉄輪用油圧シリンダ１１４が最大量伸長した状態で
鉄輪走行可能状態とされ、かつ、この状態でストッパ１
２２がピストンロッド１１８の露出部分（シリンダ１１
６から突出している部分）の全体を覆うように装着され
るので、この状態では鉄輪用油圧シリンダ１１４の短縮
は不可能とされている。

【００５６】〔緊急退避用の構造〕次に、図８及び図９
を用いながら、キャリー１０の緊急退避構造について説
明する。

【００５７】図８に示されるように、各鉄輪１０８に
は、これに対応して予め転動手段としてのコロ付輪止１
３６が装備されている。当然のことながら、このコロ付
輪止１３６は、通常時には使用されることはなく、緊急
退避時にのみ使用されるものである。

【００５８】このコロ付輪止１３６は、鉄輪１０８の周
面に係合する湾曲形状の受け部１３８と、この受け部１
３８の下方に配置された転動部１４０と、を備えてい
る。受け部１３８の側面には鉤状のフック１３８Ａが固
着されており、鉄輪１０８の外側内周面に挿入係止され
るようになっている。また、転動部１４０は一対の側板
１４２を備えており、この側板１４２間には複数のコロ
１４４が軸支されている。これらのコロ１４４は、鉄輪
１０８の回転方向と直交する方向へ転動するように配置
されている。

【００５９】一方、コロ付輪止１３６に対応して、予め
退避用レールとしての横取り治具１４６が装備されてい
る。横取り治具１４６は長尺状とされており、その長手
直角断面はコ字形とされている。また、横取り治具１４
６の内側開放部の幅方向寸法は、転動部１４０の一対の
側板１４２間の距離とほぼ一致している。従って、転動
部１４０は横取り治具１４６に嵌入可能である（図９参
照）。

【００６０】さらに、横取り治具１４６の長手方向両端
部の外側には、それぞれ軸芯をコ字形に屈曲させた把手
１４８が取り付けられている。また、横取り治具１４６
の長手方向の一方の端部には、ストッパフランジ１５０
が固着されている。ストッパフランジ１５０は、一部ス
リット状に切りかかれた矩形状の板材とされている。そ
して、ストッパフランジ１５０は、その下端部が横取り
治具１４６の下端面よりも若干下側へ突出するように横
取り治具１４６の両側面に固着されている。この突出し
た部分がレール１２０の側面に当接係止されることによ
り、横取り治具１４６がレール１２０に対して直交した
状態からずれるのを防止している。

【００６１】さらに、横取り治具１４６の長手方向のス
トッパフランジ１５０と反対側には、丸状のボス（図示
省略）が固着されており、ストッパフランジ１５０にこ
のボスを挿入することにより横取り治具１４６を繋ぐこ
とができるようになっている。

【００６２】なお、上述したコロ付輪止１３６及び横取
り治具１４６を用いて、キャリー１０を横行させレール
１２０から退避する際には、図示しない緊急退避用用の
手動ポンプが用いられるようになっている。

【００６３】以下に、本実施例の作用を説明する。ま
ず、荷台１４にバラスト６０が積載されたキャリー１０
をクローラ走行によってレール１２０上に載線させる。
載線後、オペレータがジャッキアップレバー８０を操作
することにより、鉄輪用油圧シリンダ１１４が伸長され
る。これにより、鉄輪１０８がレール１２０上に載置さ
れ、更にキャリー１０の本体がジャッキアップされてキ
ャタピラ９８がレール１２０から離間される。このよう
にして、クローラ走行状態から鉄輪走行可能状態へと切
り換えられる。

【００６４】切り換え後、ストッパ１２２を鉄輪用油圧
シリンダ１１４のピストンロッド１１８に装着させる。
すなわち、ストッパ１２２の装着部１２４をピストンロ
ッド１１８の周面にあてがった後、ロック部１３０の押
さえ部１３２を閉じる。次いで、クランプ１３４の連結
部１３４Ｂのピンを押さえ部１３２のフック１３２Ａへ
係止させた後、圧縮コイルバネ１３４Ｃの付勢力に抗し
てクランプ１３４を牽引して止める。このようにして、
ストッパ１２２がピストンロッド１１８に装着された状
態では、一方のストッパ部１２６がキャリー１０の本体
側に当接され、他方のストッパ部１２６がシリンダ１１
６の端面に当接される。従って、万一鉄輪用油圧シリン
ダ１１４もしくは油圧ポンプ等に故障が生じて油圧が急
激に低下した場合等においても、ストッパ部１２６によ
って鉄輪用油圧シリンダ１１４の短縮が阻止される。

【００６５】次いで、オペレータによって、荷台１４の
後壁２０がアンロック状態とされると共に開度調節盤８
２の開ボタンが押圧されて荷台１４の両側壁２２、２４
が所望の開度まで開放される。その後、オペレータによ
ってダンピングレバー８４が操作されて、ダンプアップ
用油圧シリンダ９２が伸長される。これにより、荷台１
４が所定の角度までダンプアップされる。

【００６６】この状態で、オペレータによって鉄輪走行
用アクセルレバー７８が操作され、キャリー１０を所定
のスピードで前進させる。これにより、バラスト６０
は、レール１２０間、レール１２０の両側に所定量散布
される。この際、荷台１４の底板５８が所定の下り勾配
で傾斜されているので、バラスト６０は流下し易い。

【００６７】ここで、オペレータがバラスト６０の散布
状況を目視しながらバラスト６０の散布作業を行う等の
場合には、予めシート６４の向きが変更される。すなわ
ち、シート６４のシートバック７０が進行方向に沿って
回動されてシートクッション６８の進行方向側端部（前
端部）位置にセットされる。これにより、シート６４の
向きが進行方向を前向きとした状態（図５実線図示状
態）から進行方向を後ろ向きとした状態（図５二点鎖線
図示状態）へと変更される。なお、この際、オペレータ
がオペレータ室１２内へ出入りする際には、図２におい
て左側の扉８８は閉止状態にしておき右側の扉９０を開
閉すればよい。

【００６８】ところで、キャタピラ９８の駆動機構、鉄
輪１０８の駆動機構等に万一故障が生じた場合、緊急退
避する必要があるが、このときの操作について以下に説
明する。

【００６９】まず、図９に示されるように、鉄輪１０８
の周面にコロ付輪止１３６が装着される。次いで、オペ
レータによって横取り治具１４６の把手１４８が把持さ
れて、横取り治具１４６がレール１２０に対して直交し
た状態に載置される。この際、横取り治具１４６のスト
ッパフランジ１５０がレール１２０の側面に当接係止さ
れるようにする。次いで、コロ付輪止１３６の転動部１
４０を横取り治具１４６に嵌合させる。その後、オペレ
ータによって緊急脱出用手動ポンプが駆動されて、キャ
リー１０をレール１２０の外側へ退避させる。

【００７０】このように本実施例では、キャリー１０の
荷台１４の両側壁２２、２４を開閉する際に、その開度
を調節する開度調節用油圧シリンダ４６を荷台１４に配
設したので、バラスト６０の散布量を所望の量にするこ
とができる。従って、バラスト６０の散布性能を向上さ
せることができ、キャリー１０の信頼性を向上させるこ
とができる。

【００７１】また、本実施例では、荷台１４の底壁２６
に幅方向に沿って切断した断面形状が山型の底板５８を
取り付けたので、バラスト６０を底板５８の傾斜面５８
Ａに沿って流下させることができ、確実にバラスト６０
を散布することができる。従って、バラスト６０の散布
性能を向上させることができ、キャリー１０の信頼性を
向上させることができる。

【００７２】さらに、本実施例では、オペレータ室１２
のシートバック７０を前後入替え可能に構成したので、
バラスト６０の散布状況を目視しながら作業を進めたい
等の場合にも、オペレータは常に前方を見て作業を行う
ことができる。従って、その作業性を向上させることが
でき、キャリー１０の信頼性を向上させることができ
る。

【００７３】またさらに、本実施例では、鉄輪走行時に
鉄輪用油圧シリンダ１１４のピストンロッド１１８の周
面にストッパ１２２を装着させるように構成したので、
万一鉄輪用油圧シリンダ１１４等に故障が生じた場合に
も、急激に鉄輪用油圧シリンダ１１４が短縮してキャリ
ー１０がキャタピラ９８側からレール１２０上に落下す
るのを防止することができる。従って、レール１２０へ
の負荷を著しく低減することができ、キャリー１０の信
頼性を向上させることができる。

【００７４】またさらに、本実施例では、緊急退避時に
鉄輪１０８にコロ付輪止１３６を装着させ、横取り治具
１４６に沿ってキャリー１０をレール１２０の外側に退
避させるように構成したので、操作が簡単であると共に
鉄輪１０８自体に緊急退避用の構成を付加する必要がな
くなる。従って、鉄輪１０８自体を９０°回転させて退
避させる構造に比べ、構造の簡素化を図ることができる
と共に精度管理も不要となり、キャリー１０の信頼性を
向上させることができる。

【００７５】なお、本実施例では、荷台１４の両側壁２
２、２４を開閉させる際の開度調節手段として開度調節
用油圧シリンダ４６を用いたが、これに限らず、モータ
の駆動力によってリールが回転する巻取装置を取り付
け、プーリ、ワイヤを介して両側壁２２、２４の開度を
調節するようにしてもよく、荷台１４の側壁２２、２４
の開度を確実に調節することができる構成であればすべ
て適用することが可能である。

【００７６】また、本実施例では、荷台１４の両側壁２
２、２４の開度を調節する目的で開度調節手段を配設し
たが、これに限らず、例えば、片方の側壁２２（あるい
は側壁２４）だけに開度調節用油圧シリンダ４６を取り
付けてもよいし、両側壁２２、２４に加えて後壁２０に
も開度調節用油圧シリンダ４６を取り付けてもよい。

【００７７】さらに、本実施例では、荷台１４の底壁２
６に平板を山型に屈曲させた底板５８を載置させた（従
って、底板５８の裏面と底壁２６の表面との間は中空）
が、これに限らず、二等辺三角柱形状（従って、床板の
裏面と底壁の表面とは密着）であってもよいし、凸湾曲
形状であってもよい。

【００７８】またさらに、本実施例では、荷台１４と底
板５８とを別体として構成したが、これに限らず、底壁
２６自体を山型形状にしてもよい。

【００７９】また、本実施例では、オペレータ室１２の
シートバック７０をリンク機構によって回動させる構成
にしたが、これに限らず、シートバック７０が進行方向
及び反進行方向に沿ってシートクッション６８の表面上
をスライド可能となるように構成すると共に、シートバ
ック７０にリクライニング機構を設ける構成にしても同
様の効果が得られる。

【００８０】さらに、本実施例では、鉄輪用油圧シリン
ダ１１４の伸長状態でピストンロッド１１８の周面にス
トッパ１２２を装着させ、装着状態ではピストンロッド
１１８の短縮が阻止されるように構成したが、これに限
らず、キャタピラ９８がレール１２０上に接触しなけれ
ばよく、若干短縮してからストッパ１２２によってそれ
以上の短縮を阻止するように構成してもよい。

【００８１】またさらに、本実施例では、緊急退避用と
してコロ付輪止１３６を用いたが、コロ１４４に替えて
ボールを用いてもよい。

【００８２】また、本実施例では、レール１２０上を走
行する鉄道用のキャリー１０を請求項１乃至請求項５に
係る本発明の適用対象としたが、請求項１乃至請求項３
（特に、請求項１及び請求項２）に係る本発明について
は鉄道用に限らず、下水道の基礎構築用として適用して
もよく、バラスト６０を散布することを目的としたキャ
リーであればすべて適用することができる。

【００８３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係るキャリーは、側壁部の開度を調節する開度調
節手段を荷台に設けたので、バラストの散布性能の向上
を図ることによりキャリーの信頼性を高めることができ
るという優れた効果を有する。

【００８４】また、請求項２記載の本発明に係るキャリ
ーは、荷台の底部上面が荷台幅方向中間部から荷台幅方
向両端部にかけて下り勾配の斜面とされているので、バ
ラストの散布性能の向上を図ることによりキャリー信頼
性を高めることができるという優れた効果を有する。

【００８５】また、請求項３記載の本発明に係るキャリ
ーは、進行方向及び反進行方向に沿ってシートクッショ
ンにおける進行方向側端部位置と反進行方向側端部位置
との間を移動可能に、シートバックをシートクッション
に取り付けたので、作業性の向上を図ることによりキャ
リーの信頼性を高めることができるという優れた効果を
有する。

【００８６】また、請求項４記載の本発明に係るキャリ
ーは、鉄輪走行時に棒状部材に装着され、装着された状
態では棒状部材の短縮可能長さを制限し、棒状部材の伸
長状態保持力が解消された場合にも、キャタピラの軌道
上からの離間状態を維持させるストッパを有するので、
故障時のレールへの負荷低減を図ることによりキャリー
の信頼性を高めることができるという優れた効果を有す
る。

【００８７】また、請求項５記載の本発明に係るキャリ
ーは、軌道からの緊急退避時に鉄輪に装着され、軌道上
にこれを跨いで載置された退避用レールに沿って転動可
能な転動手段を有するので、緊急退避構造の簡素化を図
ることによりキャリーの信頼性を高めることができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るキャリーを荷台がダンプアップ
された作業状態で示す斜視図である。

【図２】図１のキャリーを荷台がダンプダウンされた状
態で示す斜視図である。

【図３】図１の荷台の前側部分のみを拡大して示す斜視
図である。

【図４】図２の荷台を幅方向に沿って切断した状態で示
す断面図である。

【図５】図１のキャリーにおけるオペレータ室の室内外
観を示す斜視図である。

【図６】図１のキャリーの駆動部の一部を拡大して示す
斜視図である。

【図７】鉄輪走行時に用いられるストッパを示す斜視図
である。

【図８】緊急退避用のコロ付輪止及び横取り治具を鉄輪
から分離した状態で示す斜視図である。

【図９】図８のコロ付輪止を鉄輪に装着した状態を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０ キャリー １４ 荷台 ２０ 後壁（後壁部） ２２ 側壁（側壁部） ２４ 側壁（側壁部） ４６ 開度調節用油圧シリンダ（開度調節手段） ５８ 底板 ６０ バラスト ６４ シート ６８ シートクッション ７０ シートバック ７２ リンク ７４ リンク ９８ キャタピラ １０８ 鉄輪 １１４ 鉄輪用油圧シリンダ（ジャッキ手段） １２０ レール（軌道） １２２ ストッパ １３６ コロ付輪止（転動手段） １４６ 横取治具（退避用レール）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石山 隆 山形県山形市宮町３丁目14番16号 三井メ ークス株式会社内 (72)発明者 三井 郁夫 山形県山形市宮町３丁目14番16号 三井メ ークス株式会社内 (72)発明者 三井 幸太郎 山形県山形市宮町３丁目14番16号 三井メ ークス株式会社内 (72)発明者 則武 修二 京都府福知山市字長尾747番地 有限会社 サンケン内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 箱状の荷台の後壁部及び側壁部のいずれ
   か又は両方を上縁部回りに開放状態として走行すること
   により、荷台後方及び荷台側方のいずれか又は両方へ前
   記荷台に積載されたバラストを散布するキャリーであっ
   て、 前記荷台に、前記側壁部の開度を調節する開度調節手段
   を設けたことを特徴とするキャリー。
2. 【請求項２】 箱状の荷台の後壁部及び側壁部のいずれ
   か又は両方を上縁部回りに開放状態として走行すること
   により、荷台後方及び荷台側方のいずれか又は両方へ前
   記荷台に積載されたバラストを散布するキャリーであっ
   て、 前記荷台の底部上面を荷台幅方向中間部から荷台幅方向
   両側部にかけて下り勾配の斜面としたことを特徴とする
   キャリー。
3. 【請求項３】 シートクッション及びシートバックから
   成り進行方向を前向きにして設置されたオペレータ着座
   用のシートを備え、走行しながらバラストを散布するキ
   ャリーであって、 進行方向及び反進行方向に沿って前記シートクッション
   における進行方向側端部位置と反進行方向側端部位置と
   の間を移動可能に、前記シートバックを前記シートクッ
   ションに取り付けたことを特徴とするキャリー。
4. 【請求項４】 駆動回転することにより接地面上をクロ
   ーラ走行するキャタピラと、 駆動回転することにより軌道に沿って鉄輪走行する鉄輪
   と、 伸縮可能な棒状部材を介して前記鉄輪を支持し、伸縮す
   ることによってクローラ走行可能状態と鉄輪走行可能状
   態とを選択的に切り換えるジャッキ手段と、 を備え、前記鉄輪走行しながらバラストを散布するキャ
   リーであって、 前記鉄輪走行時に前記棒状部材に装着され、装着された
   状態では前記棒状部材の短縮可能長さを制限し、前記棒
   状部材の伸長状態保持力が解消された場合にも、前記キ
   ャタピラの前記軌道からの離間状態を維持させるストッ
   パを有することを特徴とするキャリー。
5. 【請求項５】 駆動回転することにより軌道に沿って鉄
   輪走行する鉄輪を備え、走行しながらバラストを散布す
   るキャリーであって、 前記軌道からの緊急退避時に前記鉄輪に装着され、前記
   軌道上にこれを跨いで載置された退避用レールに沿って
   転動可能な転動手段を有することを特徴とするキャリ
   ー。