JPH06114984A - 自動車用内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 押圧したときにソフトでしなやかな感触を付
与し、緩衝性にすぐれ、重量感を有し、燃焼時の有害ガ
スの発生量が少なく、軽量である自動車用内装材を提供
すること。 【構成】 塩化ビニル系樹脂シート、ポリプロピレン系
樹脂押出発泡シートおよびポリプロピレン系樹脂型内発
泡体が順に積層された自動車用内装材。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用内装材に関す
る。さらに詳しくは、たとえば自動車用ドア材、サンバ
イザー、インストルメントパネル、天井材、ドアトリ
ム、リアパッケージ、ニーボルスター、エアバッグド
ア、ヘッドレスト、アームレスト、各種ピラー、クォー
タートリム、フロントサイドトリム、フロントシートバ
ック、クラッシュパッド、コンソールボックス、コンソ
ールリッド、ラッゲージフロアーカバー、パーティショ
ンボード、センターコンソール、コンソールボックスの
蓋などの自動車用内装材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用内装材としては、レザー
シートを芯材に順次重合し、接着剤でたがいに一体的に
結着した積層体を加熱軟化した状態で成形型で加圧成形
したものなどが知られている。

【０００３】しかしながら、前記自動車用内装材は、押
圧したときの感触が硬く、しかも緩衝性に劣るととも
に、重量感がわるいという欠点があった。

【０００４】前記自動車用内装材の欠点を解消しうるも
のとしては、レザーシート、発泡体シート、発泡ポリウ
レタン層および芯材を順次積層し、一体化した積層物が
知られている。

【０００５】前記積層物は、その中間層に発泡ポリウレ
タン層を有するものであるから、確かに押圧したときに
ソフトな感触が付与され、かつ緩衝性が前記自動車用内
装材と対比して向上したものであるが、その重量が該自
動車用内装材と対比して大きく、また燃焼時には有害ガ
スが発生するという欠点がある。

【０００６】また近年、自動車工業界においては、自動
車の燃費向上のため、自動車を構成している部品（パー
ツ）の軽量化が厳しく要求されており、その一環として
より一層軽量化が図られた自動車用内装材の開発が待ち
望まれている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明者らは、
前記従来技術に鑑みて、押圧したときにソフトでしな
やかな感触が付与され、緩衝性にすぐれ、重量感が
良好であり、燃焼時に有害ガスの発生量が少なく、
軽量であるといった数多くの要求を満足しうる自動車用
内装材を開発するべく鋭意研究を重ねた結果、これらの
要求をいずれも同時に満足しうる自動車用内装材をよう
やく見出し、本発明を完成するにいたった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は塩化
ビニル系樹脂シート、ポリプロピレン系樹脂押出発泡シ
ートおよびポリプロピレン系樹脂型内発泡体が順に積層
されてなる自動車用内装材に関する。

【０００９】

【作用および実施例】本発明の自動車用内装材は、従来
のものでは必要とされていた重量が大きいＡＢＳ樹脂な
どからなる芯材を不要とした従来に例をみない軽量化が
大幅に改善されたものである。本発明がこのような芯材
を不要としたのは、自動車用内装材の特質に鑑みて、か
かる自動車用内装材に要求される機械的性質、とくに圧
縮強度および曲げ強度を本発明に用いられるポリプロピ
レン系樹脂型内発泡体が充分に有することに基づく。

【００１０】また、本発明の自動車用内装材は、押圧し
たときには、表皮を形成している塩化ビニル系樹脂シー
トの裏面に形成されたポリプロピレン系樹脂押出発泡シ
ートがまずソフトな感触を付与し、さらに該ポリプロピ
レン系樹脂押出発泡シートの裏面に形成されたポリプロ
ピレン系樹脂型内発泡体が該押出発泡シートと対比して
やや硬いが、従来の樹脂からなる芯材と対比して非常に
ソフトな感触を付与するという、いわば２段階のソフト
な感触を付与し、本発明の自動車用内装材に接触する手
指などにかかるソフトでしなやかな感触を付与すること
により、該自動車用内装材の重厚感や高級感がもたらさ
れるのである。

【００１１】また、本発明の自動車用内装材は、前記し
たように、ポリプロピレン系樹脂押出発泡シートおよび
ポリプロピレン系樹脂型内発泡体という２つの衝撃を吸
収しうる層が設けられているため、緩衝性にもすぐれた
ものである。

【００１２】さらに、本発明の自動車用内装材は、発泡
ポリウレタンが燃焼したときに発生するとされている青
酸ガスなどの人体に危害を及ぼす有害ガスの発生がな
く、人体に対して有害なガスの発生量が少ないという性
質を有するものである。

【００１３】本発明の自動車用内装材は、前記したよう
に、塩化ビニル系樹脂シート、ポリプロピレン系樹脂押
出発泡シートおよびポリプロピレン系樹脂型内発泡体が
順に積層されたものである。

【００１４】前記塩化ビニル系樹脂シートに用いられる
塩化ビニル系樹脂としては、たとえば塩化ビニル単独重
合体、塩化ビニルを50重量％以上含有する共重合体をは
じめ、塩化ビニル系樹脂と相溶性を呈するブレンド用樹
脂、たとえば塩素化塩化ビニル樹脂、塩素化ポリエチレ
ン、エチレン−酢酸ビニル共重合体などの少なくとも１
種との混合物でもよい。該混合物中のブレンド用樹脂の
割合は少量であるのが好ましく、通常50重量％以下、好
ましくは30重量％以下、さらに好ましくは20重量％以下
であることが望ましい。

【００１５】前記塩化ビニル系樹脂の平均重合度は、15
00未満では機械的強度および耐熱性が低下するようにな
る傾向があり、また5000をこえるばあいには、工業的に
製造することが難しくなる傾向がある。

【００１６】前記塩化ビニル系樹脂シートの厚さは、と
くに限定はないが、あまりにも小さいばあいには、重量
感が劣るようになり、またあまりにも大きいばあいに
は、柔軟性が劣るようになる傾向があるので、通常0.3
〜２mm、なかんづく0.5 〜1.5mmであることが好まし
い。

【００１７】前記ポリプロピレン系樹脂押出発泡シート
は、ポリプロピレン系樹脂を押出発泡法によって成形さ
れたシートである。

【００１８】前記ポリプロピレン系樹脂押出発泡シート
に用いられるポリプロピレン系樹脂とは、プロピレンホ
モポリマー、エチレン−プロピレンランダムコポリマ
ー、エチレン−プロピレンブロックコポリマー、エチレ
ン−プロピレン−ブテンランダムターポリマー、プロピ
レン−塩化ビニルコポリマー、プロピレン−ブテンコポ
リマー、プロピレン−無水マレイン酸コポリマーなどの
プロピレンの含有量が50重量％以上の樹脂をいい、これ
らの樹脂は単独でまたは２種以上を混合して用いられ
る。前記ポリプロピレン系樹脂は、無架橋の状態のもの
が好ましいが、パーオキサイドや放射線などにより架橋
させたものであってもよい。

【００１９】また、前記ポリプロピレン系樹脂として、
該ポリプロピレン系樹脂と混合しうる他の熱可塑性樹脂
が混合されたものを用いてもよい。かかる他の熱可塑性
樹脂の具体例としては、たとえば低密度ポリエチレン、
ポリスチレン、ポリブテン、アイオノマーなどがあげら
れ、これらの熱可塑性樹脂の配合量は、通常前記ポリプ
ロピレン系樹脂100 部（重量部、以下同様）に対して20
部以下、なかんづく５〜10部程度であることが好まし
い。

【００２０】前記押出発泡シートの発泡倍率は、あまり
にも小さいばあいには、えられる自動車用内装材の感触
が硬くなりすぎる傾向があり、またあまりにも大きいば
あいには、えられる自動車用内装材の感触が柔かくなり
すぎる傾向があるので、10〜30倍程度、なかんづく15〜
25倍程度であることが好ましい。

【００２１】また、前記押出発泡シートの厚さは、あま
りにも小さすぎるばあいには、えられる自動車用内装材
の触感が硬く感じられるようになったり、緩衝性が小さ
くなる傾向があり、またあまりにも大きいばあいには、
えられる自動車用内装材の感触が柔かくなりすぎる傾向
があるので、１〜４mm、なかんづく1.5 〜3.5mm 程度で
あることが好ましい。

【００２２】前記塩化ビニル系樹脂シートと、前記ポリ
プロピレン系樹脂押出発泡シートとの一体化は、たとえ
ば両者を接着剤で一体化する方法などによって行なうこ
とができ、本発明はかかる一体化する方法によって限定
されるものではない。

【００２３】なお、本発明においては、前記塩化ビニル
系樹脂シートと前記ポリプロピレン系樹脂押出発泡シー
トとをあらかじめ一体化したものを用意しておき、これ
をポリプロピレン系樹脂型内発泡体と一体化せしめても
よい。

【００２４】前記ポリプロピレン系樹脂型内発泡体は、
ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子を型内発泡成形する
ことによってえられるものである。

【００２５】前記ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子を
フィーダーを通じて成形型内に充填するに際しては、あ
らかじめ該予備発泡粒子を加圧ガスを用いて加圧し、該
加圧ガスが該予備発泡粒子中に充分に浸透され、内圧が
付与された状態で成形型内に充填してもよく、該予備発
泡粒子を加圧ガスを用いて圧縮した状態で成形で型内に
充填してもよく、また該予備発泡粒子に内圧を付与した
り、圧縮することなく、そのままの状態で成形型内に充
填してもよく、本発明はかかる充填方法によって限定さ
れるものではない。

【００２６】前記ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子お
よびポリプロピレン系樹脂型内発泡体の発泡倍率は、あ
まりにも大きすぎるばあいには、えられる自動車用内装
材の感触が柔かくなりすぎるようになり、またあまりに
も小さすぎるばあいには、えられる自動車用内装材の感
触が硬くなりすぎるようになる傾向があるので、通常５
〜30倍、好ましくは７〜27倍、さらに好ましくは10〜25
倍であることが望ましい。

【００２７】前記ポリプロピレン系樹脂型内発泡体の厚
さは、あまりにも小さすぎるばあいには、えられる自動
車用内装材の圧縮強度、曲げ強度などの機械的性質が劣
るようになり、またあまりにも大きすぎるばあいには、
えられる自動車用内装材の設計上に問題が発生するよう
になる傾向があるので、通常３〜50mm、好ましくは５〜
30mm、さらに好ましくは５〜20mm程度であることが望ま
しい。

【００２８】前記ポリプロピレン系樹脂押出発泡シート
と、前記ポリプロピレン系樹脂型内発泡体との一体化
は、たとえばそれぞれ押出発泡シートおよび型内発泡体
の接触面を加熱溶融させたのち、重ね合わせて融着して
一体化する方法、前記押出発泡シートを接着剤で型内発
泡体と一体化する方法などによって行なうことができる
が、本発明においてはさらに塩化ビニル系樹脂シートと
ポリプロピレン系樹脂押出発泡シートの積層物をあらか
じめ作製しておき、これを型内発泡成形型内に装着した
のちに、ポリオレフィン系樹脂予備発泡粒子を充填し、
型内発泡成形体の成形と同時に、前記積層物を該型内発
泡成形体と一体化させる方法などを採用することができ
る。

【００２９】かくして本発明の自動車用内装材がえられ
るが、本発明においては、前記塩化ビニル系樹脂シート
とポリプロピレン系樹脂押出発泡シートの積層物をたと
えば真空成形法などにより所望の形状に成形しておき、
これを型内発泡成形用金型内に装着し、ついで予備発泡
粒子を充填して型内発泡成形して一体化し、所望の形状
を有する自動車用内装材としてもよく、また所定形状の
型内発泡成形体に加熱により軟化させた前記積層物を重
ね合わせて一体化し、所望の形状を有する自動車用内装
材としてもよい。

【００３０】つぎに、本発明の自動車用内装材の概略断
面図を図１に示す。

【００３１】図１において、１は塩化ビニル系樹脂シー
ト、２はポリプロピレン系樹脂押出発泡シート、３はポ
リプロピレン系樹脂型内発泡体である。塩化ビニル系樹
脂シート１の下面にはポリプロピレン系樹脂押出発泡シ
ート２が形成されており、また該押出発泡シート２の下
面にはポリプロピレン系樹脂型内発泡体３が形成されて
いる。なお、ポリプロピレン系樹脂型内発泡体３は、直
接表皮として外部に現れることがないので、軽量化のた
めその内部に肉盗み５が形成されていてもよく、また他
の部材と接続するための取付具などのインサート材４な
どが設けられていてもよい。かかる取付具などのインサ
ート材４は、型内発泡体の製造時に該型内発泡体と一体
化することができる。

【００３２】つぎに本発明の自動車用内装材を実施例に
基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。

【００３３】実施例１ 塩化ビニル樹脂シート（厚さ0.75mm）とポリプロピレン
系樹脂押出発泡シート（発泡倍率20倍、厚さ３mm）とを
接着剤により一体化した積層物をその塩化ビニル樹脂シ
ート面が蒸気孔を有しない平板状の金型面に接するよう
に貼付した。

【００３４】また、蒸気孔を有する金型（たて300mm 、
よこ800mm 、奥行20mm）の内面の一部に、止めネジを固
定するための鉄製フック（表面被膜：エチレン−酢酸ビ
ニル樹脂）をインサート材として固定した。

【００３５】ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子として
エペランＰＰ（鐘淵化学工業（株）製、商品名、発泡倍
率15倍）をあらかじめ耐圧容器内に入れて内圧２ kg/cm
² ・G が空気により付与されたものを用い、前記金型か
らなる成形型に充填した。

【００３６】つぎに蒸気孔を有する金型から水蒸気（蒸
気圧0.6kg/cm² ・G 、温度112 〜115 ℃）を成形型内に
導入して予備加熱をし、約10秒間予備発泡粒子の蒸らし
を行なったのち、成形型内の内圧が500mmHg 以下となる
ように真空ポンプを用いてドレインおよび水蒸気を吸引
除去した。

【００３７】そののち、蒸気孔を有する金型から水蒸気
（蒸気圧3.5kg/cm² ・G 、温度146〜148 ℃）を成形型
内に導入し、25秒間保持したのち、冷却し、成形型を型
開きして自動車用内装材をえた。

【００３８】えられた自動車用内装材の物性として、感
触、緩衝性、燃焼時の有害ガスの発生および軽量性を以
下の方法にしたがって調べた。その結果を表１に示す。

【００３９】（イ）感触 従来の自動車用内装材として、ポリ塩化ビニルシート
（厚さ0.5mm ）、ポリプロピレン系樹脂押出発泡シート
（発泡倍率20倍、厚さ３mm）およびＡＢＳ樹脂板（厚さ
２〜３mm）を順に積層してえられたもの（以下、従来品
Ａという）を用意した。

【００４０】つぎに、えられた自動車用内装材の触感を
指で押圧することにより調べ、前記従来品Ａと対比して
以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００４１】（評価基準） Ａ：えられた自動車用内装材の方が明らかに従来品Ａよ
りもソフトでしなやかな触感を有する。

【００４２】Ｂ：えられた自動車用内装材の方がやや従
来品Ａよりもソフトでしなやかな触感を有する。

【００４３】Ｃ：えられた自動車用内装材と従来品Ａと
の触感の差異がほとんどない。

【００４４】Ｄ：従来品Ａの方がえられた自動車用内装
材よりも触感がよい。

【００４５】（ロ）緩衝性 えられた自動車用内装材および従来品Ａの表皮側の平面
部分に、それぞれ重さ100gの鋼球を高さ50cmの位置から
落下し、以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００４６】（評価基準） Ａ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球の高さが従来
品Ａの方がより高い。

【００４７】Ｂ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球
の高さが従来品Ａおよびえられた自動車用内装材のいず
れもほぼ等しい。

【００４８】Ｃ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球
の高さがえられた自動車用内装材の方がより高い。

【００４９】（ハ）有害ガスの発生 えられた自動車用内装材の構成材料に一般に燃焼時に有
害ガスを発生するといわれている素材が含まれていない
かを調べ、以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００５０】（評価基準） Ａ：一般に燃焼時に有害ガスを発生するといわれている
素材が含まれていない。

【００５１】Ｂ：一般に燃焼時に有害ガスを発生すると
いわれている素材が一部含まれている。

【００５２】Ｃ：すべての素材が一般に燃焼時に有害ガ
スを発生するといわれているものである。

【００５３】（ニ）軽量性 えられた自動車用内装材と従来品Ａとの重量を対比して
以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００５４】（評価基準） Ａ：えられた自動車用内装材のほうが従来品Ａよりも重
量が軽い。

【００５５】Ｂ：えられた自動車用内装材と従来品Ａの
重量はほぼ等しい。

【００５６】Ｃ：えられた自動車用内装材のほうが従来
品Ａよりも重量が重い。

【００５７】実施例２ 実施例１で用いた積層物のかわりに、塩化ビニル樹脂シ
ート（厚さ0.5 mm）と、ポリプロピレン系樹脂押出発泡
シート（発泡倍率20倍、厚さ2.5mm ）との積層シートを
用い、該積層シートの塩化ビニル樹脂シート面を平板状
の金型の内面側に貼付し、インサート材を用いなかった
ほかは、実施例１と同様にして自動車用内装材をえた。

【００５８】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００５９】実施例３ 表皮材として、塩化ビニル樹脂シート（厚さ0.75mm）
と、ポリプロピレン系樹脂押出発泡シート（発泡倍率20
倍、厚さ3.5mm ）との積層シートを用い、該積層シート
の塩化ビニル樹脂シート面を平板状の金型の内面側に貼
付した。

【００６０】また、蒸気孔を有する金型（たて300mm 、
よこ800mm 、奥行20mm）の内面の一部に、止めネジを固
定するためのポリオレフィン系樹脂製フック（表面被
膜：塩素化ポリプロピレン）をインサート材として固定
した。

【００６１】ポリプロピレン系樹脂としてエペランＰＰ
（鐘淵化学工業（株）製、商品名、発泡倍率30倍）をフ
ィーダーを介して成形型内に充填した。

【００６２】つぎに金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気圧0.
5kg/cm² ・G 、温度109 〜113 ℃）を成形型内に導入し
て予備加熱をし、除圧して10秒間予備発泡粒子の蒸らし
を行なったのち、成形型内の内圧が500mmHg 以下となる
ように真空ポンプを用いてドレインおよび水蒸気を吸引
除去した。

【００６３】そののち、金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気
圧3.2kg/cm² ・G 、温度144 〜146℃）を成形型内に導
入し、20秒間保持したのち、冷却し、ついで成形型を型
開きして自動車用内装材をえた。

【００６４】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００６５】実施例４ 実施例３において、ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子
としてエペランＰＰ（鐘淵化学工業（株）製、商品名、
発泡倍率15倍）を用い、インサート材を用いなかったほ
かは実施例３と同様にして、予備発泡粒子の充填からド
レインおよび水蒸気の吸引除去までを行なった。

【００６６】つぎに金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気圧3.
5kg/cm² ・G 、温度146 〜148 ℃）を成形型内に導入
し、20秒間保持したのち、冷却し、ついで成形型を型開
きして自動車用内装材をえた。

【００６７】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００６８】比較例１ 従来の自動車用内装材として、塩化ビニル系樹脂からな
るレザーシート（厚さ0.5mm ）、ポリプロピレン系樹脂
押出発泡シート（発泡倍率20倍、厚さ３mm）、発泡ポリ
ウレタン層（厚さ10mm）およびＡＢＳ樹脂板（厚さ２m
m）を順次積層し、一体化して積層物（以下、従来品Ｂ
という）をえた。

【００６９】えられた従来品Ｂの物性を実施例１と同様
にして調べた。その結果を表１に示す。

【００７０】

【表１】

【００７１】表１に示した結果から、実施例１〜４でえ
られた本発明の自動車用内装材は、従来品Ａおよび従来
品Ｂではすべてを具備することができなかった、すぐれ
た感触、すぐれた緩衝性および燃焼時の有害ガスの無発
生などを同時に具備するものであることがわかる。

【００７２】また、実施例１〜４でえられた本発明の自
動車用内装材は、いずれも重量感を有するものであった
が、従来品Ｂよりも軽量であるから、自動車を構成して
いる部品の軽量化という要請に対して充分に応えること
ができるものであった。

【００７３】

【発明の効果】本発明の自動車用内装材は、押圧したと
きにソフトでしなやかな感触を付与し、緩衝性にすぐ
れ、重量感を有し、燃焼時に有害ガスの発生量が少な
く、軽量であるなどの数多くのすぐれた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用内装材の一実施例の概略断面
図である。

【符号の説明】

１ 塩化ビニル系樹脂シート ２ ポリプロピレン系樹脂押出発泡シート ３ ポリプロピレン系樹脂型内発泡体

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 塩化ビニル系樹脂シート、ポリプロピレ
   ン系樹脂押出発泡シートおよびポリプロピレン系樹脂型
   内発泡体が順に積層されてなる自動車用内装材。
2. 【請求項２】 インサート材を有する請求項１記載の自
   動車用内装材。
3. 【請求項３】 ポリプロピレン系樹脂型内発泡体の発泡
   倍率が５〜30倍である請求項１または２記載の自動車用
   内装材。
4. 【請求項４】 ポリプロピレン系樹脂押出発泡シートの
   発泡倍率が10〜30倍である請求項１、２または３記載の
   自動車用内装材。