JPH06114988A - 自動車用内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 押圧したときにソフトでしなやかな感触を付
与し、緩衝性にすぐれ、重量感を有し、燃焼時の有害ガ
スの発生量が少なく、軽量である自動車用内装材を提供
すること。 【構成】 塩化ビニル系樹脂シート、高発泡倍率を有す
るポリオレフィン系樹脂型内発泡シートおよび低発泡倍
率を有するポリプロピレン系樹脂型内発泡体が順に積層
された自動車用内装材。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用内装材に関す
る。さらに詳しくは、たとえば自動車用ドア材、サンバ
イザー、天井材、ドアトリム、リアパッケージ、ニーボ
ルスター、エアバッグドア、ヘッドレスト、アームレス
ト、各種ピラー、クォータートリム、フロントサイドト
リム、フロントシートバック、クラッシュパッド、コン
ソールボックス、コンソールリッド、ラッゲージフロア
ーカバー、パーティションボード、センターコンソー
ル、コンソールボックスの蓋などの自動車用内装材に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用内装材としては、レザー
シートを芯材に順次重合し、接着剤でたがいに一体的に
結着した積層体を加熱軟化した状態で成形型で加圧成形
したものなどが知られている。

【０００３】しかしながら、前記自動車用内装材は、発
泡体シートを有するとはいうものの、押圧したときの感
触が硬く、しかも緩衝性に劣るとともに、重量感がわる
いという欠点があった。

【０００４】前記自動車用内装材の欠点を解消しうるも
のとしては、レザーシート、発泡体シート、発泡ポリウ
レタン層および芯材を順次積層し、一体化した積層物が
知られている。

【０００５】前記積層物は、その中間層に発泡ポリウレ
タン層を有するものであるから、確かに押圧したときに
ソフトな感触が付与され、かつ緩衝性が前記自動車用内
装材と対比して向上したものであるが、その重量が該自
動車用内装材と対比して大きくなり、また燃焼時には有
害ガスが発生するという欠点がある。

【０００６】また近年、自動車工業界においては、自動
車の燃費向上のため、自動車を構成している部品（パー
ツ）の軽量化が厳しく要求されており、その一環として
より一層軽量化が図られた自動車用内装材の開発が待ち
望まれている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明者らは、
前記従来技術に鑑みて、押圧したときにソフトでしな
やかな感触が付与され、緩衝性にすぐれ、重量感が
良好であり、燃焼時に有害ガスの発生量が少なく、
軽量であるといった数多くの要求を満足しうる自動車用
内装材を開発するべく鋭意研究を重ねた結果、これらの
要求をいずれも同時に満足しうる自動車用内装材をよう
やく見出し、本発明を完成するにいたった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は塩化
ビニル系樹脂シート、高発泡倍率を有するポリオレフィ
ン系樹脂型内発泡シートおよび低発泡倍率を有するポリ
プロピレン系樹脂型内発泡体が順に積層されてなる自動
車用内装材に関する。

【０００９】

【作用および実施例】本発明の自動車用内装材は、従来
のものでは必要とされていた重量が大きいＡＢＳ樹脂な
どからなる芯材を不要とした従来に例をみない軽量化が
大幅に改善されたものである。本発明がこのような芯材
を不要としたのは、自動車用内装材の特質に鑑みて、か
かる自動車用内装材に要求される機械的性質、とくに圧
縮強度および曲げ強度を本発明に用いられるポリプロピ
レン系樹脂型内発泡体が充分に有することに基づく。

【００１０】また、本発明の自動車用内装材は、押圧し
たときには、表皮を形成している塩化ビニル系樹脂シー
トの裏面に形成された高発泡倍率を有するポリオレフィ
ン系樹脂型内発泡シートがまずソフトな感触を付与し、
さらに該ポリオレフィン系樹脂型内発泡シートの裏面に
形成された低発泡倍率を有するポリプロピレン系樹脂型
内発泡体が該型内発泡シートと対比してやや硬いが、従
来の樹脂からなる芯材と対比して非常にソフトな感触を
付与するという、いわば２段階のソフトな感触を付与
し、本発明の自動車用内装材に接触する手指などにかか
るソフトでしなやかな感触を付与することにより、該自
動車用内装材の重厚感や高級感がもたらされるのであ
る。

【００１１】また、本発明の自動車用内装材は、前記し
たように、高発泡倍率を有するポリオレフィン系樹脂型
内発泡シートおよび低発泡倍率を有するポリプロピレン
系樹脂型内発泡体という２つの衝撃を吸収しうる層が設
けられているため、緩衝性にもすぐれたものである。

【００１２】さらに、本発明の自動車用内装材は、発泡
ポリウレタンが燃焼したときに発生するとされている青
酸ガスなどの人体に危害を及ぼす有害ガスの発生がな
く、人体に対して有害なガスの発生量が少ないという性
質を有するものである。

【００１３】本発明の自動車用内装材は、前記したよう
に、塩化ビニル系樹脂シート、高発泡倍率を有するポリ
オレフィン系樹脂型内発泡シートおよび低発泡倍率を有
するポリプロピレン系樹脂型内発泡体が順に積層された
ものである。

【００１４】前記塩化ビニル系樹脂シートに用いられる
塩化ビニル系樹脂としては、たとえば塩化ビニル単独重
合体、塩化ビニルを50重量％以上含有する共重合体をは
じめ、塩化ビニル系樹脂と相溶性を呈するブレンド用樹
脂、たとえば塩素化塩化ビニル樹脂、塩素化ポリエチレ
ン、エチレン−酢酸ビニル共重合体な度の少なくとも１
種との混合物でもよい。該混合物中のブレンド用樹脂の
割合は少量であるのが好ましく、通常50重量％以下、好
ましくは30重量％以下、さらに好ましくは20重量％以下
であることが望ましい。

【００１５】前記塩化ビニル系樹脂の平均重合度は、15
00未満では熱安定性、機械的強度が低下する傾向があ
り、また5000をこえるばあいには、工業的に製造するこ
とが難しくなる傾向がある。

【００１６】前記塩化ビニル系樹脂シートの厚さは、と
くに限定はないが、あまりにも小さいばあいには、重量
感が劣るようになり、またあまりにも大きいばあいに
は、柔軟性が劣るようになる傾向があるので、通常0.3
〜２mm、なかんづく0.5 〜1.5mm であることが好まし
い。

【００１７】前記高発泡倍率を有するポリオレフィン系
樹脂型内発泡シートは、ポリオレフィン系樹脂予備発泡
粒子を型内発泡成形することによってえられるものであ
る。

【００１８】前記ポリオレフィン系樹脂の具体例として
は、たとえばポリプロピレン、ポリエチレン、エチレン
- プロピレンコポリマー、塩素化ポリプロピレン、塩素
化ポリエチレン、エチレン- プロピレン- ブテンターポ
リマー、これらの混合物などがあげられるが、本発明は
かかる例示のみに限定されるものではない。なお、これ
らの樹脂のなかでは、リサイクル性およびポリプロピレ
ン系樹脂シートや低発泡倍率を有するポリプロピレン系
樹脂型内発泡体との接着性を考慮すれば、ポリプロピレ
ンがとくに好ましい。

【００１９】前記高発泡倍率を有するポリオレフィン系
樹脂型内発泡シートの発泡倍率は、あまりにも大きすぎ
るばあいには、えられる自動車用内装材の感触が柔かく
なりすぎるようになり、またあまりにも小さすぎるばあ
いには、えられる自動車用内装材の感触が硬くなりすぎ
るようになる傾向があるので、通常20〜50倍、好ましく
は25〜45倍、さらに好ましくは30〜40倍であることが望
ましい。

【００２０】また、前記ポリオレフィン系樹脂型内発泡
シートの厚さは、あまりにも小さすぎるばあいには、該
ポリオレフィン系樹脂発泡シートによる緩衝性が小さく
なる傾向があり、またあまりにも大きいばあいには、え
られる自動車用内装材の感触が柔かくなりすぎる傾向が
あるので、0.5 〜５mm、なかんづく１〜３mm程度である
ことが好ましい。

【００２１】前記塩化ビニル系樹脂シートと、前記高発
泡倍率を有するポリオレフィン系樹脂型内発泡シートと
の一体化は、たとえば両者を接着剤で一体化する方法な
どによって行なうことができ、本発明はかかる一体化す
る方法によって限定されるものではない。

【００２２】なお、本発明においては、前記塩化ビニル
系樹脂シートと前記高発泡倍率を有するポリオレフィン
系樹脂型内発泡シートとをあらかじめ一体化したものを
用意しておき、これを低発泡倍率を有するポリプロピレ
ン系樹脂型内発泡体と一体化せしめてもよい。

【００２３】前記低発泡倍率を有するポリプロピレン系
樹脂型内発泡体は、ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子
を型内発泡成形することによってえられるものである。

【００２４】前記ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子を
フィーダーを通じて成形型内に充填するに際しては、あ
らかじめ該予備発泡粒子を加圧ガスを用いて加圧し、該
加圧ガスが該予備発泡粒子中に充分に浸透され、内圧が
付与された状態で成形型内に充填してもよく、該予備発
泡粒子を加圧ガスを用いて圧縮した状態で成形で型内に
充填してもよく、また該予備発泡粒子に内圧を付与した
り、圧縮することなく、そのままの状態で成形型内に充
填してもよく、本発明はかかる充填方法によって限定さ
れるものではない。

【００２５】前記ポリプロピレン系樹脂型内発泡体の発
泡倍率は、あまりにも大きすぎるばあいには、えられる
自動車用内装材の圧縮強度、曲げ強度などの機械的性質
が劣るようになり、またあまりにも小さすぎるばあいに
は、えられる自動車用内装材の感触が硬くなりすぎるよ
うになる傾向があるので、通常５〜25倍、好ましくは７
〜20倍であることが望ましい。

【００２６】なお、えられる自動車用内装材に２段階の
緩衝性を充分に付与するためには、前記ポリオレフィン
系樹脂型内発泡シートの発泡倍率と前記ポリプロピレン
系樹脂型内発泡体の発泡倍率との差が５倍以上、好まし
くは10倍以上であることが望ましい。

【００２７】前記低発泡倍率を有するポリプロピレン系
樹脂型内発泡体の厚さは、あまりにも小さすぎるばあい
には、えられる自動車用内装材の圧縮強度、曲げ強度な
どの機械的性質が劣るようになり、またあまりにも大き
すぎるばあいには、えられる自動車用内装材の設計上に
問題が発生するようになる傾向があるので、通常３〜50
mm、好ましくは５〜30mm、さらに好ましくは５〜20mm程
度であることが望ましい。

【００２８】前記高発泡倍率を有するポリオレフィン系
樹脂型内発泡シートと、前記ポリプロピレン系樹脂型内
発泡体との一体化は、たとえばそれぞれ型内発泡シート
および型内発泡体の接触面を加熱溶融させたのち、重ね
合わせて融着して一体化する方法、前記型内発泡シート
を接着剤で型内発泡体と一体化する方法などによって行
なうことができるが、本発明においてはさらにポリプロ
ピレン系樹脂シートとポリオレフィン系樹脂型内発泡シ
ートの積層物をあらかじめ作製しておき、これを型内発
泡成形型内に装着したのちに、ポリプロピレン系樹脂予
備発泡粒子を充填し、型内発泡成形体の成形と同時に、
前記積層物を該型内発泡成形体と一体化させる方法など
を採用することができる。

【００２９】かくして本発明の自動車用内装材がえられ
るが、本発明においては、前記塩化ビニル系樹脂シート
とポリオレフィン系樹脂型内発泡シートの積層物をたと
えば真空成形法などにより所望の形状に成形しておき、
これを型内発泡成形用金型内に装着し、ついで予備発泡
粒子を充填して型内発泡成形して一体化し、所望の形状
を有する自動車用内装材としてもよく、また所定形状の
型内発泡成形体に加熱により軟化させた前記積層物を重
ね合わせて一体化し、所望の形状を有する自動車用内装
材としてもよい。

【００３０】つぎに、本発明の自動車用内装材の概略断
面図を図１に示す。

【００３１】図１において、１は塩化ビニル系樹脂シー
ト、２はポリオレフィン系樹脂型内発泡シート、３はポ
リプロピレン系樹脂型内発泡体である。塩化ビニル系樹
脂シート１の下面にはポリオレフィン系樹脂型内発泡シ
ート２が形成されており、また該型内発泡シート２の下
面にはポリプロピレン系樹脂型内発泡体３が形成されて
いる。なお、ポリプロピレン系樹脂型内発泡体３は、直
接表皮として外部に現れることがないので、軽量化のた
めその内部に肉盗み５が形成されていてもよく、また他
の部材と接続するための取付具などのインサート材４な
どが設けられていてもよい。かかる取付具などのインサ
ート材４は、型内発泡体の製造時に該型内発泡体と一体
化することができる。

【００３２】前記インサート材４の形状は、取付具など
の形状などに応じて調整すればよい。インサート材４の
材質としては、たとえば金属をはじめ、ポリエチレン、
ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂となの熱可塑性樹脂、フェ
ノール樹脂、ホルムアルデヒド樹脂などの熱硬化性樹脂
などがあげられるが、本発明はかかる例示のみに限定さ
れるものではない。なお、前記インサート材４の表面に
は、予備発泡粒子との接着性を向上せさるために、たと
えば前記接着剤などをあらかじめ付着させておいてもよ
い。

【００３３】つぎに本発明の自動車用内装材を実施例に
基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。

【００３４】実施例１ 塩化ビニル樹脂シート（厚さ0.75mm）と高発泡倍率を有
するポリプロピレン系樹脂型内発泡シート（発泡倍率30
倍、厚さ３mm）とを接着剤により一体化した積層物をそ
の塩化ビニル樹脂シートが蒸気孔を有しない平板状の金
型面に接するように貼付した。

【００３５】また、蒸気孔を有する金型（たて300mm 、
よこ800mm 、奥行20mm）の内面の一部に、止めネジを固
定するための鉄製フック（表面被膜：エチレン−酢酸ビ
ニル樹脂）をインサート材として固定した。

【００３６】低発泡倍率を有するポリプロピレン系樹脂
型内発泡体を与えるポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子
としてエペランＰＰ（鐘淵化学工業（株）製、商品名、
発泡倍率15倍）をあらかじめ耐圧容器内に入れて内圧２
kg／cm² ・Ｇが空気により付与されたものを用い、前記
金型からなる成形型に充填した。

【００３７】つぎに蒸気孔を有する金型から水蒸気（蒸
気圧0.6 kg／cm² ・Ｇ、温度113 〜114 ℃）を成形型内
に導入して予備加熱をし、約10秒間予備発泡粒子の蒸ら
しを行なったのち、成形型内の内圧が500mmHg 以下とな
るように真空ポンプを用いてドレインおよび水蒸気を吸
引除去した。

【００３８】そののち、蒸気孔を有する金型から水蒸気
（蒸気圧3.5 kg／cm² ・Ｇ、温度146 〜148 ℃）を成形
型内に導入し、25秒間保持したのち冷却し、成形型を型
開きして自動車用内装材をえた。

【００３９】えられた自動車用内装材の物性として、感
触、緩衝性、燃焼時の有害ガスの発生およびリサイクル
性を以下の方法にしたがって調べた。その結果を表１に
示す。

【００４０】（イ）感触 従来の自動車用内装材として、ポリ塩化ビニルシート
（厚さ0.5mm ）、ポリプロピレン系樹脂型内発泡シート
（発泡倍率20倍、厚さ３mm）およびＡＢＳ樹脂板（厚さ
２〜３mm）を順に積層してえられたもの（以下、従来品
Ａという）を用意した。

【００４１】つぎに、えられた自動車用内装材の触感を
指で押圧することにより調べ、前記従来品Ａと対比して
以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００４２】（評価基準） Ａ：えられた自動車用内装材の方が明らかに従来品Ａよ
りもソフトでしなやかな触感を有する。 Ｂ：えられた自動車用内装材の方がやや従来品Ａよりも
ソフトでしなやかな触感を有する。 Ｃ：えられた自動車用内装材と従来品Ａとの触感の差異
がほとんどない。 Ｄ：従来品Ａの方がえられた自動車用内装材よりも触感
がよい。

【００４３】（ロ）緩衝性 えられた自動車用内装材および従来品Ａの表皮側の平面
部分に、それぞれ重さ100gの鋼球を高さ50cmの位置から
落下し、以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００４４】（評価基準） Ａ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球の高さが従来
品Ａの方がより高い。 Ｂ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球の高さが従来
品Ａおよびえられた自動車用内装材のいずれもほぼ等し
い。 Ｃ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球の高さがえら
れた自動車用内装材の方がより高い。

【００４５】（ハ）有害ガスの発生 えられた自動車用内装材の構成材料に一般に燃焼時に有
害ガスを発生するといわれている素材が含まれていない
かを調べ、以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００４６】（評価基準） Ａ：一般に燃焼時に有害ガスを発生するといわれている
素材が含まれていない。 Ｂ：一般に燃焼時に有害ガスを発生するといわれている
素材が一部含まれている。 Ｃ：すべての素材が一般に燃焼時に有害ガスを発生する
といわれているものである。

【００４７】（ニ）リサイクル性 えられた自動車用内装材のリサイクル性を以下の評価基
準に基づいて評価を行なった。

【００４８】（評価基準） Ａ：えられた自動車用内装材を各構成材料ごとに分解し
なくても、そのままリサイクルに使用できる。 Ｂ：えられた自動車用内装材を各構成材料ごとに分解す
れば、いずれもリサイクルに使用できる。 Ｃ：えられた自動車用内装材には、リサイクルに使用で
きない材料が含まれる。

【００４９】実施例２ 実施例１で用いた積層物のかわりに、塩化ビニル樹脂シ
ート（厚さ0.5 mm）と、高発泡倍率を有するポリプロピ
レン系樹脂型内発泡シート（発泡倍率45倍、厚さ2.5mm
）との積層シートを用い、該積層シートの塩化ビニル
樹脂シート面を平板状の金型の内面側に貼付し、インサ
ート材を用いなかったほかは、実施例１と同様にして自
動車用内装材をえた。

【００５０】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００５１】実施例３ 表皮材として、塩化ビニル樹脂シート（厚さ0.75mm）
と、高発泡倍率を有するポリプロピレン系樹脂型内発泡
シート（発泡倍率40倍、厚さ3.5mm ）との積層シートを
用い、該積層シートの塩化ビニル樹脂シート面を平板状
の金型に貼付した。

【００５２】また、蒸気孔を有する金型（たて300mm 、
よこ800mm 、奥行20mm）の内面の一部に、止めネジを固
定するためのポリオレフィン系樹脂製フック（表面被
膜：塩素化ポリプロピレン）をインサート材として固定
した。

【００５３】低発泡倍率を有するポリプロピレン系樹脂
型内発泡体を与えるポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子
としてエペランＰＰ（鐘淵化学工業（株）製、商品名、
発泡倍率15倍）をフィーダーを介して成形型内に充填し
た。

【００５４】つぎに金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気圧0.
5kg/cm² ・G 、温度109 〜113 ℃）を成形型内に導入し
て予備加熱をし、除圧して10秒間予備発泡粒子の蒸らし
を行なったのち、成形型内の内圧が600mmHg 以下となる
ように真空ポンプを用いてドレインおよび水蒸気を吸引
除去した。

【００５５】そののち、金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気
圧3.2 kg／cm² ・Ｇ、温度144 〜146 ℃）を成形型内に
導入し、20秒間保持したのち冷却し、ついで成形型を型
開きして自動車用内装材をえた。

【００５６】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００５７】実施例４ 実施例３において、ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子
としてエペランＰＰ（鐘淵化学工業（株）製、商品名、
発泡倍率15倍）を用い、インサート材を用いなかったほ
かは実施例３と同様にして、予備発泡粒子の充填からド
レインおよび水蒸気の吸引除去までを行なった。

【００５８】つぎに金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気圧3.
5 kg／cm² ・Ｇ、温度146 〜148 ℃）を成形型内に導入
し、20秒間保持したのち冷却し、ついで成形型を型開き
して自動車用内装材をえた。

【００５９】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００６０】比較例１ 従来の自動車用内装材として、塩化ビニル系樹脂からな
るレザーシート（厚さ0.5mm ）、発泡ポリウレタン層
（厚さ10mm）およびＡＢＳ樹脂板（厚さ２mm）を順次積
層し、一体化して積層物（以下、従来品Ｂという）をえ
た。

【００６１】えられた従来品Ｂの物性を実施例１と同様
にして調べた。その結果を表１に示す。

【００６２】

【表１】

【００６３】表１に示した結果から、実施例１〜４でえ
られた本発明の自動車用内装材は、従来品Ａおよび従来
品Ｂではすべてを具備することができなかった、すぐれ
た感触、すぐれた緩衝性および燃焼時の有害ガスの無発
生などを同時に具備するものであり、またリサイクルに
供しうるものであることがわかる。

【００６４】さらに、実施例１〜４でえられた本発明の
自動車用内装材は、いずれも重量感を有するものであっ
たが、従来品Ｂよりも軽量であるから、自動車を構成し
ている部品の軽量化という要請に対して充分に応えるこ
とができるものであった。

【００６５】

【発明の効果】本発明の自動車用内装材は、押圧したと
きにソフトでしなやかな感触を付与し、緩衝性にすぐ
れ、重量感を有し、燃焼時に有害ガスの発生量が少な
く、軽量であるなどの数多くのすぐれた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用内装材の一実施例の概略断面
図である。

【符号の説明】

１ 塩化ビニル系樹脂シート ２ ポリオレフィン系樹脂型内発泡シート ３ ポリプロピレン系樹脂型内発泡体

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 塩化ビニル系樹脂シート、高発泡倍率を
   有するポリオレフィン系樹脂型内発泡シートおよび低発
   泡倍率を有するポリプロピレン系樹脂型内発泡体が順に
   積層されてなる自動車用内装材。
2. 【請求項２】 ポリオレフィン系樹脂型内発泡シートの
   発泡倍率が20〜50倍である請求項１記載の自動車用内装
   材。
3. 【請求項３】 ポリプロピレン系樹脂型内発泡体の発泡
   倍率が５〜25倍である請求項１または２記載の自動車用
   内装材。
4. 【請求項４】 ポリオレフィン系樹脂型内発泡シートの
   発泡倍率とポリプロピレン系樹脂型内発泡体の発泡倍率
   との差が５倍以上である請求項１、２または３記載の自
   動車用内装材。
5. 【請求項５】 インサート材を有する請求項１、２、３
   または４記載の自動車用内装材。