JPH061136A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH061136A JPH061136A JP4160690A JP16069092A JPH061136A JP H061136 A JPH061136 A JP H061136A JP 4160690 A JP4160690 A JP 4160690A JP 16069092 A JP16069092 A JP 16069092A JP H061136 A JPH061136 A JP H061136A
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- Japan
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- hydraulic
- heat
- vehicle
- operation oil
- hydraulic pump
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00435—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning fluid or pneumatic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24V—COLLECTION, PRODUCTION OR USE OF HEAT NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F24V40/00—Production or use of heat resulting from internal friction of moving fluids or from friction between fluids and moving bodies
- F24V40/10—Production or use of heat resulting from internal friction of moving fluids or from friction between fluids and moving bodies the fluid passing through restriction means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】高速走行時における車両用空調装置の過大な動
力消費の削減を可能でかつエンジンルーム内での配置も
容易な車両用空調装置を提供する。 【構成】車両用エンジン１により駆動される油圧ポンプ
２から吐出される作動油は切り換え弁３１（作動油切り
換え手段）により油圧モータ６又はリリーフ弁３２（熱
変換手段）へ送られる。作動油切り換え手段３１は車両
冷房時に作動油を油圧モータ６へ切り換え、油圧モータ
６は圧縮機を駆動し、空調用冷凍装置Ｒは冷房運転を行
う。車両暖房時に作動油切り換え手段３１は作動油を発
熱手段３２へ切り換え、熱変換手段３２は作動油の圧力
エネルギを熱に転換する。この熱はヒーターコア５（放
熱手段）にて空調空気を暖める。
力消費の削減を可能でかつエンジンルーム内での配置も
容易な車両用空調装置を提供する。 【構成】車両用エンジン１により駆動される油圧ポンプ
２から吐出される作動油は切り換え弁３１（作動油切り
換え手段）により油圧モータ６又はリリーフ弁３２（熱
変換手段）へ送られる。作動油切り換え手段３１は車両
冷房時に作動油を油圧モータ６へ切り換え、油圧モータ
６は圧縮機を駆動し、空調用冷凍装置Ｒは冷房運転を行
う。車両暖房時に作動油切り換え手段３１は作動油を発
熱手段３２へ切り換え、熱変換手段３２は作動油の圧力
エネルギを熱に転換する。この熱はヒーターコア５（放
熱手段）にて空調空気を暖める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特に寒冷地向けとして好適な車両用空調装置に関する。
特に寒冷地向けとして好適な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】寒冷地向けとして好適な車両用空調装置
の従来例を図３に示す。この車両用空調装置は、車両用
エンジン９１によりそれぞれ電磁クラッチを介して駆動
される回転発熱装置９２及び圧縮機９３を有し、圧縮機
９３はエバポレータ９４、膨張弁（図示せず）、コンデ
ンサ９５とともに通常の空調用冷凍装置を構成してい
る。回転発熱装置９２は油中に浸漬されてエンジン９１
により駆動される回転部（図示せず）を内蔵し、この回
転部の回転エネルギは油の流体損失により熱に変換さ
れ、この熱により加熱されたエンジン冷却水Ｗは空調ダ
クト９６内のヒータコア９７で空調空気を暖める。９８
は回転発熱装置９２の作動時にエンジン冷却水Ｗを回転
発熱装置９２側に一部バイパスさせるバイパス弁であ
る。
の従来例を図３に示す。この車両用空調装置は、車両用
エンジン９１によりそれぞれ電磁クラッチを介して駆動
される回転発熱装置９２及び圧縮機９３を有し、圧縮機
９３はエバポレータ９４、膨張弁（図示せず）、コンデ
ンサ９５とともに通常の空調用冷凍装置を構成してい
る。回転発熱装置９２は油中に浸漬されてエンジン９１
により駆動される回転部（図示せず）を内蔵し、この回
転部の回転エネルギは油の流体損失により熱に変換さ
れ、この熱により加熱されたエンジン冷却水Ｗは空調ダ
クト９６内のヒータコア９７で空調空気を暖める。９８
は回転発熱装置９２の作動時にエンジン冷却水Ｗを回転
発熱装置９２側に一部バイパスさせるバイパス弁であ
る。
【０００３】このような車両用エンジンの駆動エネルギ
を熱に転換して暖房に供する車両用空調装置は、エンジ
ン起動後におけるエンジン冷却水Ｗの温度上昇に長時間
を要するにもかかわらず急速暖房の必要性が高い寒冷地
に有効である。
を熱に転換して暖房に供する車両用空調装置は、エンジ
ン起動後におけるエンジン冷却水Ｗの温度上昇に長時間
を要するにもかかわらず急速暖房の必要性が高い寒冷地
に有効である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車両用空調装置では、圧縮機９３の他に回転発
熱装置９２もベルトを通じてエンジンにより駆動せざる
を得ず、その結果、エンジンルームの前部に、ラジエー
タ、圧縮機、オルタネータ、スタータなどとともにこの
回転発熱装置９２を設ける必要があり、そのために近
時、ますます縮小されつつあるエンジンルーム特にその
前部における場所取りが容易ではないという不具合が生
じた。
た従来の車両用空調装置では、圧縮機９３の他に回転発
熱装置９２もベルトを通じてエンジンにより駆動せざる
を得ず、その結果、エンジンルームの前部に、ラジエー
タ、圧縮機、オルタネータ、スタータなどとともにこの
回転発熱装置９２を設ける必要があり、そのために近
時、ますます縮小されつつあるエンジンルーム特にその
前部における場所取りが容易ではないという不具合が生
じた。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、エンジンルームの前部における機器配置を簡潔に
保ちつつ、急速暖房が可能な車両用空調装置を提供する
ことをその解決すべき課題としている。
あり、エンジンルームの前部における機器配置を簡潔に
保ちつつ、急速暖房が可能な車両用空調装置を提供する
ことをその解決すべき課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、車両用エンジンにより駆動される油圧ポンプと、上
記油圧ポンプから吐出される作動油の圧力エネルギを熱
に変換する熱変換手段と、上記熱により車室を暖房する
放熱手段と、圧縮機を有する空調用冷凍装置と、上記油
圧ポンプから吐出される作動油により駆動されて上記圧
縮機を駆動する油圧モータと、上記油圧ポンプから吐出
される作動油を上記熱変換手段または上記油圧モータへ
切り換える作動油切り換え手段とを包含している。
は、車両用エンジンにより駆動される油圧ポンプと、上
記油圧ポンプから吐出される作動油の圧力エネルギを熱
に変換する熱変換手段と、上記熱により車室を暖房する
放熱手段と、圧縮機を有する空調用冷凍装置と、上記油
圧ポンプから吐出される作動油により駆動されて上記圧
縮機を駆動する油圧モータと、上記油圧ポンプから吐出
される作動油を上記熱変換手段または上記油圧モータへ
切り換える作動油切り換え手段とを包含している。
【０００７】
【作用】車両用エンジンにより駆動される油圧ポンプか
ら吐出される作動油は作動油切り換え手段により油圧モ
ータ又は熱変換手段へ送られる。すなわち、作動油切り
換え手段は車両冷房時に手動又は自動操作により作動油
の送給方向を油圧モータ側へ切り換え、油圧モータは圧
縮機を駆動し、空調用冷凍装置は冷房運転を行う。一
方、作動油切り換え手段は車両暖房時（特にエンジン冷
却水が低温の場合）に作動油の送給方向を熱変換手段側
へ切り換え、熱変換手段は作動油の圧力エネルギを熱に
変換し、この熱は放熱手段にて空調空気を暖める。
ら吐出される作動油は作動油切り換え手段により油圧モ
ータ又は熱変換手段へ送られる。すなわち、作動油切り
換え手段は車両冷房時に手動又は自動操作により作動油
の送給方向を油圧モータ側へ切り換え、油圧モータは圧
縮機を駆動し、空調用冷凍装置は冷房運転を行う。一
方、作動油切り換え手段は車両暖房時（特にエンジン冷
却水が低温の場合）に作動油の送給方向を熱変換手段側
へ切り換え、熱変換手段は作動油の圧力エネルギを熱に
変換し、この熱は放熱手段にて空調空気を暖める。
【０００８】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用空調
装置は、車両用エンジン駆動の油圧ポンプから吐出され
る作動油の送給方向を作動油切り換え手段により油圧モ
ータ又は熱変換手段へ必要に応じて切り換え、冷房時に
は油圧モータにより空調用冷凍装置を運転し、暖房時に
は熱変換手段の熱で暖房を行う構成を採用しているの
で、従来のように車両用エンジンにより熱変換手段及び
圧縮機の両方を機械的に駆動する必要がない。
装置は、車両用エンジン駆動の油圧ポンプから吐出され
る作動油の送給方向を作動油切り換え手段により油圧モ
ータ又は熱変換手段へ必要に応じて切り換え、冷房時に
は油圧モータにより空調用冷凍装置を運転し、暖房時に
は熱変換手段の熱で暖房を行う構成を採用しているの
で、従来のように車両用エンジンにより熱変換手段及び
圧縮機の両方を機械的に駆動する必要がない。
【０００９】したがって、油圧ポンプだけを車両用エン
ジンにて駆動すればよく、エンジンルーム内部における
車両用空調装置の場所取りが簡単となり、ベルト駆動系
も簡単となる。また、油圧ポンプから油圧モータへの作
動油供給量を調節することにより、油圧モータの回転数
を簡単に制御することができ、これにより可変容量圧縮
機を用いることなく圧縮機の吐出容量を制御することも
できる。
ジンにて駆動すればよく、エンジンルーム内部における
車両用空調装置の場所取りが簡単となり、ベルト駆動系
も簡単となる。また、油圧ポンプから油圧モータへの作
動油供給量を調節することにより、油圧モータの回転数
を簡単に制御することができ、これにより可変容量圧縮
機を用いることなく圧縮機の吐出容量を制御することも
できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の車両用空調装置の一実施例を
図１に基づいて説明する。この車両用空調装置は、車両
用エンジン１によりベルト駆動される油圧ポンプ２と、
油圧ポンプ２から作動油が流入する弁部３と、弁部３か
ら出た高圧の作動油でエンジン冷却水Ｗを間接加熱する
熱交換部４と、エンジン冷却水Ｗにより空調空気を暖め
るヒーターコア（本発明でいう放熱手段）５と、圧縮機
６を有する空調用冷凍装置Ｒと、油圧ポンプ２より弁部
３を介して作動油が供給され圧縮機６を駆動する油圧モ
ータ７と、熱交換部４へのエンジン冷却水Ｗのバイパス
を制御する電磁開閉弁８とを具備する。なお、弁部３は
油圧ポンプ２に一体化され、熱交換部４は油圧ポンプ２
のウオータージャケットにより構成される。
図１に基づいて説明する。この車両用空調装置は、車両
用エンジン１によりベルト駆動される油圧ポンプ２と、
油圧ポンプ２から作動油が流入する弁部３と、弁部３か
ら出た高圧の作動油でエンジン冷却水Ｗを間接加熱する
熱交換部４と、エンジン冷却水Ｗにより空調空気を暖め
るヒーターコア（本発明でいう放熱手段）５と、圧縮機
６を有する空調用冷凍装置Ｒと、油圧ポンプ２より弁部
３を介して作動油が供給され圧縮機６を駆動する油圧モ
ータ７と、熱交換部４へのエンジン冷却水Ｗのバイパス
を制御する電磁開閉弁８とを具備する。なお、弁部３は
油圧ポンプ２に一体化され、熱交換部４は油圧ポンプ２
のウオータージャケットにより構成される。
【００１１】まず油圧系統について図２を参照して説明
すると、油圧ポンプ２は車両用エンジン１によりベルト
（図示せず）を介して駆動される可変容量のポンプであ
って、容量制御機構２１及び流量調整部２２を内蔵して
いる。油圧ポンプ２から吐出された高圧の作動油は作動
油路Ｌに配設される切り換え弁（本発明でいう作動油切
り換え手段）３１により第１作動油路Ｌ１と第２作動油
路Ｌ２とに分岐され、暖房初期時には第１作動油路Ｌ１
中に配設されたリリーフ弁（本発明でいう熱変換手段）
３２へ送給され、冷房時には第２作動油路Ｌ２に配設さ
れた油圧モータ７へ送給され、その後合流し帰還油路Ｌ
３を経てタンクＴに放出される。
すると、油圧ポンプ２は車両用エンジン１によりベルト
（図示せず）を介して駆動される可変容量のポンプであ
って、容量制御機構２１及び流量調整部２２を内蔵して
いる。油圧ポンプ２から吐出された高圧の作動油は作動
油路Ｌに配設される切り換え弁（本発明でいう作動油切
り換え手段）３１により第１作動油路Ｌ１と第２作動油
路Ｌ２とに分岐され、暖房初期時には第１作動油路Ｌ１
中に配設されたリリーフ弁（本発明でいう熱変換手段）
３２へ送給され、冷房時には第２作動油路Ｌ２に配設さ
れた油圧モータ７へ送給され、その後合流し帰還油路Ｌ
３を経てタンクＴに放出される。
【００１２】更に説明すると、流量調整部２２は作動油
路Ｌに配設された絞り２３と比例制御形式の調整弁２４
とからなる。絞り２３前後の圧力をＰ１、Ｐ２とする
と、弁２４は差圧ΔＰ（＝Ｐ１−Ｐ２）と内蔵スプリン
グの付勢力Ｐ’とにより作動し、油圧ポンプ２の吐出流
量が増加してΔＰが増大すると調整弁２４のスプールは
図２では右動する。油圧ポンプ２の容量制御機構２１は
斜板を互いに逆方向に付勢する制御シリンダ２５及びス
プリング２６を有し、調整弁２４のスプールの上記右動
により制御シリンダ２５のピストンに加えられる油圧が
低下し、スプリング２６により油圧ポンプ２の斜板は小
容量傾角側に付勢され、油圧ポンプ２の吐出流量が低下
する。一方、油圧ポンプ２の吐出流量が減少してΔＰが
低下すると調整弁２４のスプールは図２では内蔵スプリ
ングの付勢により左動し、調整弁２４のスプールの上記
左動により制御シリンダ２５のピストンに加えられる油
圧が増大し、油圧ポンプ２の斜板は大容量傾角側に付勢
され、油圧ポンプ２の吐出流量が増大する。このように
して、油圧ポンプ２の吐出流量が一定に保たれる。
路Ｌに配設された絞り２３と比例制御形式の調整弁２４
とからなる。絞り２３前後の圧力をＰ１、Ｐ２とする
と、弁２４は差圧ΔＰ（＝Ｐ１−Ｐ２）と内蔵スプリン
グの付勢力Ｐ’とにより作動し、油圧ポンプ２の吐出流
量が増加してΔＰが増大すると調整弁２４のスプールは
図２では右動する。油圧ポンプ２の容量制御機構２１は
斜板を互いに逆方向に付勢する制御シリンダ２５及びス
プリング２６を有し、調整弁２４のスプールの上記右動
により制御シリンダ２５のピストンに加えられる油圧が
低下し、スプリング２６により油圧ポンプ２の斜板は小
容量傾角側に付勢され、油圧ポンプ２の吐出流量が低下
する。一方、油圧ポンプ２の吐出流量が減少してΔＰが
低下すると調整弁２４のスプールは図２では内蔵スプリ
ングの付勢により左動し、調整弁２４のスプールの上記
左動により制御シリンダ２５のピストンに加えられる油
圧が増大し、油圧ポンプ２の斜板は大容量傾角側に付勢
され、油圧ポンプ２の吐出流量が増大する。このように
して、油圧ポンプ２の吐出流量が一定に保たれる。
【００１３】上記冷房時及び暖房初期時以外の場合には
上記電磁クラッチを解離して油圧ポンプ２の作動を停止
する。なお、電磁クラッチ及び切り換え弁３１の制御は
運転席に設けられたスイッチによる手動操作により実施
されるが車室温度により自動運転することも当然可能で
ある。切り換え弁３１及びリリーフ弁３２は上記弁部３
を構成する。冷房時には作動油により油圧モータ７が駆
動され、油圧モータ７は圧縮機６を駆動する。圧縮機６
はエバポレータ６１、コンデンサ６２、膨張弁６３とと
もに上記した空調用冷凍装置Ｒを構成している。エバポ
レータ６１は空調ダクト９６内に配設され、空調空気を
冷却する。一方、暖房初期時に高圧の作動油が送給され
るリリーフ弁３２はこの作動油の圧力エネルギを熱に変
換し、それにより高温となった作動油は帰還油路Ｌ３に
配設された熱交換部４でエンジン冷却水Ｗを加熱する。
上記電磁クラッチを解離して油圧ポンプ２の作動を停止
する。なお、電磁クラッチ及び切り換え弁３１の制御は
運転席に設けられたスイッチによる手動操作により実施
されるが車室温度により自動運転することも当然可能で
ある。切り換え弁３１及びリリーフ弁３２は上記弁部３
を構成する。冷房時には作動油により油圧モータ７が駆
動され、油圧モータ７は圧縮機６を駆動する。圧縮機６
はエバポレータ６１、コンデンサ６２、膨張弁６３とと
もに上記した空調用冷凍装置Ｒを構成している。エバポ
レータ６１は空調ダクト９６内に配設され、空調空気を
冷却する。一方、暖房初期時に高圧の作動油が送給され
るリリーフ弁３２はこの作動油の圧力エネルギを熱に変
換し、それにより高温となった作動油は帰還油路Ｌ３に
配設された熱交換部４でエンジン冷却水Ｗを加熱する。
【００１４】次にエンジン冷却系について説明する。車
両用エンジン１に内蔵されたウオーターポンプ（図示せ
ず）により送出されて車両用エンジン１から出たエンジ
ン冷却水Ｗはラジエータ１１で冷却された後、再び車両
用エンジン１にリターンする。一方、暖房時でエンジン
冷却水Ｗの温度が低い場合には、電磁開閉弁８が開き、
エンジン冷却水Ｗの一部は熱交換部４にバイパスされ、
熱交換部４で加温されたエンジン冷却水Ｗはヒーターコ
ア５で空調空気を暖房した後、車両用エンジン１にリタ
ーンする。熱交換部４へのエンジン冷却水Ｗのバイパス
流量は電磁開閉弁８、熱交換部４及びヒーターコア５を
含む経路の流体抵抗と、ラジエータ１１の流体抵抗との
比率により決定される。もちろん、電磁開閉弁８をエン
ジン冷却水Ｗの水温に応じて比例制御することもでき
る。
両用エンジン１に内蔵されたウオーターポンプ（図示せ
ず）により送出されて車両用エンジン１から出たエンジ
ン冷却水Ｗはラジエータ１１で冷却された後、再び車両
用エンジン１にリターンする。一方、暖房時でエンジン
冷却水Ｗの温度が低い場合には、電磁開閉弁８が開き、
エンジン冷却水Ｗの一部は熱交換部４にバイパスされ、
熱交換部４で加温されたエンジン冷却水Ｗはヒーターコ
ア５で空調空気を暖房した後、車両用エンジン１にリタ
ーンする。熱交換部４へのエンジン冷却水Ｗのバイパス
流量は電磁開閉弁８、熱交換部４及びヒーターコア５を
含む経路の流体抵抗と、ラジエータ１１の流体抵抗との
比率により決定される。もちろん、電磁開閉弁８をエン
ジン冷却水Ｗの水温に応じて比例制御することもでき
る。
【００１５】車両用エンジン１が暖機され、エンジン冷
却水Ｗが高温となれば、ラジエータ１１から出たエンジ
ン冷却水Ｗはまだ充分高温となるので、電磁クラッチを
解離して油圧ポンプ２を停止する。これらの制御は手動
でもよくまた自動制御としてもよい。上述の実施例にお
いて、油圧ポンプ２から吐出された直後の作動油をオイ
ルタンク２３にフィードバックしたり、油ポンプ２の斜
板角を最小に保つことにより、切り換え弁３１へは作動
油が送給されないので、上記電磁クラッチを省略するこ
とができる。また、急加速時などにおいて電磁クラッチ
を解離して走行動力を一時的に増大することもでき、油
圧ポンプ２と油圧モータ７、又は油圧ポンプ２と油圧モ
ータ７と圧縮機６とを一体構造とすることもできる。更
に、油圧ポンプ２から吐出される作動油を用いてパワー
ステアリング装置を作動するともできる。
却水Ｗが高温となれば、ラジエータ１１から出たエンジ
ン冷却水Ｗはまだ充分高温となるので、電磁クラッチを
解離して油圧ポンプ２を停止する。これらの制御は手動
でもよくまた自動制御としてもよい。上述の実施例にお
いて、油圧ポンプ２から吐出された直後の作動油をオイ
ルタンク２３にフィードバックしたり、油ポンプ２の斜
板角を最小に保つことにより、切り換え弁３１へは作動
油が送給されないので、上記電磁クラッチを省略するこ
とができる。また、急加速時などにおいて電磁クラッチ
を解離して走行動力を一時的に増大することもでき、油
圧ポンプ２と油圧モータ７、又は油圧ポンプ２と油圧モ
ータ７と圧縮機６とを一体構造とすることもできる。更
に、油圧ポンプ２から吐出される作動油を用いてパワー
ステアリング装置を作動するともできる。
【００１６】上記説明したように本実施例の装置では、
油圧ポンプ２を可変容量式としているので、エンジンの
高速回転時にもかかわらず、油圧モータ７の回転数すな
わち圧縮機６の回転数を一定に保つことができるという
優れた効果を奏することができる。また、圧縮機６が固
定容量式であっても、流量調整部２２の吐出圧力を制御
することにより油圧モータ７の回転数すなわち圧縮機６
の回転数を制御することができ、圧縮機６の可変容量運
転が実質的に可能となる。
油圧ポンプ２を可変容量式としているので、エンジンの
高速回転時にもかかわらず、油圧モータ７の回転数すな
わち圧縮機６の回転数を一定に保つことができるという
優れた効果を奏することができる。また、圧縮機６が固
定容量式であっても、流量調整部２２の吐出圧力を制御
することにより油圧モータ７の回転数すなわち圧縮機６
の回転数を制御することができ、圧縮機６の可変容量運
転が実質的に可能となる。
【図１】本発明の車両用空調装置の一実施例を示すブロ
ック図、
ック図、
【図２】図１に用いる油圧系統図、
【図３】従来の車両用空調装置のブロック図、
１は車両用エンジン、２は油圧ポンプ、３は弁部（本発
明でいう作動油切り換え手段及び熱変換手段）、４は熱
交換部（本発明でいう放熱手段）、５はヒーターコア、
６は圧縮機、７は油圧モータ、
明でいう作動油切り換え手段及び熱変換手段）、４は熱
交換部（本発明でいう放熱手段）、５はヒーターコア、
６は圧縮機、７は油圧モータ、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 邦文 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内
Claims (1)
- 【請求項１】車両用エンジンにより駆動される油圧ポン
プと、上記油圧ポンプから吐出される作動油の圧力エネ
ルギを熱に変換する熱変換手段と、上記熱により車室を
暖房する放熱手段と、圧縮機を有する空調用冷凍装置
と、上記油圧ポンプから吐出される作動油により駆動さ
れて上記圧縮機を駆動する油圧モータと、上記油圧ポン
プから吐出される作動油を上記熱変換手段または上記油
圧モータへ切り換える作動油切り換え手段とを包含して
なる車両用空調装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4160690A JPH061136A (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 車両用空調装置 |
| TW082103980A TW235945B (ja) | 1992-06-19 | 1993-05-20 | |
| KR1019930009960A KR950003701B1 (ko) | 1992-06-19 | 1993-06-03 | 차량용 공조 장치 |
| DE4320145A DE4320145C2 (de) | 1992-06-19 | 1993-06-17 | Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
| US08/079,674 US5333679A (en) | 1992-06-19 | 1993-06-18 | Climate control system for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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