JPH06109185A - 流体荷役用緊急切離し装置の収縮追従装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 液漏れを防ぐ。 【構成】 クランプ５のヒンジプレート８に取付軸９ａ
で取り付けられたばねケース９内の皿ばね１４は、クラ
ンプ４のヒンジプレート１０にヒンジピン１２で取り付
けられてばねケース９内に挿入されたヨークシャフト１
３を付勢し、クランプ４，５の連結間隔Ｌが狭ばまるよ
うに作用している。輸送管が冷却によって収縮すると、
これに追従して、輸送管のフランジを挟着しているクラ
ンプ４，５の連結間隔Ｌが小さくなり、フランジの挟着
を正常に保って液漏れを防ぐ。ばねカバー１５は、スペ
ーサ２１を当接させて皿ばね１４の必要以上の緩みを止
める。ヨークシャフト１３の角状固定部１３ａはばねカ
バー１５の角状固定孔１５ｂに嵌め込まれ、ばねケース
９に対するヨークシャフト１３のねじり回動を阻止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＬＮＧ（液化天然ガ
ス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の極低温の液化ガスを
輸送する流体荷役装置等に設けられる緊急切離し装置の
収縮追従装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】流体荷役用緊急切離し装置として、互い
に接合された一対のフランジの外周に押し付けられてこ
れらを挟み付ける円弧状のクランプを一平面内において
屈曲自在に複数連結した挟着装置と、上記フランジの外
周に巻き付けられた状態の上記挟着装置の両端を互いに
引き寄せることにより各クランプをフランジの外周に押
し付けて上記フランジを締結する締結装置とを具備した
ものが知られている。このような流体荷役用緊急切離し
装置においては、従来、互いに隣接するクランプどうし
を連結板を介しヒンジピンで屈曲自在に連結している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】流体荷役装置で極低温
の液化ガスを荷役する際、まず輸送管が液化ガスによっ
て急速に冷却され、次いで、輸送管の一対のフランジを
切離し自在に挟み付けている緊急切離し装置のクランプ
が冷却される。輸送管は液化ガスによって直接冷却さ
れ、クランプは輸送管を介して間接的に冷却されるた
め、両者の間にはかなりの時間差が生じる。

【０００４】上記従来のクランプの連結構造であると、
輸送管（フランジ）が冷えて収縮しても、これに即座に
追従してクランプが収縮しないため、クランプによるフ
ランジの挟付け力が弱まり、液化ガスが外部に漏れる場
合があった。

【０００５】本発明は、荷役開始時における上記のよう
な液漏れを防止することができる、流体荷役用緊急切離
し装置の収縮追従装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、第１クランプのヒンジプレートに取付
軸で回動自在に取り付けられたばねケースと、第２クラ
ンプのヒンジプレートにヒンジピンで回動自在に取り付
けられ、自由端を上記ばねケースに挿入されたヨークシ
ャフトと、上記ばねケース内に収容され、上記ヨークシ
ャフトの自由端に螺着された締付ナットで圧縮されて上
記第１クランプと第２クランプが互いに近付くように付
勢するばねとを具備した構成とした。

【０００７】

【作用】荷役が始まり、荷役流体により輸送管が冷却さ
れて収縮すると、ばねの働きで隣接するクランプどうし
が輸送管の収縮分互いに近付く。このため、クランプに
よるフランジの挟付け力が正常に保たれるようになり、
液漏れが防止される。

【０００８】

【実施例】添付図面は本発明の一実施例を示す。緊急切
離し装置は、輸送管１，１（図１，図７）のフランジ１
ａ，１ａの周囲に装着されて輸送管１，１を切離し自在
に接合するものであり、挟着装置２と締結装置３を備え
る。

【０００９】挟着装置２は、複数（図のものは３個）の
クランプ４，５，６を本発明に係る複数（２個）の収縮
追従装置７で連結して成り、一つの平面内において屈曲
自在とされている。各クランプ４，５，６は円弧状とさ
れ、内周面には接合状態のフランジ１ａ．１ａの傾斜面
に合致するＶ字状の挟着溝が形成されている。

【００１０】本発明に係る収縮追従装置７は、クランプ
５，６のヒンジプレート８に取付軸９ａで回動自在に取
り付けられた円筒状のばねケース９と、クランプ４，５
のヒンジプレート１０，１１にヒンジピン１２で回動自
在に取り付けられたヨークシャフト１３と、ばねケース
９内に収容された複数の皿ばね１４とを主体とする。

【００１１】ばねケース９の端部には内径を大きくした
段差部９ｂが形成され、その開口端にはばねカバー１５
が複数のボルト１６で着脱自在に取り付けられている。
ばねカバー１５はその中央部にねじ孔１５ａと長形状の
固定孔１５ｂを持つ。ねじ孔１５ａには六角部１７ａを
持った調整ねじ１７が螺着されている。ヨークシャフト
１３の自由端には固定部１３ａとねじ部１３ｂが設けら
れている。ヨークシャフト１３はその自由端をばねケー
ス９内の皿ばね１４に挿通させ、固定部１３ａをばねカ
バー１５の固定孔１５ｂに嵌め込んで用いられる。固定
部１３ａは固定孔１５ｂによって周方向の自由回動を阻
止され、ヨークシャフト９とばねカバー１５の相対的な
ねじり回動を防止する。

【００１２】ばねケース９内には一群の皿ばね１４を挟
むようにしてスペーサ２０，２１が収められている。皿
ばね１４はヨークシャフト１３のねじ部１３ｂに螺着さ
れた締付ナット２２で圧縮され、ヨークシャフト１３を
図２で上方に付勢している。上記一方のスペーサ２０
は、その厚さを調整することにより皿ばね１４等の製作
誤差をなくして皿ばね１４のセット寸法を所定値にする
ためのもので、ばねケース９の内底部に配されている。
また他方のスペーサ２１は、皿ばね１４の圧縮量と緩み
量を規制するものであり、その厚さをばねケース９の段
差部９ｂとばねカバー１５の端面１５ｃとの間隔よりも
隙間Ｇだけ小さく形成され、上記段差部９ｂと端面１５
ｃの間に入れられている。各ヒンジプレート８，１０，
１１はボルト２３によって各クランプ４，５，６に固定
されている。

【００１３】調整ねじ１７は、カップラーを再組立する
時に使用する。カップラーは切離し後、再組立てをする
際、油圧シリンダ２８でセット状態にする。この時クラ
ンプ４，５，６を締めつけて、皿ばね１４を縮めＬ寸法
とＧ寸法を確保する必要があるが、油圧シリンダ２８の
作動のみでは、クランプ４，５，６とフランジ１ａの間
の摩擦でＧ寸法が確保できず、クランプ４，５，６また
はフランジ１ａに過大な力がかかる恐れがある。これを
避けるために、あらかじめ調整ねじ１７により、これを
ばねカバー１５からゆるめて抜き取り、棒先頭が先にな
るように反転させ、ばねカバー１５に六角部１７ａの端
面がカバーの上面に当たる迄ねじ込むと、必然的にＬ寸
法とＧ寸法が得られるように構成されている。カップラ
ーを再組立した後は、調整ねじ１７を抜き、反転させて
元どおりにねじ込み、セットする。

【００１４】締結装置３は、締結ロッド２６と締結レバ
ー２７、及び油圧シリンダ２８を備える。締結ロッド２
６は、挟着装置３の一端側、つまりクランプ６の自由端
に設けられたヒンジプレート２９にピン３０で枢着され
た回動部材３１と、互いに逆方向に切られた一対のねじ
部３２ａ，３２ｂの間に操作部３２ｃを形成し、一方の
ねじ部３２ａを回動部材３１に螺入して設けられた調節
ねじ３２と、先端に係止軸３３を備え調節ねじ３２の他
方のねじ部３２ｂに螺着されたリンク部材３４とから構
成されている。ピン３０にはコイルばね３５（図４）が
巻き付けられ、回動部材３１、つまり締結ロッド２６を
図１でピン３０を中心に時計回りに付勢している。

【００１５】上記締結ロッド２６は挟着装置２が屈曲す
る平面内においてピン３０を支点に回動自在である。係
止軸３３は横断面形状が円形に形成され、リンク部材３
４の両側にその中心線の方向をピン３０の軸方向と平行
にして突設されている。

【００１６】締結レバー２７は、互いの対向面に円弧状
の係止部（溝）３６ａを有する一対のレバー半体３６，
３６を、それらの間に隙間Ｇａ（図５）をあけて連結片
（図示せず）により一体に連結して成る。この締結レバ
ー２７は、挟着装置２の他端、つまりクランプ４の自由
端に設けられた取付座３７に枢軸３８で枢着されて挟着
装置２の屈曲平面内において枢軸３８を中心に回動自在
に設けられている。

【００１７】ここで、各係止部３６ａ，３６ａは締結ロ
ッド２６の各係止軸３３，３３をそれぞれ係止するもの
である。締結ロッド２６のリンク部材３４は、２個のレ
バー半体３６，３６の隙間Ｇａに自由に出入して各係止
軸３３，３３を各係止部３６ａ，３６ａにそれぞれ係止
させる。

【００１８】締結装置３の油圧シリンダ２８は、枢軸３
８を支点に締結レバー２７を回動させるものであり、ク
ランプ４に設けられたヒンジプレート１０に取付軸３９
により挟着装置２の屈曲平面内において回動自在に取り
付けられている。油圧シリンダ２８のピストンロッド２
８ａには連結金具４１が取り付けられており、該連結金
具４１は締結レバー２７に結合ピン４２で回動自在に連
結されている。

【００１９】また、符号４３はカムである。カム４３
は、半円弧形板の一端側（図１において左端側）に該半
円弧形板の円弧部４３ａの外周より外方に突出したカム
部４３ｂを有する。カム４３は、図５における上のレバ
ー半体３６の下部に固定されている。枢軸３８の図５に
おける上端には、軸３８ａが中心軸線を一致させて螺着
され、遊動レバー４４を回動自在に枢着している。遊動
レバー４４の一端には、ボルトよりなる遊動レバーピン
４５が、その先端（受圧部）４５ａを図５における上の
レバー半体３６の回動面に突き出して着脱自在に螺着さ
れている。

【００２０】遊動レバー４４はその他端に爪４４ａを有
する。遊動レバー４４と取付座３７、及びレバー半体３
６にはそれぞれ小孔が形成され、その小孔に１本のシャ
ーピン４７が挿通されている。シャーピン４７は、枢軸
３８を中心とする締結レバー２７の解除回動時に締結レ
バー２７によって切断される。連結金具４１にはプッシ
ュ金具４８が取り付けられている。プッシュ金具４８は
油圧シリンダ２８が伸長して締結レバー２７を図１で時
計回りに回動させる時に締結ロッド２６の先端を押して
締結ロッド２６をピン３０を中心に図１で時計回りに強
制的に回動させる。

【００２１】次に上記のように構成された本発明に係る
流体荷役用緊急切離し装置の収縮追従装置の作用を説明
する。図１は流体荷役用緊急切離し装置による輸送管
１，１の締結状態を示すもので、締結ロッド２６の係止
軸３３，３３は、締結レバー２７の係止部３６ａ，３６
ａに係止され、シリンダ２８の縮小により、その中心
を、ピン３０の中心と枢軸３８の中心を結ぶ直線の延長
線の内側に位置させて安定している。また遊動レバー４
４はシャーピン４７によって自由回動を止められ、爪４
４ａをフランジ１ａの突起１ｂに当接させている。

【００２２】上記の締結状態において本収縮追従装置７
は、皿ばね１４の弾力によってヨークシャフト１３を図
２で上に押圧してクランプ４，５、５，６の連結間隔Ｌ
が縮まるように作用している。

【００２３】上記の状態において荷役が開始されると、
輸送管１は荷役流体によって直接冷却されるため、輸送
管１を介して間接的に冷却されるクランプ４，５，６よ
りも早く収縮する。しかし本収縮追従装置７は前記のよ
うに作用しているため、輸送管１、つまりフランジ１ａ
の収縮に追従してクランプ４，５、５，６の連結間隔Ｌ
が狭ばまり、クランプ４，５，６によるフランジ１ａ，
１ａの狭付け力が正常に保持される。このため、荷役流
体が外に漏れることはない。

【００２４】上記の締結状態において、切離し指令が出
されると、油圧シリンダ２８が作動してピストンロッド
２８ａを伸長させる。ピストンロッド２８ａの伸長によ
り締結レバー２７が枢軸３８を中心に図１で時計回りに
回動し、シャーピン４７を切断した後、遊動レバーピン
４５の先端４５ａを押して遊動レバーピン４５を軸３８
ａを中心に図１で時計方向に回動させる。この際、プッ
シュ金具４８が締結ロッド２６を押してピン３０を中心
に図１で時計回りに回動させる。この作動で挟着装置２
によるフランジ１ａ，１ａの挟着が少し緩められるとと
もに、遊動レバー４４の爪４４ａが突起１ｂを押圧し、
挟着装置２全体をこじり移動させて氷による付着を解
く。

【００２５】ピストンロッド２８ａの伸長継続でレバー
２７は更に回動し、係止部３６ａから係止軸３３を外し
てフランジ１ａ，１ａの締結を解除する。ピストンロッ
ド２８ａは更に伸長して締結レバー２７を回動させる
が、このレバー２７の回動でカム４３はフランジ１ａの
外周面を押し、取付座３７をフランジ１ａの半径方向外
側（図１で下方）に動かして突起１ｂから遊動レバー４
４の爪４４ａを外させる。

【００２６】ところで、本収縮追従装置７は、ばねカバ
ー１５の端面１５ｃにスペーサ２１を当接させ、クラン
プ４，５、５，６の連結間隔Ｌが必要以上に小さくなる
のを防ぐとともに、ばねカバー１５の固定孔１５ｂとこ
れに嵌め入れられたヨークシャフト１３の固定部１３ａ
によってクランプ間のねじれを防止する。このため、係
止部３６ａから係止軸３３が的確に外れるようになると
ともに、フランジ１ａ，１ａにクランプ４，５，６を嵌
着して締結状態とする操作を支障なく円滑に行うことが
できる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る流体
荷役用緊急切離し装置の収縮追従装置は、第１クランプ
のヒンジプレートに取付軸で回動自在に取り付けられた
ばねケースと、第２クランプのヒンジプレートにヒンジ
ピンで回動自在に取り付けられ、自由端を上記ばねケー
スに挿入されたヨークシャフトと、上記ばねケース内に
収容され、上記ヨークシャフトの自由端に螺着された締
付ナットで圧縮されて上記第１クランプと第２クランプ
が互いに近付くように付勢するばねとを具備した構成と
されているので、フランジの収縮に即座に追従してクラ
ンプの連結間隔が狭められる。このためクランプによる
フランジの挟付け力が保たれるようになり、液漏れが防
止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る収縮追従装置を用いた流体荷役
用緊急切離し装置の締結状態の正面図である。

【図２】 本発明に係る収縮追従装置の一実施例を示す
断面図である。

【図３】 図２の（III−III）部分の断面図である。

【図４】 クランプに対する締結ロッドの取付け状態を
示す正面図である。

【図５】 締結ロッドと締結レバーの関係を示す正面図
である。

【図６】 レバー半体と遊動レバーピン等の関係を示す
正面図である。

【図７】 輸送管のフランジに対するクランプの嵌着状
態を示す略図である。

【符号の説明】

４，５，６ クランプ ８ ヒンジプレート ９ ばねケース １０，１１ ヒンジプレート １２ ヒンジピン １３ ヨークシャフト １４ 皿ばね ２２ 締付ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金子 勝美 新潟県長岡市城岡二丁目５番１号 株式会 社新潟鉄工所長岡工場内 (72)発明者 三浦 成夫 千葉県佐倉市石川487−３ 石川土地区画 整理事業地内２−７−５ (72)発明者 鈴木 淳一 神奈川県川崎市高津区下作延739−１−302

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１クランプのヒンジプレートに取付軸
   で回動自在に取り付けられたばねケースと、第２クラン
   プのヒンジプレートにヒンジピンで回動自在に取り付け
   られ、自由端を上記ばねケースに挿入されたヨークシャ
   フトと、上記ばねケース内に収容され、上記ヨークシャ
   フトの自由端に螺着された締付ナットで圧縮されて上記
   第１クランプと第２クランプが互いに近付くように付勢
   するばねとを具備したことを特徴とする流体荷役用緊急
   切離し装置の収縮追従装置。