JPH0610652A - ディーゼル機関の排気ガス浄化システム - Google Patents
ディーゼル機関の排気ガス浄化システムInfo
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- JPH0610652A JPH0610652A JP16601592A JP16601592A JPH0610652A JP H0610652 A JPH0610652 A JP H0610652A JP 16601592 A JP16601592 A JP 16601592A JP 16601592 A JP16601592 A JP 16601592A JP H0610652 A JPH0610652 A JP H0610652A
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼル機関の排気ガスのＮＯX浄化効率
の向上。 【構成】 ディーゼル機関６００の排気管６３０はパー
ティクルトラップ６４０を介してマフラー８００に連結
される。マフラー８００内には第１の浄化ユニット２０
０と第２の浄化ユニット９００が配設される。第１の浄
化ユニット２００は、コロナ放電を発生させる高電圧発
生５００に接続される電極を有する。第２の浄化ユニッ
ト９００は単体のハニカム担体触媒である。制御ユニッ
ト７００は、排気ガス温度が設定値以下のときに弁６５
０を開けて軽油を排気ガスＧ中に添加するとともにコロ
ナ放電を供給する。排気ガス温度が設定値以上のとき
は、主として第２の浄化ユニットにより浄化を行なう。
の向上。 【構成】 ディーゼル機関６００の排気管６３０はパー
ティクルトラップ６４０を介してマフラー８００に連結
される。マフラー８００内には第１の浄化ユニット２０
０と第２の浄化ユニット９００が配設される。第１の浄
化ユニット２００は、コロナ放電を発生させる高電圧発
生５００に接続される電極を有する。第２の浄化ユニッ
ト９００は単体のハニカム担体触媒である。制御ユニッ
ト７００は、排気ガス温度が設定値以下のときに弁６５
０を開けて軽油を排気ガスＧ中に添加するとともにコロ
ナ放電を供給する。排気ガス温度が設定値以上のとき
は、主として第２の浄化ユニットにより浄化を行なう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の排気ガ
ス浄化装置に関する。
ス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】窒素酸化物（ＮＯX）を含んだ排ガス流
中でコロナ放電を行ってＮＯXを活性化し、このガスを
活性アルミナ等の吸着性触媒体に接触させることにより
ＮＯXを除去する技術は、例えば特開昭５１−６１７１
号公報に開示されている。
中でコロナ放電を行ってＮＯXを活性化し、このガスを
活性アルミナ等の吸着性触媒体に接触させることにより
ＮＯXを除去する技術は、例えば特開昭５１−６１７１
号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ディーゼル機関の場合
には、排ガス中の酸素（Ｏ2）濃度がガソリン機関に比
べて高く、この排ガス流中でコロナ放電を行なうと、Ｎ
ＯXが活性化されるとともに、Ｏ2も活性化され、Ｎ2分
子と反応してＮＯ又はＮＯ2となってしまい、ＮＯXが当
初より増加する現象が生ずる。そこで本発明は、種々の
実験の結果、Ｏ2濃度が高いディーゼル機関の排ガス流
中にハイドロカーボン（ＨＣ）を添加し、このガス流に
コロナ放電を与えると、ＨＣがＣＯ2に変換される前に
中間生成物を作り、これがＮＯXと反応してＮ2に還元さ
れることを確認し、この現象を利用するディーゼル機関
用の排ガス浄化装置を提供するものである。ディーゼル
機関の排気ガスの温度は、ガソリン機関の排ガス温度よ
り低く、低温の排気ガスに対しては上述した原理に基づ
く浄化装置の効率は良い。しかしながら、高温の排気ガ
スに対しては、コロナ放電を伴なわない触媒単体の方が
高い効率を達成できる。そこで本発明では、これらの２
種類の触媒を結合することにより全運転域におけるＮＯ
Xの浄化を達成する装置を提供するものである。
には、排ガス中の酸素（Ｏ2）濃度がガソリン機関に比
べて高く、この排ガス流中でコロナ放電を行なうと、Ｎ
ＯXが活性化されるとともに、Ｏ2も活性化され、Ｎ2分
子と反応してＮＯ又はＮＯ2となってしまい、ＮＯXが当
初より増加する現象が生ずる。そこで本発明は、種々の
実験の結果、Ｏ2濃度が高いディーゼル機関の排ガス流
中にハイドロカーボン（ＨＣ）を添加し、このガス流に
コロナ放電を与えると、ＨＣがＣＯ2に変換される前に
中間生成物を作り、これがＮＯXと反応してＮ2に還元さ
れることを確認し、この現象を利用するディーゼル機関
用の排ガス浄化装置を提供するものである。ディーゼル
機関の排気ガスの温度は、ガソリン機関の排ガス温度よ
り低く、低温の排気ガスに対しては上述した原理に基づ
く浄化装置の効率は良い。しかしながら、高温の排気ガ
スに対しては、コロナ放電を伴なわない触媒単体の方が
高い効率を達成できる。そこで本発明では、これらの２
種類の触媒を結合することにより全運転域におけるＮＯ
Xの浄化を達成する装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のディーゼル機関
の排気ガスの浄化システムは、基本的な手段として、デ
ィーゼル機関の排気管に連結される第１の浄化ユニット
と第２の浄化ユニットを有するマフラーと、第１の浄化
ユニットにコロナ放電を与える高電圧発生装置と、マフ
ラーの上流側の排気管内に軽油を添加する管路に設ける
弁と、ディーゼル機関と排気管に設けたセンサーからの
入力信号に基づいて高電圧発生装置と弁に出力信号を送
る制御ユニットを備える。
の排気ガスの浄化システムは、基本的な手段として、デ
ィーゼル機関の排気管に連結される第１の浄化ユニット
と第２の浄化ユニットを有するマフラーと、第１の浄化
ユニットにコロナ放電を与える高電圧発生装置と、マフ
ラーの上流側の排気管内に軽油を添加する管路に設ける
弁と、ディーゼル機関と排気管に設けたセンサーからの
入力信号に基づいて高電圧発生装置と弁に出力信号を送
る制御ユニットを備える。
【０００５】
【作用】ＮＯX制御ユニットは、ディーゼル機関の回転
数と負荷が低く、排気ガス温度が設定値以下の状態のと
きに、高電圧発生装置を作動するとともに弁を開いて油
を添加する機能を備えている。排気ガス温度が低いとき
には、主として第１の浄化ユニットが浄化作用を行な
い、排気ガス温度が高いときには主として第２の浄化ユ
ニットが機能する。
数と負荷が低く、排気ガス温度が設定値以下の状態のと
きに、高電圧発生装置を作動するとともに弁を開いて油
を添加する機能を備えている。排気ガス温度が低いとき
には、主として第１の浄化ユニットが浄化作用を行な
い、排気ガス温度が高いときには主として第２の浄化ユ
ニットが機能する。
【０００６】
【実施例】図３は本発明の原理を示す説明図である。円
筒形の反応管１０には平板電極６０がとりつけられ、こ
の平板電極上に触媒２０が充填される。平板電極６０
は、例えば導電材料をメッシュ状に形成したものであっ
て、排気ガスＧが自由に通過し得るものである。この平
板電極６０はライン６２を介してアースされる。触媒２
０は、例えば活性アルミナ（γ−アルミナ）やＳｉＯ2
とＡｌ2Ｏ3から合成されたゼオライト系の触媒、例えば
モルデナイト（Ｈ−ＺＳＭ５）をペレット状にしたもの
である。これらの触媒は窒素酸化物の還元除去に効果が
あることは知られている。反応管１０内の触媒２０の上
部には平板電極７０が配置され、平板電極５０のさらに
上流側には炭化水素ＨＣの供給装置３０が設けられる。
筒形の反応管１０には平板電極６０がとりつけられ、こ
の平板電極上に触媒２０が充填される。平板電極６０
は、例えば導電材料をメッシュ状に形成したものであっ
て、排気ガスＧが自由に通過し得るものである。この平
板電極６０はライン６２を介してアースされる。触媒２
０は、例えば活性アルミナ（γ−アルミナ）やＳｉＯ2
とＡｌ2Ｏ3から合成されたゼオライト系の触媒、例えば
モルデナイト（Ｈ−ＺＳＭ５）をペレット状にしたもの
である。これらの触媒は窒素酸化物の還元除去に効果が
あることは知られている。反応管１０内の触媒２０の上
部には平板電極７０が配置され、平板電極５０のさらに
上流側には炭化水素ＨＣの供給装置３０が設けられる。
【０００７】平板電極７０は、ライン４２を介して高電
圧発生装置４０に連結される。高電圧発生装置４０は、
例えば、ロータリーギャップ方式により高電圧波形を発
生させるもので、図５に示すような高電圧のパルス波形
を発生させる。波形は、例えば１０〜２０ＫＶのピーク
値で５００ヘルツ程度のものとなる。このパルス電圧波
形を与えられた針状電極５０は、コロナ放電５５を発生
させる。ディーゼル機関の排ガスに相当する模擬ガスＧ
を反応管１０に流し、炭化水素ＨＣを添加したガス流中
にコロナ放電を発生させて、ガス流中のＮＯXの除去状
態を実験した。
圧発生装置４０に連結される。高電圧発生装置４０は、
例えば、ロータリーギャップ方式により高電圧波形を発
生させるもので、図５に示すような高電圧のパルス波形
を発生させる。波形は、例えば１０〜２０ＫＶのピーク
値で５００ヘルツ程度のものとなる。このパルス電圧波
形を与えられた針状電極５０は、コロナ放電５５を発生
させる。ディーゼル機関の排ガスに相当する模擬ガスＧ
を反応管１０に流し、炭化水素ＨＣを添加したガス流中
にコロナ放電を発生させて、ガス流中のＮＯXの除去状
態を実験した。
【０００８】図７は横軸に放電エネルギーを、縦軸にＮ
ＯXの浄化率をとったときのグラフであって、排ガス温
度により差はあるもののＮＯXが効率よく除去できるこ
とが判明した。なお、コロナ放電を発生させる高電圧の
波形は、図６に示す交流電圧でもよい。交流電圧は、例
えばインバーターを用いて１０〜２０キロヘルツの交流
波形を得る。パルス電圧や交流電圧によるコロナ放電
は、従来の直流方式の放電に比べて安定性が高い効果が
ある。図４は以上の原理に基いて作成されたディーゼル
機関用の排気ガス浄化装置の第１の実施例を示す。全体
を符号１００Ａで示す排気ガス浄化装置は、円筒状のケ
ーシング１１０を有し、ケーシング１１０内にハニカム
状の担体触媒１２０を挿入し、ガスＧの下流側を平板電
極１３０で支持する構成を有する。平板電極１３０は例
えば金網であって、ライン１３２を介してアースされ
る。ハニカム担体触媒１２０は、例えばコーデイライト
等のセラミック材をハニカム構造に成形し、活性アルミ
ナをコーティングしたものである。ケーシング１１０内
のハニカム担体触媒１２０の上流側には針状電極１４０
を設け、ライン１４２を介して高電圧発生装置１５０の
ロータリースパークギャップ１５２に接続される。炭化
水素供給装置１６０は、軽油やガソリン等のタンクに連
結され、必要量の炭化水素を排気ガスＧの流れの中に噴
射する。炭化水素を混入された排気ガスは、コロナ放電
中で活性化され、触媒により反応を促進されて浄化され
る。
ＯXの浄化率をとったときのグラフであって、排ガス温
度により差はあるもののＮＯXが効率よく除去できるこ
とが判明した。なお、コロナ放電を発生させる高電圧の
波形は、図６に示す交流電圧でもよい。交流電圧は、例
えばインバーターを用いて１０〜２０キロヘルツの交流
波形を得る。パルス電圧や交流電圧によるコロナ放電
は、従来の直流方式の放電に比べて安定性が高い効果が
ある。図４は以上の原理に基いて作成されたディーゼル
機関用の排気ガス浄化装置の第１の実施例を示す。全体
を符号１００Ａで示す排気ガス浄化装置は、円筒状のケ
ーシング１１０を有し、ケーシング１１０内にハニカム
状の担体触媒１２０を挿入し、ガスＧの下流側を平板電
極１３０で支持する構成を有する。平板電極１３０は例
えば金網であって、ライン１３２を介してアースされ
る。ハニカム担体触媒１２０は、例えばコーデイライト
等のセラミック材をハニカム構造に成形し、活性アルミ
ナをコーティングしたものである。ケーシング１１０内
のハニカム担体触媒１２０の上流側には針状電極１４０
を設け、ライン１４２を介して高電圧発生装置１５０の
ロータリースパークギャップ１５２に接続される。炭化
水素供給装置１６０は、軽油やガソリン等のタンクに連
結され、必要量の炭化水素を排気ガスＧの流れの中に噴
射する。炭化水素を混入された排気ガスは、コロナ放電
中で活性化され、触媒により反応を促進されて浄化され
る。
【０００９】図８は、この原理を利用した排気ガス浄化
装置のより具体的な構成を有する実施例である。全体を
符号２００で示す排気ガス浄化装置は、円筒状のケーシ
ング２１０を有し、排気ガスＧの導入口となる入口側の
外筒２２０と、出口側の外筒２３０が連結される。ケー
シング２１０の入口側の外筒２２０の直後には、リング
状の第１の絶縁部材２４０に支持された第１の平板電極
２５０が配設される。第１の絶縁部材２４０は、例えば
碍子によりつくられリング状の外周部には凹部が設けら
れる。平板電極２５０は例えばステンレスの金網が用い
られる。第１の絶縁部材は、導電材料製のケーシングに
設けた穴に挿入されるピン状の絶縁部材２６０と、ボル
ト・ナット２７０を利用してケーシング２１０の内部に
固着される。
装置のより具体的な構成を有する実施例である。全体を
符号２００で示す排気ガス浄化装置は、円筒状のケーシ
ング２１０を有し、排気ガスＧの導入口となる入口側の
外筒２２０と、出口側の外筒２３０が連結される。ケー
シング２１０の入口側の外筒２２０の直後には、リング
状の第１の絶縁部材２４０に支持された第１の平板電極
２５０が配設される。第１の絶縁部材２４０は、例えば
碍子によりつくられリング状の外周部には凹部が設けら
れる。平板電極２５０は例えばステンレスの金網が用い
られる。第１の絶縁部材は、導電材料製のケーシングに
設けた穴に挿入されるピン状の絶縁部材２６０と、ボル
ト・ナット２７０を利用してケーシング２１０の内部に
固着される。
【００１０】第１の平板電極２５０は、導電部材である
ボルト・ナット２７０に連結され、さらに、ライン２８
０を介して高電圧発生装置５００に連結される。ケーシ
ング２１０の中央内部には第２の平板電極３２０がボル
ト・ナット３３０により固着され、第２の平板電極３２
０Ｈライン３４０を介してグランドに連結される。第１
の絶縁部材２４０と第２の平板電極３２０との間には、
緩衝材３１０を外周部に設けた第１のハニカム担体触媒
３００が挿入される。ケーシング２１０の出口側近傍に
は、第３の平板電極３６０が第２の絶縁部材３５０によ
りとりつけられる。第３の平板電極３６０及び絶縁部材
３５０は、第１の平板電極２５０及び絶縁部材と同様の
構造を有し、ピン状の絶縁部材３７０とボルト・ナット
３８０により所定の位置に固定される。第３の平板電極
３６０はライン３９０を介して高電圧発生装置５００に
接続される。
ボルト・ナット２７０に連結され、さらに、ライン２８
０を介して高電圧発生装置５００に連結される。ケーシ
ング２１０の中央内部には第２の平板電極３２０がボル
ト・ナット３３０により固着され、第２の平板電極３２
０Ｈライン３４０を介してグランドに連結される。第１
の絶縁部材２４０と第２の平板電極３２０との間には、
緩衝材３１０を外周部に設けた第１のハニカム担体触媒
３００が挿入される。ケーシング２１０の出口側近傍に
は、第３の平板電極３６０が第２の絶縁部材３５０によ
りとりつけられる。第３の平板電極３６０及び絶縁部材
３５０は、第１の平板電極２５０及び絶縁部材と同様の
構造を有し、ピン状の絶縁部材３７０とボルト・ナット
３８０により所定の位置に固定される。第３の平板電極
３６０はライン３９０を介して高電圧発生装置５００に
接続される。
【００１１】第２の平板電極と第２の絶縁部材３５０の
間には、外周部に緩衝材４１０を設けた第２のハニカム
担体触媒４００が挿入される。排気ガスＧの流入外筒２
２０の上流側には、図示しないＮＯX還元剤の供給装置
が配設され、必要量の炭化水素や軽油を供給する。高電
圧発生装置５００から高圧を供給される第１の平板電極
２５０と第３の平板電極３６０は、第２の平板電極３２
０に向けてパルスコロナ又は交流状のコロナを放電す
る。コロナ放電下にあって２つのハニカム担体触媒３０
０、４００はディーゼル機関の排ガスＧ中のＮＯXを効
果的に除去する。なお、電極とハニカム担体触媒のユニ
ットを３個以上直列に配設することにより、より効果的
な排気ガス浄化装置を構成することができる。
間には、外周部に緩衝材４１０を設けた第２のハニカム
担体触媒４００が挿入される。排気ガスＧの流入外筒２
２０の上流側には、図示しないＮＯX還元剤の供給装置
が配設され、必要量の炭化水素や軽油を供給する。高電
圧発生装置５００から高圧を供給される第１の平板電極
２５０と第３の平板電極３６０は、第２の平板電極３２
０に向けてパルスコロナ又は交流状のコロナを放電す
る。コロナ放電下にあって２つのハニカム担体触媒３０
０、４００はディーゼル機関の排ガスＧ中のＮＯXを効
果的に除去する。なお、電極とハニカム担体触媒のユニ
ットを３個以上直列に配設することにより、より効果的
な排気ガス浄化装置を構成することができる。
【００１２】図１は以上に説明したコロナ放電を伴なう
触媒と、ハニカム触媒とを組合せた浄化装置を備えた車
載用のディーゼル機関用の排気ガス浄化システムの概要
を示す説明図である。全体を符号６００で示すディーゼ
ル機関は、燃料噴射ポンプ６１０により燃料を供給され
る。燃料噴射ポンプ６１０には回転センサー６１２、負
荷センサー６１４が備えられ、センサーより検出された
エンジンの回転数や負荷状態は制御ユニット７００へラ
インを介して入力情報として伝えられる。ディーゼル機
関の排気ガスは、排気管６３０を介してパーティクルト
ラップ６４０へ送られ、ガス中の粒子が捕獲される。パ
ーティクルトラップ６４０を出た排気ガスは、マフラー
８００へ送られるが、途中の排気管には温度センサー６
６０と酸素（Ｏ2）センサー６６２を設けてあり、ま
た、軽油の供給管６５５がとりつけてある。軽油の供給
管６５５の途中にはバルブ６５０がとりつけられ、制御
ユニット７００からの指令により供給管６５５の開度を
制御する。マフラー８００のケーシング８１０内には第
１の浄化ユニット２００と、第２の浄化ユニット９００
が直列に配設してある。
触媒と、ハニカム触媒とを組合せた浄化装置を備えた車
載用のディーゼル機関用の排気ガス浄化システムの概要
を示す説明図である。全体を符号６００で示すディーゼ
ル機関は、燃料噴射ポンプ６１０により燃料を供給され
る。燃料噴射ポンプ６１０には回転センサー６１２、負
荷センサー６１４が備えられ、センサーより検出された
エンジンの回転数や負荷状態は制御ユニット７００へラ
インを介して入力情報として伝えられる。ディーゼル機
関の排気ガスは、排気管６３０を介してパーティクルト
ラップ６４０へ送られ、ガス中の粒子が捕獲される。パ
ーティクルトラップ６４０を出た排気ガスは、マフラー
８００へ送られるが、途中の排気管には温度センサー６
６０と酸素（Ｏ2）センサー６６２を設けてあり、ま
た、軽油の供給管６５５がとりつけてある。軽油の供給
管６５５の途中にはバルブ６５０がとりつけられ、制御
ユニット７００からの指令により供給管６５５の開度を
制御する。マフラー８００のケーシング８１０内には第
１の浄化ユニット２００と、第２の浄化ユニット９００
が直列に配設してある。
【００１３】第１の浄化ユニット２００は、図８で説明
した装置と同様の構成を有し、第１の平板電極２５０と
第２の平板電極３２０の間と、第２の平板電極３２０と
第３の平板電極３６０の間にそれぞれハニカム担体触媒
３００、４００が挿入される。触媒は、例えば活性アル
ミナが用いられる。第１、第３の平板電極２５０、３６
０はライン２８０、３９０を介して高電圧発生装置５０
０のロータリーギャップ５２０に接続される。第２の平
板電極３２０は、ライン３４０を介してアースされる。
この第１の浄化ユニット２００は、低温度の排気ガスＧ
に対してより有効である。そこで、温度センサー６６０
により検出される排気ガスＧの温度が、例えば２５０℃
の設定温度以下であれば、制御ユニット７００は、バル
ブ６５０を開いて軽油を排気ガス中に添加するとともに
高電圧発生装置５００を起動して、第１の浄化ユニット
２００を機能させる。
した装置と同様の構成を有し、第１の平板電極２５０と
第２の平板電極３２０の間と、第２の平板電極３２０と
第３の平板電極３６０の間にそれぞれハニカム担体触媒
３００、４００が挿入される。触媒は、例えば活性アル
ミナが用いられる。第１、第３の平板電極２５０、３６
０はライン２８０、３９０を介して高電圧発生装置５０
０のロータリーギャップ５２０に接続される。第２の平
板電極３２０は、ライン３４０を介してアースされる。
この第１の浄化ユニット２００は、低温度の排気ガスＧ
に対してより有効である。そこで、温度センサー６６０
により検出される排気ガスＧの温度が、例えば２５０℃
の設定温度以下であれば、制御ユニット７００は、バル
ブ６５０を開いて軽油を排気ガス中に添加するとともに
高電圧発生装置５００を起動して、第１の浄化ユニット
２００を機能させる。
【００１４】排気ガスＧの温度が設定温度以上となる
と、制御ユニット７００はバルブ６５０を閉じて軽油の
添加を停止し、コロナ放電も停止する。したがって、第
１の浄化ユニットは、単純なハニカム担体触媒として機
能する。第１の浄化ユニット２００の後方に直列に配設
される第２の浄化ユニット９００は、ハニカム形式の触
媒であって、例えばセラミック材製のハニカム担体にゼ
オライト系のモルデナイト（Ｈ−ＺＳＭ５）をコーティ
ングしたものである。このハニカム担体触媒は、温度が
高い排気ガスＧに対してより高い浄化効果を発揮する。
したがって、第１の浄化ユニット２００と第２の浄化ユ
ニット９００を機能させることにより、排気ガスＧの全
温度領域で高い浄化効率を得ることができる。図２は本
発明の効果を示すもので、横軸にエンジン回転速度比
（パーセント）を、たて軸にエンジンの負荷率（パーセ
ント）をとったときの、１３運転モードにおける排出ガ
ス量（ＮＯX）に重み係数を掛けたものを示すグラフで
ある。エンジン回転数が低く、負荷率も低い、したがっ
て排気ガス温度が低いＡ領域で第１の浄化ユニットを作
動させ、排気ガス温度が高くなるＢ領域では第２の浄化
ユニットにより効果的な浄化を達成する。
と、制御ユニット７００はバルブ６５０を閉じて軽油の
添加を停止し、コロナ放電も停止する。したがって、第
１の浄化ユニットは、単純なハニカム担体触媒として機
能する。第１の浄化ユニット２００の後方に直列に配設
される第２の浄化ユニット９００は、ハニカム形式の触
媒であって、例えばセラミック材製のハニカム担体にゼ
オライト系のモルデナイト（Ｈ−ＺＳＭ５）をコーティ
ングしたものである。このハニカム担体触媒は、温度が
高い排気ガスＧに対してより高い浄化効果を発揮する。
したがって、第１の浄化ユニット２００と第２の浄化ユ
ニット９００を機能させることにより、排気ガスＧの全
温度領域で高い浄化効率を得ることができる。図２は本
発明の効果を示すもので、横軸にエンジン回転速度比
（パーセント）を、たて軸にエンジンの負荷率（パーセ
ント）をとったときの、１３運転モードにおける排出ガ
ス量（ＮＯX）に重み係数を掛けたものを示すグラフで
ある。エンジン回転数が低く、負荷率も低い、したがっ
て排気ガス温度が低いＡ領域で第１の浄化ユニットを作
動させ、排気ガス温度が高くなるＢ領域では第２の浄化
ユニットにより効果的な浄化を達成する。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上のように、ディーゼル機関
の排気ガスの浄化システムであって、排気ガスにＮＯX
の還元剤を添加して触媒の存在下でコロナ放電を与える
ことによりＮＯXを浄化する第１の浄化ユニットとハニ
カム担体触媒を直列に組み合せてシステムを構成してあ
るので、排気ガスの全温度領域で高い浄化効率を得るこ
とができる。したがって、ディーゼル機関の運転状態に
応じてシステムを制御することにより、機関の全運転領
域で効果的なＮＯXの浄化を達成することができる。
の排気ガスの浄化システムであって、排気ガスにＮＯX
の還元剤を添加して触媒の存在下でコロナ放電を与える
ことによりＮＯXを浄化する第１の浄化ユニットとハニ
カム担体触媒を直列に組み合せてシステムを構成してあ
るので、排気ガスの全温度領域で高い浄化効率を得るこ
とができる。したがって、ディーゼル機関の運転状態に
応じてシステムを制御することにより、機関の全運転領
域で効果的なＮＯXの浄化を達成することができる。
【図１】本発明のシステムの概要を示す説明図。
【図２】本発明の効果を示すグラフ。
【図３】本発明の基本構造の例を示す説明図。
【図４】第１の浄化ユニットの基本構造を示す説明図。
【図５】パルス電圧の波形を示す説明図。
【図６】交流電圧の波形を示す説明図。
【図７】効果を示すグラフ。
【図８】第１の浄化ユニットの具体的構造を示す説明
図。
図。
１０ 反応管 ２０ 触媒ペレット ３０ 炭化水素供給装置 ４０ 高電圧発生装置 ５０ 針電極 ５５ コロナ放電 ６０ 平板電極 ２００ 第１の浄化ユニット ５００ 高電圧発生装置 ６００ ディーゼル機関 ６３０ 排気管 ８００ マフラー ９００ 第２の浄化ユニット
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｊ
Claims (5)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の排気管に連結される第
１の浄化ユニット及び第２の浄化ユニットを有するマフ
ラーと、第１の浄化ユニットにコロナ放電を与える高電
圧発生装置と、マフラーの上流側の排気管内に軽油を添
加する管路に設けられる弁と、ディーゼル機関と排気管
に設けたセンサーからの入力信号に基づいて高電圧発生
装置と弁に出力信号を送る制御ユニットを備え、制御ユ
ニットはディーゼル機関の回転数と負荷が低く、排気ガ
ス温度が設定値以下の状態のときに、高電圧発生装置を
作動するとともに弁を開いて油を添加する機能を備えて
なるディーゼル機関の排気ガス浄化システム。 - 【請求項２】 第１の浄化ユニットは、マフラーのケー
シング内の排気ガス導入口の近傍に配設されて高電圧発
生装置に接続される第１の平板電極と、第１の平板電極
より下流側に配設されてアースに接続される第２の平板
電極と、第２の平板電極よりも下流側に配設されて高電
圧発生装置に接続される第３の平板電極と、第１の平板
電極と第２の平板電極の間に挿入される第１のハニカム
担体触媒と、第２の平板電極と第３の平板電極の間に挿
入される第２のハニカム担体触媒を備えてなる請求項１
記載のディーゼル機関の排気ガス浄化システム。 - 【請求項３】 第１及び第２のハニカム担体触媒が活性
アルミナである請求項１記載のディーゼル機関の排気ガ
ス浄化システム。 - 【請求項４】 第２の浄化ユニットは、マフラーのケー
シング内にあって、第１の浄化ユニットの下流側に配設
される単体のハニカム担体触媒である請求項１記載のデ
ィーゼル機関の排気ガス浄化システム。 - 【請求項５】 第２の浄化ユニットのハニカム担体触媒
がゼオライト系のモルデナイトである請求項４記載のデ
ィーゼル機関の排気ガス浄化システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16601592A JP3147193B2 (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | ディーゼル機関の排気ガス浄化システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16601592A JP3147193B2 (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | ディーゼル機関の排気ガス浄化システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610652A true JPH0610652A (ja) | 1994-01-18 |
| JP3147193B2 JP3147193B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=15823332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16601592A Expired - Fee Related JP3147193B2 (ja) | 1992-06-24 | 1992-06-24 | ディーゼル機関の排気ガス浄化システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3147193B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-06-24 JP JP16601592A patent/JP3147193B2/ja not_active Expired - Fee Related
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