JPH06105102B2 - 往復動機関のシリンダライナ - Google Patents

往復動機関のシリンダライナ

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JPH06105102B2
JPH06105102B2 JP60010648A JP1064885A JPH06105102B2 JP H06105102 B2 JPH06105102 B2 JP H06105102B2 JP 60010648 A JP60010648 A JP 60010648A JP 1064885 A JP1064885 A JP 1064885A JP H06105102 B2 JPH06105102 B2 JP H06105102B2
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JP
Japan
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cylinder liner
sliding
lubricating oil
reciprocating engine
piston
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JP60010648A
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哲也 小山田
弘蔵 佐々木
経二郎 田山
博敏 北川
康之 吉田
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/08—Constructional features providing for lubrication
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関等の往復動機関用シリンダライナに関
する。
〔従来の技術〕
ディーゼル機関用シリンダライナ１は第４図に示すよう
にピストン２及びピストンリング３との摺動面1aを有す
るので該摺動面1aに摩耗が生じ，ある期間使用すると，
摩耗の状況を点検するために機関の開放を必要とすると
ともに，シリンダライナの摩耗が定められた限度になる
と寿命に達したとしてその交換が必要となる。
このため，該摺動面1aの摩耗を極力減少させ，機関の開
放点検間隔やシリンダライナ１の寿命を延長するため
に，従来は第５図に示すような摺動面1aに，極く浅い波
形の断面を有する潤滑油溜り1cを設けて潤滑油を保有し
潤滑性を改良していた。
〔発明の解決しようとする問題点〕
ところが，この様な波形の凹凸によって形成された潤滑
油溜り1cは，摩耗は低減されたもののこれが時間と共に
消失し，表面が均一化された後は平滑な摺動面1aにもど
って摩耗が急速に進行し易いという問題点がある。
本発明は上記に鑑みなされたもので，シリンダライナの
摺動部の潤滑性を向上させることにより該摺動部の摩耗
を低減せしめることを目的とする。
〔問題点を解決するための手段，作用〕
本発明はかかる問題点を解決するため，シリンダライナ
の摺動面に摺動を負担する摺動部とこれと交互に隣接す
る浅い溝状の潤滑油溜りとを交互にかつ連続して設け，
この摺動部に部分的に焼入れを行って表面を硬化させる
ことにより，摺動部の摩耗を大巾に減少させると共に隣
接する潤滑油溜りの形状を長時間保存し，潤滑油溜りの
存在による良好な潤滑性の保持をなすようにしたことを
特徴とする。
〔実施例〕
以下第１図ないし第４図を参照して，本発明の実施例に
ついて説明する。
第４図はシリンダライナ周りの要部断面図であり，図に
おいて１はシリンダライナ,2はピストン,3はピストン・
リングである。図の1aはピストンやピストンリングとの
摺動面である。
第１図は本発明の１実施例を示すシリンダライナの摺動
面の拡大図であり，また第２図は第２実施例である。
第１図において,Bはシリンダライナの円筒状内面に機械
加工によって成形した極く浅い溝状の潤滑油溜り,Cはシ
リンダライナの円筒状内面の一部をそのまま残した摺動
部である。
この潤滑油溜りＢと摺動部Ｃとは，第１図に示すよう
に、シリンダライナ１の長手方向に沿って交互にかつ連
続して形成されており、円環状にもあるいは螺旋状にも
適宜加工出来る。
上記摺動部Ｃは，高周波焼入やレーザ等の適当な方法に
よって部分的に第１図または第２図の如き形状に硬化処
理を施こす。
このように，シリンダライナの摺動面1aに部分的な硬化
を実施するのは，該ライナに発生する残留応力や歪を最
少限度に押える点で極めて効果的である。
硬化層の深さｔは潤滑油溜りＢの深さｄよりも大きくす
る事が望ましい。（ｔ＞ｄ）。
なぜならば，極めて長時間の後，摺動部Ｃの摩耗が進行
して潤滑油溜りＢの深さｄが零に近くなった時点におい
ても,C部の硬化層が未だに残存するので，硬化のないＢ
部の底部が先行して摩耗し，このあとも潤滑油溜りＢが
引続き形成されるからである。
また，ピストンリング３との関連で，第１図に示す通り
にピストンリング３の実質幅ｂに較べて潤滑油溜りＢの
幅ｐを若干狭くとる方が良いのは言うまでもない。（ｂ
＞ｐ） 上記の構成は，シリンダライナ１の摺動面1aに全面的に
実施しても差支えはないが，内燃機関のシリンダライナ
は，摩耗の発生がピストンの上死点附近に多く見られる
ことから，上死点近傍等必要な部分に限定してもよい。
また，シリンダライナの使用初期における馴じみを良好
にするため，第３図に示すように，予め摺動部Ｃに２硫
化モリブデン材Ｄの焼付処理等を実施しておくのも効果
的である。
〔発明の効果〕
以上のように，本発明に係る往復動機関のシリンダライ
ナは，ピストンやピストンリングとの摺動面に，摺動を
負担する摺動部と，これと交互に隣接する浅い溝状の潤
滑油溜りとを各々別個に設け，この摺動部を部分的に焼
入れ等により表面硬化させているので，摺動部の摩耗を
大幅に減少させ得ると共にこれと隣接する潤滑油溜りの
形状を長期間保存し，潤滑油溜りの存在による良好な潤
滑性の保持と相まって両者の相乗的な効果による飛躍的
なシリンダライナの寿命改善を図ることが出来る。
尚，ピストンリングの材質や硬度を適切に選ぶ事によっ
て機関の開放点検を必要する期間の大幅な延長も可能と
なる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は本発明の実施例を示し，第１図及
び第２図は第１実施例の部分断面図，第３図は第２実施
例の部分断面図である。第４図はシリンダライナ周りの
要部断面図，第５図は従来のシリンダライナの摺動面の
部分的な断面図である。 １……シリンダライナ,2……ピストン,3……ピストンリ
ング,B……潤滑油溜り,C……摺動部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田山 経二郎 東京都千代田区丸の内２丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内 (72)発明者 北川 博敏 東京都千代田区丸の内２丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内 (72)発明者 吉田 康之 広島県広島市西区観音新町４丁目６番22号 三菱重工業株式会社広島研究所内 (56)参考文献 特開 昭55−51162（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−13093（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−51052（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関等の往復動機関に使用されるシリ
    ンダライナにおいて、上記シリンダライナは、ピストン
    及びピストンリングとの摺動部と該摺動部から一定量陥
    没した油溜りとをその長手方向に沿って交互にかつ連続
    して設け、該摺動部のみに硬化処理を施こしてなること
    を特徴とする、往復動機関のシリンダライナ。
JP60010648A 1985-01-23 1985-01-23 往復動機関のシリンダライナ Expired - Lifetime JPH06105102B2 (ja)

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JPS61171963A JPS61171963A (ja) 1986-08-02
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