JPH06104619A - 自動車用のガラスアンテナ - Google Patents
自動車用のガラスアンテナInfo
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- JPH06104619A JPH06104619A JP4254994A JP25499492A JPH06104619A JP H06104619 A JPH06104619 A JP H06104619A JP 4254994 A JP4254994 A JP 4254994A JP 25499492 A JP25499492 A JP 25499492A JP H06104619 A JPH06104619 A JP H06104619A
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- glass
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】加熱線条が配設された車両用の後部窓ガラスの
狭い場所に設けたものであっても、あらゆる向きに対し
て受信利得が高く、ドアの開閉など、作動を確実に行う
ことができる。 【構成】車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条２の上部
余白部に水平線条と垂直線条から構成される第１のアン
テナ４の上方余白部あるいは第１のアンテナの余白部に
おいて２本あるいは３本の水平線条の両端を垂直線条で
閉じたループエレメントの垂直線条から外側に水平に延
びさらにブスバー３の外側を下方に延び、防曇用加熱線
条２の下方側方部に設けた給電点５に接続される第１の
エレメント６１と、防曇用加熱線条２の下部余白部に配
設され、給電点５に接続される第２のエレメント６２か
ら少なくとも構成される第２のアンテナ６を具備し、給
電点５あるいは第２のアンテナ６からブスバー３あるい
は給電点５近傍の最下部の防曇用加熱線条２に接続する
導電線条７を具備する。
狭い場所に設けたものであっても、あらゆる向きに対し
て受信利得が高く、ドアの開閉など、作動を確実に行う
ことができる。 【構成】車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条２の上部
余白部に水平線条と垂直線条から構成される第１のアン
テナ４の上方余白部あるいは第１のアンテナの余白部に
おいて２本あるいは３本の水平線条の両端を垂直線条で
閉じたループエレメントの垂直線条から外側に水平に延
びさらにブスバー３の外側を下方に延び、防曇用加熱線
条２の下方側方部に設けた給電点５に接続される第１の
エレメント６１と、防曇用加熱線条２の下部余白部に配
設され、給電点５に接続される第２のエレメント６２か
ら少なくとも構成される第２のアンテナ６を具備し、給
電点５あるいは第２のアンテナ６からブスバー３あるい
は給電点５近傍の最下部の防曇用加熱線条２に接続する
導電線条７を具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用のドアあるいは
トランクルームの開閉またはルームランプ等のオンオフ
等車載機器の制御に必要な制御情報を無線通信する携帯
用送信部からの送信制御情報を受信するためのガラスア
ンテナに関するものである。
トランクルームの開閉またはルームランプ等のオンオフ
等車載機器の制御に必要な制御情報を無線通信する携帯
用送信部からの送信制御情報を受信するためのガラスア
ンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】近年、一般的なキーを用い
たドアロック装置に代わって送信機からの、周波数が、
６０ＭＨｚ、２５０ＭＨｚ、あるいは３５０ＭＨｚ前後
の微弱電波によるコード信号を受信してドアの開閉およ
び車両用機器の制御を行う方式が注目され、種々の提案
がされている。
たドアロック装置に代わって送信機からの、周波数が、
６０ＭＨｚ、２５０ＭＨｚ、あるいは３５０ＭＨｚ前後
の微弱電波によるコード信号を受信してドアの開閉およ
び車両用機器の制御を行う方式が注目され、種々の提案
がされている。
【０００３】このような無線通信による信号を受信する
キーレスエントリー用のアンテナとして、特開昭６２−
３７２７５号などに示されるループコイルを含むピック
アップをピラーなどに内蔵するものがあるが、ノイズの
影響が大きく、その対策が必要であり、さらに車体に埋
め込まれるので、チューニングが困難であるなどの欠点
がある。
キーレスエントリー用のアンテナとして、特開昭６２−
３７２７５号などに示されるループコイルを含むピック
アップをピラーなどに内蔵するものがあるが、ノイズの
影響が大きく、その対策が必要であり、さらに車体に埋
め込まれるので、チューニングが困難であるなどの欠点
がある。
【０００４】一方ガラスに線条アンテナをスクリーン印
刷により形成したガラスアンテナも特開昭６３−４３４
０３号などとして提案されているが、サイドウインド下
側に設けたアンテナは窓の開閉により受信利得が変動
し、その結果特にドアが開いている場合などにおいては
作動が困難であるばかりか、サイドウインドに設けたア
ンテナはフロントやリアの窓ガラスに設けたものより指
向性が強く、発信機の方向によっては作動しない恐れが
あるなどの欠点がある。
刷により形成したガラスアンテナも特開昭６３−４３４
０３号などとして提案されているが、サイドウインド下
側に設けたアンテナは窓の開閉により受信利得が変動
し、その結果特にドアが開いている場合などにおいては
作動が困難であるばかりか、サイドウインドに設けたア
ンテナはフロントやリアの窓ガラスに設けたものより指
向性が強く、発信機の方向によっては作動しない恐れが
あるなどの欠点がある。
【０００５】また、車両用の後部窓ガラスは開口部が最
も大きいが、防曇用の加熱線条が大部分を占有している
上に、最近はＦＭラジオ放送波あるいはＴＶ放送波を受
信するためにプリントされたアンテナが加熱線条上部の
余白部などに設けられている場合も多く、従って場所的
に大きな制約があるので、残余部分にキーレスエントリ
ー用のアンテナを設けても充分な受信利得が得られなか
った。
も大きいが、防曇用の加熱線条が大部分を占有している
上に、最近はＦＭラジオ放送波あるいはＴＶ放送波を受
信するためにプリントされたアンテナが加熱線条上部の
余白部などに設けられている場合も多く、従って場所的
に大きな制約があるので、残余部分にキーレスエントリ
ー用のアンテナを設けても充分な受信利得が得られなか
った。
【０００６】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、車両用の後部窓ガラスの狭い場所であって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波などを受信するサブ
アンテナとしても使用可能なガラスアンテナを提供する
ことを目的とする。
のであり、車両用の後部窓ガラスの狭い場所であって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波などを受信するサブ
アンテナとしても使用可能なガラスアンテナを提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【問題点を解決するための手段】本発明は、車両用後部
窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に水平線条と垂
直線条から構成される第１のアンテナを設けたガラスア
ンテナにおいて、該第１のアンテナの上方余白部あるい
は第１のアンテナの余白部において２本あるいは３本の
水平線条の両端を垂直線条で閉じたループエレメントの
垂直線条から外側に水平に延びさらにブスバーの外側を
下方に延び、防曇用加熱線条の下方側方部に設けた給電
点に接続される第１のエレメントと、防曇用加熱線条の
下部余白部に配設され、前記給電点に接続される第２の
エレメントから少なくとも構成される第２のアンテナを
具備するとともに、前記給電点あるいは第２のアンテナ
から前記ブスバーあるいは給電点近傍の最下部の防曇用
加熱線条に接続する導電線条を具備するようにしたこと
を特徴とするもので、第２のエレメントとしては具体的
に、２本の水平線条を端部で接続したエレメントと該エ
レメントの水平線条の一部から垂直に延びさらに一方の
側方部まで延び給電点に接続されるエレメントを少なく
とも具備するもの、受信周波数をｆ（ＭＨｚ）、その波
長をλとしたときに一方の側方部に設けた給電点から長
さが０．０２λ・ｆ1/2 （１±０．２）なる水平線条を
２〜４本配設し、両端を閉じてループを構成するエレメ
ントを少なくとも具備するもの、給電点に接続され水平
に延びさらに折り返して給電点側に水平に延びるエレメ
ントを少なくとも具備するもの、水平線条のほぼ中央部
に短小な垂直線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形
状のエレメントの垂直線条から直接あるいは折り返し部
を介して給電点側に水平に延びるエレメントを少なくと
も具備するもの、少なくとも２本の水平線条の端部を垂
直線条により接続した略コ字形状エレメントの垂直線条
から外側に水平に延び給電点に接続されるエレメントを
少なくとも具備するものなどが好ましい。
窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に水平線条と垂
直線条から構成される第１のアンテナを設けたガラスア
ンテナにおいて、該第１のアンテナの上方余白部あるい
は第１のアンテナの余白部において２本あるいは３本の
水平線条の両端を垂直線条で閉じたループエレメントの
垂直線条から外側に水平に延びさらにブスバーの外側を
下方に延び、防曇用加熱線条の下方側方部に設けた給電
点に接続される第１のエレメントと、防曇用加熱線条の
下部余白部に配設され、前記給電点に接続される第２の
エレメントから少なくとも構成される第２のアンテナを
具備するとともに、前記給電点あるいは第２のアンテナ
から前記ブスバーあるいは給電点近傍の最下部の防曇用
加熱線条に接続する導電線条を具備するようにしたこと
を特徴とするもので、第２のエレメントとしては具体的
に、２本の水平線条を端部で接続したエレメントと該エ
レメントの水平線条の一部から垂直に延びさらに一方の
側方部まで延び給電点に接続されるエレメントを少なく
とも具備するもの、受信周波数をｆ（ＭＨｚ）、その波
長をλとしたときに一方の側方部に設けた給電点から長
さが０．０２λ・ｆ1/2 （１±０．２）なる水平線条を
２〜４本配設し、両端を閉じてループを構成するエレメ
ントを少なくとも具備するもの、給電点に接続され水平
に延びさらに折り返して給電点側に水平に延びるエレメ
ントを少なくとも具備するもの、水平線条のほぼ中央部
に短小な垂直線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形
状のエレメントの垂直線条から直接あるいは折り返し部
を介して給電点側に水平に延びるエレメントを少なくと
も具備するもの、少なくとも２本の水平線条の端部を垂
直線条により接続した略コ字形状エレメントの垂直線条
から外側に水平に延び給電点に接続されるエレメントを
少なくとも具備するものなどが好ましい。
【０００８】
【作用】車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余
白部に水平線条と垂直線条から構成される公知の第１の
アンテナを設けたガラスアンテナにおいて、第１のアン
テナの上方余白部あるいは第１のアンテナの余白部にお
いて２本あるいは３本の水平線条の両端を垂直線条で閉
じたループエレメントの垂直線条から外側に水平に延び
さらにブスバーの外側を下方に延び、防曇用加熱線条の
下方側方部に設けた給電点に接続される第１のエレメン
トが特に受信利得を向上させ、防曇用加熱線条の下部余
白部に配設され、前記給電点に接続される第２のエレメ
ントがさらに受信利得を向上させることに加え、第２の
アンテナを防曇用のブスバーか加熱線条に接続すること
により、特定方向における受信利得の落ち込み（ディッ
プ）を改善し、さらに全方向に対する受信利得を向上さ
せるものである。
白部に水平線条と垂直線条から構成される公知の第１の
アンテナを設けたガラスアンテナにおいて、第１のアン
テナの上方余白部あるいは第１のアンテナの余白部にお
いて２本あるいは３本の水平線条の両端を垂直線条で閉
じたループエレメントの垂直線条から外側に水平に延び
さらにブスバーの外側を下方に延び、防曇用加熱線条の
下方側方部に設けた給電点に接続される第１のエレメン
トが特に受信利得を向上させ、防曇用加熱線条の下部余
白部に配設され、前記給電点に接続される第２のエレメ
ントがさらに受信利得を向上させることに加え、第２の
アンテナを防曇用のブスバーか加熱線条に接続すること
により、特定方向における受信利得の落ち込み（ディッ
プ）を改善し、さらに全方向に対する受信利得を向上さ
せるものである。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１〜図６は、それぞれ本発明のガラスアンテ
ナを自動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例６
を示す正面図である。
明する。図１〜図６は、それぞれ本発明のガラスアンテ
ナを自動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例６
を示す正面図である。
【００１０】実施例１ 単板ガラスを自動車の後部窓ガラスに装着し、第２のエ
レメントを請求項２に示す構成にした例で、図１に示す
ように板ガラス１の車内側には、防曇用加熱線条２、
２、・・・、２、ブスバー３、３’、水平線条と垂直線
条から構成される公知の第１のアンテナ４とともに、下
方側方部に設けた給電点５に接続されブスバー３の外側
を上方に延び、さらに第１のアンテナの上部余白部を水
平に延びる第１のエレメントと防曇用加熱線条の下部余
白部において、２本の水平線条の両端を垂直線条で閉じ
たループエレメントの垂直線条から外側に水平に延び、
さらにブスバー３の外側を下方に延び、防曇用加熱線条
の下方側方部に設けた給電点５に接続される第１のエレ
メント６1 と防曇用加熱線条の下部余白部において、２
本の水平線条の端部を垂直線条で接続した略コ字形状エ
レメントの水平線条の一部から垂直に延びさらに一方の
側方部まで延び給電点５に接続される第２のエレメント
６2 からなる第２のアンテナ６に加えて給電点５とブス
バー３を接続する導電線条７を導電ペーストによりスク
リーン印刷、焼成して形成する。
レメントを請求項２に示す構成にした例で、図１に示す
ように板ガラス１の車内側には、防曇用加熱線条２、
２、・・・、２、ブスバー３、３’、水平線条と垂直線
条から構成される公知の第１のアンテナ４とともに、下
方側方部に設けた給電点５に接続されブスバー３の外側
を上方に延び、さらに第１のアンテナの上部余白部を水
平に延びる第１のエレメントと防曇用加熱線条の下部余
白部において、２本の水平線条の両端を垂直線条で閉じ
たループエレメントの垂直線条から外側に水平に延び、
さらにブスバー３の外側を下方に延び、防曇用加熱線条
の下方側方部に設けた給電点５に接続される第１のエレ
メント６1 と防曇用加熱線条の下部余白部において、２
本の水平線条の端部を垂直線条で接続した略コ字形状エ
レメントの水平線条の一部から垂直に延びさらに一方の
側方部まで延び給電点５に接続される第２のエレメント
６2 からなる第２のアンテナ６に加えて給電点５とブス
バー３を接続する導電線条７を導電ペーストによりスク
リーン印刷、焼成して形成する。
【００１１】このようにして得られた自動車用のガラス
アンテナの各部の寸法をＡ1 ＝１０００ｍｍ、Ａ2 ＝１
４００ｍｍ、Ｂ＝７５０ｍｍ、Ｃ＝７００ｍｍ、Ｄ＝１
００ｍｍ、Ｅ＝６５０ｍｍ、Ｆ＝１０ｍｍ、Ｇ＝２０ｍ
ｍ、Ｈ＝２０ｍｍ、Ｉ＝１０ｍｍ、Ｊ＝２０ｍｍ、Ｋ1
＝６００ｍｍ、Ｋ2 ＝４００ｍｍ、Ｌ＝６００ｍｍ、Ｍ
＝８０ｍｍ、Ｎ＝３０ｍｍ、Ｏ＝２０ｍｍ、Ｐ＝５５ｍ
ｍ、Ｑ＝１０ｍｍとしたものによって６０ＭＨｚのＦＭ
電波（水平偏波）の各方向からの受信利得を測定して、
標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたと
きの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で表す
と、５°毎（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを
上回っており（７２方向の最小値で−２１．９ｄＢ）、
７２方向の平均値で−１６．１ｄＢとなり、ドアの開
閉、機器の制御などの作動に必要とされる受信利得が−
２５ｄＢ程度であるので、全ての方向から良好に作動さ
せることができる。
アンテナの各部の寸法をＡ1 ＝１０００ｍｍ、Ａ2 ＝１
４００ｍｍ、Ｂ＝７５０ｍｍ、Ｃ＝７００ｍｍ、Ｄ＝１
００ｍｍ、Ｅ＝６５０ｍｍ、Ｆ＝１０ｍｍ、Ｇ＝２０ｍ
ｍ、Ｈ＝２０ｍｍ、Ｉ＝１０ｍｍ、Ｊ＝２０ｍｍ、Ｋ1
＝６００ｍｍ、Ｋ2 ＝４００ｍｍ、Ｌ＝６００ｍｍ、Ｍ
＝８０ｍｍ、Ｎ＝３０ｍｍ、Ｏ＝２０ｍｍ、Ｐ＝５５ｍ
ｍ、Ｑ＝１０ｍｍとしたものによって６０ＭＨｚのＦＭ
電波（水平偏波）の各方向からの受信利得を測定して、
標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたと
きの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で表す
と、５°毎（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを
上回っており（７２方向の最小値で−２１．９ｄＢ）、
７２方向の平均値で−１６．１ｄＢとなり、ドアの開
閉、機器の制御などの作動に必要とされる受信利得が−
２５ｄＢ程度であるので、全ての方向から良好に作動さ
せることができる。
【００１２】実施例２ 図２に示す実施例２は第２のエレメントを請求項３に示
す構成にした例であり、第１のエレメント６1 のＣを４
００ｍｍ、Ｄを５０ｍｍとし、先端に水平長さが１００
ｍｍの補助エレメント８を付加し、第２のエレメントは
長さが４００ｍｍの水平線条を３本、間隔１０ｍｍにし
てループに形成し、長さが１００ｍｍの補助エレメント
９と長さが３００ｍｍの補助エレメント１０を付加する
とともに、導電線条７は第１のエレメントとブスバー３
を接続するようにした以外は実施例１と同じ構成、寸法
としたものである。
す構成にした例であり、第１のエレメント６1 のＣを４
００ｍｍ、Ｄを５０ｍｍとし、先端に水平長さが１００
ｍｍの補助エレメント８を付加し、第２のエレメントは
長さが４００ｍｍの水平線条を３本、間隔１０ｍｍにし
てループに形成し、長さが１００ｍｍの補助エレメント
９と長さが３００ｍｍの補助エレメント１０を付加する
とともに、導電線条７は第１のエレメントとブスバー３
を接続するようにした以外は実施例１と同じ構成、寸法
としたものである。
【００１３】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°
毎（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを上回って
おり（７２方向の最小値で−２２．３ｄＢ）、７２方向
の平均値で−１６．８ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等
の結果が得られ、ドアの開閉などの作動を全ての方向か
ら良好に行うことができる。
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、５°
毎（７２方向）の受信利得は全て−２５ｄＢを上回って
おり（７２方向の最小値で−２２．３ｄＢ）、７２方向
の平均値で−１６．８ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等
の結果が得られ、ドアの開閉などの作動を全ての方向か
ら良好に行うことができる。
【００１４】実施例３ 図３に示す実施例３は第２のエレメントを請求項４に示
す構成にした例であり、第１のエレメント６1 のループ
エレメントを３本の水平線条により形成し、Ｆ 1 とＦ2
を５ｍｍとし、第２のエレメント６2 エレメントは一方
の側方部から長さが７００ｍｍ水平に延び（図３におい
て、最下部の加熱線条に近接した最上部の水平線条）さ
らに折り返して一方の側方部に向けて５００ｍｍ水平に
延びるエレメントに、長さが２５０ｍｍの補助エレメン
ト１１を付加するとともに、導電線条７は給電点５と給
電点近傍の最下部の加熱線条に接続した以外は実施例１
と同じ構成、寸法としたものである。
す構成にした例であり、第１のエレメント６1 のループ
エレメントを３本の水平線条により形成し、Ｆ 1 とＦ2
を５ｍｍとし、第２のエレメント６2 エレメントは一方
の側方部から長さが７００ｍｍ水平に延び（図３におい
て、最下部の加熱線条に近接した最上部の水平線条）さ
らに折り返して一方の側方部に向けて５００ｍｍ水平に
延びるエレメントに、長さが２５０ｍｍの補助エレメン
ト１１を付加するとともに、導電線条７は給電点５と給
電点近傍の最下部の加熱線条に接続した以外は実施例１
と同じ構成、寸法としたものである。
【００１５】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１６．４ｄＢ、７２方向の最小値で−２
１．７ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、ド
ア等の作動を全方向から行うことができる。
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１６．４ｄＢ、７２方向の最小値で−２
１．７ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、ド
ア等の作動を全方向から行うことができる。
【００１６】実施例４ 図４に示す実施例４は第２のエレメントを請求項５に示
す構成とし、第１のエレメント６1 に垂直長さが１０ｍ
ｍ、水平長さが１００ｍｍの補助エレメント１２を付加
し、第２のエレメント６2 は長さが８００ｍｍの水平線
条の中央部に長さが４０ｍｍの垂直線条を接続したＴ字
形状エレメントから外側に水平に延びるようにするとと
もに、導電線条７は第１のエレメント６1 とブスバー３
を接続するようにした以外は実施例１と同じ構成、寸法
としたものである。
す構成とし、第１のエレメント６1 に垂直長さが１０ｍ
ｍ、水平長さが１００ｍｍの補助エレメント１２を付加
し、第２のエレメント６2 は長さが８００ｍｍの水平線
条の中央部に長さが４０ｍｍの垂直線条を接続したＴ字
形状エレメントから外側に水平に延びるようにするとと
もに、導電線条７は第１のエレメント６1 とブスバー３
を接続するようにした以外は実施例１と同じ構成、寸法
としたものである。
【００１７】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１５．９ｄＢ、７２方向の最小値で−２
２．６ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、ド
ア等の作動を全方向から行うことができる。
って、６０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向から
の受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２方
向の平均値で−１５．９ｄＢ、７２方向の最小値で−２
２．６ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、ド
ア等の作動を全方向から行うことができる。
【００１８】実施例５ 図５に示す実施例５は第２のエレメントを請求項６に示
す構成とし、給電点５の位置近傍のブスバー３の幅を狭
くして給電点５の位置を変えた例であり、第１のエレメ
ント６1 のＣを３５０ｍｍ、Ｄを５０ｍｍとし、第１の
エレメント６1には水平長さが１００ｍｍ、垂直長さが
５ｍｍで、８０ｍｍ折り返した補助エレメント１３を付
加し、第２のエレメント６2 は２本の長さが４００ｍｍ
の水平線条の端部を垂直線条により接続したエレメント
の垂直線条から外側に一方の側方部に向けて１５０ｍｍ
水平に延びるようにするとともに、導電線条７は給電点
近傍の第２のエレメントとブスバーを接続するようにし
た以外は実施例１と同じ構成、寸法としたものである。
す構成とし、給電点５の位置近傍のブスバー３の幅を狭
くして給電点５の位置を変えた例であり、第１のエレメ
ント６1 のＣを３５０ｍｍ、Ｄを５０ｍｍとし、第１の
エレメント６1には水平長さが１００ｍｍ、垂直長さが
５ｍｍで、８０ｍｍ折り返した補助エレメント１３を付
加し、第２のエレメント６2 は２本の長さが４００ｍｍ
の水平線条の端部を垂直線条により接続したエレメント
の垂直線条から外側に一方の側方部に向けて１５０ｍｍ
水平に延びるようにするとともに、導電線条７は給電点
近傍の第２のエレメントとブスバーを接続するようにし
た以外は実施例１と同じ構成、寸法としたものである。
【００１９】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１６．１ｄＢ、７２方向の最小値で−
２２．１ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、
ドア等の作動を全方向から行うことができる。
って、２５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１６．１ｄＢ、７２方向の最小値で−
２２．１ｄＢとなり、実施例１と同等の結果が得られ、
ドア等の作動を全方向から行うことができる。
【００２０】実施例６ 図６に示す実施例６は第１のエレメント６1 を第１のア
ンテナ４の上部余白部ではなく、第１のアンテナ４自身
の余白部に設けるとともに、ブスバー３’の下端を延長
し、給電点５と導電線条７を兼用するようにした例であ
り、第１のエレメント６1 のＣを３５０ｍｍ、Ｄを５０
ｍｍとするとともに、第２のエレメント６2 は長さが４
００ｍｍと３００ｍｍの２本の水平線条を給電点に接続
する構成とした以外は実施例１と同じ構成、寸法とした
ものである。
ンテナ４の上部余白部ではなく、第１のアンテナ４自身
の余白部に設けるとともに、ブスバー３’の下端を延長
し、給電点５と導電線条７を兼用するようにした例であ
り、第１のエレメント６1 のＣを３５０ｍｍ、Ｄを５０
ｍｍとするとともに、第２のエレメント６2 は長さが４
００ｍｍと３００ｍｍの２本の水平線条を給電点に接続
する構成とした以外は実施例１と同じ構成、寸法とした
ものである。
【００２１】このような自動車用のガラスアンテナによ
って、３５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１６．５ｄＢ、７２方向の最小値で−
２２．４ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
って、３５０ＭＨｚのＦＭ電波（水平偏波）の各方向か
らの受信利得を測定して、ダイポール比で表すと、７２
方向の平均値で−１６．５ｄＢ、７２方向の最小値で−
２２．４ｄＢとなり、実施例１とほぼ同等の結果が得ら
れ、ドア等の作動を全方向から行うことができる。
【００２２】以上、好適な実施例により説明したが、本
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。第１のアンテナについては、実施例のもの
以外にも既に実装されているアンテナなどの各種のアン
テナを採用することができる。
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。第１のアンテナについては、実施例のもの
以外にも既に実装されているアンテナなどの各種のアン
テナを採用することができる。
【００２３】第２のアンテナを構成する第１のエレメン
トについて、ループエレメントを形成する水平長さＣは
３００ｍｍ〜９００ｍｍ、好ましくは４００〜７５０ｍ
ｍの範囲で、垂直長さＦは５〜３０ｍｍ、好ましくは１
０〜２０ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。また、ブス
バーに沿って配設される垂直線条とブスバー２の間隔Ｉ
は２ｍｍ以上、好ましくは５ｍｍ以上、垂直線条とガラ
スエッジの間隔Ｊは接着剤が塗布されるので１０ｍｍ以
上、好ましくは１５ｍｍ以上、それぞれ離せばよい。
トについて、ループエレメントを形成する水平長さＣは
３００ｍｍ〜９００ｍｍ、好ましくは４００〜７５０ｍ
ｍの範囲で、垂直長さＦは５〜３０ｍｍ、好ましくは１
０〜２０ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。また、ブス
バーに沿って配設される垂直線条とブスバー２の間隔Ｉ
は２ｍｍ以上、好ましくは５ｍｍ以上、垂直線条とガラ
スエッジの間隔Ｊは接着剤が塗布されるので１０ｍｍ以
上、好ましくは１５ｍｍ以上、それぞれ離せばよい。
【００２４】第２のアンテナを構成する第２のエレメン
トについて、実施例１に示す２本の水平線条を端部で接
続したエレメントと該エレメントの水平線条の一部から
垂直に延びさらに一方の側方部まで延び給電点に接続さ
れるエレメントを少なくとも具備する場合には２本の水
平線条の長さＫ1 、Ｋ2 は３００〜１３００ｍｍの範
囲、垂直長さＮは５〜３０ｍｍの範囲でそれぞれ選択す
ればよい。また、水平線条と最下部の加熱線条の距離Ｍ
は５〜３０ｍｍの範囲に接近させる方が好ましいので、
垂直長さＯはこの範囲を満足するように決定すればよ
い。
トについて、実施例１に示す２本の水平線条を端部で接
続したエレメントと該エレメントの水平線条の一部から
垂直に延びさらに一方の側方部まで延び給電点に接続さ
れるエレメントを少なくとも具備する場合には２本の水
平線条の長さＫ1 、Ｋ2 は３００〜１３００ｍｍの範
囲、垂直長さＮは５〜３０ｍｍの範囲でそれぞれ選択す
ればよい。また、水平線条と最下部の加熱線条の距離Ｍ
は５〜３０ｍｍの範囲に接近させる方が好ましいので、
垂直長さＯはこの範囲を満足するように決定すればよ
い。
【００２５】第２のエレメントが受信周波数をｆ（ＭＨ
ｚ）、その波長をλとしたときに一方の側方部に設けた
給電点から長さが０．０２λ・ｆ1/2 （１±０．２）な
る水平線条を２〜４本配設し、両端を閉じてループを構
成するエレメントを少なくとも具備する場合には、水平
線条の本数は２〜４本を、その長さは０．０２λ・ｆ
1/2 （１±０．２）の範囲で適宜選択すればよい。ルー
プを形成する水平線条の長さを３２０ｍｍ±６５ｍｍと
すると３５０ＭＨｚ前後の微弱電波を、水平長さを７８
０ｍｍ±１５０ｍｍとすると、６０ＭＨｚ前後の微弱電
波を受信することができる。
ｚ）、その波長をλとしたときに一方の側方部に設けた
給電点から長さが０．０２λ・ｆ1/2 （１±０．２）な
る水平線条を２〜４本配設し、両端を閉じてループを構
成するエレメントを少なくとも具備する場合には、水平
線条の本数は２〜４本を、その長さは０．０２λ・ｆ
1/2 （１±０．２）の範囲で適宜選択すればよい。ルー
プを形成する水平線条の長さを３２０ｍｍ±６５ｍｍと
すると３５０ＭＨｚ前後の微弱電波を、水平長さを７８
０ｍｍ±１５０ｍｍとすると、６０ＭＨｚ前後の微弱電
波を受信することができる。
【００２６】第２のエレメントが給電点に接続され水平
に延びさらに折り返して給電点側に水平に延びるエレメ
ントを少なくとも具備する場合には、給電点からの水平
長さは４００ｍｍ〜１２００ｍｍの範囲、好ましくは５
００ｍｍ〜１０００ｍｍの範囲、折り返し部分から給電
点に向けて水平に延びる水平長さは２００ｍｍ以上、給
電点からの水平長さ迄の範囲で車種に応じて適宜選択す
ればよい。
に延びさらに折り返して給電点側に水平に延びるエレメ
ントを少なくとも具備する場合には、給電点からの水平
長さは４００ｍｍ〜１２００ｍｍの範囲、好ましくは５
００ｍｍ〜１０００ｍｍの範囲、折り返し部分から給電
点に向けて水平に延びる水平長さは２００ｍｍ以上、給
電点からの水平長さ迄の範囲で車種に応じて適宜選択す
ればよい。
【００２７】第２のエレメントが水平線条のほぼ中央部
に短小な垂直線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形
状のエレメントの垂直線条から水平に延び給電点に接続
されるエレメントを少なくとも具備する場合には、Ｔ字
形状あるいは逆Ｔ字形状エレメントを形成する水平線条
のトータル長さは２００〜１０００ｍｍ好ましくは４０
０〜８００ｍｍの範囲で、垂直線条の長さは５〜５０ｍ
ｍの範囲で適宜選択すればよい。
に短小な垂直線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形
状のエレメントの垂直線条から水平に延び給電点に接続
されるエレメントを少なくとも具備する場合には、Ｔ字
形状あるいは逆Ｔ字形状エレメントを形成する水平線条
のトータル長さは２００〜１０００ｍｍ好ましくは４０
０〜８００ｍｍの範囲で、垂直線条の長さは５〜５０ｍ
ｍの範囲で適宜選択すればよい。
【００２８】第２のエレメントが少なくとも２本の水平
線条の端部を垂直線条により接続したエレメントの垂直
線条から水平に延び給電点に接続されるエレメントを少
なくとも具備する場合には、コ字形状を形成する水平長
さあ３００〜７００ｍｍの範囲で、垂直長さは１０〜５
０ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。また水平線条は２
〜４本の範囲で選択すればよい。
線条の端部を垂直線条により接続したエレメントの垂直
線条から水平に延び給電点に接続されるエレメントを少
なくとも具備する場合には、コ字形状を形成する水平長
さあ３００〜７００ｍｍの範囲で、垂直長さは１０〜５
０ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。また水平線条は２
〜４本の範囲で選択すればよい。
【００２９】また、第２のエレメントは前記以外にも、
実施例６に示すように水平線条のみにより構成してもよ
い。補助エレメント８〜１３などで示すようなアンテナ
は必ずしもなくてもよいが、指向特性の改善、受信利得
の向上などを目的として直線形状、Ｌ字形状以外にもコ
字形状、Ｔ字形状あるいはこれらを組み合わせた形状の
各種のエレメントを付加することができる。
実施例６に示すように水平線条のみにより構成してもよ
い。補助エレメント８〜１３などで示すようなアンテナ
は必ずしもなくてもよいが、指向特性の改善、受信利得
の向上などを目的として直線形状、Ｌ字形状以外にもコ
字形状、Ｔ字形状あるいはこれらを組み合わせた形状の
各種のエレメントを付加することができる。
【００３０】また、本発明のガラスアンテナは６０ＭＨ
ｚ前後あるいは２５０ＭＨｚ、３５０ＭＨｚ前後の周波
数帯などのキーレスエントリー用のアンテナとして使用
することができ、この場合には単独で使用するが、さら
に７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの国内ＦＭラジオ放送波、８
８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米ＦＭラジオ放送波、９０
ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＴＶ放送波ＶＨＦ帯の１〜３チ
ャンネル、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚのＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ帯の４〜１２チャンネルなどを受信するサブアンテ
ナとしても使用することが可能であり、この場合には加
熱線条上部余白部に設けた第１のアンテナ、前部窓ガラ
スに設けたガラスアンテナ、側部窓ガラスに設けたガラ
スアンテナもしくはポールアンテナなどと組み合わせて
ダイバーシティ受信を行うとメインアンテナ単体よりも
さらに好ましい結果を得ることができる。
ｚ前後あるいは２５０ＭＨｚ、３５０ＭＨｚ前後の周波
数帯などのキーレスエントリー用のアンテナとして使用
することができ、この場合には単独で使用するが、さら
に７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの国内ＦＭラジオ放送波、８
８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米ＦＭラジオ放送波、９０
ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚのＴＶ放送波ＶＨＦ帯の１〜３チ
ャンネル、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚのＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ帯の４〜１２チャンネルなどを受信するサブアンテ
ナとしても使用することが可能であり、この場合には加
熱線条上部余白部に設けた第１のアンテナ、前部窓ガラ
スに設けたガラスアンテナ、側部窓ガラスに設けたガラ
スアンテナもしくはポールアンテナなどと組み合わせて
ダイバーシティ受信を行うとメインアンテナ単体よりも
さらに好ましい結果を得ることができる。
【００３１】また、後部窓ガラスに合わせガラスを使用
する場合には、ガラスアンテナは銅線などの金属細線を
ポリビニールブチラールなどの中間膜に埋め込んで形成
してもよい。
する場合には、ガラスアンテナは銅線などの金属細線を
ポリビニールブチラールなどの中間膜に埋め込んで形成
してもよい。
【００３２】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、防曇用加熱
線条とその上部余白部に公知のアンテナが配設された車
両用の後部窓ガラスの狭い場所に設けたものであって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯などを受信
するサブアンテナとしても使用することができるもので
ある。
線条とその上部余白部に公知のアンテナが配設された車
両用の後部窓ガラスの狭い場所に設けたものであって
も、あらゆる向きに対して受信利得が高く、ドアの開
閉、機器の制御など、作動を確実に行うことができ、し
かもＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯などを受信
するサブアンテナとしても使用することができるもので
ある。
【図１】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例１を示す正面図である。
スに設けた実施例１を示す正面図である。
【図２】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例２を示す正面図である。
スに設けた実施例２を示す正面図である。
【図３】３ 本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓
ガラスに設けた実施例３を示す正面図である。
ガラスに設けた実施例３を示す正面図である。
【図４】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例４を示す正面図である。
スに設けた実施例４を示す正面図である。
【図５】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例５を示す正面図である。
スに設けた実施例５を示す正面図である。
【図６】本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例６を示す正面図である。
スに設けた実施例６を示す正面図である。
１ 板ガラス ２ 防曇用加熱線条 ３，３’ ブスバー ４ 第１のアンテナ ５ 給電点 ６ 第２のアンテナ ６1 第１のエレメント ６2 第２のエレメント ７ 導電線条 ８〜１３ 補助エレメント
Claims (6)
- 【請求項１】 車両用後部窓ガラスの防曇用加熱線条の
上部余白部に水平線条と垂直線条から構成される第１の
アンテナを設けたガラスアンテナにおいて、該第１のア
ンテナの上方余白部あるいは第１のアンテナの余白部に
おいて２本あるいは３本の水平線条の両端を垂直線条で
閉じたループエレメントの垂直線条から外側に水平に延
びさらにブスバーの外側を下方に延び、防曇用加熱線条
の下方側方部に設けた給電点に接続される第１のエレメ
ントと、防曇用加熱線条の下部余白部に配設され、前記
給電点に接続される第２のエレメントから少なくとも構
成される第２のアンテナを具備するとともに、前記給電
点あるいは第２のアンテナから前記ブスバーあるいは給
電点近傍の最下部の防曇用加熱線条に接続する導電線条
を具備するようにしたことを特徴とする自動車用のガラ
スアンテナ。 - 【請求項２】第２のエレメントは２本の水平線条を端部
で接続したエレメントと該エレメントの水平線条の一部
から垂直に延びさらに一方の側方部まで延び給電点に接
続されるエレメントを少なくとも具備するようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用のガラスアンテ
ナ。 - 【請求項３】第２のエレメントはアンテナの受信周波数
をｆ（ＭＨｚ）、その波長をλとしたときに一方の側方
部に設けた給電点から長さが０．０２λ・ｆ1/ 2 （１±
０．２）なる水平線条を２〜４本配設し、両端を閉じて
ループを構成するエレメントを少なくとも具備すること
を特徴とする請求項１記載の自動車用のガラスアンテ
ナ。 - 【請求項４】第２のエレメントは給電点に接続され水平
に延びさらに折り返して給電点側に水平に延びるエレメ
ントを少なくとも具備するようにしたことを特徴とする
請求項１記載の自動車用のガラスアンテナ。 - 【請求項５】第２のエレメントは水平線条のほぼ中央部
に短小な垂直線条を接続したＴ字形状あるいは逆Ｔ字形
状のエレメントの垂直線条から直接あるいは折り返し部
を介して水平に延び給電点に接続されるエレメントを少
なくとも具備するようにしたことを特徴とする請求項１
記載の自動車用のガラスアンテナ。 - 【請求項６】第２のエレメントは少なくとも２本の水平
線条の端部を垂直線条により接続したエレメントの垂直
線条から水平に延び給電点に接続されるエレメントを少
なくとも具備するようにしたことを特徴とする請求項１
記載の自動車用のガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4254994A JPH06104619A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 自動車用のガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4254994A JPH06104619A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 自動車用のガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06104619A true JPH06104619A (ja) | 1994-04-15 |
Family
ID=17272737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4254994A Pending JPH06104619A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 自動車用のガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06104619A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5933119A (en) * | 1997-02-20 | 1999-08-03 | Central Glass Company Limited | Glass antenna system for vehicles |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5114430B2 (ja) * | 1971-08-31 | 1976-05-10 | ||
| JPS6343403B2 (ja) * | 1983-11-14 | 1988-08-30 | Nitto Boseki Co Ltd |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP4254994A patent/JPH06104619A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5114430B2 (ja) * | 1971-08-31 | 1976-05-10 | ||
| JPS6343403B2 (ja) * | 1983-11-14 | 1988-08-30 | Nitto Boseki Co Ltd |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5933119A (en) * | 1997-02-20 | 1999-08-03 | Central Glass Company Limited | Glass antenna system for vehicles |
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