JPH06101574A - 排気還流システム - Google Patents
排気還流システムInfo
- Publication number
- JPH06101574A JPH06101574A JP4252370A JP25237092A JPH06101574A JP H06101574 A JPH06101574 A JP H06101574A JP 4252370 A JP4252370 A JP 4252370A JP 25237092 A JP25237092 A JP 25237092A JP H06101574 A JPH06101574 A JP H06101574A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust gas
- exhaust
- gas recirculation
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/71—Multi-way valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気弁のカーボンによるスティックと、低温
の硫黄成分によるリング等の摩耗助長を防止する。 【構成】 シリンダ２には吸気弁３と排気弁還流弁４と
排気弁５とが設けられている。吸気弁３及び排気還流弁
４には、各々バルブリフトを変化させる可変バルブリフ
トリテーナ９，１０が取り付けられている。また、吸気
弁３には可変バルブタイミング機構１１及び可変バルブ
リフトリテーナ９の油圧を制御する可変バルブリフト機
構１２が設けられている。排気還流弁４には、可変バル
ブリフトリテーナ１０の油圧を制御する弁休止機構１３
が設けられており、排気還流を必要としない領域では排
気還流弁４は動作を休止している。
の硫黄成分によるリング等の摩耗助長を防止する。 【構成】 シリンダ２には吸気弁３と排気弁還流弁４と
排気弁５とが設けられている。吸気弁３及び排気還流弁
４には、各々バルブリフトを変化させる可変バルブリフ
トリテーナ９，１０が取り付けられている。また、吸気
弁３には可変バルブタイミング機構１１及び可変バルブ
リフトリテーナ９の油圧を制御する可変バルブリフト機
構１２が設けられている。排気還流弁４には、可変バル
ブリフトリテーナ１０の油圧を制御する弁休止機構１３
が設けられており、排気還流を必要としない領域では排
気還流弁４は動作を休止している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気還流システムに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気還流システムとしては、例え
ば、図３に示すようなものがある。（実開昭５７−１７
２１５３号公報等参照）。
ば、図３に示すようなものがある。（実開昭５７−１７
２１５３号公報等参照）。
【０００３】すなわち、排気タービン１０１上流部排気
通路１０２とコンプレッサ１０３の入口部１０４とを連
通する第１排気還流通路１０５、及び排気タービン１０
１上流部排気通路１０２とコンプレッサ１０３出口部１
０６を連通する第２排気還流通路１０７及びカット弁１
０８及び切替弁１０９よりなる弁機構を設け、低負荷時
には第１排気還流通路１０５に、高負荷時には第２排気
還流通路１０７に排気を還流していた。
通路１０２とコンプレッサ１０３の入口部１０４とを連
通する第１排気還流通路１０５、及び排気タービン１０
１上流部排気通路１０２とコンプレッサ１０３出口部１
０６を連通する第２排気還流通路１０７及びカット弁１
０８及び切替弁１０９よりなる弁機構を設け、低負荷時
には第１排気還流通路１０５に、高負荷時には第２排気
還流通路１０７に排気を還流していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排気還流システムにあっては、排気を吸気ポ
ートの上流に還流するシステムとなっていたため、排気
中のカーボン等によって吸気バルブがスティックする恐
れがある。また低温の硫黄分によってピストンリング等
の摩耗が激しくなる可能性があるという問題点があっ
た。
うな従来の排気還流システムにあっては、排気を吸気ポ
ートの上流に還流するシステムとなっていたため、排気
中のカーボン等によって吸気バルブがスティックする恐
れがある。また低温の硫黄分によってピストンリング等
の摩耗が激しくなる可能性があるという問題点があっ
た。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、カーボンによる吸気弁のスティッ
ク発生及び低温の硫黄成分によるリング等の摩耗助長を
防止した排気還流システムを提供することを目的として
いる。
してなされたもので、カーボンによる吸気弁のスティッ
ク発生及び低温の硫黄成分によるリング等の摩耗助長を
防止した排気還流システムを提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、過給
機付きディーゼルエンジンにおいて、排気弁を２つ以上
設け、排気還流時に前記排気弁のうちの１つの排気弁を
排気還流弁として吸気行程中に弁の開閉を行い、吸気弁
をこの排気還流弁の閉時期近傍から開弁するようにし
た。
機付きディーゼルエンジンにおいて、排気弁を２つ以上
設け、排気還流時に前記排気弁のうちの１つの排気弁を
排気還流弁として吸気行程中に弁の開閉を行い、吸気弁
をこの排気還流弁の閉時期近傍から開弁するようにし
た。
【０００７】
【作用】排気還流時に、排気は排気弁を介して直接排気
管内からシリンダへ導入される。従って、低温の排気が
給気弁を介してシリンダへ導入されることはなく、従来
の弊害は除去される。
管内からシリンダへ導入される。従って、低温の排気が
給気弁を介してシリンダへ導入されることはなく、従来
の弊害は除去される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１は本発明の一実施例を示す図である。
１は本発明の一実施例を示す図である。
【０００９】まず構成を説明する。過給機付きディーゼ
ルエンジン１のシリンダ２には、１つの吸気弁３と、２
つの排気弁４，５が設けられ、排気弁４が排気還流の役
割をはたす排気還流弁（以下、排気還流弁４と称する）
となっている。
ルエンジン１のシリンダ２には、１つの吸気弁３と、２
つの排気弁４，５が設けられ、排気弁４が排気還流の役
割をはたす排気還流弁（以下、排気還流弁４と称する）
となっている。
【００１０】吸気弁３には駆動用カム６が、排気還流弁
４には駆動用カム７が、排気弁５には駆動用カム８が配
されている。
４には駆動用カム７が、排気弁５には駆動用カム８が配
されている。
【００１１】吸気弁３には油圧によりバルブリフトを変
化させる可変バルブリフトリテーナ９が取り付けられて
おり、同様に排気還流弁４には可変バルブリフトリテー
ナ１０が取り付けられている。
化させる可変バルブリフトリテーナ９が取り付けられて
おり、同様に排気還流弁４には可変バルブリフトリテー
ナ１０が取り付けられている。
【００１２】また、吸気弁３には、給気弁３の開閉時期
を変化させる可変バルブタイミング機構１１が設けら
れ、更に、可変バルブリフトリテーナ９の油圧を制御す
る可変バルブリフト機構１２が設けられており、エンジ
ン１の回転数、負荷に応じて制御される。
を変化させる可変バルブタイミング機構１１が設けら
れ、更に、可変バルブリフトリテーナ９の油圧を制御す
る可変バルブリフト機構１２が設けられており、エンジ
ン１の回転数、負荷に応じて制御される。
【００１３】また、排気還流弁４には、エンジン条件に
よって制御されて、可変バルブリフトリテーナ１０の油
圧を制御する弁休止機構１３が設けられている。
よって制御されて、可変バルブリフトリテーナ１０の油
圧を制御する弁休止機構１３が設けられている。
【００１４】次に図２を参照して作用を説明する。排気
還流弁４は弁休止機構１３によって排気還流を必要とし
ない領域では休止している。
還流弁４は弁休止機構１３によって排気還流を必要とし
ない領域では休止している。
【００１５】エンジンが排気還流を必要とする条件にな
ると作動し、図３に示すように吸気行程中に開閉して、
排気系に排出されている排気を吸引する。
ると作動し、図３に示すように吸気行程中に開閉して、
排気系に排出されている排気を吸引する。
【００１６】これに伴い、吸気弁３は可変バルブタイミ
ング機構１１及び可変バルブリフト機構１２によって、
閉時期を同一として、開時期を制御される。この吸気弁
３の開時期の制御によってＥＧＲ率が制御される。
ング機構１１及び可変バルブリフト機構１２によって、
閉時期を同一として、開時期を制御される。この吸気弁
３の開時期の制御によってＥＧＲ率が制御される。
【００１７】図３に、そのＥＧＲ率に対応する吸気弁３
の制御の状態を示す。ＥＧＲ率１００％時には、吸気弁
３と排気還流弁４との位相は完全にずれており、ＥＧＲ
率の減少に伴い位相が重なり、吸気弁３の開時期が早ま
り、吸気量の割合は増加する。
の制御の状態を示す。ＥＧＲ率１００％時には、吸気弁
３と排気還流弁４との位相は完全にずれており、ＥＧＲ
率の減少に伴い位相が重なり、吸気弁３の開時期が早ま
り、吸気量の割合は増加する。
【００１８】このようにして、排気還流を吸気ポートを
通さずに大量に行えるため、吸気弁３のスティック等を
発生させるＮＯXの大幅低減が可能となり、また、低温
の硫黄成分によるリング等の摩耗助長が防止される。
通さずに大量に行えるため、吸気弁３のスティック等を
発生させるＮＯXの大幅低減が可能となり、また、低温
の硫黄成分によるリング等の摩耗助長が防止される。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、カーボンによる吸気弁のスティックの発生が防止さ
れ、また、低温の硫黄成分によるリング等の摩耗助長を
防止することができる。
ば、カーボンによる吸気弁のスティックの発生が防止さ
れ、また、低温の硫黄成分によるリング等の摩耗助長を
防止することができる。
【図１】本発明の一実施例の構成の概要を示す概略構成
図。
図。
【図２】同じく一実施例の制御の状態を説明する図。
【図３】従来例の概略構成図。
【符号の説明】 ３…吸気弁 ４…排気還流弁 ５…排気弁 ６，７，８…駆動用カム ９，１０…可変バルブリフトリテーナ １１…可変バルブタイミング機構 １２…可変バルブリフト機構 １３…弁休止機構
Claims (1)
- 【請求項１】 排気弁を２つ以上有する過給機付きディ
ーゼル機関において、排気還流時に、前記排気弁のうち
の１つの排気弁の開閉を吸気行程中に行う様にし、吸気
弁をこの吸気行程中に開閉する排気弁の閉時期近傍から
開弁することを特徴とする排気還流システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4252370A JPH06101574A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 排気還流システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4252370A JPH06101574A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 排気還流システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101574A true JPH06101574A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17236364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4252370A Pending JPH06101574A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 排気還流システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101574A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291210A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Inst Fr Petrole | 内燃過給エンジンの排気ガスの再循環を制御する方法およびそのような方法を使用するエンジン |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP4252370A patent/JPH06101574A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291210A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Inst Fr Petrole | 内燃過給エンジンの排気ガスの再循環を制御する方法およびそのような方法を使用するエンジン |
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