JPH06100239B2 - 車両ブレーキ - Google Patents

車両ブレーキ

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JPH06100239B2
JPH06100239B2 JP4166397A JP16639792A JPH06100239B2 JP H06100239 B2 JPH06100239 B2 JP H06100239B2 JP 4166397 A JP4166397 A JP 4166397A JP 16639792 A JP16639792 A JP 16639792A JP H06100239 B2 JPH06100239 B2 JP H06100239B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気的に作動するアクチ
ュエータと駐車ブレーキとを有する車両ブレーキに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】改善した車両ブレーキの研究がなされて
おり、種々の電気的に作動するブレーキが提案されてい
る。電気的に作動するブレーキの例は米国特許第５，０
００，２９７号及び同第５，０２４，２９９号各明細書
に開示されている。
【０００３】
【発明の構成並びに作用効果】本発明に係る運転ブレー
キは、車輪と接触状態になるよう摩擦手段（２１、２
２）を動かすため電気的に作動せしめられるアクチュエ
ータ（５２、４４、４０）と、駐車ブレーキとを有する
車両ブレーキ（７）であって、前記摩擦手段を適用する
ために前記アクチュエータを作動させるように同アクチ
ュエータに接続関連するロータ（７３）を有する電気モ
ータ（７１）と；前記摩擦手段を作動位置から解除位置
へ戻すための手段（６０）とを備えた車両ブレーキにお
いて、回転するように前記ロータに接続された第１摩擦
板（１５）と；回転しないようにされ、前記第１摩擦板
と選択的に組合わされる第２摩擦板（１９）と；駐車ブ
レーキアクチュエータ（４１）と；駐車ブレーキアクチ
ュエータにより回転作動せしめられる駐車ブレーキシャ
フト（３５）と；前記第１摩擦板及び第２摩擦板のうち
の少なくとも一方並びに前記駐車ブレーキシャフトに関
連し、前記駐車ブレーキシャフトの回転を前記第１摩擦
板と第２摩擦板との間の相対運動に変換することにより
第１摩擦板及び第２摩擦板を一緒に位置決めして車両ブ
レーキを係止し、又は、第１摩擦板及び第２摩擦板を相
対的に解放して車両ブレーキを解除するためのカム手段
（４３、４９）と；を備えたことを特徴とする。
【０００４】本発明は、上述の米国特許明細書に開示さ
れたものとは異なり、代りの駐車ブレーキ機構を備えた
電気作動式の車両ブレーキを提供する。好ましい実施例
において、本発明は電気的に作動す車両における電気的
に作動する車両ブレーキに採用するのに特に有用であ
る。電気的に作動する車両においては、車両の重量制限
の関係上、流体作動ブレーキ機構を使用しない方が遥か
に望ましい。本発明はドラムブレーキにもディスクブレ
ーキにも採用できる。
【０００５】
【実施例】図１ー５を参照すると、本発明の車両ブレー
キ７は車両の車輪に接続するようになった普通のブレー
キドラム１０（輪郭のみを示す）を備えたドラムブレー
キ組立体を有する。車両に装着する支持板１２は従来通
り軸方向ハウジングに装着してある。バネ負荷ピン９１
により支持板１２の方へ偏倚されるように装着された摩
擦手段は副ブレーキシュー２２及び主ブレーキシュー２
１の形をしている。バネ２８は主及び副ブレーキシュー
２１、２２の一端をストッパ７０に当接させて一緒に保
持する。主及び副ブレーキシュー２１、２２の他端はピ
ン３１、３２を有するアンカー３０に接触する。ブレー
キ作動期間中、主及び副ブレーキシュー２１、２２はア
ンカー３０から離れる方向へ相互に離間するように移動
する。パワースクリュー４０は軸受９６を介して支持板
１２に回転装着してある。パワースクリュー４０はブー
ツ４２により覆われ、非回転ナット４４にネジ係合して
いる。このナットはフレーム部材４８内に４６にてキー
止めされ、回転できない。フレーム部材４８は適用レバ
ー５２に枢着した延長部５０（図１）を有する。適用レ
バー５２は曲げアームの形をしており、主及び副ブレー
キシュー２１、２２のための２つのアンカーピン３１、
３２の中間で支持板１２に対してピン５４による空動き
連結部を有する。
【０００６】各ブレーキシュー２１、２２はこれらをア
ンカー３０の方へ戻すための帰還バネ６０を有する。適
用レバー５２は、ブレーキシューの部分に接触するシュ
ーアクチュエータ６２、６４により、ブレーキシュー２
１、２２に関して枢動せしめられる。非回転ナット４４
を右（図１）へ移動させると、適用レバー５２がピン５
４上で右回りに回転し、ブレーキシュー２１、２２を外
方へ離間させる（接触状態にさせる）。帰還バネ６０は
ブレーキシュー２１、２２を不作動位置へ戻す。
【０００７】それ故、車両ブレーキ７のためのアクチュ
エータは適用レバー５２、非回転ナット４４及びパワー
スクリュー４０を備え、これらと共に、後に詳説する噛
み合いギヤ２５、２４をも具備する。
【０００８】ハウジング即ちフレーム１３を設けて、こ
れにより（ブレーキ作動用の）電気モータ７１を支持板
１２に装着する。電気モータ７１はピニオンギヤ２４を
固定したシャフト即ちロータ７３を有する。ピニオンギ
ヤ２４及び大きなギヤ２５はロータ７３をパワースクリ
ュー４０に接続する歯車列を構成する。
【０００９】ロータ７３の他端には第１摩擦板１５が連
結している。第１摩擦板１５はモータ７１から離れる方
向に向いた摩擦表面１７を有する。
【００１０】第２摩擦板１９はバネ３３により第１摩擦
板１５の方へ偏倚されている。第２摩擦板１９は対応す
る摩擦表面２３を有し、この摩擦表面は摩擦表面１７と
組合わさったときに第１摩擦板１５（従ってこれに関連
するロータ７３）の回転を拘束する。電気モータ７１に
関して第２摩擦板１９を回転方向で固定するために、第
２摩擦板はフレーム１３の一部の耳部２９内に嵌入した
延長突起２６を有する。
【００１１】駐車ブレーキシャフト３５はロータ７３の
回転軸線と共通の回転軸線に沿って回転できるようにフ
レーム１３に装着されている。駐車ブレーキシャフト３
５はその一端に（固定した）セクターギヤ３７を有す
る。セクターギヤ３７は駐車ブレーキアクチュエータモ
ータ４１に接続したピニオンギヤ３９により作動せしめ
られる。
【００１２】包囲ワッシャ５７と共働する保持リング５
９は長手軸線に沿った駐車ブレーキシャフト３５の並進
運動を阻止する。
【００１３】頂点６１を有するリフター即ちベータカム
部材４３は、セクターギヤ３７との接続端部とは反対側
の端部において駐車ブレーキシャフト３５に固定接続し
ている。頂点６１は第２摩擦板１９に関連するアルファ
カム部材４９と選択的に組合わさる。
【００１４】アルファカム部材４９はベータカム部材４
３（図５、６）の方に向いた頂点６３を有する表面４５
を具備する。
【００１５】作動において、車両ブレーキ７が作動する
と、電気モータ７１に信号を発して、ブレーキシュー２
１、２２を外方へ作動させる。駐車ブレーキモードにな
る前に、駐車ブレーキシャフト３５は位置６５（図６）
へ枢動し、この位置においては、ベータカム部材４３の
頂点６１がアルファカム部材４９（図９）を電気モータ
７１から離れる方向へ強制的に移動させ、これにより、
カム部材の表面４５がバネ３３の偏倚力に抗して第２摩
擦板１９を摩擦板１５から引き離すので、ブレーキ作動
電気モータ７１の自由運動を許容する。
【００１６】作動させるためには、駐車ブレーキアクチ
ュエータモータ４１へ信号を発してピニオンギヤ３９を
回転させる。これによりセクターギヤ３７が作動し、駐
車ブレーキシャフト３５を回転させる。上述の運動が頂
点６１及び表面４５を位置６９（図６）へ回転させ、こ
の位置においては、第１及び第２摩擦板１５、１９間の
間隙が無くなり、第２摩擦板１９を偏倚するバネ３３が
第２摩擦板１９を第１摩擦板１５の方へ押圧して摩擦表
面２３、１７を組合わせ、電気モータ７１の位置をロッ
クする。このとき、ロータ７３の位置のロックも係止さ
れているので、ブレーキシュー２１、２２は解除されな
い。ロック位置６９からアンロック位置６５（又はこの
逆）へ移動させるためには、バネ３３の偏倚力に抗して
アルファカム部材４９の位置の変位を生じさせなければ
ならないので、カムのオーバーロックが生じる。いずれ
の位置６９、６５においても駐車ブレーキアクチュエー
タモータ４１を連続作動させる必要はない。
【００１７】以上、本発明を電気作動ドラムブレーキの
実施例につき説明したが、当業者にとって種々の修正が
可能であることは言うまでもない。例えば、本発明を電
気作動ディスクブレーキに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施例に係る車両ブレーキの
断面前面立面図である。
【図２】図１の２ー２線における断面図である。
【図３】図１の３ー３線における断面図である。
【図４】図３の４ー４線における断面図である。
【図５】図４の５ー５線における断面図である。
【図６】組合わさるカム表面のカム変位輪郭の展開図で
ある。
【符号の説明】
７ 車両ブレーキ １５ 第１摩擦板 １９ 第２摩擦板 ２１、２２ ブレーキシュー ３５ 駐車ブレーキシャフト ４０ パワースクリュー ４１ 電気モータ ４３ ベータカム部材 ４４ 非回転ナット ４９ アルファカム部材 ５２ 適用レバー ６０ 帰還バネ ７１ 電気モータ ７３ ロータ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪と接触状態になるよう摩擦手段（２
    １、２２）を動かすため電気的に作動せしめられるアク
    チュエータ（５２、４４、４０）と、駐車ブレーキとを
    有する車両ブレーキ（７）であって、前記摩擦手段を適
    用するために前記アクチュエータを作動させるように同
    アクチュエータに接続関連するロータ（７３）を有する
    電気モータ（７１）と；前記摩擦手段を作動位置から解
    除位置へ戻すための手段（６０）とを備えた車両ブレー
    キにおいて、 回転するように前記ロータに接続された第１摩擦板（１
    ５）と；回転しないようにされ、前記第１摩擦板と選択
    的に組合わされる第２摩擦板（１９）と；駐車ブレーキ
    アクチュエータ（４１）と；駐車ブレーキアクチュエー
    タにより回転作動せしめられる駐車ブレーキシャフト
    （３５）と；前記第１摩擦板及び第２摩擦板のうちの少
    なくとも一方並びに前記駐車ブレーキシャフトに関連
    し、前記駐車ブレーキシャフトの回転を前記第１摩擦板
    と第２摩擦板との間の相対運動に変換することにより第
    １摩擦板及び第２摩擦板を一緒に位置決めして車両ブレ
    ーキを係止し、又は、第１摩擦板及び第２摩擦板を相対
    的に解放して車両ブレーキを解除するためのカム手段
    （４３、４９）と；を備えたことを特徴とする車両ブレ
    ーキ。
  2. 【請求項２】 前記駐車ブレーキのアクチュエータを、
    前記アクチュエータ（５２、４４、４０）を作動させる
    ための前記電気モータ（７１）とは別個の電気モータ
    （４１）としたことを特徴とする請求項１の車両ブレー
    キ。
  3. 【請求項３】 前記カム手段（４３、４９）がオーバー
    センター位置を有し、このオーバーセンター位置におい
    て、同カム手段が、前記駐車ブレーキのアクチュエータ
    からの更なる入力を伴わずに、前記第１摩擦板（１５）
    及び第２摩擦板（１９）を互いに離れるように位置決め
    することを特徴とする請求項１又は２の車両ブレーキ。
  4. 【請求項４】 前記第２摩擦板（１９）が前記第１摩擦
    板（１５）の方へバネ偏倚されており；前記カム手段が
    前記第２摩擦板に装着したアルファカム部材（４９）
    と、このアルファカム部材に組合うように前記駐車ブレ
    ーキシャフト（３５）に装着したベータカム部材（４
    ３）とを有し；前記駐車ブレーキシャフトの回転が前記
    アルファカム部材及びベータカム部材のカム表面を相対
    回転させて前記第１摩擦板及び第２摩擦板を車両ブレー
    キの係止のために接触させるか、又は車両ブレーキの解
    除のために離間させることを特徴とする請求項１ないし
    ３のいずれかに記載の車両ブレーキ。
JP4166397A 1991-06-24 1992-06-24 車両ブレーキ Expired - Lifetime JPH06100239B2 (ja)

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US07/720,087 US5219049A (en) 1991-06-24 1991-06-24 Electrically actuated electric brake with adjuster
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JPH05187467A JPH05187467A (ja) 1993-07-27
JPH06100239B2 true JPH06100239B2 (ja) 1994-12-12

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ID=24892583

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US (1) US5219049A (ja)
EP (1) EP0520525B1 (ja)
JP (1) JPH06100239B2 (ja)
DE (1) DE69200746D1 (ja)

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