JPH0610010U - ウィンドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観品質を向上しつつウィンドモールを車体
外板とウィンドガラスとの間に確実に支持する。 【構成】 ウィンドモール２４の根元部２４Ｄからウィ
ンドガラス１８と底板１６との間に位置するように腕部
２４Ａが伸びていて、腕部２４Ａが両面テープ２６を介
してウィンドガラス１８に接着されている。また、根元
部２４Ｄから脚部２４Ｃが下側に伸びて、底壁１６に接
している。さらに、根元部２４Ｄからウィンドガラス１
８の端面１８Ｂと接する当接部２４Ｂが伸びると共に、
縦壁１４と接する弾性片３０が伸びている。従って、弾
性片３０の弾性変形に伴って当接部２４Ｂが端面１８Ｂ
と強く接する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体外板とウィンドガラスとの間に取り付けられるウィン ドモールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の前部及び後部に位置するウィンドガラスは、車体外板に取り付けらて いるが、車体外板とウィンドガラスとの境界線には、隙間を無くして外観を良く する為のウィンドモールが取り付けらている。

【０００３】 このウィンドモールの取り付け構造の一例を図３に示す。この図に示すように 、車体外板１０とウィンドガラス１８との間には、略Ｈ字形をしたウィンドモー ル４２が位置し、ウィンドモール４２の上部部材４２Ａが車体外板１０とウィン ドガラス１８との間の隙間をふさぎ、一対の下部部材４２Ｂ，４２Ａが上下に伸 びる連結部４２Ｄを介して上部部材４２Ａを下側に引きつけてウィンドモール４ ２を固定している。

【０００４】 一方、別のウィンドモールの取り付け構造の例を図４に示す。この図に示すよ うに、車体外板１０とウィンドガラス１８との間には、ウィンドガラス１８の上 側に伸びる上部舌部５２Ａが形成されると共にウィンドガラス１８を挟んで上部 舌部５２Ａと対向しつつウィンドガラス１８の下側に伸びる下部舌部５２Ｂが形 成されている。そして、これら舌部５２Ａ，５２Ｂにより、ウィンドガラス１８ にウィンドモール５２を固定すると共に、車体外板１０の底壁１６に当接する脚 部５２Ｃと車体外板１０の縦壁１４に当接する腕部５２Ｄとで、ウィンドモール ５２の位置決めを図っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

図３に示すウィンドモールの取り付け構造では、上部部材４２Ａの幅寸法Ａ及 び上部部材４２Ａのウィンドガラス１８の上部に重なる寸法Ｂがそれぞれ大きく なり、結果として、モール幅が大きくなって、いわゆるフラッシュサーフェス化 が図れず外観品質上問題であった。

【０００６】 一方、図４に示すウィンドモールの取り付け構造では、ウィンドガラス１８の 上部に重なる上部舌部５２Ａの幅寸法Ｃが大きくなり、モール幅が大きくなって 同じく外観品質上問題であった。

【０００７】 また、これら幅寸法Ａ，Ｂ，Ｃを小さくして外観品質を向上しようとすると、 ウィンドモールが外れ易くなるという欠点を有していた。

【０００８】 本考案は、上述のような欠点を解決すべく、外観品質を向上しつつ車体外板と ウィンドガラスとの間に確実に支持されるウィンドモールを提供することを目的 とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案によるウィンドモールは、細長く形成されてウィンドガラスの外端部と 車体外板のウィンドガラス支持端部との間に介装されるウィンドモールであって 、 前記外端部と前記ウィンドガラス支持端部との間に位置して前記ウィンドガラ スを支持する腕部と、前記外端部に位置するウィンドガラスの端面の曲率半径よ り小さい曲率半径を有した表面がこの端面と対向して形成され且つ先端部分で前 記外端部に接する当接部と、前記当接部に隣あって位置すると共に片持ち状に形 成され且つ前記ウィンドガラス支持端部に当接されて弾性変形される弾性片とを 有することを特徴とする。

【００１０】

【作用】

細長いウィンドモールがウィンドガラスの端部に沿って介装されつつウィンド ガラスがウィンドガラス支持端部に支持される。

【００１１】 また、ウィンドガラス支持端部に当接する弾性片の変形に伴って弾性片が隣あ って位置する当接部がウィンドガラスの外端部側に向かって変形する。この際、 当接部の表面形状がウィンドガラスの端面の曲率半径より小さい曲率半径を有し ている為、当接部の先端側がウィンドガラスの外端部に強く当たる。この結果ウ ィンドガラスの外端部が、腕部と当接部との間に挟まれて、ウィンドガラスと車 体外板との間にウィンドモールが取り付けられる。

【００１２】

【実施例】

本考案に係るウィンドモールの一実施例を図１及び図２に示し、これらの図に 基づき本実施例を説明する。

【００１３】 図１に示すように、自動車の車体外板１０の窓枠部分には、ウィンドガラス１ ８が位置している。また、窓枠部分の拡大断面を示す図２に示すように、車体外 板１０には、上下方向に伸びる縦壁１４とこの縦壁１４の下端部から左右方向に 続く底壁１６とが連続されて形成されていて、これらがウィンドガラス支持端部 となっている。そして、底壁１６上には、ウィンドガラス１８の周辺部分が、ウ ィンドガラス１８の外周に沿って全周にわたって塗布された接着剤２０を介して 接着されて、固定されている。

【００１４】 底壁１６に接着されたウィンドガラス１８の周辺部分よりさらに外端部１８Ａ 側には、ボディ１０とウィンドガラス１８との間に介在されてこれらの間を埋め るように細長く形成され且つ合成樹脂により形成されたウィンドモール２４の断 面が示されている。このウィンドモール２４には、ウィンドモール２４の本体を 形成する根元部２４Ｄから腕部２４Ａが外端部１８Ａと底壁１６との間に位置し つつ伸びていて、この腕部２４Ａがウィンドガラス１８の外端部１８Ａに図１上 、下側から接している。さらに、この腕部２４Ａの上面には、両面テープ２６が 接着されて取り付けられていて、両面テープ２６の他方の面が外端部１８Ａと接 着されている。この為、両面テープ２６を介してウィンドモール２４の腕部２４ Ａとウィンドガラス１８の外端部１８Ａとが接着されることになる。

【００１５】 また、ウィンドモール２４の上方側方向には、ウィンドガラス１８の端面１８ Ｂと接する当接材２４Ｂが根元部２４Ｄから伸びており、当接部２４Ｂのウィン ドガラス１８の端面１８Ｂと対向する表面形状は、端面１８Ｂの曲率半径Ｒａよ り曲率半径Ｒｂが小さく形成されている。従って、当接部２４Ｂはその先端部分 で端面１８Ｂと接している。

【００１６】 ウィンドモール２４の下方側方向には、ウィンドモール２４の腕部２４Ａ及び 当接部２４Ｂを形成する樹脂材料より弾性の大きい樹脂材料で形成された支持材 ２８を先端側に取り付けた脚部２４Ｃが、根元部２４Ｄから伸びている。

【００１７】 さらに、ウィンドモール２４の縦壁１４と対向する側には、ウィンドモール２ ４の根元部２４Ｄから弾性片３０が図２上、右上方向に屈曲されつつ伸びていて 、その先端部が縦壁１４と当接している。この弾性片３０は、支持材２８と同じ 材質もしくは、それにちかい材質であって弾性の大きい樹脂材料で形成されてい る。すなわち、弾性片３０は縦壁１４により反時計回転方向に曲げられており、 この曲げの際の弾性片３０の反発力でウィンドモール２４を図上、左側のウィン ドガラス１８側に押しつけるようになっている。

【００１８】 次に、本考案に係る一実施例の組立作業を説明する。 まず、当接部２４Ｂをウィンドガラス１８の端面１８Ｂと接しつつ、両面テー プ２６を介してウィンドモール２４の腕部２４Ａとウィンドガラス１８の外端部 １８Ａとを接着する。これにより、ウィンドガラス１８の外周端部に沿って、二 色成形などにより射出成形されて形成されたウィンドモール２４が取り付けられ る。

【００１９】 そして、予め接着材２０が塗布された車体外板１０の底板１６に、ウィンドモ ール２４が取り付けられたウィンドガラス１８を嵌め込み、接着する。この際、 図２に示される２点鎖線Ｅのごとく形成されている弾性片３０が縦壁１４と当接 して、この縦壁１４によって実線のように反時計回転方向に曲げられて変形され る。また、底板１６に支持材２８が接すると、ウィンドガラス１８及びウィンド モール２４の自重により、支持材２８が弾性変形する。さらに、この状態で接着 材２０が固まるまで保持されて、組立が終了する。

【００２０】 次に、本考案に係る一実施例による作用を説明する。 図２に示すように、ウィンドガラス１８と車体外板１０との間にウィンドモー ル２４が設置されると、ウィンドモール２４の下端側が底板１６に押圧されるの で支持材２８が弾性変形して密着し、ウィンドガラス１８と車体外板１０との間 のシール性が向上する。又、弾性が大きい為、底板１６との摩擦による塗膜の傷 つきによるさびの保護になる。これに伴い腕部２４Ａが上方から押されて、両面 テープ２６とウィンドガラス１８との間の両面テープ２６による接着性も向上す る。

【００２１】 他方、弾性片３０が組付けの際に反時計回転方向に曲げられて弾性変形する結 果として、根元部２４Ｄを介して弾性片３０に隣あって位置している当接部２４ Ｂも反時計回転方向に若干量曲げられるようになるため、弾性片３０の反発力で ウィンドモール２４が図上、左側のウィンドガラス１８側に押しつけられるだけ でなく、組立の際におけるウィンドモール２４のウィンドガラス１８への取り付 け時よりも、当接部２４Ｂの先端部分が端面１８Ｂと強く接することとなる。

【００２２】 以上より、ウィンドガラス１８の外端部１８Ａがウィンドモール２４の腕部２ ４Ａと当接部２４Ｂとの間に挟まれて、ウィンドガラス１８が車体に取り付けら れこととなり、ウィンドガラス１８の外面側を従来技術のようにウィンドモール で押さえることなく、強固にウィンドガラス１８と車体外板１０のウィンドガラ ス支持端部１４、１６との間にウィンドモール２４が固着される。

【００２３】 尚、本実施例において、ウィンドガラス１８とウィンドモール２４との間を両 面テープ２６により接着したが、ウレタン系の接着材などの他の周知な接着手段 を用いることとしてもよい。

【００２４】

【考案の効果】

本考案によるウィンドモールは、以上のような構成としたことから、外観品質 を向上しつつ車体外板とウィンドガラスとの間に確実に支持出来ることとなった 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るウィンドモールの一実施例が適用
される自動車の背面側斜視図である。

【図２】本考案に係るウィンドモールの一実施例が示さ
れる拡大断面図である。

【図３】従来技術に係るウィンドモールが示される拡大
断面図である。

【図４】別の従来技術に係るウィンドモールが示される
拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体外板 １４ 縦壁（ウィンドガラス支持端部） １６ 底壁（ウィンドガラス支持端部） １８ ウィンドガラス １８Ａ 外端部 １８Ｂ 端面 ２０ 接着剤 ２４ ウィンドモール ２４Ａ 腕部 ２４Ｂ 当接部 ２４Ｃ 脚部 ２６ 両面テープ ２８ 支持材 ３０ 弾性片 Ｒａ，Ｒｂ 曲率半径

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 細長く形成されてウィンドガラスの外端
   部と車体外板のウィンドガラス支持端部との間に介装さ
   れるウィンドモールであって、 前記外端部と前記ウィンドガラス支持端部との間に位置
   して前記ウィンドガラスを支持する腕部と、前記外端部
   に位置するウィンドガラスの端面の曲率半径より小さい
   曲率半径を有した表面がこの端面と対向して形成され且
   つ先端部分で前記外端部に接する当接部と、前記当接部
   に隣あって位置すると共に片持ち状に形成され且つ前記
   ウィンドガラス支持端部に当接されて弾性変形される弾
   性片とを有することを特徴とするウィンドモール。