JPH0593921U - 自動車の空調ダクト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】外気ダクトを通じた車外の空気、及び、内気ダ
クトを通じた車室からの空気を、エンジンルーム内にお
ける各種部材の配置の自由度が少とされる事態が抑制さ
れたもとで、エンジンルーム内に配された空気導入ダク
トに導入する。 【構成】エンジンルーム（３）内に、その上方側部分に
臨む空気導入口部（２２ａ）を有して配され、空気導入
口部（２２ａ）を通じた空気を空調装置本体部を構成す
るブロア部（１４）に導く空気導入ダクト（２２）に対
し、エンジンルーム（３）内に、空気導入口部（２２
ａ）の近傍に位置する空気排出口部（２３ａ）を有して
配された内気ダクト（２３）を通じた車室（１０）から
の空気、及び、自動車の前端部に設けられた空気取入口
部（３０）及びエンジンフッド（５）の内面側に形成さ
れた外気ダクト（３２）を通じた車外からの空気が、夫
々、導入される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車における車室に対して調整された空気を送出する空調装置本 体部に関連して設けられる自動車の空調ダクト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車体には、一般に、流量や温度等が調整された空気を車室内に送出す る空調装置が配設される。斯かる空調装置にあっては、車室側に配される空調装 置本体部を構成するブロアに対して空気導入ダクトが設けられ、その空気導入ダ クトを通じて、車外からの空気がブロアに導かれる。例えば、実開平1-158214号 公報においては、車体における前方側部分を構成するエンジンルームと車室との 間に配されたカウルボックスに設けられた空気導入口部と車室側に位置して配さ れたブロアとを連結する補助カウルボックスが備えられ、その補助カウルボック スによりエンジンルーム内に配された空気導入ダクトが形成された空調装置が開 示されている。斯かる空調装置にあっては、フロントウインドウシールドとエン ジンフッドとの間に位置して設けられた空気取入口部から空気導入口部を通じて 補助カウルボックス内に車外からの空気が導入され、その補助カウルボックス内 に導入された車外からの空気がブロアに導かれる。

【０００３】 また、このような自動車に備えられる空調装置において、空気導入ダクトを通 じて導かれる車外からの空気を空気浄化フィルタにより浄化して車室内に送出す る状態と、空気導入ダクトが遮断状態とされて、車室内における空気を循環させ る状態とを選択的にとることができるようになされたものも知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述の如くの車体における前方側部分を構成するエンジンルーム内に、フロン トウインドウシールドとエンジンフッドとの間に位置して設けられた空気取入口 部からの空気をブロアに導く空気導入ダクトが配された自動車にあっては、フロ ントウインドウシールドのエンジンフッドに対する傾斜角によっては、走行状態 にあるとき、エンジンフッドの外面からフロントウインドウシールドの外面に沿 う空気流路が形成されてしまい、空気取入口部による車外の空気の取り入れが効 率良く行われない事態がまねかれ、それに伴って、空気導入ダクトに車外からの 空気が効率良く導入されなくなるという問題がある。それゆえ、空気取入口部を 車体の前端部に設けることにより、車外の空気が比較的大なる量をもって確実に 空気取入口部に取り入れられるようになすことも考えられる。しかしながら、こ のように車体の前端部に空気取入口部が設けられた場合には、その車体の前端部 に位置する空気取入口部と、エンジンルーム内に配された空気導入ダクトにおけ る空気導入口部とを連結する独立したダクトがエンジンルーム内に配されること が必要とされ、その独立したダクトにより、エンジンルーム内における各種部材 等の配置の自由度が少とされる虞がある。

【０００５】 さらに、空気導入ダクトを通じて導かれた車外からの空気を空気浄化フィルタ により浄化して車室内に送出する状態と、車室内における空気を循環させる状態 とを選択的にとることができる空調装置が備えられた自動車にあっては、空調装 置が車室内の空気を循環させる状態におかれたときにおいても、その車室内にお いて循環する空気の浄化が行われることが望ましいが、車室内における空気を循 環させる状態にあるとき、その空気の浄化が図られるようにされた空調装置はみ あたらない。

【０００６】 斯かる点に鑑み、本考案は、自動車の前方側部分を構成するエンジンルーム等 の空間形成部内に配された空気導入ダクトを通じて空調装置本体部を構成するブ ロアに空気を導くにようになすにあたり、空間形成部内における各種部材等の配 置の自由度が少とされる事態が抑制されたもとで、車外からの空気を効率良く空 気導入ダクトに導入することができるようにされた自動車の空調ダクト構造を提 供することを第１の目的とし、さらに、空調装置により車室内における空気が循 環する状態がとられるもとにおいても、その車室内を循環する空気の清浄化を図 ることができるようにされた自動車の空調ダクト構造を提供することを第２の目 的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の第１の目的を達成すべく、本考案に係る自動車の空調ダクト構造の第１ の形態は、自動車の前方側部分を構成するエンジンルーム等の空間形成部内に、 その空間形成部の上方側部分に臨む空気導入口部を有して配され、空気導入口部 を通じた空気を自動車の車室に対する空調装置本体部を構成するブロア部に導く 空気導入ダクトと、空間形成部内に、空気導入口部の近傍に位置する空気排出口 部を有して配され、車室からの空気を空気排出口部に導く内気ダクトと、自動車 の前端部に設けられた空気取入口部と、空気取入口部からの空気を空気導入口部 に導く外気ダクトとが備えられ、外気ダクトが、空間形成部を開閉する蓋体の内 面側に形成されたものとされて、構成される。

【０００８】 さらに、上述の第２の目的を達成すべく、本考案に係る自動車の空調ダクト構 造の第２の形態は、第１の形態における空気導入ダクトに空気浄化フィルタ部が 設けられたものに相当するものとして構成される。

【０００９】

【作用】

上述の如くの本考案に係る自動車の空調ダクト構造の第１の形態においては、 エンジンルーム等の空間形成部内に配された空気導入ダクトにおける空気導入口 部には、自動車における前端部に設けられた空気取入口部を通じた車外からの空 気が、空間形成部を開閉する蓋体の内面側に形成された外気ダクトを通じて導か れ、また、車室からの空気が、空気導入ダクトにおける空気導入口部に近接した 位置をとる内気ダクトにおける空気排出口部を通じて導かれる。従って、空気導 入ダクトに対する車外からの空気の導入、及び、車室からの空気の導入が、空間 形成部内における各種部材等の配置の自由度が少とされる事態が抑制されたもと で、効率良く行なわれる。

【００１０】 また、空気導入ダクトに外気ダクトを通じて車外からの空気が導入される状態 と、空気導入ダクトに内気ダクトを通じて車室からの空気が導入される状態との 切換えが容易できることになる。

【００１１】 さらに、上述の本考案に係る自動車の空調ダクト構造の第２の形態においては 、外気ダクトから空気導入ダクトの空気導入口部に導かれた車外からの空気、及 び、内気ダクトから空気導入ダクトの空気導入口部に導かれた車室からの空気が 、夫々、空気導入口部に設けられた空気浄化フィルタ部を通じて空気導入ダクト 内に導入される。従って、空気導入ダクトに外気ダクトを通じて車外からの空気 が導入される場合のみならず、空気導入ダクトに内気ダクトを通じて車室からの 空気が導入される場合にも、空気導入ダクトを通じてブロアに導かれる空気の浄 化が行われる。

【００１２】

【実施例】

図２は、本考案に係る自動車の空調ダクト構造の一例をそれが適用された自動 車の一部と共に示す。

【００１３】 図２に示される自動車においては、その車体１の前方側部分を構成するエンジ ンルーム３が、エンジンフッド５により閉状態とされており、エンジンフッド５ とフロントウインドウシールド６との間には、車幅方向に伸びるカウルパネル８ が配設されている。カウルパネル８の一端部からは、エンジンルーム３と車室１ ０とを区画して車室前方端部を形成するダッシュパネル１１が下方に伸びている 。ダッシュパネル１１には、それを貫通してエンジンルーム３から車室１０に突 出して配設された、空調装置本体を形成する空調ユニット１２が取り付けられて いる。空調ユニット１２は、ヒータコアが収納されるとともに複数の空気吹出口 １３ａが設けられた部分を車室１０側に突出させたヒータ部１３と、エンジンル ーム３内に位置をとってヒータ部１３に接続されたブロア部１４とを含んで構成 されており、ヒータ部１３におけるブロア部１４が接続された部分の近傍にはエ バポレータ１５が収納されている。

【００１４】 エンジンルーム３には、それがエンジンフッド５により開状態がとられてあら わされた図１に示される如く、車体１の前端側部分を形成し、一対のヘッドライ ト１７及びフロントバンパー１８が取り付けられたラジエータグリル２０，ラジ エータグリル２０に対向する位置をとるラジエータ２１，エンジンルーム３と空 調ユニット１２とを連通させる空気導入ダクト２２、及び、エンジンルーム３と 車室１０とを連通させる内気ダクト２３が配設されるとともに、図示が省略され たエンジン及び各種部材等が配設されている。ラジエータ２１は、その上方側部 分が車幅方向に伸びるシュラウドパネル２５に連結されて支持されており、シュ ラウドパネル２５とラジエータグリル２０との間には、車幅方向に伸びる導風板 部材２６が配されている。導風板部材２６は、車外からラジエータグリル２０を 通じてエンジンルーム３内に入り込む空気をエンジンルーム３における上方前端 側部分に導くものとされている。これらラジエータグリル２０及び導風板部材２ ６は、エンジンフッド５がエンジンルーム３を閉状態となすとき、エンジンフッ ド５と共に、車体１における前端部に、車幅方向における長さが比較的大とされ て、車外の空気を比較的大なる量をもって確実に取り入れることが可能とされた 空気取入口部３０を形成するものとされている。

【００１５】 空気導入ダクト２２は、図２に示される如く、空調ユニット１２のブロア部１ ４に接続された下流側端部と、エンジンルーム３の上方側部分に臨む上流側端部 とを有し、その上流側端部により空気導入口部２２ａが形成されたものとされて いる。空気導入ダクト２２における空気導入口部２２ａには、空気導入ダクト２ ２内に導入される空気を浄化する空気浄化フィルタ２８が着脱可能に配されてい る。斯かる空気浄化フィルタ２８は、空気導入ダクト２２における、エンジンル ーム３の上方側部分に臨む空気導入口部２２ａに配されていることにより、交換 等が必要とされたとき、その作業が容易に行われるものとされている。

【００１６】 また、内気ダクト２３は、ダッシュパネル１１における空調ユニット１２のヒ ータ部１３が配された部分より下方側に設けられた開口部１１ａに接続された上 流側端部と、空気導入ダクト２２の空気導入口部２２ａの近傍に位置をとって、 エンジンルーム３の上方側部分に臨む下流側端部とを有し、その下流側端部によ り空気排出口部２３ａが形成されたものとされており、空気排出口部２３ａは、 空気導入ダクト２２の空気導入口部２２ａより空気取入口部３０側に位置せしめ られている。内気ダクト２３における空気排出口部２３ａを形成する下流側端部 には、アクチュエータ２９により開閉動せしめられて、空気排出口部２３ａを選 択的に閉状態及び開状態となす空気流路切換バルブ３３が配されている。空気導 入ダクト２２における空気導入口部２２ａと内気ダクト２３における空気排出口 部２３ａとは、夫々における径が略同等とされ、車幅方向における長さが空気取 入口部３０に比して小とされている。

【００１７】 エンジンフッド５には、その内面部５ａとの間に空間を形成するダクト形成部 材３１が取り付けられている。ダクト形成部材３１は、図２に示される如くに、 エンジンフッド５がエンジンルーム３を閉状態となすものとされたとき、エンジ ンフッド５の内面側に、空気取入口部３０と空気導入ダクト２２における空気導 入口部２２ａとにより挟まれる位置をとり、全体に偏平断面を有した外気ダクト ３２を形成するものとされている。外気ダクト３２には、空気取入口部３０に臨 む開口部３２ａと、空気導入ダクト２２の空気導入口部２２ａ及び内気ダクト２ ３の空気排出口部２３ａの両者に臨む開口部３２ｂが設けられている。外気ダク ト３２は、開口部３２ａ側の部分が、車幅方向における長さが空気取入口部３０ と略同等とされた比較的大なるものとされるとともに、開口部３２ｂ側の部分が 、車幅方向における長さが空気導入ダクト２２の空気導入口部２２ａ及び内気ダ クト２３の空気排出口部２３ａの夫々と略同等とされた比較的小なるものとされ 、空気取入口部３０を通じた車外からの空気が効率良く導入される形状を有して いる。

【００１８】 斯かるダクト形成部材３１によりエンジンフッド５の内面側に形成される外気 ダクト３２は、エンジンルーム３内における各種部材等との当接を回避すべくそ の周囲に要求される空間が上方側部分においては不要とされることにより、エン ジンルーム３内における各種部材等の配置の自由度を少とさせる事態が抑制され たものとされている。

【００１９】 一方、空気流路切換バルブ３３は、空調ユニット１２が、ブロア部１４を通じ てヒータ部１３から車室１０内に送出される空気の温度を迅速に上昇させる制御 を行うことが要求されない状態にあるときには、アクチュエータ２９により、図 ２において一線鎖線により示される如くの、内気ダクト２３の空気排出口部２３ ａを閉状態となす第１の位置におかれ、また、空調ユニット１２が、ブロア部１ ４を通じてヒータ部１３から車室１０内に送出される空気の温度を迅速に上昇さ せる制御を行うことが要求される状態にあるときには、アクチュエータ２９によ り、図２において実線により示される如くの、内気ダクト２３の空気排出口部２ ３ａを開状態となす第２の位置におかれるものとされている。斯かる空気流路切 換バルブ３３が、エンジンルーム３がエンジンフッド５により閉状態とされてい るもとで、第１の位置におかれると、空気導入ダクト２２が、空気導入口部２２ ａに配された空気浄化フィルタ２８を通じて外気ダクト３２に対して連通状態と されるとともに、内気ダクト２３に対して遮断状態とされ、また、第２の位置に おかれると、空気導入ダクト２２が、外気ダクト３２に対して遮断状態とされる とともに、空気導入口部２２ａに配された空気浄化フィルタ２８を通じて内気ダ クト２３に対して連通状態とされる。

【００２０】 このようにされることにより、エンジンルーム３がエンジンフッド５により閉 状態にされ、かつ、空調ユニット１２が作動状態におかれているもとで、空気流 路切換バルブ３３が第１の位置をとるときには、車外の空気が、車体１の前端部 に設けられた空気取入口部３０，外気ダクト３２及び空気浄化フィルタ２８を通 じて空気導入ダクト２２内に効率良く導入される。そして、空気浄化フィルタ２ ８を通じることにより浄化されて空気導入ダクト２２内に導入された車外からの 空気は、空調ユニット１２におけるブロア部１４に導かれて、ブロア部１４によ りヒータ部１３内に送り込まれ、ヒータ部１３内におけるエバポレータ１５もし くはヒータコアにより温度調整されて、ヒータ部１３に設けられた各空気吹出口 １３ａから車室１０内に送出される。

【００２１】 一方、空気流路切換バルブ３３が第２の位置をとるときには、ダッシュパネル １１に設けられた開口部１１ａを通じて内気ダクト２３内に導入された車室１０ からの空気が、内気ダクト２３の空気排出口部２３ａから、空気浄化フィルタ２ ８を通じて空気導入ダクト２２内に導入される。斯かる際、内気ダクト２３にお ける空気排出口部２３ａが、空気導入ダクト２２における空気導入口部２２ａの 近傍に位置するものとされていることにより、車室１０からの空気が、内気ダク ト２３から空気導入ダクト２２内に効率良く導入される。そして、空気浄化フィ ルタ２８を通じることにより浄化されて空気導入ダクト２２内に導入された車室 １０からの空気も、空気導入ダクト２２内に車外からの空気が導入されたときと 同様にして、空調ユニット１２におけるブロア部１４からヒータ部１３内に送り 込まれて温度調整され、各空気吹出口１３ａを通じて、車室１０内に戻される。

【００２２】 このように、空気浄化フィルタ２８が空気導入ダクト２２における空気導入口 部２２ａに配されていることにより、空気流路切換バルブ３３によって、空気導 入ダクト２２が、外気ダクト３２を通じた車外からの空気を空調ユニット１２に おけるブロア部１４に導く状態、及び、内気ダクト２３を通じた車室１０からの 空気を空調ユニット１２におけるブロア部１４に導く状態のいずれに切り換えら れた場合にも、空調ユニット１２におけるブロア部１４には浄化された空気が導 かれ、その結果、空調ユニット１２におけるヒータ部１３からは、車外からの空 気及び車室１０からの空気にかかわりなく浄化された空気が車室１０内に送出さ れて、車室１０内における空気の清浄化が図られることになる。さらに、内気ダ クト２３における空気排出口部２３ａが、空気導入ダクト２２における空気導入 口部２２ａの近傍に位置するものとされていることにより、空気導入ダクト２２ を、それに車外からの空気が導入される状態及び車室１０からの空気が導入され る状態のいずれにも、容易に切り変えることが可能となる。

【００２３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな如く、本考案に係る自動車の空調ダクト構造によれば 、自動車における前端部に設けられて車外の空気を効率良く取り入れるものとさ れた空気取入口部からの車外の空気が、エンジンフッド等の空間形成部を開閉す る蓋体における内面側に形成されて、空間形成部内における各種部材等との当接 を回避すべくその周囲に要求される空間が上方側部分においては不要とされた外 気ダクトを通じて、空気導入ダクトにおける空気導入口部に導かれ、また、車室 の空気が、空気導入ダクトにおける空気導入口部の近傍に位置して車室内の空気 を空気導入ダクトにおける空気導入口部の周囲に効果的に排出する空気排出口部 を有した内気ダクトを通じて、空気導入ダクトにおける空気導入口部に導かれる ので、空気導入ダクトに対する車外からの空気の導入、及び、車室からの空気の 導入を、空間形成部内における各種部材等の配置の自由度が少とされる事態が抑 制されたもとで、効率良く行うことができ、さらに、空気導入ダクトに外気ダク トを通じて車外からの空気が導入される状態と、空気導入ダクトに内気ダクトを 通じて車室からの空気が導入される状態との切換えを容易に行なえることになる 。

【００２４】 さらに、空気浄化フィルタ部が、空気導入ダクトにおける空間形成部の上方側 部分に臨む空気導入口部に設けられたものとされることにより、外気ダクトから 空気導入ダクトの空気導入口部に導かれた車外からの空気、及び、内気ダクトか ら空気導入ダクトの空気導入口部に導かれた車室からの空気が、夫々、空気浄化 フィルタ部を通じて空気導入ダクト内に導入されるので、空気導入ダクトに外気 ダクトを通じて車外からの空気が導入される場合のみならず、空気導入ダクトに 内気ダクトを通じて車室からの空気が導入される場合にも、空気導入ダクトを通 じてブロアに導かれる空気の浄化が行われて、車室内における空気の清浄化を図 ることができ、さらに、空気浄化フィルタに対する交換等の作業を容易となすこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車の空調ダクト構造の一例を
それが適用された自動車の一部と共に示す概略構成図で
ある。

【図２】図１に示される例の一要部を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

３ エンジンルーム ５ エンジンフッド ５ａ 内面部 １０ 車室 １２ 空調ユニット １３ ヒータ部 １４ ブロア部 ２２ 空気導入ダクト ２２ａ 空気導入口部 ２３ 内気ダクト ２３ａ 空気排出口部 ２６ 導風板部材 ２８ 空気浄化フィルタ ３０ 空気取入口部 ３１ ダクト形成部材 ３２ 外気ダクト ３３ 空気流路切換バルブ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の前方側部分を構成する空間形成部
   内に、該空間形成部の上方側部分に臨む空気導入口部を
   有して配され、該空気導入口部を通じた空気を上記自動
   車の車室に対する空調装置本体部を構成するブロア部に
   導く空気導入ダクトと、 上記空間形成部内に、上記空気導入口部の近傍に位置す
   る空気排出口部を有して配され、上記車室からの空気を
   上記空気排出口部に導く内気ダクトと、 上記自動車の前端部に設けられた空気取入口部と、 上記空間形成部を開閉する蓋体の内面側に形成され、上
   記空気取入口部からの空気を上記空気導入口部に導く外
   気ダクトと、 を備えて構成された自動車の空調ダクト構造。
2. 【請求項２】空気導入ダクトに空気浄化フィルタ部が設
   けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車の空調
   ダクト構造。
3. 【請求項３】空気浄化フィルタ部が、上記空気導入ダク
   トにおける上記空気導入口部に位置せしめられたことを
   特徴とする請求項２記載の自動車の空調ダクト構造。