JPH0592473U - 汎用エンジンの電装ケーブルクランプ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのシリンダヘッドへ冷却風を導くた
めの既設のガイド部材を利用して、電装ケーブルを簡単
に着脱でき、部品点数も増えず、構造的にも簡単な、汎
用エンジンのケーブルクランプ機構を提供する。 【構成】 エンジンカバー３の前部の下端に、点火プラ
グ２０が取り付けられたシリンダヘッド１６の頂部へ向
けて冷却風のガイド板２１が一体に延設されている。こ
のガイド板２１の、点火プラグ２０の上方の位置に、後
述する電装ケーブル２３のクランプ溝２２が切り欠いて
開設されている。このクランプ溝２２に、イグニッショ
ンコイル２４に一端を接続した電装ケーブル２３の中間
部が、嵌入保持され、その他端側の端子部２３ａが、点
火プラグ２０に接続されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、草刈り機や芝刈り機などの駆動源として用いる汎用エンジンに関 し、詳しくは点火プラグ用電装ケーブルを着脱自在に保持するためのクランプ機 構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の汎用エンジンでは、従来、点火プラグ用電装ケーブルを保持するため に板金製のクランプ金具が一般に用いられている。このクランプ金具は、所定幅 の金属薄板を略リング状に屈曲させてそのリング状部分でケーブルを挟持し、金 属薄板の対向する両端部分を重ね合わせ、重ね合わせ部分を一連に貫通する穴に ボルトを挿通し、このボルトでエンジン本体などに取り付ける構造からなる。ま た、電装ケーブルを保持するリング状部分の内側には、ゴム製リングなどの弾性 部材を貼着して電装ケーブルの外被に傷が付かないように保護している。なお、 その他の例を示す先行技術文献として、実公昭５５−１５６５９号公報がある。

【０００３】 ところで、汎用エンジンを芝刈り機などに搭載する場合、エンジンを露呈させ た状態で使用することが多いので、通常、エンジン本体の一端にエンジンカバー が装着されている。また、汎用エンジンには、ラジエターなどの付属機器が不要 な空冷方式のエンジンが一般に採用されている。そして、空冷式のエンジでは、 冷却風をエンジンで回転する冷却ファンによって発生させるが、この冷却ファン は、エンジンカバー内に配備されることが多い。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の汎用エンジンにおける電装ケーブルクランプ機構は、下 記のような点で改良の余地がある。

【０００５】 別部品のクランプ金具を用いるので、部品点数が増え、またクランプ金具 をボルトで取り付けるので、時間がかかる。

【０００６】 電装ケーブルはクランプ金具で挟持した状態で保持されるので、点火プラ グの清掃作業を行うときなどに電装ケーブルを取り外す場合に、いったんボルト を緩めてクランプ金具を取り外さないと、電装ケーブルを取り外すことができな い。したがって、ケーブルの着脱に手間がかかるうえ、作業に工具を要する。

【０００７】 この考案は上述の点に鑑みなされたもので、エンジン（のシリンダヘッド）へ 冷却風を導くための既設のガイド部材を利用して、電装ケーブルを簡単に着脱で き、部品点数も増えず、構造的にも簡単な、汎用エンジンのケーブルクランプ機 構を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するためにこの考案の汎用エンジンの電装ケーブルクランプ 機構は、ａ）エンジンカバーを備え、該エンジンカバー内に冷却ファンを回転可 能に配備した汎用エンジンにおいて、ｂ）前記エンジンカバーの一部を、シリン ダヘッドに向けて延設して冷却風のガイド板に形成し、ｃ）該ガイド板に、点火 プラグ用電装ケーブルのクランプ溝を開設している。

【０００９】

【作用】

上記した構成を有する本考案の汎用エンジンの電装ケーブルクランプ機構によ れば、エンジンの運転時に冷却ファンが回転し、この冷却ファンにより生じる冷 却風が、エンジンカバーと一体に形成されたガイド板によってシリンダヘッドへ 案内され、エンジンが冷却される。この冷却風用ガイド板は、シリンダヘッドの 頂部近傍へ延ばされており、またシリンダヘッドの頂部に点火プラグが取り付け られるので、この点火プラグに電流を供給するための電装ケーブルを保持するの に好適な位置、いいかえれば点火プラグから最適な距離を隔てた位置に、冷却風 用ガイド板がある。そこで、冷却風用ガイド板に開設されたクランプ溝に、電装 ケーブルを嵌入することにより、同ケーブルは無理なく保持される。また電装ケ ーブルは、クランプ溝から引き出すことにより簡単に取り外せる。したがって、 電装ケーブルの着脱作業が、工具を用いずに容易に行える。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案にかかる汎用エンジンの電装ケーブルクランプ機構の実施例を 図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１は電装ケーブルのクランプ機構を備えた縦軸型の空冷式汎用エンジンの全 体を示す斜視図、図２は図１のエンジンの正面図およびクランプ溝の拡大図、図 ３は図２のエンジンのIII−III線断面図、図４は図１のエンジンの一部を切り欠 いて示す平面図である。

【００１２】 図１に示すように、エンジン１は、エンジン本体２の上部に合成樹脂製のエン ジンカバー３を備えている。エンジンカバー３には、燃料タンク４、エアクリー ナ５などが一体に組み込まれ、またリコイルスタータ６およびリコイルスタータ ６の操作ハンドル７および燃料蓋８が取り付けられ、さらにオイル注入用の蓋９ がエンジンカバー３の上面に露出して設けられている。なお、エンジン本体２の 一側面に、マフラー１０が取り付けてあり、エンジン本体２の他側面に、キャブ レター１１が取り付けてある。図中の符号１６ｂは、ロッカーアームカバーであ る。

【００１３】 図２に示すように、エンジン本体２のクランクケース１３内の垂直方向にクラ ンクシャフト１４が回動自在に配装され、クランクシャフト１４の下端部１４ａ を出力軸として、下方に突出させてある。

【００１４】 図４に示すように、エンジン本体２の上端に設けられたエンジンカバー３内に おいて、クランクシャフト１４（図２）の上端に冷却ファン１５が一体回転可能 に取着されている。エンジンカバー３の内部には、冷却ファン１５により発生す る冷却風を下方のシリンダヘッド１６に導くための導風路３ａが、図３のように 一体に形成されている。また導風路３ａに連通する、エンジンカバー３の前部の 下端に、シリンダヘッド１６の頂部へ向けて合成樹脂製の冷却風ガイド板２１が 一体に延設されている。

【００１５】 図２および図３に示すように、シリンダヘッド１６の頂部の中央部付近にロッ カーアーム室１６ａが設けられ、このロッカーアーム室１６ａ内に、吸排気バル ブやロッカーアームなどが配備され、ロッカーアームカバー１６ｂにより覆われ ている。また、ロッカーアーム室１６ａのすぐ近傍に、点火プラグ２０がシリン ダヘッド１６の頂面の中心部に向けてやや傾斜して螺着されている。前記冷却風 ガイド板２１の、点火プラグ２０の上方の位置に、後述する電装ケーブル２３の クランプ溝２２が開設されている。このクランプ溝２２は、図２の拡大図に示す ように入り口をやや絞った瓢箪形状の溝からなる。

【００１６】 図４に示すように、エンジン本体２のクランクケース１３の上面に、イグニッ ションコイル２４が固定されている。そして、このイグニッションコイル２４に 一端が接続された電装ケーブル２３が、エンジンカバー３内から引き出され、そ の他端側の端子部２３ａが、図２および図３のように点火プラグ２０に着脱自在 に接続されている。また、電装ケーブル２３のほぼ中間位置が、クランプ溝２２ 内に嵌入され保持されている。

【００１７】 次に、上記の構成からなる本実施例の汎用エンジンについて、その動作および クランプ機構の使用態様を説明する。

【００１８】 図１に示すように、エンジン１は、全体的にほぼ立方体状をなしている。エン ジン１をリコイルスター６の操作ハンドル７を牽引操作することにより、始動さ せる。エンジン１の運転状態で、冷却ファン１５が回転し、図２のようにリコイ ルスタータ６の外気取り入れ口から導入された外気が冷却風となって、エンジン カバー３内の導風路３ａに沿って案内されたのち、前記ガイド板２１によって下 方のシリンダヘッド１６に向けて吹き付けられ、エンジン本体２が冷却される。

【００１９】 冷却風のガイド板２１のクランプ溝２２には、点火プラグ２０にイグニッショ ンコイル２４からの高圧電流を供給するための電装ケーブル２３が嵌入され、保 持されている。このため、電装ケーブル２３が絡んだり、振動したりすることが ないので、点火プラグ２０から電装ケーブル２３が外れることがない。また、点 火プラグ２０の位置とガイド板２１のクランプ溝２２の位置との間は、ケーブル の保持に最適な距離（本実施例では、１０ｃｍ前後）をもたせてあり、また電装 ケーブル２３がクランプ溝２２に対し直交して配置されているので、電装ケーブ ル２３が無理なく保持される。

【００２０】 さらに、上記したように冷却風が、ガイド板２１に沿ってシリンダヘッド１６ の頂部に向けて送られるが、この冷却風の流通経路に、点火プラグ２０と電装ケ ーブル２３が配置されているので、点火プラグ２０や電装ケーブル２３にダスト が溜まるのも防止される。

【００２１】 ところで、上記実施例では、冷却風ガイド板２１が合成樹脂材で形成されてい るので、その材質の特性（可撓性）によってクランプ溝２２だけでケーブル２３ に傷を付けずに保持できるため、とくにクランプ溝２２の内側に弾性部材を装着 しなかったが、ガイド板２１がアルミニウム合金や鋼板などの金属材料の場合に は、クランプ溝２２の内側に弾性部材を装着するとよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、本考案の汎用エンジンのケーブルクラ ンプ機構は、次のような優れた効果を有する。

【００２３】 (1) 電装ケーブルを保持するための別部品のクランプ金具が不要で、部品点 数が減り、またその取付作業が省かれる。そのうえ、クランプ金具を取り付ける ためのスペースも不要になり、構造が簡単になる。

【００２４】 (2) 電装ケーブルの着脱が容易で、工具を用いず短時間で行えるので、点火 プラグの点検や清掃時などに便利である。

【００２５】 (3) エンジンの冷却風の流通経路に、点火プラグや電装ケーブルが配置され るので、それらの上にダストが溜まるのが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例にかかる電装ケーブルのクラ
ンプ機構を備えた縦軸型の空冷式汎用エンジンの全体を
示す斜視図である。

【図２】図１のエンジンの正面図およびクランプ溝の拡
大図である。

【図３】図２のエンジンのIII−III線断面図である。

【図４】図１のエンジンの一部を切り欠いて示す平面図
である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ エンジン本体 ３ エンジンカバー ３ａ 導風路 １５ 冷却ファン １６ シリンダヘッド ２０ 点火プラグ ２１ 冷却風ガイド板 ２２ クランプ溝 ２３ 電装ケーブル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンカバーを備え、該エンジンカバ
   ー内に冷却ファンを回転可能に配備した汎用エンジンに
   おいて、 前記エンジンカバーの一部を、シリンダヘッドに向けて
   延設して冷却風のガイド板に形成し、 該ガイド板に、点火プラグ用電装ケーブルのクランプ溝
   を開設したことを特徴とする汎用エンジンの電装ケーブ
   ルクランプ機構。