JPH0592048U - ラックピニオン式ステアリング装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 第１分割体16と第２分割体17とに分割された
ブッシュ12が、ラック４を支持するハウジング５に形成
された通孔11に圧入され、そのブッシュ12に挿通される
ボルト13が車体に連結される。各分割体16、17は筒状金
属部材16ａ、17ａと、この金属部材16ａ、17ａの外周面
に接着される筒状弾性部材16ｂ、17ｂとを有する。各弾
性部材16ｂ、17ｂの外周面が通孔11の内周面に押し付け
られ、各金属部材16ａ、17ａの相対向する端部は通孔11
内で互いに当接する。両金属部材16ａ、17ａはボルト頭
部側の押付面13a ′と車体側支持面14a ′との間に挟み
込まれる。各弾性部材のフランジ16ｂ′、17ｂ′は、ハ
ウジング５と各金属部材のフランジ16ａ′、17ａ′との
間に挟み込まれる。 【効果】 ラックの軸心と車体側支持面との距離の公差
を、ステアリング装置の車体への組み込み時と走行時に
おいて一定値以内にできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、操舵用車輪に連動するラックをハウジングにより支持するラックピ ニオン式ステアリング装置を、ブッシュを介して車体により支持する構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、従来のラックピニオン式ステアリング装置１０１の支持構造を示し、 操舵用車輪に連動するラック１０４を支持するハウジング１０５に複数の張り出 し部１０５ａが形成され、各張り出し部１０５ａに通孔１１１が形成され、この 通孔１１１にブッシュ１１２が圧入され、このブッシュ１１２に挿通されるボル ト１１３が、車体側の部材１１４に溶着されたナット１１５にねじ合わされてい る。これにより、ハウジング１０５と車体とが連結されている。

【０００３】 そして、ステアリング装置１０１から車体に振動が伝達されないように、その ブッシュ１１２は筒状の金属部材１１６と、この金属部材１１６の外周に加流接 着された筒状のゴム部材１１７とで構成され、そのゴム部材１１７の外周面が前 記通孔１１１の内周面に押し付けられている。その金属部材１１６は、ボルト頭 部１１３ａの底面と車体側部材１１４の図中上面に挟み込まれることで車体に固 定されている。そのゴム部材１１７の両端にはフランジ１１７ａ、１１７ｂが形 成され、このフランジ１１７ａ、１１７ｂによりハウジングの張り出し部１０５ ａが挟み込まれることで、ブッシュ１１２の軸方向に沿うハウジング１０５の変 位が防止されている。また、その金属部材１１６の図中下端にはフランジ１１６ ａが形成され、このフランジ１１６ａとハウジングの張り出し部１０５ａとの間 にゴム部材１１７の図中下端側のフランジ１１７ｂが挟み込まれている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ラック１０４の軸心と車体側部材１１４との距離Ａの公差が大きいと、そのラ ック１０４に連動する操舵用車輪のホイールアライメントを適正に設定すること ができない。そのため、その距離Ａの公差は一定値以内であることが要求される 。その距離Ａは、ラック１０４の軸心とハウジング１０５の張り出し部１０５ａ の底面との距離Ｂと、張り出し部１０５ａの底面と車体側部材１１４の図中上面 との距離Ｃとの和であることから、その距離Ａの公差を一定値以内にするには、 その距離Ｂと距離Ｃの各公差を一定値以内にする必要がある。

【０００５】 その距離Ｂの公差は、ステアリング装置１０１自体の製作精度により定まるた め、比較的容易に一定値以内とすることができる。

【０００６】 しかし、その距離Ｃの調整は上記従来の支持構造では困難で長時間を要する。 すなわち、上記従来の支持構造では、ブッシュ１１２を通孔１１１に圧入する際 、金属部材１１６の図中下端にはフランジ１１６ａが形成されているので、ブッ シュ１１２は通孔１１１に図中下方側から図中上方に向けて圧入される。この圧 入途中においては、ゴム部材１１７の図中上端側のフランジ１１７ａは通孔１１ １内に押し込まれてしまう。そのため、ゴム部材１１７の図中下端側のフランジ １１７ｂが張り出し部１０５ａの底面に当接しても、その上端側のフランジ１１ ７ａは通孔１１１内に押し込まれたままで、通孔１１１の外部に突出しない。そ の上端側のフランジ１１７を通孔１１１の外部に突出させるためには、その下端 側のフランジ１１７ｂが張り出し部１０５ａの底面に当接した後も、さらにブッ シュ１１２を通孔１１１内に圧入する必要がある。そうすると、そのゴム部材１ １７の下端側のフランジ１１７ｂが張り出し部１０５ａの底面と車体側部材１１ ４の図中上面との間に挟み込まれてブッシュの軸方向に沿い大きく変形すること から、前記距離Ｃが小さくなり過ぎて公差が一定値よりも大きくなる。そのため 、その距離Ｃの公差を一定値以内にするには、ゴム部材１１７の上端のフランジ １１７ａを通孔１１１の外部に突出させた後に、ブッシュ１１２を圧入方向と反 対方向（図中下方）に変位させ、距離Ｃの調整を行なう必要がある。しかし、ゴ ム部材１１７ａは通孔１１１の内周面に強く押し付けられているため、その距離 Ｃの調整は困難で長時間を要する。

【０００７】 また、上記従来の構造では、ゴム部材１１７の上端のフランジ１１７ａとボル ト１１３の頭部１１３ａの底面との間に隙間δがある。そのような隙間δがある と、ゴム部材１１７の上端側のフランジ１１７ｂの弾性に基づきハウジング１０ ５の軸方向変位を阻止するバネ系のバネ定数と、下端側のフランジ１１７ａの弾 性に基づきハウジング１０５の軸方向変位を阻止するバネ系のバネ定数とが異な ったものになる。そうすると、車両の組立時において前記距離Ａの公差を一定値 にしても、車両の走行中にハウジング１０５がブッシュ１１２の軸方向に沿って 振動すると、ハウジング１０５がゴム部材１１７に対しブッシュ１１２の軸方向 に沿って変位し、その距離Ａの公差が大きくなってしまい、ホイールアライメン トを適正に維持できなくなるという問題がある。

【０００８】 本考案は上記従来技術の問題を解決することのできるラックピニオン式ステア リング装置の支持構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本件第１考案の特徴とするところは、操舵用車輪に連動するラックを支持する ハウジングに通孔が形成され、その通孔にブッシュが圧入され、そのブッシュに 挿通されるボルトが車体に連結されるラックピニオン式ステアリング装置の支持 構造において、そのブッシュは軸方向一方側の第１分割体と他方側の第２分割体 とに２分割され、各分割体は筒状の金属部材と、この金属部材の外周面に接着さ れる筒状の弾性部材とを有し、各弾性部材の外周面が前記通孔の内周面に押し付 けられ、各金属部材の通孔外の端部にフランジが形成され、各金属部材の相対向 する側の端部は前記通孔内で互いに当接し、両金属部材は前記ボルトの頭部側の 押付面と車体側の支持面との間に挟み込まれ、各弾性部材の通孔外の端部にフラ ンジが形成され、一方の弾性部材のフランジはハウジングと一方の金属部材のフ ランジとの間に挟み込まれ、他方の弾性部材のフランジはハウジングと他方の金 属部材のフランジとの間に挟み込まれる点にある。

【００１０】 本件第２考案の特徴とするところは、操舵用車輪に連動するラックを支持する ハウジングに通孔が形成され、その通孔にブッシュが圧入され、そのブッシュに 挿通されるボルトが車体に連結されるラックピニオン式ステアリング装置の支持 構造において、そのブッシュは筒状の内側金属部材と、この内側金属部材の外周 面に接着される筒状の弾性部材と、この弾性部材の外周面に接着される筒状の外 側金属部材とを有し、その外側金属部材の外周面が前記通孔の内周面に押し付け られ、その内側金属部材はボルトの頭部側の押付面と車体側の支持面との間に挟 み込まれ、その内側金属部材の両端にフランジが形成され、この内側金属部材の 両端のフランジの間に弾性部材が挟み込まれ、その弾性部材の両端にフランジが 形成され、この弾性部材の一端側のフランジは内側金属部材の一端側のフランジ と外側金属部材との間に挟み込まれ、他端側のフランジは内側金属部材の他端側 のフランジと外側金属部材との間に挟み込まれ、その外側金属部材の一端にフラ ンジが形成され、この外側金属部材のフランジは前記ハウジングに当接する点に ある。

【００１１】

【作用】

本件第１考案の構成によりラックピニオン式ステアリング装置を支持するには 、まず、ブッシュを構成する第１分割体をハウジングに形成した通孔に軸方向一 方側から圧入すると共に第２分割体をその通孔に軸方向他方側から圧入する。こ れにより、各分割体の弾性部材の外周面を通孔の内周面に押し付け、また、各分 割体の金属部材の相対向する端部を通孔内で互いに当接させる。次に、ボルトを ブッシュに挿入すると共に車体に連結し、そのボルトの頭部側の押付面と車体側 の支持面との間に両金属部材を挟み込む。これにより、各弾性部材の通孔外の端 部に形成されたフランジを、車体に固定された金属部材の通孔外の端部に形成さ れたフランジとハウジングとの間に挟み込み、その弾性部材のフランジの弾性に 基づくバネ系によりハウジングがブッシュの軸方向に沿い変位するのを防止する 。すなわち、各弾性部材の端部に形成されたフランジを通孔内に押し込むことな く、ステアリング装置をブッシュを介し車体により支持することができる。よっ て、各弾性部材の通孔外の端部に形成されたフランジが従来のように大きくブッ シュの軸方向に沿って変形してしまうことはなく、ラックの軸心と車体側部材と の距離の公差を容易に一定値以内にすることができる。

【００１２】 また、一方の弾性部材に形成されたフランジは、一方の金属部材のフランジと ハウジングとの間に挟み込まれ、他方の弾性部材に形成されたフランジは、他方 の金属部材のフランジとハウジングとの間に挟み込まれる。よって、一方の弾性 部材に形成されたフランジとボルト頭部側の押付面との間や、他方の弾性部材に 形成されたフランジと車体側支持面との間に隙間が存在する場合に比べ、ハウジ ングがブッシュの軸方向に沿い変位するのを阻止する一方のバネ系のバネ定数と 他方のバネ系のバネ定数との差が小さくなる。また、一方の弾性部材のフランジ と一方の金属部材のフランジとが離反可能で、他方の弾性部材のフランジと他方 の金属部材のフランジとが離反不能であると、車両の走行によりハウジングがブ ッシュの軸方向に沿い振動した場合、そのハウジングの変位を阻止する一方のバ ネ系のバネ定数と他方のバネ系のバネ定数とが異なったものになる。そのため、 各弾性部材に形成されたフランジを、それぞれ金属部材のフランジに離反不能に 接着するのが好ましい。これにより、車両の走行中にハウジングが振動した場合 でも、その両バネ系のバネ定数に差が生じるのを防止できる。これにより、車両 の走行時にハウジングが振動しても、ラックの軸心と車体側部材との距離の公差 を一定値以内に維持できる。

【００１３】 本件第２考案の構成によりラックピニオン式ステアリング装置を支持するには 、まず、ブッシュをハウジングに形成した通孔に圧入し、外側金属部材の外周面 を通孔の内周面に押し付け、また、外側金属部材の一端部に形成されたフランジ をハウジングに当接させる。次に、ボルトをブッシュに挿入すると共に車体に連 結し、そのボルトの頭部側の押付面と車体側の支持面との間に内側金属部材を挟 み込む。これにより、ハウジングと一体化された外側金属部材と内側金属部材の 各端に形成されたフランジとの間に弾性部材の端部に形成されたフランジを挟み 込み、その弾性部材のフランジの弾性に基づくバネ系によりハウジングがブッシ ュの軸方向に沿い変位するのを防止する。これにより、弾性部材の端部に形成さ れたフランジを通孔内に押し込むことなく、ステアリング装置を車体により支持 することができる。よって、弾性部材の端部に形成されたフランジが従来のよう に大きくブッシュの軸方向に沿い変形してしまうことはなく、ラックの軸心と車 体側部材との距離の公差を容易に一定値以内にすることができる。

【００１４】 さらに、外側金属部材の一端のフランジの外径を、弾性部材の一端のフランジ の外径および内側金属部材の一端のフランジの外径よりも大きくすれば、その外 側金属部材の一端のフランジにブッシュの通孔内への圧入力を作用させることが できる。これにより、ブッシュを通孔に圧入する際に弾性部材に軸方向力が作用 することはなく、弾性部材のフランジの変形を完全になくすことができ、ラック の軸心と車体側部材との距離の公差をより一層容易に一定値以内にすることがで きる。

【００１５】 また、弾性部材の一端側に形成されたフランジは、内側金属部材の一端側に形 成されたフランジとハウジングに一体化された外側金属部材との間に挟み込まれ 、弾性部材の他端側に形成されたフランジは、内側金属部材の他端側に形成され たフランジとハウジングに一体化された外側金属部材との間に挟み込まれる。よ って、弾性部材の一端側に形成されたフランジと車体側の支持面との間や、弾性 部材の他端側に形成されたフランジとボルト頭部側の押付面との間に隙間が存在 する場合に比べ、ハウジングがブッシュの軸方向に沿い変位するのを阻止する一 方のバネ系のバネ定数と他方のバネ系のバネ定数との差が小さくなる。また、一 方の弾性部材のフランジと一方の金属部材のフランジとが離反可能で、他方の弾 性部材のフランジと他方の金属部材のフランジとが離反不能であると、車両の走 行によりハウジングがブッシュの軸方向に沿い振動した場合、そのハウジングの 変位を阻止する一方のバネ系のバネ定数と他方のバネ系のバネ定数とが異なった ものになる。そのため、弾性部材の各端に形成されたフランジを、それぞれ内側 金属部材に形成されたフランジに離反不能に接着するのが好ましい。これにより 、車両の走行中にハウジングが振動した場合でも、その両バネ系のバネ定数に差 が生じるのを防止できる。これにより車両の走行時にハウジングが振動しても、 ラックの軸心と車体側部材との距離の公差を一定値以内に維持できる。

【００１６】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１７】 図１及び図４に示すラックピニオン式ステアリング装置１は本件第１考案の実 施例を示し、ハンドル２の回転操作により回転するピニオン３と、このピニオン ３に噛み合うラック４と、このラック４を覆うハウジング５とを備えている。そ のラック４の各端にはボールジョイント７、８を介してタイロッド９、１０が連 結され、各タイロッド９、１０が操舵用車輪（図示省略）にナックルアームを介 して連結される。これにより、ハンドル２の操作によりピニオン３が回転すると 、ラックバー４が車両幅方向に移動し、このラックバー４の車両幅方向への移動 がタイロッド９、１０を介して操舵用車輪に伝達されることで車両の操舵がなさ れる。

【００１８】 上記ステアリング装置１を車体により支持するため、ハウジング５に複数の張 り出し部５ａが形成され、各張り出し部５ａに、車両の幅方向に直角な方向に沿 って通孔１１が形成され、この通孔１１に筒状のブッシュ１２が圧入され、この ブッシュ１２に挿通されるボルト１３が、車体側部材１４に溶着されたナット１ ５にねじ合わされている。これにより、ハウジング５と車体とが連結される。

【００１９】 そのブッシュ１２は、軸方向一方側の第１分割体１６と他方側の第２分割体１ ７とに２分割されている。各分割体１６、１７は筒状の金属部材１６ａ、１７ａ と、各金属部材１６ａ、１７ａの外周面に加硫接着された筒状のゴム部材（弾性 部材）１６ｂ、１７ｂとを有し、各ゴム部材１６ｂ、１７ｂの外周面が前記通孔 １１の内周面に押し付けられている。各金属部材１６ａ、１７ａの通孔１１外の 端部にはフランジ１６ａ′、１７ａ′が形成されている。各金属部材１６ａ、１ ７ａの相対向する端部は通孔１１内で互いに当接する。両金属部材１６ａ、１７ ａは、ボルト頭部１３ａの下面（押付面）１３ａ′と車体側部材１４の図中上面 （支持面）１４ａ′とに挟み込まれることで車体に対し固定されている。また、 各ゴム部材１６ｂ、１７ｂの通孔１１外の端部にはフランジ１６ｂ′、１７ｂ′ が形成されている。一方のゴム部材１６ｂのフランジ１６ｂ′は、ハウジングの 張り出し部５ａと一方の金属部材１６ａのフランジ１６ａ′との間に挟み込まれ ると共に、その金属部材１６ａのフランジ１６ａ′に加硫接着されている。他方 の弾性部材１７ｂのフランジ１７ｂ′は、ハウジングの張り出し部５ａと他方の 金属部材１７ａのフランジ１７ａ′との間に挟み込まれると共に、その金属部材 １７ａのフランジ１７ａ′に加硫接着されている。

【００２０】 上記構成によれば、ステアリング装置１を支持するには、まず、第１分割体１ ６を張り出し部５ａに形成した通孔１１に軸方向一方側（図中上方側）から圧入 すると共に第２分割体１７を通孔１１に軸方向他方側（図中下方側）から圧入す る。これにより、各分割体１６、１７のゴム部材１６ｂ、１７ｂの外周面を通孔 １１の内周面に押し付け、また、各分割体１６、１７の金属部材１６ａ、１７ａ の相対向する端部を通孔１１内で互いに当接させる。次に、ボルト１３をブッシ ュ１２に挿入すると共にナット１５にねじ込み、ボルト頭部側の押付面１３ａ′ と車体側の支持面１４ａ′との間に両金属部材１６ａ、１７ａを挟み込む。

【００２１】 これにより、各金属部材１６ａ、１７ａを車体に対し固定し、各ゴム部材１６ ｂ、１７ｂの通孔１１外の端部に形成されたフランジ１６ｂ′、１７ｂ′を、張 り出し部５ａと金属部材１６ａ、１７ａの通孔１１外の端部に形成されたフラン ジ１６ａ′、１７ａ′との間に挟み込むことができるので、その各ゴム部材１６ ｂ、１７ｂにより路面から操舵用車輪を介し伝達される振動が車体に伝達される のを防止でき、また、各ゴム部材１６ｂ、１７ｂのフランジ１６ｂ′、１７ｂ′ によりハウジング５がブッシュ１２の軸方向に沿い変位するのを阻止することが できる。

【００２２】 すなわち、各分割体１６、１７を通孔１１に圧入する際に、各ゴム部材１６ｂ 、１７ｂのフランジ１６ｂ′、１７ｂ′を通孔１１内に押し込むことなく、ブッ シュ１２を介しステアリング装置１を車体により支持することができる。よって 、ブッシュ１２を通孔に圧入する際に、各ゴム部材１６ｂ、１７ｂのフランジ１ ６ｂ′、１７ｂ′が従来のようにブッシュの軸方向に沿い大きく変形してしまう ことはない。よって、張り出し部５ａの底面と車体側の支持面１４ａ′との距離 Ｃを僅かに調整するだけで、あるいは全く調整することなく、ラック４の軸心と 車体側部材１４との距離Ａの公差を一定値以内にすることができる。

【００２３】 また、一方のゴム部材１６ｂに形成されたフランジ１６ｂ′は、一方の金属部 材１６ａのフランジ１６ａ′と張り出し部５ａとの間に挟み込まれ、他方のゴム 部材１７ｂに形成されたフランジ１７ｂ′は、他方の金属部材１７ａのフランジ １７ａ′と張り出し部５ａとの間に挟み込まれる。よって、一方のゴム部材１６ ｂに形成されたフランジ１６ｂ′とボルト頭部側の押付面１３ａ′との間や、他 方のゴム部材１７ｂに形成されたフランジ１７ｂ′と車体側支持面１４ａ′との 間に隙間が存在することはない。よって、ハウジング５がブッシュ１２の軸方向 に沿い変位するのを阻止する一方のゴム部材１６ｂに形成されたフランジ１６ｂ ′の弾性に基づくバネ系のバネ定数と、他方のゴム部材１７ｂに形成されたフラ ンジ１７ｂ′の弾性に基づくバネ系のバネ定数との差は小さい。さらに、各ゴム 部材１６ｂ、１７ｂに形成されたフランジ１６ｂ′は、それぞれ金属部材１６ａ 、１７ａのフランジ１６ａ′、１７ａ′に離反不能に加硫接着されているので、 車両の走行中にハウジング５がブッシュ１２の軸方向に沿って振動した場合でも 、その両バネ系のバネ定数に差が生じるのを防止できる。これにより、車両の走 行時にハウジング５が振動しても、ラック４の軸心と車体側の支持面１４ａ′と の距離Ａの公差を一定値以内に維持できる。

【００２４】 図２は本件第２考案の第１実施例を示し、上記本件第１考案の実施例のブッシ ュ１２とは異なる構成のブッシュ３０を備えている。他は上記実施例と同様で、 同様部分は同一符号で示して相違点のみを説明する。

【００２５】 そのブッシュ３０は、筒状の内側金属部材３１と、この内側金属部材３１の外 周面に加硫接着される筒状のゴム部材（弾性部材）３２と、このゴム部材３２の 外周面に加硫接着される筒状の外側金属部材３３とを有する。その外側金属部材 ３３の外周面が、ハウジングの張り出し部５ａの通孔１１の内周面に押し付けら れている。その内側金属部材３１は、ボルト頭部側の押付面１３ａ′と車体側の 支持面１４ａ′とに挟み込まれることで車体に対し固定されている。また、その 内側金属部材３１の両端にフランジ３１ａ、３１ｂが形成され、この両フランジ ３１ａ、３１ｂの間にゴム部材３２が挟み込まれている。そのゴム部材３２の両 端にフランジ３２ａ、３２ｂが形成され、一端側のフランジ３２ａは内側金属部 材３１の一端側のフランジ３１ａと外側金属部材３３との間に挟み込まれ、他端 側のフランジ３２ｂは内側金属部材３１の他端側のフランジ３１ｂと外側金属部 材３３との間に挟み込まれている。また、ゴム部材３２の各フランジ３２ａ、３ ２ｂは、内側金属部材３１の各フランジ３１ａ、３１ｂと外側金属部材３３とに 加硫接着されている。また、内側金属部材３１の他端側のフランジ３１ｂの外径 と、ゴム部材３２の他端側のフランジ３２ｂの外径とは、通孔１１の内径以下と されている。その外側金属部材３３の一端にはフランジ３３ａが形成され、この フランジ３３ａは張り出し部５ａに当接する。また、外側金属部材３３の一端側 のフランジ３３ａの外径は、内側金属部材３１の一端側のフランジ３１ａの外径 及びゴム部材３２の一端側のフランジ３２ａの外径よりも大きくされている。

【００２６】 上記構成によりステアリング装置１を支持するには、まず、ブッシュ３０を張 り出し部５ａに形成した通孔１１に圧入し、外側金属部材３３の外周面を通孔１ １の内周面に押し付け、また、外側金属部材３３の一端部に形成されたフランジ ３３ａを張り出し部５ａに当接させる。次に、ボルト１３をブッシュ１２に挿入 すると共にナット１５にねじ込み、そのボルト頭部側の押付面１３ａ′と車体側 支持面１４ａ′との間に内側金属部材３１を挟み込む。これにより、内側金属部 材３１は車体に固定され、外側金属部材３３は通孔１１に圧入されることでハウ ジング５と一体化される。そして、ゴム部材３２の端部に形成されたフランジ３ ２ａ、３２ｂは、内側金属部材３１の各端に形成されたフランジ３１ａ、３１ｂ と外側金属部材３３との間に挟みこまれるので、そのゴム部材３２により、路面 から操舵用車輪を介し伝達される振動が車体に伝達されるのを防止でき、また、 そのゴム部材３２の端部に形成されたフランジ３２ａ、３２ｂの弾性に基づくバ ネ系により、ハウジング５がブッシュ１２の軸方向に沿い変位するのを阻止でき る。

【００２７】 これにより、ゴム部材３２の端部に形成されたフランジ３２ａ、３２ｂを通孔 １１内に押し込むことなく、ステアリング装置を車体により支持することができ る。よって、ゴム部材３２の端部に形成されたフランジ３２ａ、３２ｂが従来の ようにブッシュの軸方向に沿い大きく変形してしまうことはない。よって、張り 出し部５ａの底面と車体側の支持面１４ａ′との距離Ｃを僅かに調整するだけで 、あるいは全く調整することなく、ラック４の軸心と車体側部材１４との距離Ａ の公差を一定値以内にすることができる。

【００２８】 さらに、外側金属部材３３の一端のフランジ３３ａの外径が、弾性部材３２の 一端側のフランジ３２ａの外径および内側金属部材３１の一端側のフランジ３１ ａの外径よりも大きいので、その外側金属部材３３の一端のフランジ３３ａにブ ッシュ１２の通孔１１内への圧入力を作用させることができる。これにより、ブ ッシュ１２を通孔１１に圧入する際にゴム部材３２のフランジ３２ａに圧入力が 作用することはなく、そのフランジ３２ａの圧入時における変形を完全になくす ことができ、張り出し部５ａの底面と車体側の支持面１４ａ′との距離Ｃを調整 をすることなく、ブッシュ３０を通孔１１に圧入して外側金属部材３３の一端の フランジ３３ａを張り出し部５ａの底面に当接させるだけで、ラック４の軸心と 車体側部材１４との距離Ａの公差を一定値以内にすることができる。

【００２９】 また、ゴム部材３２の一端側に形成されたフランジ３２ａは、内側金属部材３ １の一端側に形成されたフランジ３１ａとハウジング５に一体化された外側金属 部材３３との間に挟み込まれ、ゴム部材３２の他端側に形成されたフランジ３２ ｂは、内側金属部材３１の他端側に形成されたフランジ３１ａとハウジング５に 一体化された外側金属部材３３との間に挟み込まれる。よって、ゴム部材３２の 一端側に形成されたフランジ３２ａと車体側の支持面１４ａ′との間や、ゴム部 材３２の他端側に形成されたフランジ３２ｂとボルト頭部側の押付面１３ａ′と の間に隙間が存在することはない。よって、ハウジング５がブッシュ３０の軸方 向に沿い変位するのを阻止するゴム部材３２の一端のフランジ３２ａの弾性に基 づくバネ系のバネ定数と、他端のフランジ３２ｂの弾性に基づく他方のバネ系の バネ定数との差が小さくなる。さらに、ゴム部材３２の各端に形成されたフラン ジ３２ａ、３２ｂを、それぞれ内側金属部材３１に形成されたフランジ３１ａ、 ３１ｂに離反不能に加硫接着しているので、車両の走行中にハウジング５がブッ シュ３０の軸方向に沿って振動した場合でも、その両バネ系のバネ定数に差が生 じるのを防止できる。これにより車両の走行時にハウジング５が振動しても、ラ ック４の軸心と車体側支持面１４ａ′との距離Ａの公差を一定値以内に維持でき る。

【００３０】 図３は本件第２考案の第２実施例を示し、上記第１実施例との相違は、ゴム部 材３２′の一端側のフランジ３２ａ′の厚みを大きくしている。このようにフラ ンジ３２ａ′の厚さを変化させることで、そのフランジ３２ａ′の弾性に基づく バネ系のバネ定数を調節することができる。また、張り出し部５ａの底面におい て通孔１１の周囲に凹部４０を形成し、この凹部４０に外側金属部材３３′の一 端側のフランジ３３ａ′を当接させている。他は第１実施例と同様であって同様 の効果を奏する。

【００３１】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではない。例えば、本件第２考案 の実施例において、内側金属部材３１の一端側のフランジ３１ａの外径と、ゴム 部材３２の一端側のフランジ３２ａの外径とを通孔１１の内径以下としてもよい 。

【００３２】

【考案の効果】

本考案のラックピニオンステアリング装置の支持構造によれば、ステアリング 装置の車体への組み込み時においてラックの軸心と車体側支持面との距離の公差 を容易に一定値以内にすることができると共に、その公差が車両の走行中におい て変動するのを防止でき、操舵用車輪のホイールアライメントを適正に維持でき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本件第１考案の実施例のステアリング装置の断
面図（図４のＩ−Ｉ線断面図）

【図２】本件第２考案の第１実施例のステアリング装置
の要部の断面図

【図３】本件第２考案の第２実施例のステアリング装置
の要部の断面図

【図４】本考案の実施例のステアリング装置の構成説明
図

【図５】従来のステアリング装置の断面図

【符号の説明】

４ ラック ５ ハウジング １１ 通孔 １２ ブッシュ １３ ボルト １４ 車体側部材 １６ 第１分割体 １７ 第２分割体 １６ａ、１７ａ 金属部材 １６ｂ、１７ｂ、 ゴム部材 １６ａ′、１７ａ′、１６ｂ′、１７ｂ′ フランジ ３０ ブッシュ ３１ 内側金属部材 ３２ ゴム部材 ３３ 外側金属部材 ３１ａ、３１ｂ、３２ａ、３２ｂ、３３ａ フランジ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操舵用車輪に連動するラックを支持する
   ハウジングに通孔が形成され、その通孔にブッシュが圧
   入され、そのブッシュに挿通されるボルトが車体に連結
   されるラックピニオン式ステアリング装置の支持構造に
   おいて、そのブッシュは軸方向一方側の第１分割体と他
   方側の第２分割体とに２分割され、各分割体は筒状の金
   属部材と、この金属部材の外周面に接着される筒状の弾
   性部材とを有し、各弾性部材の外周面が前記通孔の内周
   面に押し付けられ、各金属部材の通孔外の端部にフラン
   ジが形成され、各金属部材の相対向する側の端部は前記
   通孔内で互いに当接し、両金属部材は前記ボルトの頭部
   側の押付面と車体側の支持面との間に挟み込まれ、各弾
   性部材の通孔外の端部にフランジが形成され、一方の弾
   性部材のフランジはハウジングと一方の金属部材のフラ
   ンジとの間に挟み込まれ、他方の弾性部材のフランジは
   ハウジングと他方の金属部材のフランジとの間に挟み込
   まれることを特徴とするラックピニオン式ステアリング
   装置の支持構造。
2. 【請求項２】 操舵用車輪に連動するラックを支持する
   ハウジングに通孔が形成され、その通孔にブッシュが圧
   入され、そのブッシュに挿通されるボルトが車体に連結
   されるラックピニオン式ステアリング装置の支持構造に
   おいて、そのブッシュは筒状の内側金属部材と、この内
   側金属部材の外周面に接着される筒状の弾性部材と、こ
   の弾性部材の外周面に接着される筒状の外側金属部材と
   を有し、その外側金属部材の外周面が前記通孔の内周面
   に押し付けられ、その内側金属部材はボルトの頭部側の
   押付面と車体側の支持面との間に挟み込まれ、その内側
   金属部材の両端にフランジが形成され、この内側金属部
   材の両端のフランジの間に弾性部材が挟み込まれ、その
   弾性部材の両端にフランジが形成され、この弾性部材の
   一端側のフランジは内側金属部材の一端側のフランジと
   外側金属部材との間に挟み込まれ、他端側のフランジは
   内側金属部材の他端側のフランジと外側金属部材との間
   に挟み込まれ、その外側金属部材の一端にフランジが形
   成され、この外側金属部材のフランジは前記ハウジング
   に当接することを特徴とするラックピニオン式ステアリ
   ング装置の支持構造。