JPH0589980U - 車両用ディスクブレーキのパッドスプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】作用部側の摩擦パッドのスライド性を損うこと
なく、反作用部側の摩擦パッドのエンジン振動による踊
りを抑えて、反力爪の変形を防止する。 【構成】作用部側の摩擦パッド７とブリッジ部６ｄとの
間にパッドスプリング１６を縮設する。反作用部側の摩
擦パッド７とブリッジ部６ｄとの間にパッドスプリング
１７を縮設する。反作用部側のパッドスプリング１７
を、作用部側のパッドスプリング１６よりもセット荷重
を高く設定して、反作用部側では、摩擦パッド７がエン
ジシン振動による踊りを防ぎ、作用部側ではエンジン振
動による振れを極力小さく抑えつつ、摩擦パッド７のス
ライド性を確保する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに 係り、特に摩擦パッドをピストンと反力爪でディスクロータに押圧するキャリパ に設けられるパッドスプリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロータの両側部に対向配置された摩擦パッドを、キャリパのピストン と反力爪とでディスクロータに押圧するディスクブレーキでは、摩擦パッドとキ ャリパのブリッジ部との間に、パッドスプリングを縮設したものがある。このパ ッドスプリングは、双方の摩擦パッドをディスク中心方向へ一体に付勢して、走 行振動によるガタ付きと、制動時におけるディスク外周方向への浮上がりを防止 するようにしている（例えば、実開平２−１５０４３６号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年の摩擦パッドは、車両の高速化に伴って大型化し、またアスベ ストに代えて、ライニングにアスベストよりも重く硬い焼結金属が用いられてい が、このように摩擦パッドが重く大型になると、摩擦パッドに対するセット荷重 がアスベストの材料程度に合わせて設定されていた従来のパッドスプリングでは 、摩擦パッドを充分に押圧することができず、エンジン振動によって摩擦パッド が踊るように振れてしまうことがある。

【０００４】 特に、反力爪が設けられるキャリパの反作用部側を、摩擦パッドの裏板よりも 軟質な材料、例えば鋼板の裏板に対し、反力爪を鋳鉄やアルミ合金とした場合に は、反力爪が摩擦パッドの踊りによって裏板に叩かれ、反力爪が次第にディスク ロータと反対方向へ反り返って、交換を余儀なくされることがある。

【０００５】 この対策として、パッドスプリングのセット荷重を、反作用部の摩擦パッドに 合わせて上げる手段が考えられるが、この場合には、キャリパに固定されるパッ ドスプリングに対してディスク軸方向へスライドする作用部側の摩擦パッドに、 必要以上のセット荷重をかけることとなり、円滑なスライドを阻害する虞を生じ る。

【０００６】 本考案は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするとこ ろは、作用部側摩擦パッドのスライド性を損うことなく、反作用部側の摩擦パッ ドの踊りを抑えて、反力爪の変形を防止するようにした車両用ディスクブレーキ のパッドスプリングを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、ディスクロータの両側部に対向して設けられた キャリパの作用部と反作用部との間に、ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッ ドを配置し、該摩擦パッドと前記キャリパのブリッジ部との間に、これらの摩擦 パッドをディスク中心方向へ付勢するパッドスプリングを縮設すると共に、前記 反作用部に設けられる反力爪を、反作用部側の摩擦パッドの裏板よりも軟質な材 料で形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングを、前記 摩擦パッドのそれぞれの外側に分離して配置し、且つ反作用部側のパッドスプリ ングのセット荷重を、作用部側のパッドスプリングよりも高く設定したことを特 徴している。

【０００８】

【作用】

上述の構成では、各摩擦パッドが専用のパッドスプリングによってディスク中 心方向へ付勢される。反作用部側のパッドスプリングは、反作用部側の摩擦パッ ドがエンジン振動で踊らない程度のセット荷重に設定され、また作用部側のパッ ドスプリングは、作用部側の摩擦パッドがディスク軸方向へ円滑にスライドでき る程度のセット荷重に設定される。

【０００９】

【実施例】 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と 、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるブラケット３と、該ブラケッ ト３に２本の摺動ピン４，５を介して、ディスク軸方向へ移動可能に支持される キャリパ６と、前記ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッ ド７，７とからなっている。

【００１１】 上記キャリパ６は、ディスクロータ２の両側部に分割された２つのキャリパ半 体６ａ，６ｂを、３本の連結ボルト８にて連結した分割型で、一方のキャリパ半 体６ａには、作用部６ｃとブリッジ部６ｄとが一体に設けられ、また他方のキャ リパ半体６ｂは、その全体が反作用部６ｅとなっている。

【００１２】 作用部６ｃには、ディスクロータ２側を開口した大小３つのシリンダ孔９ａ， ９ｂ，９ｃに、それぞれピストン１０ａ，１０ｂ，１０ｃが液密に収容され、ま た反作用部６ｅには、ベタ板状の反力爪６ｆが設けられている。３つのシリンダ 孔９ａ〜９ｃは、外側のシリンダ孔９ａ，９ｂを液通孔９ｄでつないだ液圧経路 と、中央のシリンダ孔９ｃのみを用いた液圧経路の２系統に分けられている。こ のため、作用部６ｅには、シリンダ孔９ａ〜９ｃへ昇圧した作動液を導入するた めのインレットポート１１と、これらシリンダ孔９ａ〜９ｃ内のエアを外部へ排 出するためのブリューダ孔１２とが２つづつ設けられている。

【００１３】 前記摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング１３と、 ブラケット３及びキャリパ６に保持される裏板１４とからなっている。裏板１４ には、吊下げ片１４ａがディスク回入側に、トルク伝達腕１４ｂがディスク回出 側に、また２つの係合突部１４ｃ，１４ｃが外周面にそれぞれあって、摩擦パッ ド７は、ディスク回入側の吊下げ片１４ａに、作用部６ｃと反作用部６ｅとに掛 け渡されるハンガーピン１５を挿通し、ディスク回出側のトルク伝達腕１４ｂを 、ブラケット３からディスクロータ２の外周へ延設されたキャリパ支持腕３ａの トルク受け凹部３ｂに遊嵌して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１４】 作用部側の摩擦パッド７は、シリンダ孔９ａ〜９ｃの底部に供給された圧液で 前進するピストン１０ａ〜１０ｂの押動にて、ディスクロータ２の一側面へ押圧 され、また反作用部側の摩擦パッド７は、この反力で作用部６ｃ方向へ移動する キャリパ６の反力爪６ｆの押動にて、ディスクロータ２の他側面へ押圧され、回 転するディスクロータ２を制動する。

【００１５】 双方の摩擦パッド７，７は、ブリッジ部６ｄとの間に縮設された専用のパッド スプリング１６，１７によって、それぞれディスク中心方向へ付勢されている。 このパッドスプリング１６，１７は、略コ字形に形成されたキャリパ取付け部１ ６ａ，１７ａと、該キャリパ取付け部１６ａ，１７ａの一側部からディスク回入 及び回出方向へ傾斜して延びる一対のスプリング片１６ｂ，１６ｂ，１７ｂ，１ ７ｂと、各スプリング１６ｂ，１７ｂの先端からディスク軸方向へ延びるパッド 押圧部１６ｃ，１７ｃとを持っており、これらパッドスプリング１６，１７は、 各キャリパ取付け部１６ａ，１７ａを、ブリッジ部６ｄの突条６ｇに包持させ、 パッド押圧部１６ｃ，１７ｃを裏板１４の係合突部１４ｃと当接させて、それぞ れ個別に離間して取付けられる（図１，３，４）。

【００１６】 このうち、反作用部側のパッドスプリング１７では、制動時にこのパッドスプ リング１７と反作用部側の摩擦パッド７とが一体に移動するため、パッド押圧部 １７ｃは、裏板１４の厚さをカバーできる程度の長さであるのに対し、作用部側 のパッドスプリング１６では、作用部側の摩擦パッド７がパッドスプリング１６ と反対方向へ移動するため、パッド押圧部１６ｃが、反作用部側のパッド押圧部 １７ｃよりも長く形成されていて、作用部側のライニング１３がフル摩耗した際 にも、裏板１４との係合が外れないようになっている。

【００１７】 また、摩擦パッド７，７に対するディスク中心方向へのセット荷重は、反作用 部側のパッドスプリング１７で高く、作用部側のパッドスプリング１６でこれよ りも低く設定されている。このセット荷重は、通常走行等の非制動時に、反作用 部側の摩擦パッド７がエンジン振動で踊ることがないように、また作用部側では 、エンジン振動による作用部側の摩擦パッド７の踊りを極力抑えつつ、制動時に は作用部側の摩擦パッド７のスライド性を損なわない程度に設定されている。

【００１８】 上述の設定では、作用部側の摩擦パッド７に対するパッドスプリング１６の弾 発力が低く、該摩擦パッド７に、エンジン振動による振れが僅かに残る可能性が あるため、作用部側では、シリンダ孔９ａ〜９ｃ内でピストン１０ａ〜１０ｃと の間に介装される角シール１８の締代を上げることにより、作用部側の摩擦パッ ド７に多少の振れを生じることがあっても、ピストン１０ａ〜１０ｃに対するノ ックバック等の不具合が生じないようにしている。

【００１９】 本実施例は以上のように、従来一体型であったパッドスプリングを、作用部側 と反作用部側の２つのパッドスプリング１６，１７に分割すると共に、反作用部 側のパッドスプリング１７を、作用部側のパッドスプリング１６よりもセット荷 重を高く設定して、摩擦パッド７，７のそれぞれを単独で付勢するようにしたこ とにより、摩擦パッド７，７の全体形状が大きくて重量があっても、反作用部側 では、エンジン振動による摩擦パッド７の踊りが有効に抑えられる。これにより 、反力爪６ｆが摩擦パッド７の裏板１４よりも軟らかい材料で形成されていたと しても、裏板１４の叩きで反力爪６ｆが反り返る変形がなくなり、キャリパ６の 耐久性が高く保たれる。一方作用部側では、パッドスプリング１６のセット荷重 を低く抑えたことにより、該スプリング１６が作用部側の摩擦パッド７を必要以 上に押圧することがなくなるので、該摩擦パッド７のスライド性が円滑に保持す ることができる。

【００２０】 尚本考案は、反作用部側の摩擦パッドの裏板が、反力爪よりも硬質材料の場合 を前提としており、キャリパは、実施例の如き分割型であっても、一体型であっ ても適用が可能である。更に、各パッドスプリングは、実施例以外の形状であっ てもよく、また摩擦パッドの裏板に設けた係合突部は省略しても差支えない。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は、作用部側と反作用部側の摩擦パッドの外側に、それぞれ専用のパッ ドスプリングを分離して設け、反作用部側のパッドスプリングを、作用部側のパ ッドスプリングよりもセット荷重を高く設定して、摩擦パッドのそれぞれを単独 で付勢するようにしたことにより、摩擦パッドの全体形状が大きくて重量があっ ても、反作用部側では、エンジン振動による摩擦パッドの踊りが有効に抑えられ るので、反力爪が摩擦パッドの裏板よりも軟らかい材質で形成されていたとして も、反力爪が裏板の叩きで反り返るといった変形がなくなり、キャリパの耐久性 を高く保つことができる。また作用部側では、パッドスプリングのセット荷重を 低く抑えたことにより、該スプリングが作用部側の摩擦パッドを必要以上に押圧 することがなくなるので、摩擦パッドのスライド性が円滑に保てる。更に、双方 のパッドスプリングを干渉なく分離して配設したことにより、各パッドスプリン グに設定されたセット荷重を、それぞれの摩擦パッドへ確実に作用させることが できる。

【提出日】平成４年６月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】 前記摩擦パッド７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライ ニング１３と、ブラケット３及びキャリパ６に保持される裏板１４とからなって いる。ライニング１３には、例えば焼結金属が用いられる。また各ライニング１ ３は、ディスク回入側とディスク回出側との２つのブロック１３ａ，１３ｂに分 割されており、更に各ブロック１３ａ，１３ｂは、ディスク中心とキャリパ中心 とを結ぶディスク半径方向線と平行な３条のスリットによって、それぞれが３つ の区画に区分されると共に、これら区画のディスク周方向の横幅が、ブロック１ ３ａにおいてＡ＞Ｂ＞Ｃ＞に、またブロック１３ｂにおいてＤ＞Ｅ＞Ｆの関係に 設定されている。 裏板１４には、吊下げ片１４ａがディスク回入側に、トルク伝 達腕１４ｂがディスク回出側に、また２つの係合突部１４ｃ，１４ｃが外周面に それぞれあって、摩擦パッド７は、ディスク回入側の吊下げ片１４ａに、作用部 ６ｃと反作用部６ｅとに掛け渡されるハンガーピン１５を挿通し、ディスク回出 側のトルク伝達腕１４ｂを、ブラケット３からディスクロータ２の外周へ延設さ れたキャリパ支持腕３ａのトルク受け凹部３ｂに遊嵌して、ディスク軸方向へ移 動可能に吊持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの部
分断面平面図

【図２】図１の正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図１のIV−IV断面図

【図５】パッドスプリングの分割斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、６…キャ
リパ、６ａ，６ｂ…キャリパ６を構成するキャリパ半
体、６ｃ…作用部、６ｄ…ブリッジ部、６ｅ…反作用
部、６ｆ…反力爪、６ｇ…パッドスプリング１６，１７
が取付けされる突条、９ａ，９ｂ，９ｃ…シリンダ孔、
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…ピストン、１３…ライニン
グ、１４…裏板、１５…ハンガーピン、１６…作用部側
のパッドスプリング、１７…反作用部側のパッドスプリ
ング、１６ａ，１７ａ…キャリパ取付け部、１６ｂ，１
７ｂ…スプリング片、１６ｃ，１７ｃ…パッド押圧部、
１８…角シール

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【手続補正書】

【提出日】平成４年６月１６日

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向して設け
   られたキャリパの作用部と反作用部との間に、ディスク
   ロータを挟んで一対の摩擦パッドを配置し、該摩擦パッ
   ドと前記キャリパのブリッジ部との間に、これらの摩擦
   パッドをディスク中心方向へ付勢するパッドスプリング
   を縮設すると共に、前記反作用部に設けられる反力爪
   を、反作用部側の摩擦パッドの裏板よりも軟質な材料で
   形成した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド
   スプリングを、前記摩擦パッドのそれぞれの外側に分離
   して配置し、且つ反作用部側のパッドスプリングのセッ
   ト荷重を、作用部側のパッドスプリングよりも高く設定
   したことを特徴とする車両用ディスクブレーキのパッド
   スプリング。