JPH0589851U - アンチスリップ装置の制御レバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外部から手動操作を行うことができるアンチ
スリップ装置の制御レバー構造を提供する。 【構成】 燃料噴射ポンプのコントロールレバーとアク
セルペダルとを連結するリンク１に、車両のスリップ発
生時に前記コントロールレバーを強制的に燃料噴射量を
減らす方向に駆動するアクチュエータ４を介装し、アク
チュエータ４とアクセルペダルの間のリンク１に手動で
操作される第二アクセルワイヤ５がリンク１の回動を許
容する長穴１６を介して連接する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に備えられるアンチスリップ装置の制御レバー構造の改良に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】

アンチスリップ装置は、アクセルペダルの操作とは独立して燃料噴射ポンプの コントロールレバーを駆動し、発進時、または走行時に駆動軸のスリップ率を最 適に制御し、駆動力を最大限に引き出すようになっている(実開昭６１−７０５ ４４号公報、参照)。

【０００３】 しかしながら、このような従来装置にあっては、アンチスリップ装置の動作と して自動的にコントロールレバーが強制駆動されるにすぎず、例えばミキサー車 やキャブバッククレーン車のＰＴＯ動力制御のために外部から手動操作を行うこ とができなかった。

【０００４】 本考案は上記の問題点に着目し、外部から手動操作を行うことができるアンチ スリップ装置の制御レバー構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、燃料噴射ポンプのコントロールレバーとアクセルペダルとを連結す るリンク機構の途中に、車両のスリップ発生時に前記コントロールレバーを強制 的に燃料噴射量を減らす方向に駆動するアクチュエータを介装する車両のアンチ スリップ装置において、前記アクチュエータとアクセルペダルの間のリンク機構 の途中に手動操作によりリンク機構を操作する手動操作機構を設け、この手動操 作機構はアクセルペダルの操作に伴うリンク機構の運動を許容する長穴を介して リンク機構に連接する。

【０００６】

【作用】

長穴を介してアクセルペダルのリンク機構に連接する手動操作機構を設けるこ とにより、アクセルペダルの操作によるリンク機構の運動を許容するとともに、 例えばミキサー車やキャブバッククレーン車のＰＴＯ動力制御のために外部から 手動操作を行うことができる。

【０００７】 手動操作機構はアクチュエータとアクセルペダルとの間に設けてあるため、ア ンチスリップ装置の動作としてアクチュエータによってコントロールレバーが強 制駆動されるとき、アクチュエータの作動を妨げることがない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

【０００９】 図１に示すように、軸２を介して回動可能に設けられるリンク１は、第一アー ム部１１と第二アーム部１２および第三アーム部１３を有し、第一アーム部１１ は第一アクセルワイヤ３を介してアクセルペダルに連動し、第二アーム部１２は アンチスリップ装置のアクチュエータ４、リンク６、アーム７、リンク８および ロッド９を介して燃料噴射ポンプのコントロールレバーに連動している。

【００１０】 アクセルペダルが踏み込まれると、第一アクセルワイヤ３を介してリンク１は 図１において右回り方向に回動し、アクチュエータ４、リンク６、アーム７、リ ンク８およびロッド９を介して燃料噴射ポンプのコントロールレバーを回動させ て、燃料噴射量を増大させる。

【００１１】 アンチスリップ装置のアクチュエータ４は、車輪のスリップ時に、制御回路か らの信号に基づいて伸長作動し、リンク６を図１において左回り方向に回動させ ることにより、燃料噴射ポンプののコントロールレバーを燃料噴射量を減らす方 向に駆動する。これにより、エンジン出力を抑えて車輪のスリップを防ぎ、駆動 力を最大限に引き出すようになっている。

【００１２】 手動操作によりリンク機構を操作する手動操作機構として、リンク１には第三 アーム部１３が突出形成され、この第三アーム部１３は第二アクセルワイヤ５を 介して手動で操作されるアクセルレバーに連動している。

【００１３】 第二アクセルワイヤ５の先端には係合部材１５が連結され、係合部材１５には 長穴１６が形成され、長穴１６に係合するピン１７が第三アーム部１３の揺動先 端部に結合している。

【００１４】 アクセルレバーが手動で操作されることにより、第二アクセルワイヤ５および 結合部材１５等を介してリンク１が図１において右回り方向に回動すると、アク チュエータ４、リンク６、アーム７、リンク８およびロッド９を介して燃料噴射 ポンプのコントロールレバーを回動させて、燃料噴射量を増大させる。これによ り、例えばミキサー車やキャブバッククレーン車のＰＴＯ動力制御のために外部 から手動操作を行うことができる。

【００１５】 係合部材１５はリンク１のピン１７に対して長穴１６を介して連接しているた め、第一アクセルワイヤ３による燃料噴射量を増大させる操作を妨げることがな い。

【００１６】 第二アクセルワイヤ５はアクチュエータ４の基端が連結されるリンク１側に連 結されているため、アンチスリップ装置のアクチュエータ４の作動を妨げること がない。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、燃料噴射ポンプのコントロールレバーとアクセ ルペダルとを連結するリンク機構の途中に、車両のスリップ発生時に前記コント ロールレバーを強制的に燃料噴射量を減らす方向に駆動するアクチュエータを介 装する車両のアンチスリップ装置において、前記アクチュエータとアクセルペダ ルの間のリンク機構の途中に手動操作によりリンク機構を操作する手動操作機構 を設け、この手動操作機構はアクセルペダルの操作に伴うリンク機構の運動を許 容する長穴を介してリンク機構に連接する構造としたため、アクチュエータの作 動を妨げることなく、例えばミキサー車やキャブバッククレーン車のＰＴＯ動力 制御のために外部から手動操作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す側面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】同じく正面図である。

【符号の説明】

１ リンク ３ 第一アクセルワイヤ ４ アクチュエータ ５ 第二アクセルワイヤ １１ 第一アーム部 １２ 第二アーム部 １３ 第三アーム部 １５ 係合部材 １６ 長穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射ポンプのコントロールレバーと
   アクセルペダルとを連結するリンク機構の途中に、車両
   のスリップ発生時に前記コントロールレバーを強制的に
   燃料噴射量を減らす方向に駆動するアクチュエータを介
   装する車両のアンチスリップ装置において、前記アクチ
   ュエータとアクセルペダルの間のリンク機構の途中に手
   動操作によりリンク機構を操作する手動操作機構を設
   け、この手動操作機構はアクセルペダルの操作に伴うリ
   ンク機構の運動を許容する長穴を介してリンク機構に連
   接したことを特徴とするアンチスリップ装置の制御レバ
   ー構造。