JPH0586990A - 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置Info
- Publication number
- JPH0586990A JPH0586990A JP3247954A JP24795491A JPH0586990A JP H0586990 A JPH0586990 A JP H0586990A JP 3247954 A JP3247954 A JP 3247954A JP 24795491 A JP24795491 A JP 24795491A JP H0586990 A JPH0586990 A JP H0586990A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- exhaust
- exhaust gas
- intake
- gas recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置
において、排気抵抗の増大を招く絞り弁等を用いず、し
かも、機械式過給機の下流の吸気圧力が高くなる過給領
域でも有効に排気ガスの還流を行うことができるように
する。 【構成】 排気通路１２と機械式過給機２４の下流の吸
気通路１１との間に接続したＥＧＲ通路４０に、排気圧
力が吸気圧力より高いときにのみ開弁する一方向弁４２
を設ける一方、過給領域の一部を含む領域でインターク
ーラバイパス通路３２の開閉弁３３およびＥＧＲ弁４１
を開く制御手段を設ける。
において、排気抵抗の増大を招く絞り弁等を用いず、し
かも、機械式過給機の下流の吸気圧力が高くなる過給領
域でも有効に排気ガスの還流を行うことができるように
する。 【構成】 排気通路１２と機械式過給機２４の下流の吸
気通路１１との間に接続したＥＧＲ通路４０に、排気圧
力が吸気圧力より高いときにのみ開弁する一方向弁４２
を設ける一方、過給領域の一部を含む領域でインターク
ーラバイパス通路３２の開閉弁３３およびＥＧＲ弁４１
を開く制御手段を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路に機械式過給
機を備えるとともにこの過給機の下流の吸気通路に排気
ガスが還流されるようになっている機械式過給機付エン
ジンの排気ガス還流装置に関するものである。
機を備えるとともにこの過給機の下流の吸気通路に排気
ガスが還流されるようになっている機械式過給機付エン
ジンの排気ガス還流装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンの排気通路と吸気通
路との間に排気ガス還流通路（ＥＧＲ通路）を接続し、
この通路に排気ガス還流量を制御する制御弁（ＥＧＲ
弁）を設けた排気ガス還流装置は一般に知られている。
この装置では、排気ガス還流通路が開いているときに、
排気圧力と吸気圧力との圧力差によって排気ガスが吸気
通路に送られるので、排気ガス還流作用を確保するには
排気圧力が吸気圧力よりも充分に高くなければならな
い。ところが、吸気通路に機械式過給機が設けられて、
その過給機下流に排気ガスが還流されるようになってい
るエンジンにおいては、エンジンの高負荷、高回転側に
運転状態が変化したときに、過給機の作動による過給機
下流の吸気圧力（過給圧）の上昇が排気圧力の上昇より
も大きいため、排気通路に特別な手段を設けない限り、
上記吸気圧力が排気圧力より高くなって排気ガス還流が
困難になる場合がある。
路との間に排気ガス還流通路（ＥＧＲ通路）を接続し、
この通路に排気ガス還流量を制御する制御弁（ＥＧＲ
弁）を設けた排気ガス還流装置は一般に知られている。
この装置では、排気ガス還流通路が開いているときに、
排気圧力と吸気圧力との圧力差によって排気ガスが吸気
通路に送られるので、排気ガス還流作用を確保するには
排気圧力が吸気圧力よりも充分に高くなければならな
い。ところが、吸気通路に機械式過給機が設けられて、
その過給機下流に排気ガスが還流されるようになってい
るエンジンにおいては、エンジンの高負荷、高回転側に
運転状態が変化したときに、過給機の作動による過給機
下流の吸気圧力（過給圧）の上昇が排気圧力の上昇より
も大きいため、排気通路に特別な手段を設けない限り、
上記吸気圧力が排気圧力より高くなって排気ガス還流が
困難になる場合がある。
【０００３】このため、例えば実開昭６０−１８３２６
２号公報に示されるように、機械式過給機付エンジンの
排気ガス還流装置において、排気ガス還流通路接合部よ
り下流の排気通路に絞り弁を設け、排気通路を絞ること
により、排気ガス還流通路に作用する排気圧力を上昇さ
せることができるようにしたものがある。この装置によ
ると、高過給時にも、上記のように排気通路が絞られて
排気圧力が高められることで排気圧力と吸気圧力との圧
力差が充分に得られ、排気ガスの還流が可能となる。
２号公報に示されるように、機械式過給機付エンジンの
排気ガス還流装置において、排気ガス還流通路接合部よ
り下流の排気通路に絞り弁を設け、排気通路を絞ること
により、排気ガス還流通路に作用する排気圧力を上昇さ
せることができるようにしたものがある。この装置によ
ると、高過給時にも、上記のように排気通路が絞られて
排気圧力が高められることで排気圧力と吸気圧力との圧
力差が充分に得られ、排気ガスの還流が可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に示
されるような従来の装置では、上記絞り弁によって排気
通路が絞られているため、排気抵抗が増大して出力ロス
を招き、また排気温度が上昇する等の不都合があった。
されるような従来の装置では、上記絞り弁によって排気
通路が絞られているため、排気抵抗が増大して出力ロス
を招き、また排気温度が上昇する等の不都合があった。
【０００５】本発明は、上記の事情に鑑み、排気抵抗の
増大を招く絞り弁等を用いず、しかも、機械式過給機の
下流の吸気圧力が高くなる過給領域でも有効に排気ガス
の還流を行うことができる機械式過給機付エンジンの排
気ガス還流装置を提供することを目的とする。
増大を招く絞り弁等を用いず、しかも、機械式過給機の
下流の吸気圧力が高くなる過給領域でも有効に排気ガス
の還流を行うことができる機械式過給機付エンジンの排
気ガス還流装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンの吸気通路に、機械式過給機
と、この過給機の下流に位置するインタークーラと、こ
のインタークーラをバイパスするインタークーラバイパ
ス通路と、このインタークーラバイパス通路を開閉する
開閉弁とを配設するとともに、排気通路と上記過給機よ
り下流の吸気通路との間に排気ガス還流通路を接続し、
この通路中に制御弁を設けた機械式過給機付エンジンの
排気ガス還流装置において、上記排気ガス還流通路に、
この通路の排気通路側に作用する圧力が吸気通路側に作
用する圧力よりも高いときにのみ開弁する一方向弁を設
ける一方、低負荷領域と過給機下流の吸気圧力が大気圧
以上の過給領域の一部とを含む運転領域で上記インター
クーラバイパス通路の開閉弁を開き、かつ、この運転領
域でＥＧＲ弁を開く制御手段を設けたものである。
に、本発明は、エンジンの吸気通路に、機械式過給機
と、この過給機の下流に位置するインタークーラと、こ
のインタークーラをバイパスするインタークーラバイパ
ス通路と、このインタークーラバイパス通路を開閉する
開閉弁とを配設するとともに、排気通路と上記過給機よ
り下流の吸気通路との間に排気ガス還流通路を接続し、
この通路中に制御弁を設けた機械式過給機付エンジンの
排気ガス還流装置において、上記排気ガス還流通路に、
この通路の排気通路側に作用する圧力が吸気通路側に作
用する圧力よりも高いときにのみ開弁する一方向弁を設
ける一方、低負荷領域と過給機下流の吸気圧力が大気圧
以上の過給領域の一部とを含む運転領域で上記インター
クーラバイパス通路の開閉弁を開き、かつ、この運転領
域でＥＧＲ弁を開く制御手段を設けたものである。
【０００７】この構成において、排気行程が隣合わない
気筒の各排気通路を集合させた集合部と、これらの気筒
の各吸気通路を集合させた集合部との間に、排気ガス還
流通路を接続することが好ましい。また、排気ガス還流
通路を、排気行程と吸気行程とが時期的に重なる気筒同
志の吸気通路と排気通路とを連通するように配設するこ
とも好ましい。
気筒の各排気通路を集合させた集合部と、これらの気筒
の各吸気通路を集合させた集合部との間に、排気ガス還
流通路を接続することが好ましい。また、排気ガス還流
通路を、排気行程と吸気行程とが時期的に重なる気筒同
志の吸気通路と排気通路とを連通するように配設するこ
とも好ましい。
【０００８】上記制御手段は、インタークーラバイパス
通路の開閉弁および排気ガス還流通路の制御弁を、全負
荷より所定量低い設定負荷まで開弁させるものである箇
とが好ましい。
通路の開閉弁および排気ガス還流通路の制御弁を、全負
荷より所定量低い設定負荷まで開弁させるものである箇
とが好ましい。
【０００９】
【作用】上記構成によると、過給領域において平均値で
みれば過給機下流の吸気圧力が排気圧力より高くなる運
転状態にあるときでも、吸気ポートに生じる脈動と、過
給機の吐出圧の脈動と、排気圧力の脈動とが有効に利用
されて、これらの振動により排気圧力が吸気圧力より高
くなる時期に排気ガスの還流が行われる。
みれば過給機下流の吸気圧力が排気圧力より高くなる運
転状態にあるときでも、吸気ポートに生じる脈動と、過
給機の吐出圧の脈動と、排気圧力の脈動とが有効に利用
されて、これらの振動により排気圧力が吸気圧力より高
くなる時期に排気ガスの還流が行われる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例による排気ガス還流装置を備え
たエンジン全体を示している。図示のエンジンはＶ形エ
ンジンであって、エンジン本体１は、シリンダブロック
２とその上方の一対のシリンダヘッド３と各シリンダヘ
ッド３上のヘッドカバー４等からなり、一対のバンク１
ａ，１ｂを有している。各バンク１ａ，１ｂには複数の
気筒が配設され、各気筒内のピストン５上方に燃焼室６
が形成されている。また、シリンダブロック２の下方部
にはクランク軸７が配置されている。
図１は本発明の一実施例による排気ガス還流装置を備え
たエンジン全体を示している。図示のエンジンはＶ形エ
ンジンであって、エンジン本体１は、シリンダブロック
２とその上方の一対のシリンダヘッド３と各シリンダヘ
ッド３上のヘッドカバー４等からなり、一対のバンク１
ａ，１ｂを有している。各バンク１ａ，１ｂには複数の
気筒が配設され、各気筒内のピストン５上方に燃焼室６
が形成されている。また、シリンダブロック２の下方部
にはクランク軸７が配置されている。
【００１１】上記燃焼室６には、吸気ポート９および排
気ポート１０が開口し、吸気ポート９には吸気通路１１
の下流側の各独立吸気通路１１ａが接続され、排気ポー
ト１０には排気通路１２の上流側のバンク別の排気マニ
ホールド１３に設けられた独立吸気通路が接続されてい
る。上記吸気ポート９に対し、燃料を噴射供給するイン
ジェクタ１４が具備されている。また、上記各吸気ポー
ト９および排気ポート１０には吸気弁１５および排気弁
１６がそれぞれ具備されている。
気ポート１０が開口し、吸気ポート９には吸気通路１１
の下流側の各独立吸気通路１１ａが接続され、排気ポー
ト１０には排気通路１２の上流側のバンク別の排気マニ
ホールド１３に設けられた独立吸気通路が接続されてい
る。上記吸気ポート９に対し、燃料を噴射供給するイン
ジェクタ１４が具備されている。また、上記各吸気ポー
ト９および排気ポート１０には吸気弁１５および排気弁
１６がそれぞれ具備されている。
【００１２】上記吸気通路１１は上流部に共通吸気通路
１１ｂを有し、この共通吸気通路１１ｂには、上流側か
らエアクリーナ２１、エアフローメータ２２、スロット
ル弁２３、過給機２４およびインタークーラ２５が配設
されており、インタークーラ２５より下流側部分が２つ
の通路１１ｃに分かれてバンク別のサージタンク２６に
それぞれ接続され、バンク毎にこの各サージタンク２６
に前記各独立吸気通路１１ａの上流端部が連結されてい
る。上記過給機２４は、クランク軸７の回動力がベルト
２７を介して伝達されることにより作動される機械式過
給機であり、特にリショルム型の内部圧縮型過給機が用
いられている。
１１ｂを有し、この共通吸気通路１１ｂには、上流側か
らエアクリーナ２１、エアフローメータ２２、スロット
ル弁２３、過給機２４およびインタークーラ２５が配設
されており、インタークーラ２５より下流側部分が２つ
の通路１１ｃに分かれてバンク別のサージタンク２６に
それぞれ接続され、バンク毎にこの各サージタンク２６
に前記各独立吸気通路１１ａの上流端部が連結されてい
る。上記過給機２４は、クランク軸７の回動力がベルト
２７を介して伝達されることにより作動される機械式過
給機であり、特にリショルム型の内部圧縮型過給機が用
いられている。
【００１３】上記インタークーラ２５と各サージタンク
２６との間の２つの通路１１ｃは連通部２８によって互
いに連通されている。過給機２４より上流でスロットル
弁２３の下流の吸気通路と上記連通部２８との間には、
過給機２４およびインタークーラ２５をバイパスする過
給機バイパス通路２９が設けられている。この過給機バ
イパス通路２９には、ソレノイドバルブ３０を介して導
かれる吸気圧力により作動されるアクチュエータ弁３１
が設けられており、運転状態に応じてソレノイドバルブ
３０が制御されることによりアクチュエータ弁３１が開
閉される。例えば、低負荷時には過給機２４の駆動が停
止されるとともにアクチュエータ弁３１が開作動される
ことにより、吸気が過給機２４をバイパスしてエンジン
本体１に供給されるようになっている。また、過給機２
４より下流でインタークーラ２５より上流の吸気通路と
上記連通部２８との間には、インタークーラ２５をバイ
パスするインタークーラバイパス通路３２が設けられ、
このインタークーラバイパス通路３２中に、制御信号に
応じて駆動するアクチュエータ３４により運転状態に応
じて開閉作動される開閉弁３３が設けられている。そし
て、吸気温度の上昇が比較的小さい後述のような所定の
運転領域では、上記開閉弁３３が開かれて、過給気がイ
ンタークーラバイパス通路３２を通ってエンジン本体１
に供給されるようになっている。
２６との間の２つの通路１１ｃは連通部２８によって互
いに連通されている。過給機２４より上流でスロットル
弁２３の下流の吸気通路と上記連通部２８との間には、
過給機２４およびインタークーラ２５をバイパスする過
給機バイパス通路２９が設けられている。この過給機バ
イパス通路２９には、ソレノイドバルブ３０を介して導
かれる吸気圧力により作動されるアクチュエータ弁３１
が設けられており、運転状態に応じてソレノイドバルブ
３０が制御されることによりアクチュエータ弁３１が開
閉される。例えば、低負荷時には過給機２４の駆動が停
止されるとともにアクチュエータ弁３１が開作動される
ことにより、吸気が過給機２４をバイパスしてエンジン
本体１に供給されるようになっている。また、過給機２
４より下流でインタークーラ２５より上流の吸気通路と
上記連通部２８との間には、インタークーラ２５をバイ
パスするインタークーラバイパス通路３２が設けられ、
このインタークーラバイパス通路３２中に、制御信号に
応じて駆動するアクチュエータ３４により運転状態に応
じて開閉作動される開閉弁３３が設けられている。そし
て、吸気温度の上昇が比較的小さい後述のような所定の
運転領域では、上記開閉弁３３が開かれて、過給気がイ
ンタークーラバイパス通路３２を通ってエンジン本体１
に供給されるようになっている。
【００１４】一方、排気通路１２にはＯ2 センサ３５、
排気浄化用の触媒３６およびサイレンサ３７が設けられ
ている。
排気浄化用の触媒３６およびサイレンサ３７が設けられ
ている。
【００１５】上記排気通路１２と過給機２４より下流の
吸気通路１１との間には、ＥＧＲ通路（排気ガス還流通
路）４０が接続されている。当実施例では、ＥＧＲ通路
４０のＥＧＲ導入側端部４０ａは排気マニホールド１３
の集合部に接続されている。また、ＥＧＲ導出側端部４
０ｂは、過給機バイパス通路２９およびインタークーラ
バイパス通路３２の開口位置を避けつつ、両バンクに均
等にＥＧＲガスを分配するため、二俣に分かれて連通部
２８の両側の通路１１ｃ付近に接続されている。なお、
ＥＧＲ導出側排出部４０ｂはサージタンク２６等に接続
してもよい。また、ＥＧＲ導入側端部４０ａは、分岐さ
せて両バンクの排気マニホールド１３の集合部に各々接
続してもよい。
吸気通路１１との間には、ＥＧＲ通路（排気ガス還流通
路）４０が接続されている。当実施例では、ＥＧＲ通路
４０のＥＧＲ導入側端部４０ａは排気マニホールド１３
の集合部に接続されている。また、ＥＧＲ導出側端部４
０ｂは、過給機バイパス通路２９およびインタークーラ
バイパス通路３２の開口位置を避けつつ、両バンクに均
等にＥＧＲガスを分配するため、二俣に分かれて連通部
２８の両側の通路１１ｃ付近に接続されている。なお、
ＥＧＲ導出側排出部４０ｂはサージタンク２６等に接続
してもよい。また、ＥＧＲ導入側端部４０ａは、分岐さ
せて両バンクの排気マニホールド１３の集合部に各々接
続してもよい。
【００１６】上記ＥＧＲ通路４０には、制御信号に応じ
て作動するＥＧＲ弁（制御弁）４１が設けられるととも
に、ＥＧＲ通路４０の排気通路側に作用する圧力が吸気
通路側に作用する圧力よりも高いときにのみ開弁する一
方向弁（チェックバルブ）４２が設けられている。な
お、上記チェックバルブ４２は吸気系へのＥＧＲ導入の
応答性の面から吸気通路１１に近い方が良く、また、Ｅ
ＧＲ弁４１も排気熱による温度上昇を避けるため吸気通
路１１に近いことが望ましい。
て作動するＥＧＲ弁（制御弁）４１が設けられるととも
に、ＥＧＲ通路４０の排気通路側に作用する圧力が吸気
通路側に作用する圧力よりも高いときにのみ開弁する一
方向弁（チェックバルブ）４２が設けられている。な
お、上記チェックバルブ４２は吸気系へのＥＧＲ導入の
応答性の面から吸気通路１１に近い方が良く、また、Ｅ
ＧＲ弁４１も排気熱による温度上昇を避けるため吸気通
路１１に近いことが望ましい。
【００１７】上記ＥＧＲ弁４１および上記開閉弁３３の
アクチュエータ３４は、マイクロコンピュータ等で構成
される制御手段としてのＥＣＵ（コントロールユニッ
ト）５０により制御される。このＥＣＵ５０には、上記
エアフローメータ２２からの吸入空気量検出信号、エン
ジン回転数センサ５１からのエンジン回転数検出信号等
の、運転状態を検出するための信号が入力される。
アクチュエータ３４は、マイクロコンピュータ等で構成
される制御手段としてのＥＣＵ（コントロールユニッ
ト）５０により制御される。このＥＣＵ５０には、上記
エアフローメータ２２からの吸入空気量検出信号、エン
ジン回転数センサ５１からのエンジン回転数検出信号等
の、運転状態を検出するための信号が入力される。
【００１８】上記ＥＣＵ５０は、エンジン１回転当たり
の吸入空気量に基づいて求められる吸気充填量などのエ
ンジン負荷相当量とエンジン回転数とでエンジン運転状
態を調べる。そして、後述の図２に示す領域設定に基づ
き、運転状態に応じた制御信号を上記ＥＧＲ弁４１およ
び上記開閉弁３３のアクチュエータ３４に出力してい
る。
の吸入空気量に基づいて求められる吸気充填量などのエ
ンジン負荷相当量とエンジン回転数とでエンジン運転状
態を調べる。そして、後述の図２に示す領域設定に基づ
き、運転状態に応じた制御信号を上記ＥＧＲ弁４１およ
び上記開閉弁３３のアクチュエータ３４に出力してい
る。
【００１９】図２はＥＣＵ５０において設定された制御
領域を示す。この図で斜線を付した領域ＡはＥＧＲ領域
であり、低負荷領域と、過給機下流の吸気圧力が大気圧
以上の過給領域の一部とを含んでおり、この領域Ａで、
上記インタークーラバイパス通路３２の開閉弁３３およ
びＥＧＲ弁４１が開かれるものである。さらに具体的に
いうと、過給領域内（図２中に一点鎖線で示す０mmHgの
ラインよりも上）で、全負荷よりも所定量だけ低い負荷
Ｌａが設定負荷とされ、この設定負荷Ｌａ以下で、かつ
設定回転数Ｎａ以下の領域がＥＧＲ領域とされている。
例えば、全負荷では吸気圧力が７００mmHgであるのに対
して上記設定負荷Ｌａは４００〜５００mmHgの吸気圧力
に相当する程度とされ、また上記設定回転数Ｎａは２５
００〜３０００ｒｐｍ程度とされる。
領域を示す。この図で斜線を付した領域ＡはＥＧＲ領域
であり、低負荷領域と、過給機下流の吸気圧力が大気圧
以上の過給領域の一部とを含んでおり、この領域Ａで、
上記インタークーラバイパス通路３２の開閉弁３３およ
びＥＧＲ弁４１が開かれるものである。さらに具体的に
いうと、過給領域内（図２中に一点鎖線で示す０mmHgの
ラインよりも上）で、全負荷よりも所定量だけ低い負荷
Ｌａが設定負荷とされ、この設定負荷Ｌａ以下で、かつ
設定回転数Ｎａ以下の領域がＥＧＲ領域とされている。
例えば、全負荷では吸気圧力が７００mmHgであるのに対
して上記設定負荷Ｌａは４００〜５００mmHgの吸気圧力
に相当する程度とされ、また上記設定回転数Ｎａは２５
００〜３０００ｒｐｍ程度とされる。
【００２０】このように設定された制御領域は予めＥＣ
Ｕ５０内にマップとして記憶されている。そしてＥＣＵ
５０は、検出された運転状態と上記マップとの照合に基
づき、上記ＥＧＲ領域Ａでは上記開閉弁３４およびＥＧ
Ｒ弁４１を開き、それ以外の領域では開閉弁３４および
ＥＧＲ弁４１を閉じるように、これらに制御信号を出力
する。
Ｕ５０内にマップとして記憶されている。そしてＥＣＵ
５０は、検出された運転状態と上記マップとの照合に基
づき、上記ＥＧＲ領域Ａでは上記開閉弁３４およびＥＧ
Ｒ弁４１を開き、それ以外の領域では開閉弁３４および
ＥＧＲ弁４１を閉じるように、これらに制御信号を出力
する。
【００２１】このような当実施例の装置の作用を、図３
も参照しつつ説明する。
も参照しつつ説明する。
【００２２】上記ＥＧＲ領域Ａでは、ＥＧＲ弁４１およ
び開閉弁３３が開いた状態となるが、この領域のうちの
低負荷領域では排気圧力が吸気圧力よりも高くなって、
ＥＧＲ弁４１が開いていさえすれば両圧力の差でＥＧＲ
が行われる。一方、ＥＧＲ領域Ａのうちで過給領域にな
ると、吸気圧力が高くなり、図３に示すように、吸気圧
力と排気圧力とを平均値（一点鎖線）で比べると吸気圧
力の方が高くなる。しかし、吸気通路１１および排気通
路１２にはそれぞれ吸気および排気の脈動が生じている
ので、脈動の一部においては排気圧力が吸気圧力よりも
高くなることがある。そして、ＥＧＲ通路４０にはチェ
ックバルブ４１が設けられていることにより、断続的に
排気圧力が吸気圧力より高くなったときにチェックバル
ブ４１を通してＥＧＲガスが吸気通路１１に導かれ、Ｅ
ＧＲが行われる。
び開閉弁３３が開いた状態となるが、この領域のうちの
低負荷領域では排気圧力が吸気圧力よりも高くなって、
ＥＧＲ弁４１が開いていさえすれば両圧力の差でＥＧＲ
が行われる。一方、ＥＧＲ領域Ａのうちで過給領域にな
ると、吸気圧力が高くなり、図３に示すように、吸気圧
力と排気圧力とを平均値（一点鎖線）で比べると吸気圧
力の方が高くなる。しかし、吸気通路１１および排気通
路１２にはそれぞれ吸気および排気の脈動が生じている
ので、脈動の一部においては排気圧力が吸気圧力よりも
高くなることがある。そして、ＥＧＲ通路４０にはチェ
ックバルブ４１が設けられていることにより、断続的に
排気圧力が吸気圧力より高くなったときにチェックバル
ブ４１を通してＥＧＲガスが吸気通路１１に導かれ、Ｅ
ＧＲが行われる。
【００２３】特に、インタークーラバイパス通路３２が
開かれることにより、エンジンから生じる吸気の脈動が
インタークーラ２５で減衰されることがなく、かつ、過
給機２４の吐出脈動もインタークーラバイパス通路３２
を通して伝わり、吸気脈動に加わる。従って、吸気圧力
の振動が大きくなり、これと排気脈動との間で、断続的
に排気圧力が吸気圧力よりも高くなる状態が確保され、
良好にＥＧＲが行われる。
開かれることにより、エンジンから生じる吸気の脈動が
インタークーラ２５で減衰されることがなく、かつ、過
給機２４の吐出脈動もインタークーラバイパス通路３２
を通して伝わり、吸気脈動に加わる。従って、吸気圧力
の振動が大きくなり、これと排気脈動との間で、断続的
に排気圧力が吸気圧力よりも高くなる状態が確保され、
良好にＥＧＲが行われる。
【００２４】また、過給圧があまり高くない領域では過
給気がインタークーラ２５をバイパスしても温度上昇は
比較的小さくて、過給機能を悪化させることはなく、特
に低負荷域では、過冷却による燃焼性悪化を防止するこ
とができる。
給気がインタークーラ２５をバイパスしても温度上昇は
比較的小さくて、過給機能を悪化させることはなく、特
に低負荷域では、過冷却による燃焼性悪化を防止するこ
とができる。
【００２５】一方、設定負荷Ｌａより高負荷側や設定回
転数Ｎａより高回転側では、ＥＧＲが停止されることに
より、過給が促進されて、出力性能が高められる。この
場合インタークーラバイパス通路３２の開閉弁３３が閉
じられることにより、インタークーラ２５による過給気
の冷却が行われ、過給効果が高められる。
転数Ｎａより高回転側では、ＥＧＲが停止されることに
より、過給が促進されて、出力性能が高められる。この
場合インタークーラバイパス通路３２の開閉弁３３が閉
じられることにより、インタークーラ２５による過給気
の冷却が行われ、過給効果が高められる。
【００２６】なお、ＥＧＲ通路の配置、接続の構成は、
上記実施例以外にも種々考えられる。例えば、図４のよ
うに、排気通路におけるバンク別の集合通路１２ａが合
流した部分と吸気通路１１との間にＥＧＲ通路４０を接
続するとともに、ＥＧＲ弁４１およびチェックバルブ４
２を設けておくことによっても、第１の実施例と同様の
作用が得られる。
上記実施例以外にも種々考えられる。例えば、図４のよ
うに、排気通路におけるバンク別の集合通路１２ａが合
流した部分と吸気通路１１との間にＥＧＲ通路４０を接
続するとともに、ＥＧＲ弁４１およびチェックバルブ４
２を設けておくことによっても、第１の実施例と同様の
作用が得られる。
【００２７】また、図５のように、各バンク毎にそれぞ
れ排気マニホールド１３の集合部と吸気通路１１のサー
ジタンク２６をＥＧＲ通路４０で接続し、この各ＥＧＲ
通路４０にそれぞれＥＧＲ弁４１およびチェックバルブ
４２を設けておいてもよい。この構造によると、バンク
毎の気筒同志は排気行程が隣合わないので、減衰が少な
くて比較的大きな排気脈動がＥＧＲ通路４０に作用し、
ＥＧＲが促進される。
れ排気マニホールド１３の集合部と吸気通路１１のサー
ジタンク２６をＥＧＲ通路４０で接続し、この各ＥＧＲ
通路４０にそれぞれＥＧＲ弁４１およびチェックバルブ
４２を設けておいてもよい。この構造によると、バンク
毎の気筒同志は排気行程が隣合わないので、減衰が少な
くて比較的大きな排気脈動がＥＧＲ通路４０に作用し、
ＥＧＲが促進される。
【００２８】また、図６のように、バンク毎に、各排気
ポートに通じる独立排気通路１２ｂと各吸気ポートに通
じる独立吸気通路１１ａとにＥＧＲ通路４０の一端側４
０ｃおよび他端側４０ｄがそれぞれ開口するとともに、
これらを集合させたＥＧＲ通路４０の途中にＥＧＲ弁４
１が設けられ、さらに、各独立吸気通路１１ａに接続さ
れた部分に、各々チェックバルブ４２が設けられてい
る。そして、第１，第３，第５の各気筒を備えた一方の
バンク側においては、排気行程と吸気行程とが時期的に
重なる気筒同志の排気ポートと吸気ポートとである第１
気筒の排気ポートと第５気筒の吸気ポート、第５気筒の
排気ポートと第３気筒の吸気ポート、および第３気筒の
排気ポートと第１気筒の吸気ポートとが、ＥＧＲ通路４
０を介して連通される。他のバンク側も同様である。こ
の構造によると、各排気ポートに生じる比較的強い排気
脈動が効果的に用いられる。
ポートに通じる独立排気通路１２ｂと各吸気ポートに通
じる独立吸気通路１１ａとにＥＧＲ通路４０の一端側４
０ｃおよび他端側４０ｄがそれぞれ開口するとともに、
これらを集合させたＥＧＲ通路４０の途中にＥＧＲ弁４
１が設けられ、さらに、各独立吸気通路１１ａに接続さ
れた部分に、各々チェックバルブ４２が設けられてい
る。そして、第１，第３，第５の各気筒を備えた一方の
バンク側においては、排気行程と吸気行程とが時期的に
重なる気筒同志の排気ポートと吸気ポートとである第１
気筒の排気ポートと第５気筒の吸気ポート、第５気筒の
排気ポートと第３気筒の吸気ポート、および第３気筒の
排気ポートと第１気筒の吸気ポートとが、ＥＧＲ通路４
０を介して連通される。他のバンク側も同様である。こ
の構造によると、各排気ポートに生じる比較的強い排気
脈動が効果的に用いられる。
【００２９】また、図７のように、排気行程と吸気行程
とが時期的に重なる気筒同志の排気ポートと吸気ポート
とが、個々に独立したＥＧＲ通路４０を介して連通し、
各ＥＧＲ通路４０にそれぞれＥＧＲ弁４１およびチェッ
クバルブ４２が設けられた構造としてもよい。
とが時期的に重なる気筒同志の排気ポートと吸気ポート
とが、個々に独立したＥＧＲ通路４０を介して連通し、
各ＥＧＲ通路４０にそれぞれＥＧＲ弁４１およびチェッ
クバルブ４２が設けられた構造としてもよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明は、排気通路と機械式過給機の下
流の吸気通路との間に接続した排気ガス還流通路に、排
気圧力が吸気圧力より高いときにのみ開弁する一方向弁
を設ける一方、過給領域の一部を含む領域でインターク
ーラバイパス通路の開閉弁および排気ガス還流通路の制
御弁を開く制御手段を設けているため、過給領域でも排
気脈動と吸気脈動および過給機吐出圧の脈動を有効に利
用して、排気ガス還流を行うことができる。しかも、排
気絞り弁等の排気抵抗を増大させるような手段を用いて
いないので、出力ロスや排気温度の上昇を防止すること
ができる等の効果を有する。
流の吸気通路との間に接続した排気ガス還流通路に、排
気圧力が吸気圧力より高いときにのみ開弁する一方向弁
を設ける一方、過給領域の一部を含む領域でインターク
ーラバイパス通路の開閉弁および排気ガス還流通路の制
御弁を開く制御手段を設けているため、過給領域でも排
気脈動と吸気脈動および過給機吐出圧の脈動を有効に利
用して、排気ガス還流を行うことができる。しかも、排
気絞り弁等の排気抵抗を増大させるような手段を用いて
いないので、出力ロスや排気温度の上昇を防止すること
ができる等の効果を有する。
【００３１】この構成において、排気行程が隣合わない
気筒の各排気通路を集合させた集合部と、これらの気筒
の各吸気通路を集合させた集合部との間に、排気ガス還
流通路を接続した構造とすると、大きな脈動を利用して
排気ガスの還流を行うことができる。
気筒の各排気通路を集合させた集合部と、これらの気筒
の各吸気通路を集合させた集合部との間に、排気ガス還
流通路を接続した構造とすると、大きな脈動を利用して
排気ガスの還流を行うことができる。
【００３２】排気ガス還流通路を、排気行程と吸気行程
とが時期的に重なる気筒同志の吸気通路と排気通路とを
連通するように配設しても、脈動を有効に利用すること
ができる。
とが時期的に重なる気筒同志の吸気通路と排気通路とを
連通するように配設しても、脈動を有効に利用すること
ができる。
【００３３】また、設定負荷より高負荷の、全負荷付近
の領域で上記開閉弁および制御弁を閉じれば、高負荷時
の出力性能等を良好とすることができる。
の領域で上記開閉弁および制御弁を閉じれば、高負荷時
の出力性能等を良好とすることができる。
【図１】本発明の一実施例による排気ガス還流装置を備
えた機械式過給機付エンジン全体の概略図である。
えた機械式過給機付エンジン全体の概略図である。
【図２】ＥＧＲ弁およびインタークーラバイパス通路の
開閉弁に対する制御領域のマップを示す図である。
開閉弁に対する制御領域のマップを示す図である。
【図３】脈動を利用した排気ガス還流の作用を示す説明
図である。
図である。
【図４】ＥＧＲ通路の配置についての第２の実施例を示
す要部の概略図である。
す要部の概略図である。
【図５】ＥＧＲ通路の配置についての第３の実施例を示
す要部の概略図である。
す要部の概略図である。
【図６】ＥＧＲ通路の配置についての第４の実施例を示
す要部の概略図である。
す要部の概略図である。
【図７】ＥＧＲ通路の配置についての第５の実施例を示
す要部の概略図である。
す要部の概略図である。
１ エンジン本体 １１ 吸気通路 １２ 排気通路 ２４ 機械式過給機 ２５ インタークーラ ３２ インタークーラバイパス通路 ３３ 開閉弁 ４０ ＥＧＲ通路 ４１ ＥＧＲ弁
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路に、機械式過給機
と、この過給機の下流に位置するインタークーラと、こ
のインタークーラをバイパスするインタークーラバイパ
ス通路と、このインタークーラバイパス通路を開閉する
開閉弁とを配設するとともに、排気通路と上記過給機よ
り下流の吸気通路との間に排気ガス還流通路を接続し、
この通路中に制御弁を設けた機械式過給機付エンジンの
排気ガス還流装置において、上記排気ガス還流通路に、
この通路の排気通路側に作用する圧力が吸気通路側に作
用する圧力よりも高いときにのみ開弁する一方向弁を設
ける一方、低負荷領域と過給機下流の吸気圧力が大気圧
以上の過給領域の一部とを含む運転領域で上記インター
クーラバイパス通路の開閉弁を開き、かつ、この運転領
域でＥＧＲ弁を開く制御手段を設けたことを特徴とする
機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項２】 排気行程が隣合わない気筒の各排気通路
を集合させた集合部と、これらの気筒の各吸気通路を集
合させた集合部との間に、排気ガス還流通路を接続した
請求項１記載の機械式過給機付エンジンの排気ガス還流
装置。 - 【請求項３】 排気ガス還流通路を、排気行程と吸気行
程とが時期的に重なる気筒同志の吸気通路と排気通路と
を連通するように配設した請求項１記載の機械式過給機
付エンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項４】 上記制御手段は、上記インタークーラバ
イパス通路の開閉弁および排気ガス還流通路の制御弁
を、全負荷より所定量低い設定負荷まで開弁させるもの
である請求項１乃至３のいずれかに記載の機械式過給機
付エンジンの排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3247954A JPH0586990A (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3247954A JPH0586990A (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586990A true JPH0586990A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17171025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3247954A Pending JPH0586990A (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0586990A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001090554A1 (fr) * | 2000-05-24 | 2001-11-29 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Dispositif et procede pour la circulation des gaz d'echappement de moteur a combustion interne |
| JP2010196524A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
-
1991
- 1991-09-26 JP JP3247954A patent/JPH0586990A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001090554A1 (fr) * | 2000-05-24 | 2001-11-29 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Dispositif et procede pour la circulation des gaz d'echappement de moteur a combustion interne |
| EP1205655A4 (en) * | 2000-05-24 | 2003-08-13 | Nissan Diesel Motor Co | DEVICE AND METHOD FOR THE CIRCULATION OF EXHAUST GASES FROM AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US6945240B2 (en) | 2000-05-24 | 2005-09-20 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Device and method for exhaust gas circulation of internal combustion engine |
| JP2010196524A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1945932B1 (en) | An exhaust gas recirculation system | |
| JPH11210449A (ja) | ターボ過給機付エンジン | |
| JP6414572B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPH0586989A (ja) | 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP6308264B2 (ja) | エンジンの蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0586990A (ja) | 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPH09151805A (ja) | ディーゼルエンジンのｅｇｒ装置 | |
| JPH0586847A (ja) | 機械式過給機付エンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPH04153524A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH1030446A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPH0791326A (ja) | 過給機付エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP3426417B2 (ja) | 排気還流装置 | |
| JPH0720342Y2 (ja) | 内燃機関の慣性過給装置 | |
| JP2018184873A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP3285908B2 (ja) | 過給機付きエンジン | |
| JP2006022808A (ja) | 多気筒エンジンの吸排気装置 | |
| JP2649372B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP6835655B2 (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JPH0586991A (ja) | 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPH0639050Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH10169513A (ja) | 多気筒内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPH09303212A (ja) | Ｖ型エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JPH0121135Y2 (ja) | ||
| JP2607624Y2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH05296095A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 |