JPH0586065U - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を増加することなく、コストに影響
を与えないで、車両の暴走を抑止する自動変速機の制御
装置とする。 【構成】 運転席に運転者が着座している間、シートス
イッチはオン信号を出す。ステップ１００〜１１０にお
いて、シートスイッチがオンでなく、かつスロットル開
度０の状態が所定時間継続したときには、運転者不在と
判断し、ステップ１２０でシフトレバー位置を確認し
て、Ｄレンジなど走行レンジに投入されているとき、変
速機内締結要素の制御電磁弁を作動させて高速段に切り
替える。これにより減速比が小さくなり、低トルクによ
り車両の暴走が抑止される。電磁弁追加の必要なく、コ
ントロールユニットのプログラムで実現される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は運転者不在時における車両の暴走を抑止する自動変速機の制御装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機を搭載した車両の運航の途中、所用のため運転者が一時的に車両を 離れる際、駐車ブレーキ操作をしないまま、シフトレバーも走行レンジに投入し たままパーキングレンジに切り替えるのを忘失した場合には、なんらかの原因で エンジン回転が上がったり、あるいは車両にショックが与えられると車両が暴走 することになる。 これを防止するため、例えば特開昭６２−１８４９３１号公報には、運転者が 車両から離れたときに自動変速機の出力軸を固定するようにしたインターロック による停止装置が提案されている。

【０００３】 これはフォワードクラッチ、ハイクラッチ、バンドブレーキ、オーバーランク ラッチなどの油圧で作動する締結機構をもって回転要素間、あるいは回転要素と 固定部材との間を締結、解放することによって複数の変速段を実現するようにし た自動変速機において、図４に示されるように、上記締結機構への油路に設けら れてその締結機構を個別に制御するフォワードクラッチ制御電磁弁２６、ハイク ラッチ制御電磁弁２７、バンドブレーキ制御電磁弁２８、オーバーランクラッチ 制御電磁弁２９などに加え、互いにインターロック関係になる回転要素を対象と する所定の締結機構、例えばバンドブレーキおよびローリバースブレーキへの油 路に設けられた暴走防止電磁弁３８、３９を備えるものである。

【０００４】 シートスイッチ４４により運転者が運転席に着座していない不在状態が検知さ れたとき、コントロールユニット４０からこれらの暴走防止電磁弁３８、３９を 作動させ、強制的に上記所定の締結機構を締結させて変速機の出力軸をインター ロックさせる。なお、上述の複数の変速段は、レンジセンサ４１、スロットルセ ンサ４２、車速センサ４３から得られるシフトレバーのポジション、エンジン負 荷、走行速度に基づいて適切な段となるように、コントロールユニット４０から の信号で各制御電磁弁が制御される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の装置は自動変速機内に２個もの電磁弁を追加配設す るもので、変速機ケースが大型化するとともに、これらとコントロールユニット との間の配線、さらにはそのコネクタ類まで必要となり、コストの大幅増大、周 辺スペースの狭小化という問題が発生する。 したがって、本考案は部品点数を増加することなく、コストに影響を与えない で、車両の暴走を抑止する自動変速機の制御装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、図１に示されるように、回転要素に対する複数の締結要素 を制御する制御電磁弁２を備え、該制御電磁弁を変速制御手段１により選択的に 制御作動させて所定の変速段を得る車両用の自動変速機の制御装置において、運 転者不在検出手段４と、走行可能状態検出手段６と、走行可能状態にあって運転 者不在のときには前記選択される制御電磁弁２を高速側の変速段を得る制御電磁 弁に切り替えさせる選択切り替え手段８を有するものとした。

【０００７】

【作用】

運転者が不在であるにもかかわらず走行可能状態にあるときには、高速側の変 速段に切り替えるようにしたから、減速比が小さくなり車輪へ及ぼされるトルク が低レベルとなるから、車両がひとりでに動き出そうとするのを抑制し、また動 き出したとしても急激な暴走に至らない。

【０００８】

【実施例】

図２は本考案の実施例を示す。考案の各機能はマイクロコンピュータからなる コントロールユニット１０により実現される。自動変速機のコントロールユニッ ト１０の入力側にレンジセンサ４１、スロットルセンサ４２、および車速センサ ４３が接続され、出力側にはフォワードクラッチ、ハイクラッチ、バンドブレー キ、ローリバースブレーキ、オーバーランクラッチなどの締結要素に導かれる油 路に設けられそれぞれの締結要素を制御するフォワードクラッチ制御電磁弁２６ 、ハイクラッチ制御電磁弁２７、バンドブレーキ制御電磁弁２８、オーバーラン クラッチ制御電磁弁２９などが接続されている。これら各制御電磁弁はオイルポ ンプからの油圧が供給される図示しないコントロールバルブに取り付けられてい る。

【０００９】 レンジセンサ４１は自動変速機のシフトレバーがＰ（パーキング）、Ｒ（リバ ース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ、２、１のどのレンジポジションに投入されて いるかを検知する。シフトレバーと連結されたマニュアルバルブによってレンジ ポジションに応じ選択された油路に油圧が供給されるとともに、レンジセンサ４ １、スロットルセンサ４２、車速センサ４３の各信号から得られるレンジポジシ ョン、エンジン負荷、車速に基づくコントロールユニット１０からの制御信号に より所定の制御電磁弁が作動し、回転要素に対する各締結要素の締結状態の組み 合わせによって複数の変速段が実現される。これらの構成は従来のものと同様で ある。 ここでは、シフトレバーがＤレンジに投入されているとき、表１の組み合わせ によって所定の変速段が得られる。

【表１】

【００１０】 さらに、コントロールユニット１０の入力側にはシートスイッチ４４が接続さ れており、シートスイッチ４４は運転席に運転者が着座しているときオン信号を 出力する。 このように構成された本実施例において、シフトレバーが走行レンジに投入さ れたままシートスイッチ４４がオフでスロットル開度が０の状態が所定時間継続 したときには、コントロールユニット１０からの信号により、締結時に高速段を 現出する締結要素の制御電磁弁が作動されて、自動変速機が高速段とされる。

【００１１】 図３はこの動作の流れを示すフローチャートである。まずステップ１００にお いて、シートスイッチ４４がオンであるかどうかがチェックされる。シートスイ ッチ４４がオンでない場合にはステップ１１０に進む。ステップ１１０では、ス ロットルセンサ４２からの信号がスロットル開度０を示している時間が所定値を 越しているかどうかがチェックされる。ここでスロットル開度０はアクセルペダ ルが踏まれていないことを示している。

【００１２】 このアクセルペダルが踏まれていない時間が上記所定値に達していない間はス テップ１１０へ戻る。シートスイッチ４４がオンでなくしかもスロットル開度０ 状態が上記の所定値を越したときには運転者が不在と判断され、ステップ１２０ に進む。ステップ１２０では、レンジセンサ４１が示すレンジポジションがＰま たはＲレンジ以外の走行レンジであるかどうかがチェックされる。ここで投入レ ンジが走行レンジのＤレンジであるときには、ステップ１３０において、フォワ ードクラッチ、ハイクラッチおよびバンドブレーキが締結されるように、フォワ ードクラッチ制御電磁弁２６、ハイクラッチ制御電磁弁２７およびバンドブレー キ制御電磁弁２８がそれぞれ作動状態とされる。これにより、変速機は高速の第 ４速段に切り替えられる。 ステップ１００〜１１０が考案の運転者不在検出手段を構成し、ステップ１２ ０が走行可能状態検出手段を、ステップ１３０が選択切り替え手段をそれぞれ構 成している。 ステップ１００でシートスイッチ４４がオンでないとき、あるいはステップ１ ２０で投入レンジが走行レンジでないときには、ステップ１４０に進んで通常の 変速制御モードに基づいて、シフトレバーのポジションに応じた制御となる。

【００１３】 この構成によれば、運転者がシフトレバーを走行レンジに投入したまま一時的 に車両を離れた場合に、変速機が第４速段に切り替えられるから、車輪へ及ぼさ れるトルクが低レベルとなり急激な暴走が発生しない。一方、運転者不在をシー トスイッチオフと所定時間のスロットル開度０状態の両方で確認して判断するよ うにしているから、運転者が搭乗しているにもかかわらずシートスイッチの短時 間の断続で誤って変速段が切り替えられることもない。

【００１４】 そして、この不在時変速段切り替えはシートスイッチを自動変速機外部に備え るのみで、変速機内部に何ら新たな制御弁などを追加装備する必要がなく、コン トロールユニットのプログラムで実現できるから、変速機をコンパクトに保ち、 コスト増大も招かないという利点を有する。 なお、運転者不在を検出するのに実施例ではスロットル開度を用いたが、これ に限定されることなく、代わりにアクセルペダル操作センサを用いることもでき る。

【００１５】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案はシフトレバーが走行レンジに放置されたままのような 走行可能状態にあって運転者不在のときに変速段を高速側に切り替えるようにし たから、減速比が小さくなり車輪へ及ぼされるトルクが低レベルとなる。これに より、変速機内部に特別の電磁弁などを組み込む必要なしに、車両がひとりでに 動き出そうとするのを抑制し不意に急激に発進するような暴走を阻止することが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構成を示すブロック図である。

【図２】本考案の実施例を示す図である。

【図３】実施例における動作の流れを示すフローチャー
トである。

【図４】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１ 変速制御手段 ２ 制御電磁弁 ４ 運転者不在検出手段 ６ 走行可能状態検出手段 ８ 選択切り替え手段 １０、４０ コントロールユニット ２６ フォワードクラッチ制御電磁弁 ２７ ハイクラッチ制御電磁弁 ２８ バンドブレーキ制御電磁弁 ２９ オーバーランクラッチ制御電磁弁 ３８、３９ 暴走防止電磁弁 ４１ レンジセンサ ４２ スロットルセンサ ４３ 車速センサ ４４ シートスイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転要素に対する複数の締結要素を制御
   する制御電磁弁を備え、該制御電磁弁を変速制御手段に
   より選択的に制御作動させて所定の変速段を得る車両用
   の自動変速機の制御装置において、運転者不在検出手段
   と、走行可能状態検出手段と、走行可能状態にあって運
   転者不在のときには前記選択される制御電磁弁を高速側
   の変速段を得る制御電磁弁に切り替えさせる選択切り替
   え手段を有することを特徴とする自動変速機の制御装
   置。