JPH0585433A - 鞍乗型車両のシート取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、運転シートのリアー側の変形を防
止するとともに、シートリアー側左右両側のクッション
材の厚さを大きくとって乗心地を向上させた鞍乗型車両
のシート取付構造を提供することにある。 【構成】この発明に係る鞍乗型車両のシート取付構造
は、車体フレーム１０のボディフレーム１５後部から後
上方に左右のシートレール１６を延設し、上記ボディフ
レーム１５およびシートレール１６に取付けられた複数
のシートブラケット２１，２２，２３上にクッション材
３０，３５，３６を介して運転シート２０を設けた鞍乗
型車両のシート取付構造において、前記運転シート２０
のリアー側に位置するシートブラケット２３を、左右の
シートレール１６間を跨ぐように凸状のブリッジで構成
し、このリアシートブラケット２３は車幅方向両側のシ
ート受け部３０を中央部のシート受け部３１より低位置
に設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車や３、４
輪のバギー車のような鞍乗型車両に係り、特にこの鞍乗
型車両のシート取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】不整地走行用の自動２輪車や３、４輪の
バギー車のような鞍乗型車両においては、車体フレーム
の上部に前後方向に長い跨座式運転シートを設けたもの
がある（特開昭６０−４５４８８号公報および特開昭６
２−１８７６７６号公報参照。）。運転シートは車体フ
レームのボディフレームや左右のシートレールに取付け
られた複数のシートブラケット上にクッション材を介し
て装着される。運転シートはクッション材の弾力性やシ
ート自体の弾力性により、ライダに快適な着座感を与
え、路面の振動がライダに伝わるのを防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の鞍乗型車両のシ
ート取付構造は、図９に示すように、運転シートの底板
２に複数のクッションゴム３を装着し、各クッションゴ
ム３を車体フレームのボディフレームやシートレール４
に取付けられたシートブラケット５で受け、これらのシ
ートブラケット５上に運転シート１が載置される構造と
なっている。

【０００４】この鞍乗型車両では、走行時のライダの荷
重は運転シート１のリアー側に主にかかり、リヤー側の
シートブラケット５に大きな荷重が作用する。

【０００５】しかし、従来の鞍乗型車両のシート取付構
造では、運転シート１のリヤー側は、左右２個のクッシ
ョンゴム３を介してシートブラケット３で局所的に支持
される荷重受け構造であるため、運転シート１のリアー
側中央部の変形を防止することが困難であったり、ま
た、左右のシートレール４上に取付けられるリアー側シ
ートブラケット３のシート受け部はほぼ面一に平面的に
形成されるため、運転シート１は大きな荷重が作用する
リアー側左右両側のクッション材の厚さＴを大きくとる
ことができない。クッション材の厚さＴが薄いとライダ
は走行中にシート底板２の角部の影響を受け、乗心地が
悪かったり、また、クッション材の厚さＴを大きくしよ
うとすると、車高が必要以上に高くなる難点があった。

【０００６】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、運転シートのリアー側の変形を防止すると
ともに、シートリアー側左右両側のクッション材の厚さ
を大きくとって乗心地を向上させた鞍乗型車両のシート
取付構造を提供することにある。

【０００７】この発明の他の目的は、クッション材の厚
さを大きくしても車高を高くすることのない鞍乗型車両
のシート取付構造を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係る鞍乗型車
両のシート取付構造では、上述した課題を解決するため
に、車体フレームのボディフレーム後部から後上方に左
右のシートレールを延設し、上記ボディフレームおよび
シートレールに取付けられた複数のシートブラケット上
にクッション材を介して運転シートを設けた鞍乗型車両
のシート取付構造において、前記運転シートのリアー側
に位置するシートブラケットは、左右のシートレール間
を跨ぐように凸状のブリッジで構成し、このリアシート
ブラケットは車幅方向両側のシート受け部を中央部のシ
ート受け部より低位置に設けたものである。

【０００９】

【作用】この鞍乗型車両のシート取付構造は、運転シー
トのリアー側に位置するシートブラケットは左右のシー
トレール間を跨設させ、凸状のブリッジ構造としたの
で、左右のシートレールをリアシートブラケットで相互
に連結し、剛性を高めることができるとともに、運転シ
ートのリアー側をブリッジ状のリアシートブラケットで
支持させるので、運転シートリアー側の荷重を広い面積
で確実に受けることができ、運転シートの変形を効果的
に防止できる。

【００１０】また、リアシートブラケットは車幅方向両
側のシート受け部を中央部のシート受け部より低くした
ので、その分運転シートリアー側左右のクッション材の
厚さを大きくとることができ、乗心地を向上させること
ができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明に係る鞍乗型車両のシート取
付構造の一実施例について添付図面を参照して説明す
る。

【００１２】図１はこの発明を不整地走行用の自動２輪
車に適用した例を示す。この自動２輪車は図示しないエ
ンジンを中央に搭載した車体フレーム１０を有する。こ
の車体フレーム１０はヘッドパイプ１１から後方に延び
るメインチューブ１２と後下方に延びるダウンチューブ
１３を備え、メインチューブ１２上にフューエルタンク
１４が跨設される。

【００１３】メインチューブ１２は例えば角パイプ状を
なし、このメインチューブ後部の左右両側にボディチュ
ーブ１５が一体に連結される。ボディチューブ１５は後
下方に延び、その後部にシートレール１６が延設され
る。シートレール１６は後方斜上方に延びる一方、ブリ
ッジフレーム１７により強度的に補強される。シートレ
ール１６上に前後方向に長い跨座式の運転シート２０が
載置される。

【００１４】車体フレーム１０のボディチューブ１５上
に、図２および図３に示すようにフロントシートブラケ
ット２１が左右に対をなして固着される。また、左右の
シートレール１６上にミドルシートブラケット２２とリ
アシートブラケット２３が固着される。ミドルシートブ
ラケット２２は左右に対をなして固着される一方、リア
シートブラケット２３は左右のシートブラケットを連結
するように跨設されてブリッジ構造に形成され、左右の
シートレール１６の後部の剛性を向上させ、強度的に補
強している。なお、符号２５はフロントフォーク２６に
取付けた前輪、２７はスイングアーム２８に支持された
後輪である。２９はマフラである。

【００１５】リアシートブラケット２３は凸形の段付き
ブリッジ状に形成され、車幅方向両側のシート受け部３
０は、図５および図６に示すように、中央のシート受け
部３１より前方側で低位置に形成される。中央のシート
受け部３１には、クッションゴム等の弾力性を有するク
ッション材３２が装着される。また、リアシートブラケ
ット２３の左右両側のシート受け部３０にもクッション
ゴム等からなるクッション材３３が介装される。このク
ッション材３３は左右両側のシート受け部３０に対応す
る運転シート２０のシート底板３４に装着してもよい。

【００１６】一方、車体フレーム１０のボディフレーム
１５に固着される左右に対をなすフロントシートブラケ
ット２１のシート受け部２１ａはほぼ、共通面を有する
ように構成される。ミドルシートブラケット２２のシー
ト受け部２２ａも同様にほぼ共通のシート受け面を有す
るように構成され、各シート受け部２１ａ，２２ａ，３
０，３１上にクッションゴム等のクッション材３５，３
６，３２，３３を介して運転シート２０が載置される。
符号４０は補強ブリッジである。

【００１７】ところで、車体フレーム１０のボディチュ
ーブ１５およびシートレール１６に取付けられるシート
ブラケット２１，２２，２３のうちリアシートブラケッ
ト２３は凸形の段付ブリッジ状に構成され、車幅方向両
側（左右両側）のシート受け部３０を中央部のシート受
け部３１より低く形成したので、左右両側のシート受け
部３０を低くした分、図５に示すように運転シート２０
に充填される発泡クッション材からなるクッション材３
７の厚さＴ₁ を運転シート２０のリヤ側の左右の両側で
大きくすることができる。運転シート２０のリヤー側に
は走行時にライダの荷重が集中的に作用するが、運転シ
ートの左右両側のクッション材３７を厚くすることがで
きるので、走行中にシート底板３４の角部の影響を受け
ることが少なく、乗心地を改善することができる。

【００１８】その際、ライダの体重を効率的に保持する
ために、リアシートブラケット２３の中央部を図３に示
すようにゆるやかな中高で、後方に弧状に湾曲した形状
の中央シート受け部３１と、この中央シート受け部３１
より前方下方に位置する左右両側シート受け部３０を形
成した変形形状とすることにより、ライダ荷重を広く面
で受けることができる一方、左右両側のシート受け部３
０を可能な限り低位置に設定でき、その分、運転シート
のシート側面方向のクッション厚を大きくとることがで
きる。

【００１９】なお、一実施例ではこの発明を不整地走行
用自動２輪車に適用した例を示したが、オフロード用だ
けでなくオンロード車にも適用でき、また、バギー車の
ような３輪や４輪の車両にも適用することができる。

【００２０】

【発明の効果】以上に述べたようにこの発明に係る鞍乗
型車両のシート取付構造においては、運転シートのリア
ー側に位置するシートブラケットを左右のシートレール
間を跨ぐように凸状のブリッジで構成し、このリアシー
トブラケットの車幅方向両側のシート受け部を中央部の
シート受け部より低位置に設けたので、運転シートのリ
アー側に作用する荷重を広い面積で確実に受けることが
でき、かつリアシートブラケットで左右のシートレール
間を連結したので剛性アップが図れ、運転シートの変形
を防止できる。また、リアシートブラケットの車幅方向
両側のシート受け部を中央部のシート受け部より低くし
たので、運転シートはサイド側のクッション材の厚さを
大きくとることができ、乗心地を改善することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を不整地走行用自動２輪車に適用した
例を示す全体側面図。

【図２】図１に示す自動２輪車の車体フレームを示す側
面図。

【図３】図２に示した車体フレームの平面図。

【図４】この発明に係る鞍乗型車両のシート取付構造の
一実施例を示す断面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図２のＡ矢視方向から見たリアシートブラケッ
トを示す図。

【図７】図２のＢ矢視方向から見たフロントシートブラ
ケットを示す図。

【図８】図２のＣ矢視方向から見たミドルシートブラケ
ットを示す図。

【図９】従来の鞍乗型車両のシート取付構造を示す図。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １１ ヘッドパイプ １２ メインチューブ １３ ダウンチューブ １５ ボディチューブ １６ シートレール ２０ 運転シート ２１，２２，２３ シートブラケット ３２，３３，３５，３６，３７ クッション材 ３４ シート底板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームのボディフレーム後部から
   後上方に左右のシートレールを延設し、上記ボディフレ
   ームおよびシートレールに取付けられた複数のシートブ
   ラケット上にクッション材を介して運転シートを設けた
   鞍乗型車両のシート取付構造において、前記運転シート
   のリアー側に位置するシートブラケットを、左右のシー
   トレール間を跨ぐように凸状のブリッジで構成し、この
   リアシートブラケットは車幅方向両側のシート受け部を
   中央部のシート受け部より低位置に設けたことを特徴と
   する鞍乗型車両のシート取付構造。