JPH0584265B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両等のエアーブレーキ装置に用
いられる空圧作動装置に関する。

〔従来の技術〕

この種の空圧作動装置としては、従来、実開昭
58−8667号に記載されたものがある。この装置
は、ブレーキ系統内に設けられ、ブレーキペダル
の踏力に応じて空気圧力を吐出するブレーキバル
ブに連絡される圧力室を有し、この圧力室に導入
された空気圧力に応じてブレーキ液圧をブレーキ
シリンダに送出するものである。このため、該装
置を設けるブレーキ系統では、プレーキ用圧縮空
気貯槽を必要とするが、この圧縮空気貯槽は、従
来、別体として設けられているので、該貯槽のた
めのスペースを確保する必要があり、また、配管
の手間が増えるという問題があつた。

〔発明が解決しようとする課題〕

このような手間を軽減するためには、上記圧縮
空気貯槽と空圧作動装置とを一体にすればよい
が、ブレーキバルブに圧力室を連絡するための通
路を圧縮空気貯槽と空圧作動装置との間に設ける
必要がある。

しかしながら、この通路を圧縮空気貯槽と空圧
作動装置との間で単に配管接続するだけでは、取
付誤差による組立性の低下、及び、作動時の圧力
によつて生じる変形による歪み吸収性の低下とい
つた別の問題を生じる。

この発明は、圧縮空気を蓄える貯室を一体に有
するが、組立性、歪み吸収性ともに優れた空圧作
動装置を得ることを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕 本発明は、上記目的を達成するため、内部に可
動体を収納して該可動体により画成される無圧室
と圧力室とを有するケーシングの外側にハウジン
グを設けることにより該ハウジングと上記ケーシ
ング間に圧縮空気の貯室を形成し、ケーシングに
は、該ケーシングに密に取付けられハウジングに
向つて延びる筒部材を、ハウジングには、配管接
続孔を有し該ハウジングに密に取付けられ前記筒
部材に向つて延びこの筒部材と互いに嵌合可能な
筒状継手を設け、この継手と前記筒部材との間に
密封部材を配置したものである。

〔作用〕

ケーシングに設けられた筒部材に向つて延びる
筒状継手をハウジングに設けて両者を嵌合するこ
とにより、圧力室をブレーキバルブに連絡するた
めの通路を構成したので、ハウジングの取付に際
して筒部材と継手とを嵌合することによりハウジ
ングとケーシングとが互いに位置決めされる。ま
た、密封部材を介在して筒部材と継手とがある程
度の自由度をもつて嵌合されるので、ケーシング
とハウジングとの作動時における歪みも吸収され
る。

〔発明の実施例〕

以下、この発明の一実施例を図面を参照して説
明する。

第１図において、Ａは空圧作動装置であつて、
液圧シリンダＢと組み合わされている。１は空圧
作動装置Ａのケーシングであつて、一端側に閉鎖
壁２を有する筒形状となつており、開口端側を、
液圧シリンダＢのシリンダ本体３の一方端部３Ａ
側に形成されたフランジ部４から上記一方端部を
取巻くようにして突出する嵌合壁５に外嵌した
上、開口端周縁部を嵌合壁５外周側にある嵌合凹
所６に嵌合して、ボルト７により該フランジ部４
に固定されており、内部に液圧シリンダ３の上記
一方端部３Ａが突出する作動空所８を形成してい
る。この作動空所８にはピストン９が摺動自在に
挿入されており、該ピストン９は作動空所８を上
記閉鎖壁２側の圧力室１０と一方端部３Ａ側の無
圧室１１とに区画している。ピストン９の上記圧
力室１０側には押え板１２が取着されており該押
え板１２とフランジ１３との間に装着されたシー
ル部材１４により、圧力室１０と無力室１１との
間が気密にシールされている。ピストン９は、そ
の上記無圧室１１側面の外周部に形成された環状
凹部９Ａと、嵌合壁部５、一方端部３Ａ間の凹部
１５に亘つて介装された戻しばね１６により圧力
室１０側に付勢されている。

液圧シリンダＢのシリンダ本体３は、上記一方
端部３Ａ側に開口するシリンダ孔１７を有し、該
シリンダ孔１７は上記開口端から所定長部分の孔
径が大きくなつている段付き孔（孔径の大きい部
分を大径孔１８、他部を小径孔１９とする）であ
つて、大径孔１８を貫通して一端側が小径孔１９
内で終わりシリンダ孔１７の底との間に液圧室２
０を画成するプランジヤ２１が進退可能に挿入さ
れている。このプランジヤ２１は上記一端側端面
に凹部２２を有し他端側はシリンダ孔１７から作
動空所８内に延び、他端面から突出する突起２３
がピストン９の無圧室１１側面からその中央に嵌
合して該ピストン９を密に固着保持している。シ
リンダ孔１７の上記大径孔１８の開口端側は拡径
孔部１８Ａであつて、この拡径孔部１８Ａの内周
面とプランジヤ２１との間に合成樹脂からなる支
持部材２４が介装されるとともに拡径孔部１８Ａ
に続く孔部１８Ｂの内周面とプランジヤ２１との
間には一端側にフランジ２５ａを有するスリーブ
２５が該フランジ２５ａを拡径孔部１８Ａの底
（段部）に係合するようにして介装されている。
支持部材２４は段面がＴ字形をなす環体であつて
リング板２６ａと２６ｂによりサンドウイツチさ
れてシリンダ孔１７開口端に設けたストツパ２７
と上記段部との間に装着されており、リング板２
６ａと支持部材２４及びランジヤ２１が画成する
空間、リング板２６ｂと支持部材２４及びプラン
ジヤ２１が画成する空間に、それぞれシール部材
２８ａ，２８ｂが介装されている。支持部材２４
とシリンダ孔１７内周面との間にはシール部材２
９が設けられている。また、スリーブ２５は、そ
の外周面でシリンダ孔１７内周面に摺接している
が内周面はプランジヤ２１外周面との間に隙間３
０を形成しており、小径孔１９側端部外周面に環
状溝３１が形成されるととに一端が該環状溝３１
に連通し他端が上記隙間３０に連通する半径方向
の孔３２が形成されている。スリーブ２５と孔部
１８Ｂの底との間にシール部材３３が介装されて
いる。このシール部材３３はリツプ型シール部材
であつて、内側リツプの先端部がプランジヤ２１
に当接して該プランジヤ２１との間を密封すると
ともに上記先端部からスリーブ２５側部分が該プ
ランジヤ２１外周面との間に隙間３４を形成して
いる。

液圧シリンダＢのシリンダ本体３の周壁には、
上記環状溝３１に連通する孔（液補給孔）３５が
形成され、該孔３５は上記周壁に形成された接続
口３６に嵌着された接続プラグ３７を通して図示
しない配管により図示しない作動液リザーバに連
通される。プランジヤ２１の凹所２２には隙間３
４に連通する半径方向の孔３８ａが形成されてい
る。液圧室２０は液圧シリンダ３の閉鎖端壁に設
けた通孔３８、弁室３９、弁室３９に配設した残
圧弁４０、蓋部材４１に設けた通孔４２、接続口
４３を介して図示しない車両の車輪ブレーキのブ
レーキシリンダに接続される。

５０は一端開口の筒形状のハウジングであつ
て、ケーシング１より大きい径と高さを有し、ケ
ーシング１を覆うようにしてフランジ部４に取付
けられ、該ケーシング１の外周面との間に圧縮空
気を貯える貯室５１を形成している。ハウジング
５０の開口縁部５０Ａはフランジ部４の外周面部
に形成された取付段部５２に嵌合状に当接され該
当接部分をボルト５３で連結することによりフラ
ンジ部４に固定されており、上記開口縁部５０Ａ
と取付段部５２の間はシール部材５４で密にシー
ルされている。ハウジング５０の閉鎖端壁５５に
は、その中央部分を密に貫通する筒状の継手５６
が固着されており、該継手５６の貯室５１側端に
嵌合連結される筒部材５７がケーシング１の閉鎖
端壁２の中央部に溶接により密に植設されてい
る。該筒部材５７は圧力室１０に連通する内孔５
８を有し、継手５６の上記貯室５１側端にシール
部材５９を介して嵌入されている。継手５６のハ
ウジング５０から突出する外方端部は配管により
第２図に示すブレーキバルブＤの圧縮空気吐出口
に接続される。貯室４１はフランジ部４に形成さ
れた接続口６０を通して第２図に示す圧縮空気貯
槽Ｔに接続されるとともにハウジング５０の側壁
に設けた接続口６１を通して上記ブレーキバルブ
Ｄの圧縮空気入口に連通される。

第２図は、上記空圧作動装置を使用した車両ブ
レーキシステムの系統図であつて、Ｃはコンプレ
ツサ、WFは前輪ブレーキシリンダ、WRは後輪
ブーレキシリンダ、Ｘは上記実施例の空圧作動装
置である。

次に、この装置の動作について説明する。

ブレーキがかけられていないとき、各構成要素
は図示の位置にあり、プランジヤ２１、ピストン
９は戻しばね１６によつて図において左方（前方
という）に押圧され、ピストン９の押え板１２が
閉鎖端壁２内面に当接続し、プランジヤ２１の端
部の孔３８ａは隙間に開口しており、液圧室２０
は凹部２２、孔３８ａ、隙間３４を通して液補給
孔３５に連通し、液圧室２０の液圧は大気圧に保
たれている。他方、貯室５１には圧縮空気貯槽Ａ
から圧縮空気が給気され該貯室５１内は所定圧力
に保持されている。

ブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキバ
ルブＤが開弁して該ブレーキバルブＤの入口と吐
出口が連通し、ブレーキペダルの操作量に応じた
圧力の圧縮空気が接続口６１から上記入口を通し
てブレーキバルブＤに導入され、導入された圧縮
空気は上記吐出口から吐出されて継手５６一筒部
材５７の内孔５８を通して圧力室１０内に導入さ
れる。導入された圧縮空気の圧力によりピストン
９が戻しばね１６のばね力に抗して前方に移動
し、プランジヤ２１もピストン９と一緒に同方向
へ駆動され、孔３８がシール部材３４の内側リツ
プにより塞がれて、液圧室２０が液補給孔３５か
ら遮断される。更に、プランジヤ２１が前進する
と液圧室２０内が加圧される。更に、プランジヤ
２１が前進させられると、液圧室２０の液圧が上
昇し、該液圧は、通孔３８、弁室３９、残圧弁４
０、通孔４２、接続口４３を通して車輪ブレーキ
シリンダに伝達され、車両にブレーキが作用す
る。

ブレーキペダルが解放されると、吐出口−排気
口間が連通するので、圧力室１０内の圧力は筒部
材５７、継手５６を通してブレーキバルブＤに戻
り該ブレーキバルブの排気口から排気され、ピス
トン９、プランジヤ２１は液圧室２０の液圧及び
戻しばね１６のばね力により後退し図示位置に復
帰する。

本実施例は、内部に、ピストン９により画成さ
れた圧力室１０と無圧室１１を有するケーシング
１にハウジング５０を被せて両者間に空気を形成
し、該空間を圧縮空気源に接続して圧縮空気の貯
室５１としたもので、従来、ブレーキ系統内に別
体として設けられていたブレーキ用圧縮空気貯槽
を一体に有している。

そして、圧力室１０内への圧縮空気の導入排出
経路を、ケーシング１の突設した筒部材５７とハ
ウジング５０に設けた継手５６により形成し、該
筒部材５７と継手５６との連結は、一方を他方に
シール部材５９を介在して差し込むだけの嵌合連
結としたので、上記導入・排出経路を形成するた
めの配管の手間は不要である上、上記筒部材５７
と継手５６とを嵌合連結したのちハウジング５０
を取付けて貯室５１を形成すればよいので、ハウ
ジング５０の取付誤差の問題は生じない。又、上
記筒部材５７と継手５６とはシール部材５９を介
在して嵌合するので、ケーシング１に歪が発生し
ても、これを十分に吸収することができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上説明した通り、可動体を収納する
作動空間を内包するケーシングを、ハウジングの
内部空間に設けて両者間に圧縮空気の貯室を形成
するが、ケーシングから突出する筒部材に向つて
延びる継手をハウジングに設けて両者を嵌合する
ことにより、上記作動空間の外部に連通するため
の経路を構成したことにより、ハウジングの取付
けに際して上記筒部材と継手を嵌合することによ
りハウジング位置決めされるので、組立性に優
れ、又、密封部材を介在しての筒状体と筒状体嵌
合連結であるので、ケーシング、ハジングに作動
歪が発生しても、該歪に対する吸収性は良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は上記実施例を用いたブレーキシステムの系統
図である。 １……ケーシング、３……液圧シリンダのシリ
ンダ本体、４……フランジ部（閉鎖端壁）、８…
…作動空所、９……ピストン、１０……無圧室、
１１……圧力室、５０……ハウジング、５１……
貯室、５６……継手、５７……筒部材、５８……
内孔、５９……密封部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 両端を閉鎖壁により閉鎖して内部空間を形成
   した筒形状を呈するハウジングと、一端閉鎖の筒
   形状を呈し開口側を前記ハウジングの一方の閉鎖
   壁の前記内部空間側に取付けられるケーシング
   と、該ケーシングによつて区画され当該ケーシン
   グの内部にある作動空所と、前記ケーシングと前
   記ハウジングとの間に区画され圧縮空気を蓄える
   貯室と、前記作動空所に移動自在に挿入される可
   動体と、該可動体の前記一方の閉鎖壁側に形成さ
   れ外気に連絡可能な無圧室と、前記可動体の前記
   無圧室側とは反対側に形成されブレーキバルブに
   連絡される圧力室と、該圧力室に連絡する内孔を
   有し、前記ケーシングに密に取付けられ前記閉鎖
   壁の他方に向つて延びる筒部材と、前記ブレーキ
   バルブに連絡される配管接続孔を有し、前記閉鎖
   壁の他方に密に取付けられ前記筒部材に向つて延
   びこの筒部材と互いに嵌合可能な筒状継手と、該
   継手と前記筒部材との間に配置される密封部材と
   を備えた空圧作動装置。