JPH0581775B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の属する技術分野） 本発明は、手動式変速機、特にそのカウンター
軸に設けられたカウンターオーバードライブギヤ
に関する。

（従来例） 従来の手動式変速機、特にそのカウンター軸に
設けられたカウンターオーバードライブギヤとし
ては、第１図に示すようなものがある。これは昭
和55年９月に日産自動車株式会社から発行された
「NISSANサービス周報」第428号に記載された
ものの部分拡大図である。図中１はカウンター軸
であり、エンジン側の入力軸と連動する軸であ
る。このカウンター軸１には、カウンターリバー
スギヤ２及びカウンターオーバードライブギヤ３
がスプライン嵌合されていて、両ギヤ２，３はカ
ウンター軸１と一体に回転する。４は出力軸であ
り、カウンター軸１と平行に架設されていて、車
輪側に連続している。出力軸４には、オーバード
ライブギヤ５が軸受６を介して回転自在に嵌合さ
れ、このオーバードライブギヤ５が前記カウンタ
ーオーバードライブギヤ３に常時かみ合う。オー
バードライブギヤ５にはクラツチギヤ７がスプラ
イン嵌合される。また、出力軸４にはクラツチハ
ブ８がスプライン嵌合され、クラツチハブ８とク
ラツチギヤ７との間は、カツプリングスリーブ９
とシンクロナイザリング１０により連結される。
前記クラツチギヤ７とクラツチハブ８とカツプリ
ングスリーブ９とシンクロナイザリング１０とに
より、オーバードライブギヤ５と出力軸４とを連
動させる同期装置１２を構成する。カツプリング
スリーブ９には、一体にリバースギヤ１１が形成
され、このリバースギヤ１１と前記カウンターリ
バースギヤ２とは、図示しないアイドラリバース
ギヤにより連結される。

しかしながら、このような手動変速機にあつて
は、カウンター軸１と出力軸４との変速比を小に
するために、カウンターオーバードライブギヤ３
が大径になつていて大形化されていた。このため
カウンターオーバードライブギヤ３の質量が大に
なつており、しかもカウンターオーバードライブ
ギヤ３がカウンター軸１と常時一体回転する構成
になつていたから、他の前進段のカウンターギヤ
を介してカウンター軸１の回転を出力軸４に伝達
する場合においては、他の前進段のカウンターギ
ヤと常時かみ合う他の前進段のギヤと、出力軸４
と一体回転する他の前進段のクラツチハブと、を
接続するための他の前進段の同期装置には、カウ
ンター軸１、他の前進段のカウンターギヤ及びカ
ウンターオーバードライブギヤ３の各質量が合計
された大質量に対応する力が負荷されることにな
る。したがつて、従来の手動変速機においては、
前記他の前進段の同期装置は前記負荷に対応する
ために同期容量を大にしなければならないから、
同期装置の大形化が余儀なくされるという不具合
があつた。

（発明の目的） この発明は、このような従来の不具合を解決す
るためになされたものであり、カウンターオーバ
ードライブギヤを介してカウンター軸と出力軸と
を連続する歯車列の同期装置の同期容量を可及的
に低減して、その小形化を達成することを目的と
している。

（発明の構成） この発明は、入力軸に連動して回転するカウン
ター軸と、このカウンター軸に設けられてこれと
連動するカウンターオーバードライブギヤと、こ
のカウンターオーバードライブギヤと連動して回
転するオーバードライブギヤと、このオーバード
ライブギヤが設けられてこれと連動する出力軸と
を備えて、入力軸の回転力を、カウンター軸とカ
ウンターオーバードライブギヤとオーバードライ
ブギヤとを順次経由して出力軸に伝達できるよう
にした手動式変速機において、前記カウンターオ
ーバードライブギヤをカウンター軸に対して回転
自在に取付けるとともに、カウンターオーバード
ライブギヤとカウンター軸との間にオーバードラ
イブ同期装置を介在させ、さらに、前記カウンタ
ー軸に設けられてこれと連動するカウンターリバ
ースギヤと、出力軸に設けられてこれと連動する
リバースギヤと、これらの間に介在するアイドラ
ギヤと常時かみ合い式とし、リバースギヤと出力
軸との間にリバース同期装置を介在させ、前記両
同期装置を個別に作動させるオーバードライブシ
フトフオーク及びリバースシフトフオークを、運
動席に臨むコントロールレバーにより操作される
同一のボスに固定したことを特徴とする手動式変
速機に係る。

（実施例） 以下、この発明は第２図に示す実施例に基づい
て説明する。

まず構成を説明すると、１３はハウジング、１
４は入力軸、４は出力軸、１はカウンター軸を示
し、入力軸１４は図示しないクラツチを介してエ
ンジン出力軸に連続している。入力軸１４と出力
軸４とは、同軸且つ相互に独立して回転するよう
にしてある。入力軸１４のドライブギヤ１５と、
カウンター軸１に固定されたカウンタードライブ
ギヤ１６とは常時かみ合つていて、入力軸１４と
カウンター軸１とは常時連動する。

カウンター軸１には、カウンター３速ギヤ１
７、カウンター２速ギヤ１８、カウンター１速ギ
ヤ１９、カウンターオーバードライブギヤ３、カ
ウンターリバースギヤ２が設けられている。この
うちカウンター３速ギヤ１７、カウンター２速ギ
ヤ１８、カウンター１速ギヤ１９、及びカウンタ
ーリバースギヤ２は、何れもカウンター軸１に固
定されていてカウンター軸１と常時一体回転す
る。またカウンターオーバードライブギヤ３は、
カウンター軸１に対してニードルベアリング２０
を介して外嵌されていて、回転自在に構成され
る。

出力軸４には、３速ギヤ２１、２速ギヤ２２、
１速ギヤ２３、オーバードライブギヤ５、リバー
スギヤ１１が設けてある。このうち３速ギヤ２
１、２速ギヤ２２、１速ギヤ２３、リバースギヤ
１１は、出力軸４に対して回転自在になつてお
り、オーバードライブギヤ５は出力軸４にスプラ
イン嵌合している。

３速ギヤ２１とカウンター３速ギヤ１７、２速
ギヤ２２とカウンター２速ギヤ１８、オーバード
ライブギヤ５とカウンターオーバードライブギヤ
３は何れも相互に常時かみ合い、またリバースギ
ヤ１１とカウンターリバースギヤ２とは、図示し
ないアイドラギヤを介して常時かみ合う。

入力軸１４の後端と３速ギヤ２１との間には、
３速−４速同期装置２４、２速ギヤ２２と１速ギ
ヤ２３との間には１速−２速同期装置２５が夫々
設けられる。また、カウンターリバースギヤ２と
カウンターオーバードライブギヤ３との間にはオ
ーバードライブ同期装置２６が設けられ、リバー
スギヤ１１と出力軸４との間にはリバース同期装
置２７が設けられる。

３速−４速同期装置２４のカツプリングスリー
ブ２４ａには、３速−４速シフトフオーク２８が
係合しており、１速−２速同期装置２５のカツプ
リングスリーブ２５ａには１速−２速シフトフオ
ーク２９が係合している。また、オーバードライ
ブ同期装置２６のカツプリングスリーブ２６ａに
はオーバードライブシフトフオーク３０が係合
し、リバース同期装置２７のカツプリングスリー
ブ２７ａにはリバースシフトフオーク３１が係合
している。オーバードライブシフトフオーク３０
とリバースシフトフオーク３１とは同一のボス３
２に固定されていて、ボス３２が図中右方に移動
することによりオーバードライブ同期装置２６が
作動し、逆に左方に移動することによりリバース
同期装置２７が作動するように構成してある。こ
のボス３２の他に、１速−２速シフトフオーク２
９のボス３３及び３速−４速シフトフオーク２８
のボス３４は、何れも一本のストライキングロツ
ド３５に摺動且つ回動自在に外嵌して支持されて
いる。

ストライキングロツド３５は、その後端が、上
端が運転席に臨むコントロールレバー３６の下端
に係合していて、コントロールレバー３６のセレ
クト作動及びシフト作動により回動及び進退する
ようになつている。かかるストライキングロツド
３５は、インターロツク機構３７を介して前記セ
レクト作動により前記ボス３２，３３，３４の一
つを選択し、且つその選択されたボスを前記シフ
ト作動により前後何れかにシフトさせて、そのシ
フトフオークにより当該同期装置を何れかに同期
させるように構成してある。

前記カウンターオーバードライブギヤ３とカウ
ンターリバースギヤ２の位置は、第１図の従来例
とは前後関係を逆にしてあり、したがつてオーバ
ードライブギヤ５とリバースギヤ１１の前後位置
も従来例とは逆になつている。そしてカウンター
軸１とカウンターオーバードライブギヤ３との間
及びリバースギヤ１１と出力軸４との間の何れに
も同期装置２６，２７を設ける一方、これらに係
合するシフトフオーク３０，３１を同一のボス３
２に固定しているため、オーバードライブ及びリ
バースにシフトするためには、同一のボス３２を
移動させれば足り、しかも何れのシフトも中立位
置からのシフトストロークは同一になる。

次に作用を説明する。

入力軸１４が回転すると、ドライブギヤ１５、
カウンタードライブギヤ１６を介してカウンター
軸１も常時回転し、カウンター３速ギヤ１７、カ
ウンター２速ギヤ１８、カウンター１速ギヤ１
９、カウンターリバースギヤ２を個別に介して、
３速ギヤ２１、２速ギヤ２２、１速ギヤ２３、リ
バースギヤ１１も常時回転する（リバースギヤ１
１は図示しないアイドラギヤをも介している。）。
しかし、各シフトフオーク２８〜３１が中立位置
にある状態では、出力軸４には前記回転力は伝達
されない。

そして、ボス３４が移動して、３速−４速シフ
トフオーク２８がカツプリングスリーブ２４ａを
ドライブギヤ１５側に移動させると、入力軸１４
と出力軸４とが直結されて、出力軸４は入力軸１
４と同一の回転をする。これが第４速である。ま
たカツプリングスリーブ２４ａが３速ギヤ２１側
に移動すると、回転力は３速ギヤ２１から３速−
４速同期装置２４を介して出力軸４に伝達されて
第３速のシフト状態になる。

ボス３３が移動して、１速−２速シフトフオー
ク２９がカツプリングスリーブ２５ａを２速ギヤ
２２側に移動させると、２速ギヤ２２の回転力が
１速−２速同期装置２５を介して出力軸４に伝達
されて第２速のシフト状態になり、またカツプリ
ングスリーブ２５ａを１速ギヤ２３側に移動させ
ると、１速ギヤ２３の回転力が同様に出力軸４に
伝達されて第１速のシフト状態となる。

また、ボス３２がボス３３側に移動して、オー
バードライブシフトフオーク３０がカツプリング
スリーブ２６ａを、リバースシフトフオーク３１
がカツプリングスリーブ２７ａを、夫々同方向へ
移動させると、カツプリングスリーブ２６ａは単
に移動するだけで何等の作動をせず、カツプリン
グスリーブ２７ａはリバース同期装置２７を作動
させてリバースギヤ１１の回転を出力軸４に伝達
する。これが後退のシフト状態である。さらに、
ボス３２がコントロールレバー３６側に移動し
て、前記シフトフオーク３０，３１がカツプリン
グスリーブ２６ａ，２７ａを同方向に移動させる
と、リバース同期装置２７は作動しない一方、カ
ツプリングスリーブ２６ａはオーバードライブ同
期装置２６を作動させて、出力軸４により回転さ
れるカウンターオーバードライブギヤ３の回転速
度に、カウンター軸１及びカウンターリバースギ
ヤ２の回転速度を同期させ、且つカウンター軸１
の回転を、カウンターリバースギヤ２を介してカ
ウンターオーバードライブギヤ３に伝達し、これ
をオーバードライブギヤ５を介して出力軸４に伝
達させる。これがオーバードライブのシフト状態
である。

このため、１速、２速、３速、４速、オーバー
ドライブにシフトするときには、各同期装置２
４，２５，２６が作動完了するまではカウンター
オーバードライブギヤ３の質量はカウンター軸１
とは分離されている。これにより、各同期装置２
４，２５，２６の前記作動には、カウンターオー
バードライブギヤ３の質量は影響されないから、
各同期装置２４，２５，２６に負荷される力は、
大質量のギヤを介していないため大きくはない。
従つて、各同期装置２４，２５，２６の同期容量
を小さくできるから、これらを大形化する必要が
ない。

なお、この実施例によれば、カウンターリバー
スギヤ２と図示しないアイドラギヤとリバースギ
ヤ１１とを常時かみ合い式とし、オーバードライ
ブ同期装置２６をカウンター軸１に設け、リバー
ス同期装置２７を出力軸４に設けて、両同期装置
２６，２７を個別に作動させるオーバードライブ
シフトフオーク３０及びリバースシフトフオーク
３１を、何れも同一のボス３２に固定しているた
め、ボス３２の、オーバードライブ側への移動距
離と、リバース側への移動距離とを、格別のスト
ローク修正機構を設けることなく同一にすること
ができた。このため変速機の長さを短縮すること
ができる。さらに、リバース同期装置の同期容量
も前記同様に小さくできるから、これを小形化で
きる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明によれば、
カウンターオーバードライブギヤをカウンター軸
に対して回転自在に取付けるとともに、カウンタ
ーオーバードライブギヤとカウンター軸との間
に、運転席に臨むコントロールレバーにより操作
される同期装置を介在させた。かくして、カウン
ター軸とカウンターオーバードライブギヤとは相
互に回転自在であるため、各同期装置によりカウ
ンター軸の回転を各ギヤの回転に同期させる際に
は、カウンター軸側の質量にはカウンターオーバ
ードライブギヤの質量は加えられていない。従つ
てシフトする場合の、同期装置によりカウンター
軸側の回転を各ギヤの回転と同期させるときに
は、同期装置に負荷されるカウンター軸側の回転
力が大にはならないから、各歯車列の同期装置を
小形化することができるという効果がある。また
この発明によれば、カウンター軸に設けられてこ
れと連動するカウンターリバースギヤと、出力軸
に設けられてこれと連動するリバースギヤと、こ
れらの間に介在するアイドラギヤとを常時かみ合
い式とし、リバースギヤと出力軸との間にリバー
ス同期装置を介在させ、この両同期装置と前記オ
ーバードライブ同期装置とを個別に作動させるオ
ーバードライブシフトフオーク及びリバースシフ
トフオークを、運転席に臨むコントロールレバー
により操作される同一のボスに固定したため、ボ
スのオーバードライブ側への移動距離とリバース
側への移動距離とを、格別のストローク修正機構
を設けることなく同一にすることができ、またリ
バース同期装置の同期容量も小さくできるから、
この同期装置を小形化することもできるという効
果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の拡大部分断面図、第２図は本
発明の一実施例を示す断面図である。 １……カウンター軸、２……カウンターリバー
スギヤ、３……カウンターオーバードライブギ
ヤ、４……出力軸、５……オーバードライブギ
ヤ、１１……リバースギヤ、１４……入力軸、１
５……ドライブギヤ、１６……カウンタードライ
ブギヤ、１７……カウンター３速ギヤ、１８……
カウンター２速ギヤ、１９……カウンター１速ギ
ヤ、２１……３速ギヤ、２２……２速ギヤ、２３
……１速ギヤ、２４……３速−４速同期装置、２
５……１速−２速同期装置、２６……オーバード
ライブ同期装置、２７……リバース同期装置、２
８……３速−４速シフトフオーク、２９……１速
−２速シフトフオーク、３０……オーバードライ
ブシフトフオーク、３１……リバースシフトフオ
ーク、３２……ボス、３５……ストライキングロ
ツド、３６……コントロールレバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力軸に連動して回転するカウンター軸と、
   このカウンター軸に設けられてこれと連動するカ
   ウンターオーバードライブギヤと、このカウンタ
   ーオーバードライブギヤと連動して回転するオー
   バードライブギヤと、このオーバードライブギヤ
   が設けられてこれと連動する出力軸とを備えて、
   入力軸の回転力を、カウンター軸とカウンターオ
   ーバードライブギヤとオーバードライブギヤとを
   順次経由して出力軸に伝達できるようにした手動
   式変速機において、前記カウンターオーバードラ
   イブギヤをカウンター軸に対して回転自在に取付
   けるとともに、カウンターオーバードライブギヤ
   とカウンター軸との間にオーバードライブ同期装
   置を介在させ、さらに、前記カウンター軸に設け
   られてこれと連動するカウンターリバースギヤ
   と、出力軸に設けられてこれと連動するリバース
   ギヤと、これらの間に介在するアイドラギヤとを
   常時かみ合い式とし、リバースギヤと出力軸との
   間にリバース同期装置を介在させ、前記両同期装
   置を個別に作動させるオーバードライブシフトフ
   オーク及びリバースシフトフオークを、運転席に
   臨むコントロールレバーにより操作される同一の
   ボスに固定したことを特徴とする手動式変速機。