JPS6044640A - 手動式変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、手動式変速機、特にそのカウンター軸に設け
られたカウンターオーバードライブギヤに関する。

（従来例） 従来の手動式変速機、特にそのカウンター軸に設けられ
たカウンターオーバードライブギヤとしては、第１図に
示すようなものがある。これは昭和５５年９月に日産自
動車株式会社から発行されたｒＮＩｓｓΔＮザービス周
報」第４２８号に記載されたものの部分拡大図である。

図中１はカウンター軸であり、エンジン側の入力軸と連
動する軸である。このカウンター軸１には、カランター
リハースギヤ２及びカウンターオーハードライブギヤ３
がスプライン嵌合されていて、両ギヤ２。

３はカウンター軸１と一体に回転する。４は出力軸であ
り、カウンター軸１と平行に架設されていて、車輪側に
連続している。出力軸４には、オーハードライブギヤ５
が軸受６を介して回転自在に嵌合され、このオーハード
ライブギヤ５が前記カランク−オーバードライブギヤ３
に常時かみ合う。

オーバードライブギヤ５にはクラッチギヤ７がスプライ
ン嵌合される。また、出力軸４にはクラッチハブ８がス
プライン嵌合され、クラッチハブ８とクラッチギヤ７と
の間は、カップリングスリーブ９とシンクロナイザリン
グ１０により連結される。前記クラッチギヤ７とクラッ
チハブ８とカップリングスリーブ９とシンクロナイザリ
ング１０とにより、オーバードライブギヤ５と出力軸４
とを連動させる同期装置１２を構成する。カンプリング
スリーブ９には、一体にリバースギヤ１１が形成され、
このリバースギヤ１１と前記カウンターリバースギ・ヤ
２とは、図示しないアイドラリバースギヤにより連結さ
れる。

しかしながら、このような手動変速機にあっては、カウ
ンター軸１と出力軸４との変速比を小にするために、カ
ウンターオーバードライブギヤ３が大径になっていて大
形化されていた。このためカウンターオーバードライブ
ギヤ３の質量が大になっており、しかもカウンターオー
バードライブギヤ３がカウンター軸１と常時一体回転す
る構成になっていたから、他の前進段のカウンターギヤ
を介してカウンター軸１の回転を出力軸４に伝達する場
合においては、他の前進段のカウンターギヤと禽時かみ
合う他の前進段のギヤと、出力軸４と一体回転する他の
前進段のクラッチハブと、を接続するための他の前進段
の同期装置には、カウンター軸１．他の前進段のカウン
ターギヤ及びカウンターオーバードライブギヤ３の各質
量が合計された大質量に対応する力が負荷されることに
なる。したがって、従来の手動変速機においては、前記
他の前進段の同期装置は前記負荷に対応するために同期
容量を大にしなければならないから、同期装置の大形化
が余儀なくされるという不具合があった。

（発明の目的） この発明は、このような従来の不具合を解決するために
なされたものであり、カウンターオーバードライブギヤ
を介してカウンター軸と出力軸とを連続する歯車列の同
期装置の同期容量を可及的に低減して、その小形化を達
成することを目的としている。

（発明の構成） この発明は、入力軸に連動して回転するカウンター軸と
、このカウンター軸に設けられてこれと連動するカウン
ターオーバードライブギヤと、このカウンターオーバー
ドライブギヤと連動して回転するオーバードライブギヤ
と、このオーバードライブギヤが設けられてこれと連動
する出力軸とを備えて、入力軸の回転力を、カウンター
軸とカウンターオーバードライブギヤとオーバードライ
ブギヤとを順次経由して出方軸に伝達できるようにした
手動式変速機において、前記カウンターオーバードライ
ブギヤをカウンター軸に対して回転自在に取付けるとと
もに、カウンターオーバードライブギヤとカウンター軸
との間に、運転席に臨むコントロールレバーにより操作
される同期装置を介在させたことを特徴とする手動式変
速機に係る。

（実施例） 以下、この発明を第２図に示す実施例に基づいて説明す
る。

まず構成を説明すると、１３はハウジング、１４は入力
軸、４は出力軸、１はカウンター軸を示し、入力軸１４
は図示しないクラッチを介してエンジン出力軸に連続し
ている。入力軸１４と出力軸４とは、同軸且つ相互に独
立して回転するようにしである。入力軸１４のドライブ
ギヤ１５と、カウンター軸１に固定されたカウンタード
ライブギ４・１６とは常時かみ合っていて、入力軸１４
とカウンター軸１とは常時連動する。

カウンター軸１には、カウンター３速ギヤ１７゜カウン
ター２速ギヤ１８、カウンターｌ速ギヤ１９、カウンタ
ーオーバードライブギヤ３．カウンターリバースギヤト
２が設けられている。このうちカウンター？速ギヤ１７
．カウンター２速ギヤ１８、カウンター１速ギヤ１９、
及びカウンターリバースギヤ２は、何れもカウンター軸
１に固定され°ζいてカウンター軸１と常時一体回転す
る。またカウンターオーバードライブギヤ３は、カウン
ター軸１に対してニードルベアリング２０を介して外嵌
されていて、回転自在に構成される。

出力軸４には、３速ギヤ２１．２速ギヤ２２゜１速ギヤ
２３．オーバードライブギヤ５．リバースギヤ１１が設
けである。このうち３速ギヤ２１゜２速ギヤ２２．１速
ギヤ２３．リバースギヤ１１は、出力軸４に対して回転
自在になっており、オーバードライブギヤ５は出力軸４
にスプライン嵌合している。

３速ギヤ２１とカウンター３速ギヤ１７．２速ギヤ２２
とカウンター２速ギヤ１８、オーバードライブギヤ５と
カウンターオーバードライブギヤ３は何れも相互に常時
かみ合い、またリバースギヤ１１とカウンターリバース
ギヤ２とは、図示しないアイドラギヤを介して常時かみ
合う。

入力軸１４の後端と３速ギヤ２１との間には、３速−４
速同期装置２４，２速ギヤ２２と１速ギヤ２３との間に
は１速−２速同期装置２５が夫々設けられる。また、カ
ウンターリバースギヤ２とカウンターオーバードライブ
ギヤ３との間にはオーバードライブ同期装置２６が設け
られ、リバースギヤ１１と出力軸４との間にはリバース
同期装置２７が設けられる。

３速−４速同期装Ｗ２４のカップリングスリーブ２４ａ
には、３速−４速シフトフォーク２８が係合しており、
１速−２速同期装置２５のカンプリングスリーブ２５ａ
にはｌ速−２速シフトフオーク２９が係合している。ま
た、オーバードライブ同期装置２Ｇのカップリングスリ
ーブ２６ａにはオーバードライブシフトフォーク３０が
係合し、リバース同期装置２７のカップリングスリーブ
２７ａにはリバースシフトフォーク３１が係合している
。オーバードライブシフトフォーク３０とリバースシフ
トフォーク３１とは同一のボス３２に固定されていて、
ボス３２が図中右方に移動することによりオーバードラ
イブ同期装置２６が作動し、逆に左方に移動することに
よりリバース同期装置２７が作動するように構成しであ
る。このボス３２の他に、ｌ速−２速シフ１−フォーク
２９のボス３３及び３速−４速シフトフオーク２８のボ
ス３４は、何れも一本のストライキングロッド３５に摺
動且つ回動自在に外嵌して支持されている。

ストライキングロッド３５は、その後端が、上端が運転
席に臨むコントロールレバー３６の下端に係合していて
、コントロールレバー３６のセレクト作動及びシフト作
動により回動及び進退するようになっている。かかるス
トライキングロッド３５は、インターロック機構３７を
介して前記セレクト作動により前記ボス３２，３３．３
４の一つを選択し、且つその選択されたボスを前記シフ
ト作動により前後何れかにシフトさせて、そのシフトフ
ォークにより当該同期装置を何れかに同期させるように
構成しである。

前記カウンターオーバードライブギヤ３とカウンターリ
バースギヤ２の位置は、第１図の従来例とは前後関係を
逆にしてあり、したがってオーバードライブギヤ５とリ
バースギヤ１１の前後位置も従来例とは逆になっている
。そしてカウンター軸１とカウンターオーバードライブ
ギヤ３との間及びリバースギヤ１１と出力軸４との間の
何れにも同期装置２６．２７を設ける一方、これらに係
合するシフトフォーク３０．３１を同一のボス３２に固
定しているため、オーバードライブ及びリバースにシフ
トするためには、同一のボス３２を移動さゼれば足り、
しかも何れのシフトも中立位置からのシフトストローク
は同一になる。

次に作用を説明する。

入力軸１４が回転すると、ドライブギヤ１５゜カウンタ
ードライブギヤ１６を介してカウンター軸１も常時回転
し、カウンター３速ギヤ１７．カウンター２速ギヤ１８
．カウンター１速ギヤ１９゜カウンターリバースギヤ２
を個別に介して、３速ギヤ２１，２速ギヤ２２，１速ギ
ヤ２３．リバースギヤ１１も常時回転する（リバースギ
ヤ１１は図示しないアイドラギヤをも介している。）。

しかし、各シフトフォーク２８〜３１が中立位置にある
状態では、出力軸４には前記回転力は伝達されない。

そして、ボス３４が移動して、３速−４速シフトフオー
ク２８がカンプリングスリーブ２４ａをドライブギヤ１
５側に移動させると、入力軸１４と出力軸４とが直結さ
れて、出力軸４は入力軸１４と同一の回転をする。これ
が第４速である。またカップリングスリーブ２４ａが３
速ギヤ２１側に移動すると、回転力は３速ギヤ２１から
３速−４速同期装置２４を介して出力軸４に伝達されて
第３速のシフト状態になる。

ボス３３が移動して、１速−２速シフトフオーク２９が
カップリングスリーブ２５ａを２速ギヤ２２側に移動さ
せると、２速ギヤ２２の回転力が１速−２速同期装置２
５を介して出力軸４に伝達されて第２速のシフト状態に
なり、またカップリングスリーブ２５ａを１速ギヤ２３
側に移動させると、１速ギヤ２３の回転力が同様に出力
軸４に伝達されて第１速のシフト状態になる。

また、ボス３２がボス３３側に移動して、オーバードラ
イブシフトフォーク３０がカップリンゲスリーフ゛２６
ａを、リバースシフトフォーク３１がカンプリングスリ
ーブ２７ａを、夫々同方向へ移動させると、カンプリン
グスリーブ２６ａは単に移動するだけで何等の作動をせ
ず、力・ノブリングスリーブ２７ａはリバース同期装置
２７を作動させてリバースギヤ１１の回転を出力軸４に
伝達する。これが後退のシフト状態である。さらに、ボ
ス３２がコン１−ロールレバー３６側に移動して、前記
シフトフォーク３０．３１がカンプリングスリーブ２６
　ａ、２７　ａを同方向に移動させると、リバース同期
装置２７は作動しない一方、力、７プリングスリーブ２
６ａはオーバードライブ同期装ｗ２６を作動させて、出
力軸４により回転されるカウンターオーバードライブギ
ヤ３の回転速度に、カウンター軸１及びカウンターリバ
ースギヤ２の回転速度を同期させ、且つカウンター軸１
の回転を、カウンターリバースギヤ２を介してカウンタ
ーオーバードライブギヤ３に伝達し、これをオーバード
ライブギヤ５を介して出力軸４に伝達させる。これがオ
ーバードライブのシフト状態である。

このため、１速、２速、３速、４速、オーバードライブ
にシフトするときには、各同期装Ｍ２４゜２５．２６が
作動完了するまではカウンターオーバードライブギヤ３
の質量はカウンター軸１とは分離されている。これによ
り、各同期装置２４゜２５．２６の前記作動には、カウ
ンターオーバードライブギヤ３の質量は影響されないか
ら、各同期装置２４，２５．２６に負荷される力は、大
質量のギヤを介していないため大きくはない。従って、
各同期装置２４，２５．２６の同期容量を小さくできる
から、これらを大形化するｌ・要がない。

なお、この実施例によれば、カウンターリバースギヤ２
と図示しないアイドラギヤとリバースギヤ１１とを常時
かみ合い式とし、オーバードライブ同期装置２６をカウ
ンター軸ｌに設け、リバース同期装置２７を出力軸４に
設けて、両同期装置２６．２７を個別に作動させるオー
バードライブシフトフォーク３０及びリバースシフトフ
ォーク３１を、何れも同一のボス３２に固定しているた
め、ボス３２の、オーバードライブ側への移動距離と、
リバース側への移動距離とを、格別のストローク修正機
構を設けることなく同一にすることができた。このため
変速機の長さを短縮することができる。さらに、リバー
ス同期装置の同期容量も前記面様に小さくできるから、
これを小形化できる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明によれば、カウンタ
ーオーバードライブギヤをカウンター軸に対して回転自
在に取付けるとともに、カウンターオーバードライブギ
ヤとカウンター軸との間に、運転席に臨むコントロール
レバーにより操作すれる同期装置を介在させた。かくし
て、カウンター軸とカウンターオーバードライブギヤと
は相互に回転自在であるため、各同期装置によりカウン
ター軸の回転を各ギヤの回転に同期させる際には、カウ
ンター軸側の質量にはカウンターオーバードライブギヤ
の’１ｌｆｆｋば加えられていない。従ってシフトする
場合の、同期装置によりカウンター軸側の回転を各ギヤ
の回転と同期させるときには、同期装置に負荷されるカ
ウンター軸側の回転力が大にはならないから、各歯車列
の同期装置を小形化することができるという効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の拡大部分断面図、第２図は本発明の一
実施例を示す断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸に連動して回転するカウンター軸と、このカウン
   ター軸に設けられてこれと連動するカウンターオーバー
   ドライブギヤと、このカウンターオーハードライブギヤ
   と連動して回転するオーバードライブギヤと、このオー
   バードライブギヤが設りられてこれと連動する出力軸と
   を備えて、入力軸の回転力を、カウンター軸とカウンタ
   ーオーバードライブギヤとオーバードライブギヤとを順
   次経由して出力軸に伝達できるようにした手動式変速機
   において、前記カウンターオーバードライブギヤをカウ
   ンター軸に対して回転自在に取付けるとともに、カウン
   ターオーバードライブギヤとカウンター軸との間に、運
   転席に臨むコントロールレバーにより操作される同期装
   置を介在させたことを特徴とする手動式変速機。