JPH057954Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH057954Y2 JPH057954Y2 JP15528787U JP15528787U JPH057954Y2 JP H057954 Y2 JPH057954 Y2 JP H057954Y2 JP 15528787 U JP15528787 U JP 15528787U JP 15528787 U JP15528787 U JP 15528787U JP H057954 Y2 JPH057954 Y2 JP H057954Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- cushion
- bar
- cushion frame
- sides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はタクシードライバーシート等に適用さ
れる乗り心地可変シートに関するものである。
れる乗り心地可変シートに関するものである。
（従来技術とその問題点）
一般にドライバーシートのクツシヨン弾性は複
数のコイルスプリングによつて付与されているた
め、ドライバーの所望によりそのクツシヨン弾性
を調節することは困難である。
数のコイルスプリングによつて付与されているた
め、ドライバーの所望によりそのクツシヨン弾性
を調節することは困難である。
しかしながら、長時間運転を行うタクシードラ
イバーにとつては自己体重等を考慮して最適クツ
シヨン弾性を調節することができれば、運転時に
おける疲労を極力緩和することができるので、好
ましい。
イバーにとつては自己体重等を考慮して最適クツ
シヨン弾性を調節することができれば、運転時に
おける疲労を極力緩和することができるので、好
ましい。
（考案の目的）
そこで、本考案はクツシヨン弾性をスプリング
力により与えつつその弾性力を可変式にしてクツ
シヨン弾性を調節することのできる乗り心地可変
シートを提供することを目的とする。
力により与えつつその弾性力を可変式にしてクツ
シヨン弾性を調節することのできる乗り心地可変
シートを提供することを目的とする。
（考案の構成）
本考案はクツシヨンスプリングとしてトーシヨ
ンバーを用いてその長さを可変式にすることによ
りクツシヨン弾性を調節することができることに
着目してなされたもので、 『ドライバーシートの外枠フレーム１内に、こ
の前方両枠に渡るトーシヨンバー２１を枢支軸と
し、クツシヨン弾性が付与されるようにクツシヨ
ンフレーム２を取付ける一方、上記トーシヨンバ
ー２１に平行して配設され、中央部を境にして両
側に向けて螺進方向が異なるスクリユーバー２２
に螺着され、その正逆回転によりスクリユーバー
２２に沿つて中央部からその両側に拡張したり両
側から中央部に縮小する一対の制限部材２３，２
３にトーシヨンバー２１を挿通して該制限部材２
３からトーシヨンバー２１のクツシヨンフレーム
枢支位置に至る有効トーシヨンバー長を拡縮する
ことによりクツシヨンフレーム２のスプリング力
を可変調節する』ことを要旨とする乗り心地可変
シートにある。
ンバーを用いてその長さを可変式にすることによ
りクツシヨン弾性を調節することができることに
着目してなされたもので、 『ドライバーシートの外枠フレーム１内に、こ
の前方両枠に渡るトーシヨンバー２１を枢支軸と
し、クツシヨン弾性が付与されるようにクツシヨ
ンフレーム２を取付ける一方、上記トーシヨンバ
ー２１に平行して配設され、中央部を境にして両
側に向けて螺進方向が異なるスクリユーバー２２
に螺着され、その正逆回転によりスクリユーバー
２２に沿つて中央部からその両側に拡張したり両
側から中央部に縮小する一対の制限部材２３，２
３にトーシヨンバー２１を挿通して該制限部材２
３からトーシヨンバー２１のクツシヨンフレーム
枢支位置に至る有効トーシヨンバー長を拡縮する
ことによりクツシヨンフレーム２のスプリング力
を可変調節する』ことを要旨とする乗り心地可変
シートにある。
本考案によれば、スクリユーバー２２の正逆回
転により一対の制限部材２３，２３はスクリユー
バー２２に沿つて中央部からその両側に拡張した
り両側から中央部に縮小して、そこに挿通された
トーシヨンバー２１のクツシヨンフレーム枢支位
置に至る有効トーシヨンバー長を拡縮するので、
トーシヨンバー２１を枢支軸とするクツシヨンフ
レーム２のスプリング力を可変調節することにな
る。
転により一対の制限部材２３，２３はスクリユー
バー２２に沿つて中央部からその両側に拡張した
り両側から中央部に縮小して、そこに挿通された
トーシヨンバー２１のクツシヨンフレーム枢支位
置に至る有効トーシヨンバー長を拡縮するので、
トーシヨンバー２１を枢支軸とするクツシヨンフ
レーム２のスプリング力を可変調節することにな
る。
以下、本考案を添付図面に示す実施例に従つて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
（実施例）
図面は、本考案に係る乗り心地可変シートの構
成を示す斜視図で、クツシヨンシートの外枠を形
成するフレーム１には、該フレーム１の前方両枠
１１，１１を渡る断面矩形のトーシヨンバー２１
がブラケツト１２，１２に対して回転不自在に架
設され、該トーシヨンバー２１を枢支軸としてク
ツシヨンフレーム２を取付けられる。
成を示す斜視図で、クツシヨンシートの外枠を形
成するフレーム１には、該フレーム１の前方両枠
１１，１１を渡る断面矩形のトーシヨンバー２１
がブラケツト１２，１２に対して回転不自在に架
設され、該トーシヨンバー２１を枢支軸としてク
ツシヨンフレーム２を取付けられる。
これにより、クツシヨンフレーム２にはトーシ
ヨンバー２１によりクツシヨン弾性が付与され
る。
ヨンバー２１によりクツシヨン弾性が付与され
る。
上記トーシヨンバー２１の前方に近接して平行
に延びるスクリユーバー２２が外枠フレーム１の
両枠１１，１１に対し回転自在に架設され、図面
右側端にはスクリユーバー２２を回転させるノブ
２４が取付けられる。
に延びるスクリユーバー２２が外枠フレーム１の
両枠１１，１１に対し回転自在に架設され、図面
右側端にはスクリユーバー２２を回転させるノブ
２４が取付けられる。
該スクリユーバー２２は中央部から両端に向け
て螺進方向の異なるネジ切りが形成されている。
て螺進方向の異なるネジ切りが形成されている。
このスクリユーバー２２には両端部が外枠フレ
ーム１の前枠にガイドされ、後端部には上記断面
矩形のトーシヨンバー２１が挿通した一対の制限
部材２３，２３が内ネジ筒部２３ａを介して螺着
されている。
ーム１の前枠にガイドされ、後端部には上記断面
矩形のトーシヨンバー２１が挿通した一対の制限
部材２３，２３が内ネジ筒部２３ａを介して螺着
されている。
上記構成では、ノブ２４を時計回り方向に回転
させると、上記一対の制限部材２３，２３は互い
に螺進方向の異なるスクリユーバー２２に螺着さ
れているため、図示の中央部近接状態から両側に
拡張する方向に移動する。このため、トーシヨン
バー２１の制限部材位置から両側枢支位置に至る
有効トーシヨンバー長Ｌ１はＬ２に縮小される結
果、このトーシヨンバー２１を枢支軸とするクツ
シヨンフレーム２に付与されるスプリング力は強
くなる。
させると、上記一対の制限部材２３，２３は互い
に螺進方向の異なるスクリユーバー２２に螺着さ
れているため、図示の中央部近接状態から両側に
拡張する方向に移動する。このため、トーシヨン
バー２１の制限部材位置から両側枢支位置に至る
有効トーシヨンバー長Ｌ１はＬ２に縮小される結
果、このトーシヨンバー２１を枢支軸とするクツ
シヨンフレーム２に付与されるスプリング力は強
くなる。
反対に、ノブ２４を反時計回り方向に回転させ
ると、一対の制限部材２３，２３が近接し合う方
向に移動するので、有効トーシヨンバー長はＬ２
からＬ１に拡張される結果、該トーシヨンバー２
１を枢支軸とするクツシヨンフレーム２に付与さ
れるスプリング力は弱くなる。
ると、一対の制限部材２３，２３が近接し合う方
向に移動するので、有効トーシヨンバー長はＬ２
からＬ１に拡張される結果、該トーシヨンバー２
１を枢支軸とするクツシヨンフレーム２に付与さ
れるスプリング力は弱くなる。
このようにして、有効トーシヨンバー長を調節
することによりクツシヨンフレーム２に付与され
るスプリング力を変え、クツシヨン弾性を調節す
る。
することによりクツシヨンフレーム２に付与され
るスプリング力を変え、クツシヨン弾性を調節す
る。
（考案の効果）
以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、クツシヨン弾性をトーシヨンバーのスプリン
グ力により与えつつ、その有効トーシヨンバー長
を可変してクツシヨン弾性を調節することができ
るので、自己体重を考慮して最適クツシヨン弾性
を選択することができる。したがつて、長時間運
転を行なうタクシードライバーにとつて運転時の
疲労が緩和されるので、実用価値大である。
ば、クツシヨン弾性をトーシヨンバーのスプリン
グ力により与えつつ、その有効トーシヨンバー長
を可変してクツシヨン弾性を調節することができ
るので、自己体重を考慮して最適クツシヨン弾性
を選択することができる。したがつて、長時間運
転を行なうタクシードライバーにとつて運転時の
疲労が緩和されるので、実用価値大である。
第１図は本考案に係る乗り心地可変シートの内
部構成を示す斜視図である。 １……外枠フレーム、２……クツシヨンフレー
ム、２１……トーシヨンバー、２２……スクリユ
ーバー、２３……制限部材。
部構成を示す斜視図である。 １……外枠フレーム、２……クツシヨンフレー
ム、２１……トーシヨンバー、２２……スクリユ
ーバー、２３……制限部材。
Claims (1)
- ドライバーシートの外枠フレーム１内に、この
前方両枠に渡るトーシヨンバー２１を枢支軸と
し、クツシヨン弾性が付与されるようにクツシヨ
ンフレーム２を取付ける一方、上記トーシヨンバ
ー２１に平行して配設され、中央部を境にして両
側に向けて螺進方向が異なるスクリユーバー２２
に螺着され、その正逆回転によりスクリユーバー
２２に沿つて中央部からその両側に拡張したり両
側から中央部に縮小する一対の制限部材２３，２
３にトーシヨンバー２１を挿通して該制限部材２
３からトーシヨンバー２１のクツシヨンフレーム
枢支位置に至る有効トーシヨンバー長を拡縮する
ことによりクツシヨンフレーム２のスプリング力
を可変調節することを特徴する乗り心地可変シー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15528787U JPH057954Y2 (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15528787U JPH057954Y2 (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0159443U JPH0159443U (ja) | 1989-04-14 |
| JPH057954Y2 true JPH057954Y2 (ja) | 1993-03-01 |
Family
ID=31432782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15528787U Expired - Lifetime JPH057954Y2 (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH057954Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-10-09 JP JP15528787U patent/JPH057954Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0159443U (ja) | 1989-04-14 |
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