JPH0355444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はリンク式懸架機構におけるロールセン
タ調整装置に関するものである。

［従来の技術］ 後輪駆動車両の後輪懸架に適用されるリンク式
懸架機構には、例えば実開昭56−39310号公報に
開示されるものがある。この従来技術はリンク機
構に錘を設けることによつて終減速機からアクス
ルケースを経て車体に伝達される振動モビリテイ
を減じるようにしたものである。この種のリンク
式懸架機構には第２図に示すように駆動輪２５を
支持するアクスルケース６に水平ピン１０をもつ
てラテラルロツド１０の一端が連結される一方、
ラテラルロツド１４の他端は水平ピン１０をもつ
て車体２１に支持される。アクスルケース６はこ
の中央の膨出部２６終減速機を備えており、この
終減速機から左右に延びる車軸の端部に駆動輪２
５が回転結合される。

アクスルケース６の両端部は、例えば懸架ばね
をもつて車体に支持されるが、アクスルケース６
に対する車体２１の左右の運動を抑制するため
に、ラテラルロツド１４がアクスルケース６と車
体２１との間に連結される。この連結部はラテラ
ルロツド１４の端部に形成した目玉にゴムブツシ
ユを介してアクスルケース６および車体に水平ピ
ン１０により連結される。

ところで、このようなリンク式懸架機構はこの
ロールセンタＲすなわち車幅中心とラテラルロツ
ドとの交差する高さと車体の重心Ｇによつてロー
ル特性が決まり、これが車両の運動性能に大きく
影響する。ラテラルロツド１４が右上向きに傾く
と、ロールセンタR₁が高くなり、重心Ｇに近付
くために舵取操作に対して後輪側が横滑りし易
く、ロールセンタＲの場合に比べてオーバステア
傾向となる。逆に、ラテラルロツド１４が右下向
きに傾くと、ロールセンタR₂が低くなり、重心
Ｇから遠ざかるために車体のロール剛性が大きく
なり後輪が路面にグリツプするように働き、アン
ダステア傾向となる。

そこで、本考案の目的は運転者が好みに応じて
ラテラルロツドの傾きを変更することによつてロ
ール特性を調整し得るリンク式懸架機構における
ロールセンタ調整装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はア
クスルケースと車体の少なくとも一方に取付けた
箱形のブラケツトに長穴を設け、この長穴に沿つ
て上下移動可能の水平ピンを支持し、該水平ピン
を横切るねじ穴に螺合した調整ボルトを前記ブラ
ケツトの壁部に軸方向移動不能に支持し、前記水
平ピンにラテラルロツドの端部を支持したもので
ある。

［作用］ アクスルケース６に固定される箱形のブラケツ
トに対して、長穴２８に沿つて上下移動可能に水
平ピン１０が支持され、この水平ピン１０のねじ
穴２３に螺合した調整ボルト２２がブラケツト１
８に軸方向移動不能に支持される。調整ボルト２
２を回転するとアクスルケース６に対する水平ピ
ン１０の高さが変化し、この水平ピン１６によつ
て支持されるラテラルロツド１４の傾きが調整さ
れ、運転者の好みにあつたロールセンタＲが求め
られる。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、断面コ字形に曲げられた板材からな
るアウタブラケツト８ａとインナブラケツト８ｂ
とをこの両端側を互いに重合せたうえアクスルケ
ース６の側方に溶接により固定して、箱形のブラ
ケツト８が構成される。このブラケツト８の内部
にアクスルケース６の軸方向と直角方向に延びる
水平ピン１０が上下移動可能に挿通支持される。
実際には、第３図に示すように、ブラケツトの両
側壁に円弧状の長穴２８が設けられ、これに水平
ピン１０の両端部が挿通される。水平ピン１０の
中央部に上下方向に延びるねじ穴２３が設けら
れ、これに調整ボルト２２が螺合される。この調
整ボルト２２の端部はブラケツト８の下壁部に貫
通支持され、かつ軸方向に移動しないように支持
され、かつ所望の位置にロツクナツト１２をもつ
て固定される。水平ピン１０の右端部はブラケツ
ト８ｂの側壁を貫通し、螺板３０を外挿され、ね
じ軸部１６にナツト１５を螺合して座板３０がブ
ラケツト８ｂの側壁に押付けられる。一方、水平
ピン１０の左端部はブラケツト８ａの側壁を貫通
し、この部分にゴムブツシユ２０を介してラテラ
ルロツド１４の端部に形成した軸穴が嵌合支持さ
れる。このゴムブツシユ２０はブラケツト８ａの
側壁と座板１７によつて挟まれる。座板１７は水
平ピン１０の左端部に形成したねじ軸部１９にナ
ツト１３を螺合して支持される。

本考案は上述のように、ラテラルロツド１４の
端部がゴムブツシユ２０および水平ピン１０をも
つてアクスルケース６に固定した箱形のブラケツ
ト８に支持される。水平ピン１０は第３図に示す
ブラケツト８の長穴２８に挿通支持されているの
で、調整ボルト２２を回転すると、水平ピン１０
が長穴２８に沿つて上下移動し、ラテラルロツド
１４の傾きおよび高さが変化し（第２図参照）、
これによつてロールセンタＲが調整される。

第４図に示す実施例では、ブラケツト８に支持
した水平ピン１０に対して調整ボルト２２が螺合
され、この両端部は軸方向に移動できないように
ブラケツト８に支持され、かつソレノイドまたは
ステツプモータ４，７により回転駆動されるよう
にしたものである。他の構成については第１図に
示した実施例と同様であり、同様の構成部材に共
通の符号を付して説明を省略する。

この実施例では、切換スイツチ３を一方側へ閉
じると電源バツテリ２からステツプモータ４また
は７に通電され、調整ボルト２２が回転されて水
平ピン１０がブラケツト８に対して上方または下
方へ移動し、所望の高さを得ることができ、これ
によつてラテラルロツド１４のロールセンタＲを
調整することができる。１個のステツプモータだ
けで調整ボルト２２を正・逆転させるようにして
もよい。

なお、上述した各実施例では、ラテラルロツド
１４のアクスルケース６に対する位置を調整する
機構について説明したが、ラテラルロツド１４を
車体に支持する水平ピン１０にも同様の機構を設
けてもよいし、またラテラルロツド１４の両端部
に設ければ調整範囲を広くできる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、アクスルケース６また
は車体２１のブラケツト８に対してラテラルロツ
ド１４の端部を支持する水平ピン１０を上下移動
するために、水平ピン１０に螺合した調整ボルト
２２をブラケツト８に対して軸方向移動不能に支
持したものであるから、構成が簡単でありなが
ら、ラテラルロツド１４の傾きおよびアクスルケ
ース６と車体２１との間隔を前記調整ボルト２２
の回転によつて簡単に調節することができ、これ
によつてロールセンタが変化するので、運転者の
好みにあつた車両の運動特性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るリンク式懸架機構におけ
るロールセンタ調整装置の側面断面図、第２図は
リンク式懸架機構の概略構成を示す正面図、第３
図は同ロールセンタ調整装置におけるブラケツト
と水平ピンとの関係を示す正面断面図、第４図は
本考案の第２実施例に係るリンク式懸架機構にお
けるロールセンタ調整装置の要部構造を示す側面
断面図である。 ６……アクスルケース、８……ブラケツト、１
０……水平ピン、１２……ロツクナツト、１４…
…ラテラルロツド、２０……ゴムブツシユ、２１
……車体、２２……調整ボルト、２３……ねじ
穴、２５……駆動輪、２８……長穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスルケースと車体の少なくとも一方に取付
   けた箱形のブラケツトに長穴を設け、この長穴に
   沿つて上下移動可能の水平ピンを支持し、該水平
   ピンを横切るねじ穴に螺合した調整ボルトを前記
   ブラケツトの壁部に軸方向移動不能に支持し、前
   記水平ピンにラテラルロツドの端部を支持したこ
   とを特徴とするリンク式懸架機構におけるロール
   センタ調整装置。