JPH10193939A - 車両用独立懸架装置 - Google Patents
車両用独立懸架装置Info
- Publication number
- JPH10193939A JPH10193939A JP3684897A JP3684897A JPH10193939A JP H10193939 A JPH10193939 A JP H10193939A JP 3684897 A JP3684897 A JP 3684897A JP 3684897 A JP3684897 A JP 3684897A JP H10193939 A JPH10193939 A JP H10193939A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- wheel
- arm
- spring
- torsion bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
- B60G2204/8302—Mechanical
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造簡単で軽量であり、かつ製造コストが安
い、特にトラック等の前輪用に好適な独立懸架装置を提
供する。 【解決手段】 車輪を回転自在に支持するナックル等の
車輪支持部材を車体側部材、例えば車台フレームに対し
枢支するアーム部材と、車体側部材との間に、コイルス
プリングと車両前後方向に延在するトーションバースプ
リングとを介装して、車軸に作用する大きい荷重を担持
する。
い、特にトラック等の前輪用に好適な独立懸架装置を提
供する。 【解決手段】 車輪を回転自在に支持するナックル等の
車輪支持部材を車体側部材、例えば車台フレームに対し
枢支するアーム部材と、車体側部材との間に、コイルス
プリングと車両前後方向に延在するトーションバースプ
リングとを介装して、車軸に作用する大きい荷重を担持
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用独立懸架装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両、特に前車軸に作用する荷重が比較
的大きいトラック等の前輪独立懸架装置において、車幅
方向の内方端を車体側部材に枢着されたアーム部材の外
方端に、前輪を回転自在に支持したナックルを枢着する
と共に、同アーム部材に車幅方向に配設されたリーフス
プリングと略上下方向に配設されたコイルスプリングと
を懸架スプリングとして作動的に当接させたものが、例
えば、実開平５−１２２０８号公開公報に開示されてい
る。
的大きいトラック等の前輪独立懸架装置において、車幅
方向の内方端を車体側部材に枢着されたアーム部材の外
方端に、前輪を回転自在に支持したナックルを枢着する
と共に、同アーム部材に車幅方向に配設されたリーフス
プリングと略上下方向に配設されたコイルスプリングと
を懸架スプリングとして作動的に当接させたものが、例
えば、実開平５−１２２０８号公開公報に開示されてい
る。
【０００３】上記既提案の前輪独立懸架装置では、上記
リーフスプリング及びコイルスプリングのばね反力が、
上記アーム部材内方端を枢支する車体側部材即ち車台フ
レームの狭い領域に集中的に作用するので、車体側部材
の強度上の観点から、許容前車軸荷重の増大に大きな制
約を受ける不具合がある。また、前車軸荷重の増大に耐
え得る十分な補強を、上記ばね反力が作用する車体側の
狭い領域に施そうとすると、補強構造が大型化して、重
量及び製造コストの大巾な増大を招く不都合がある。
リーフスプリング及びコイルスプリングのばね反力が、
上記アーム部材内方端を枢支する車体側部材即ち車台フ
レームの狭い領域に集中的に作用するので、車体側部材
の強度上の観点から、許容前車軸荷重の増大に大きな制
約を受ける不具合がある。また、前車軸荷重の増大に耐
え得る十分な補強を、上記ばね反力が作用する車体側の
狭い領域に施そうとすると、補強構造が大型化して、重
量及び製造コストの大巾な増大を招く不都合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、車体側部材の強度を十分に確保
しながら許容荷重を増大させることができる構造簡単か
つ軽量で、製造コストが安い車両用独立懸架装置、特に
車軸荷重が大きいトラック等の前輪用に好適な独立懸架
装置を提供することを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、車体側部材の強度を十分に確保
しながら許容荷重を増大させることができる構造簡単か
つ軽量で、製造コストが安い車両用独立懸架装置、特に
車軸荷重が大きいトラック等の前輪用に好適な独立懸架
装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
と、略車幅方向に配置され外方端を上記車輪支持部材に
枢着されると共に内方端を車体側部材に枢着されて上記
車輪の上下変位を案内するアーム部材と、上記アーム部
材と車体側部材との間に介装され上記車輪の上下変位に
伴い伸縮するコイルスプリングと、車両前後方向に配置
され一端を上記アーム部材に連結されると共に他端を車
体側部材に連結されて上記車輪の上下変位に伴いねじれ
変形するトーションバースプリングとを備えたことを特
徴とする車両用独立懸架装置を提案するものである。上
記構成によれば、車輪の懸架スプリングとして、コイル
スプリング及びトーションバースプリングを併用するの
で、容易に大荷重を担持することができ、またトーショ
ンバースプリングが車両前後方向に配置されるので、コ
イルスプリング及びトーションバースプリングのばね反
力を、車両前後方向に遠く離隔した車体側部材に効果的
に分散して作用させることができるので、車体側強度を
十分に確保しながら許容車軸荷重を増大することが可能
となる。
め、本発明は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
と、略車幅方向に配置され外方端を上記車輪支持部材に
枢着されると共に内方端を車体側部材に枢着されて上記
車輪の上下変位を案内するアーム部材と、上記アーム部
材と車体側部材との間に介装され上記車輪の上下変位に
伴い伸縮するコイルスプリングと、車両前後方向に配置
され一端を上記アーム部材に連結されると共に他端を車
体側部材に連結されて上記車輪の上下変位に伴いねじれ
変形するトーションバースプリングとを備えたことを特
徴とする車両用独立懸架装置を提案するものである。上
記構成によれば、車輪の懸架スプリングとして、コイル
スプリング及びトーションバースプリングを併用するの
で、容易に大荷重を担持することができ、またトーショ
ンバースプリングが車両前後方向に配置されるので、コ
イルスプリング及びトーションバースプリングのばね反
力を、車両前後方向に遠く離隔した車体側部材に効果的
に分散して作用させることができるので、車体側強度を
十分に確保しながら許容車軸荷重を増大することが可能
となる。
【０００６】本発明においては、上記車体側部材が、車
両前後方向に延在する左右一対のサイドレールと、同サ
イドレールに両端を結合され車幅方向に延在して配置さ
れた複数のクロスメンバとを備えた車台フレームであ
り、上記コイルスプリング及びトーションバースプリン
グが夫々別個のクロスメンバにばね反力を伝達するよう
に構成されていることが好ましい。この構成により、コ
イルスプリング及びトーションバースプリングのばね反
力が、トラック等に広く採用されている所謂梯子型車台
フレームに、車両前後方向に関し広く分散されて担持さ
れることとなり、同車台フレームの強度が確保されるこ
ととなる。
両前後方向に延在する左右一対のサイドレールと、同サ
イドレールに両端を結合され車幅方向に延在して配置さ
れた複数のクロスメンバとを備えた車台フレームであ
り、上記コイルスプリング及びトーションバースプリン
グが夫々別個のクロスメンバにばね反力を伝達するよう
に構成されていることが好ましい。この構成により、コ
イルスプリング及びトーションバースプリングのばね反
力が、トラック等に広く採用されている所謂梯子型車台
フレームに、車両前後方向に関し広く分散されて担持さ
れることとなり、同車台フレームの強度が確保されるこ
ととなる。
【０００７】さらに、本発明において、上記車輪支持部
材は前輪を支持するナックルであり、かつ上記アーム部
材は夫々の外方端を上記ナックルに枢着されたアッパア
ーム及びロアアームであって、同ロアアームに上記トー
ションバースプリングの一端が連結されている構成によ
り、車両、特に前車軸荷重が大きいトラック等の前輪用
に好適な独立懸架装置が提供される。
材は前輪を支持するナックルであり、かつ上記アーム部
材は夫々の外方端を上記ナックルに枢着されたアッパア
ーム及びロアアームであって、同ロアアームに上記トー
ションバースプリングの一端が連結されている構成によ
り、車両、特に前車軸荷重が大きいトラック等の前輪用
に好適な独立懸架装置が提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明をトラックの前輪独立
懸架装置に適用した好ましい実施形態を、図１ないし図
５について具体的に説明する。図中符号１０はトラック
の車台フレームを総括的に示し、同車台フレーム１０
は、車両前後方向に延在し断面形状が溝型又はコ字状を
なす左右一対のサイドレール１２と、車幅方向に延在し
て配置され両端を上記サイドレール１２に連結された複
数個のクロスメンバ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ…１４ｎ
（なお、図では、１４ａ〜１４ｃの３個のみが示されて
いる。）とからなる梯子型フレームである。
懸架装置に適用した好ましい実施形態を、図１ないし図
５について具体的に説明する。図中符号１０はトラック
の車台フレームを総括的に示し、同車台フレーム１０
は、車両前後方向に延在し断面形状が溝型又はコ字状を
なす左右一対のサイドレール１２と、車幅方向に延在し
て配置され両端を上記サイドレール１２に連結された複
数個のクロスメンバ１４ａ，１４ｂ，１４ｃ…１４ｎ
（なお、図では、１４ａ〜１４ｃの３個のみが示されて
いる。）とからなる梯子型フレームである。
【０００９】前輪１６は、図２の要部正面図に良く示さ
れているように、そのディスクホイール１８をホイール
ボルト２０及びナットを介してホイールハブ２２に固着
され、同ホイールハブ２２はインナベアリング２４及び
アウタベアリング２６を介して車輪支持部材即ちナック
ル２８の軸部３０に回転自在に支持されている。上記ナ
ックル２８は、その車幅方向内方端に突設された上下一
組のアーム部３２を、図２ではその中心線のみを示した
自体周知のボールスタッド３４及び３６を介してアッパ
アーム３８及びロアアーム４０の車幅方向外方端に枢着
されている。
れているように、そのディスクホイール１８をホイール
ボルト２０及びナットを介してホイールハブ２２に固着
され、同ホイールハブ２２はインナベアリング２４及び
アウタベアリング２６を介して車輪支持部材即ちナック
ル２８の軸部３０に回転自在に支持されている。上記ナ
ックル２８は、その車幅方向内方端に突設された上下一
組のアーム部３２を、図２ではその中心線のみを示した
自体周知のボールスタッド３４及び３６を介してアッパ
アーム３８及びロアアーム４０の車幅方向外方端に枢着
されている。
【００１０】図３の平面図に良く示されているように、
上記アッパアーム３８は平面形状がＶ字状をなし、その
両脚端部即ち車幅方向内方端を枢軸４２を介してブラケ
ット４４の上端部付近に枢支されている。同ブラケット
４４は、車台フレーム１０のサイドレール１２の外側壁
に複数のボルトによって固着されると共に、上記クロス
メンバ１４ｂにも複数のボルトにより連結固着されてい
る。
上記アッパアーム３８は平面形状がＶ字状をなし、その
両脚端部即ち車幅方向内方端を枢軸４２を介してブラケ
ット４４の上端部付近に枢支されている。同ブラケット
４４は、車台フレーム１０のサイドレール１２の外側壁
に複数のボルトによって固着されると共に、上記クロス
メンバ１４ｂにも複数のボルトにより連結固着されてい
る。
【００１１】また、上記ロアアーム４０は、平面形状が
へ字状又は偏平なＶ字状をなし、その前後両脚の端部即
ち車幅方向内方端を、上記クロスメンバ１４ｂの車幅方
向における端部付近及び車両前後方向（各図において、
矢印Ｆは車両前方を示す）に関し上記ブラケット４４の
前方に配設されたブラケット４６の下端部分に夫々枢軸
４８及び５０を介して回転自在に支持されている。上記
枢軸４８及び５０は、図３に示されているように、サイ
ドレール１２の直下方に配置され、かつ夫々の軸線は車
両の前後方向中心線Ｏ−Ｏに対し実質的に平行に配置さ
れている。上記前方のブラケット４６は、図３に良く示
されているように、複数のボルトによってサイドレール
１２の車幅方向外側に装着されると共に、上記クロスメ
ンバ１４ａの車幅方向両端部に複数のボルトによって連
結されている。
へ字状又は偏平なＶ字状をなし、その前後両脚の端部即
ち車幅方向内方端を、上記クロスメンバ１４ｂの車幅方
向における端部付近及び車両前後方向（各図において、
矢印Ｆは車両前方を示す）に関し上記ブラケット４４の
前方に配設されたブラケット４６の下端部分に夫々枢軸
４８及び５０を介して回転自在に支持されている。上記
枢軸４８及び５０は、図３に示されているように、サイ
ドレール１２の直下方に配置され、かつ夫々の軸線は車
両の前後方向中心線Ｏ−Ｏに対し実質的に平行に配置さ
れている。上記前方のブラケット４６は、図３に良く示
されているように、複数のボルトによってサイドレール
１２の車幅方向外側に装着されると共に、上記クロスメ
ンバ１４ａの車幅方向両端部に複数のボルトによって連
結されている。
【００１２】上記ロアアーム４０の両脚部が交差する部
分にコイルスプリング５２の下端部を受容し支持する下
方ばね受座５４が配設され、一方、クロスメンバ１４ｂ
のサイドレール１２を越えて車幅方向外方に延びた延長
部５６上に、コイルスプリング５２の上端部分を収容し
支持する笠状の上方ばね受座５８が固着されている。ま
た、コイルスプリング５２の内部に略同軸的に流体式筒
形ショックアブソーバ６０が収容され、同ショックアブ
ソーバ６０の上端部は、上記上方ばね受座５８の頂部に
ゴムパッドを介して連結され、かつ同ショックアブソー
バ６０の下端目玉部は、上記下方ばね受座５４の略中央
部分に枢支されている。勿論、上記上方ばね受座５８
は、上記ブラケット４４に配設されていても良く、また
同ブラケット４４及びクロスメンバ１４ｂの延長部５６
の双方に固着されてもよい。
分にコイルスプリング５２の下端部を受容し支持する下
方ばね受座５４が配設され、一方、クロスメンバ１４ｂ
のサイドレール１２を越えて車幅方向外方に延びた延長
部５６上に、コイルスプリング５２の上端部分を収容し
支持する笠状の上方ばね受座５８が固着されている。ま
た、コイルスプリング５２の内部に略同軸的に流体式筒
形ショックアブソーバ６０が収容され、同ショックアブ
ソーバ６０の上端部は、上記上方ばね受座５８の頂部に
ゴムパッドを介して連結され、かつ同ショックアブソー
バ６０の下端目玉部は、上記下方ばね受座５４の略中央
部分に枢支されている。勿論、上記上方ばね受座５８
は、上記ブラケット４４に配設されていても良く、また
同ブラケット４４及びクロスメンバ１４ｂの延長部５６
の双方に固着されてもよい。
【００１３】さらに、上記ロアアーム４０の後方におい
て、サイドレール１２の直下方に車両前後方向中心線Ｏ
−Ｏに対し略平行にトーションバースプリング６２が配
置され、同トーションバースプリング６２の前端部は、
ロアアーム４０の後方脚に固着された連結部材６４に相
対回転不能にスプライン連結されている。また、同トー
ションバースプリング６２の後端は、サイドレール１２
の車幅方向外方の側壁に固着されたブラケット６６に廻
動可能に支持されたトルク調整レバー６８のハブ７０に
スプライン連結されている。
て、サイドレール１２の直下方に車両前後方向中心線Ｏ
−Ｏに対し略平行にトーションバースプリング６２が配
置され、同トーションバースプリング６２の前端部は、
ロアアーム４０の後方脚に固着された連結部材６４に相
対回転不能にスプライン連結されている。また、同トー
ションバースプリング６２の後端は、サイドレール１２
の車幅方向外方の側壁に固着されたブラケット６６に廻
動可能に支持されたトルク調整レバー６８のハブ７０に
スプライン連結されている。
【００１４】上記トルク調整レバー６８の自由端部と上
記ブラケット６６との間に調整ボルト７２が夫々球面座
を介して配設され、同調整ボルト７２のトルク調整レバ
ー６８側のねじ部に、調整ナット７４及びロックナット
７６が螺合されている。従って、上記調整ナット７４の
螺合位置を調整し、トルク調整レバー６８の廻動位置を
変化させることによって、トーションバースプリング６
２のねじり力即ちばね力を所望値に調整することができ
る。なお、図５に良く示されているように左右のブラケ
ット６６は前記クロスメンバ１４ｃによって相互に連結
されている。
記ブラケット６６との間に調整ボルト７２が夫々球面座
を介して配設され、同調整ボルト７２のトルク調整レバ
ー６８側のねじ部に、調整ナット７４及びロックナット
７６が螺合されている。従って、上記調整ナット７４の
螺合位置を調整し、トルク調整レバー６８の廻動位置を
変化させることによって、トーションバースプリング６
２のねじり力即ちばね力を所望値に調整することができ
る。なお、図５に良く示されているように左右のブラケ
ット６６は前記クロスメンバ１４ｃによって相互に連結
されている。
【００１５】上記構成によれば、前輪１６を回転自在に
支持するナックル２８即ち車輪支持部材が、アッパアー
ム３８及びロアアーム４０の車幅方向外方端にボールス
タッド３４及び３６を介し枢着され、また同アッパアー
ム３８及びロアアーム４０の車幅方向内方端が、枢軸４
２及び枢軸４６，４８よって夫々ブラケット４４及び４
６を介し車台フレーム１０即ち車体側部材に枢支されて
いるので、前輪１６は上下方向に変位可能に、かつナッ
クル２８に連結された図示しないステアリング機構を介
して操舵可能に支持されている。
支持するナックル２８即ち車輪支持部材が、アッパアー
ム３８及びロアアーム４０の車幅方向外方端にボールス
タッド３４及び３６を介し枢着され、また同アッパアー
ム３８及びロアアーム４０の車幅方向内方端が、枢軸４
２及び枢軸４６，４８よって夫々ブラケット４４及び４
６を介し車台フレーム１０即ち車体側部材に枢支されて
いるので、前輪１６は上下方向に変位可能に、かつナッ
クル２８に連結された図示しないステアリング機構を介
して操舵可能に支持されている。
【００１６】さらに、上記ロアアーム４０と車台フレー
ム１０のクロスメンバ１４ｂ即ち車体側部材との間にコ
イルスプリング５２が介装されると共に、同ロアアーム
４０と、サイドレール１２に固着されたブラケット６６
との間に車両前後方向に延在するトーションバースプリ
ング６２が配設され、前車軸荷重がコイルスプリング５
２及びトーションバースプリング６２によって担持され
るので、トラック等の大きい前車軸荷重に十分に耐える
ことができる。また、上記コイルスプリング５２のばね
反力は、上方ばね受座５８を介してクロスメンバ１４ｂ
及びサイドレール１２に伝達され、上記トーションバー
スプリング６２のばね反力は車両前方向に十分離隔して
配置されたブラケット６６を介してサイドレール１２及
びクロスメンバ１４ｃに伝達されるので、車台フレーム
１０の一個所に前車軸荷重が集中して作用する前記既提
案の懸架装置と較べて、車体側部材としての車台フレー
ム１０の強度を容易に確保することができ、従って構造
簡単かつ軽量で製造コストが安く、しかもトラックの大
きな作用荷重に耐えることができる前輪独立懸架装置を
提供し得る利点がある。さらに、上記コイルスプリング
５２及びトーションバースプリング６２のばね反力が作
用する車台フレーム１０の各部に夫々クロスメンバ１４
ａ，１４ｂ及び１４ｃが配置されているので、上記車台
フレーム１０の強度向上及び重量軽減を効果的に達成す
ることができる。
ム１０のクロスメンバ１４ｂ即ち車体側部材との間にコ
イルスプリング５２が介装されると共に、同ロアアーム
４０と、サイドレール１２に固着されたブラケット６６
との間に車両前後方向に延在するトーションバースプリ
ング６２が配設され、前車軸荷重がコイルスプリング５
２及びトーションバースプリング６２によって担持され
るので、トラック等の大きい前車軸荷重に十分に耐える
ことができる。また、上記コイルスプリング５２のばね
反力は、上方ばね受座５８を介してクロスメンバ１４ｂ
及びサイドレール１２に伝達され、上記トーションバー
スプリング６２のばね反力は車両前方向に十分離隔して
配置されたブラケット６６を介してサイドレール１２及
びクロスメンバ１４ｃに伝達されるので、車台フレーム
１０の一個所に前車軸荷重が集中して作用する前記既提
案の懸架装置と較べて、車体側部材としての車台フレー
ム１０の強度を容易に確保することができ、従って構造
簡単かつ軽量で製造コストが安く、しかもトラックの大
きな作用荷重に耐えることができる前輪独立懸架装置を
提供し得る利点がある。さらに、上記コイルスプリング
５２及びトーションバースプリング６２のばね反力が作
用する車台フレーム１０の各部に夫々クロスメンバ１４
ａ，１４ｂ及び１４ｃが配置されているので、上記車台
フレーム１０の強度向上及び重量軽減を効果的に達成す
ることができる。
【００１７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の特許請求の範囲内で種々の修
正、変更を加え実施することができる。例えば、本発明
は上記ナックル２８をリヤアクスルに代えることによっ
て後輪独立懸架装置に適用することができる。また、懸
架アーム部材として上記アッパアーム３８を省き、ロア
アーム４０に相当する単一のアーム部材を有する種々の
独立懸架装置に適用することができ、さらにトーション
バースプリングの延在方向は車両前方向でもよい。
ものではなく、本発明の特許請求の範囲内で種々の修
正、変更を加え実施することができる。例えば、本発明
は上記ナックル２８をリヤアクスルに代えることによっ
て後輪独立懸架装置に適用することができる。また、懸
架アーム部材として上記アッパアーム３８を省き、ロア
アーム４０に相当する単一のアーム部材を有する種々の
独立懸架装置に適用することができ、さらにトーション
バースプリングの延在方向は車両前方向でもよい。
【００１８】叙上のように、本発明に係る車両用独立懸
架装置は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、
略車幅方向に配置され外方端を上記車輪支持部材に枢着
されると共に内方端を車体側部材に枢着されて上記車輪
の上下変位を案内するアーム部材と、上記アーム部材と
車体側部材との間に介装され上記車輪の上下変位に伴い
伸縮するコイルスプリングと、車両前後方向に配置され
一端を上記アーム部材に連結されると共に他端を車体側
部材に連結されて上記車輪の上下変位に伴いねじれ変形
するトーションバースプリングとを備えたことを特徴と
し、車体側強度を十分に確保しながら許容車軸荷重を増
大し得る利点がある。
架装置は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、
略車幅方向に配置され外方端を上記車輪支持部材に枢着
されると共に内方端を車体側部材に枢着されて上記車輪
の上下変位を案内するアーム部材と、上記アーム部材と
車体側部材との間に介装され上記車輪の上下変位に伴い
伸縮するコイルスプリングと、車両前後方向に配置され
一端を上記アーム部材に連結されると共に他端を車体側
部材に連結されて上記車輪の上下変位に伴いねじれ変形
するトーションバースプリングとを備えたことを特徴と
し、車体側強度を十分に確保しながら許容車軸荷重を増
大し得る利点がある。
【００１９】また、本発明において、上記車体側部材
が、車両前後方向に延在する左右一対のサイドレール
と、同サイドレールに両端を結合され車幅方向に延在し
て配置された複数のクロスメンバとを備えた車台フレー
ムであり、上記コイルスプリング及びトーションバース
プリングが夫々別個のクロスメンバにばね反力を伝達す
るように構成されたことにより、前記既提案の懸架装置
と較べ、トラック等に広く採用されている梯子型車台フ
レームの強度を確保しながら重量の軽減及び製造コスト
の低減を図ることができる利点がある。さらに、本発明
において、上記車輪支持部材が前輪を支持するナックル
であり、かつ上記アーム部材が夫々の外方端を上記ナッ
クルに枢着されたアッパアーム及びロアアームであっ
て、同ロアアームに上記トーションバースプリングの一
端が連結されている構成により、車両、特に前車軸荷重
が大きいトラック等の前輪用に好適な独立懸架装置を提
供し得る利点がある。
が、車両前後方向に延在する左右一対のサイドレール
と、同サイドレールに両端を結合され車幅方向に延在し
て配置された複数のクロスメンバとを備えた車台フレー
ムであり、上記コイルスプリング及びトーションバース
プリングが夫々別個のクロスメンバにばね反力を伝達す
るように構成されたことにより、前記既提案の懸架装置
と較べ、トラック等に広く採用されている梯子型車台フ
レームの強度を確保しながら重量の軽減及び製造コスト
の低減を図ることができる利点がある。さらに、本発明
において、上記車輪支持部材が前輪を支持するナックル
であり、かつ上記アーム部材が夫々の外方端を上記ナッ
クルに枢着されたアッパアーム及びロアアームであっ
て、同ロアアームに上記トーションバースプリングの一
端が連結されている構成により、車両、特に前車軸荷重
が大きいトラック等の前輪用に好適な独立懸架装置を提
供し得る利点がある。
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す要部斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１に示した前輪懸架装置の正面図（図４のＩ
Ｉ−ＩＩ線部分から後方に視た）である。
Ｉ−ＩＩ線部分から後方に視た）である。
【図３】図１に示した前輪懸架装置の平面図である。
【図４】図１に示した前輪懸架装置の側面図（但しロア
アーム４０及びコイルスプリング５２は、図面の混雑を
避けるため省略されている。）である。
アーム４０及びコイルスプリング５２は、図面の混雑を
避けるため省略されている。）である。
【図５】図４の車両後方から視た背面図である。
１０…車台フレーム、１２…サイドレール、１４ａ，１
４ｂ，１４ｃ…クロスメンバ、１６…前輪、２８…ナッ
クル（車輪支持部材）、３８…アッパアーム（アーム部
材）、４０…ロアアーム（アーム部材）、４４，４６及
び６６…ブランケット、５２…コイルスプリング、６２
…トーションバースプリング。
４ｂ，１４ｃ…クロスメンバ、１６…前輪、２８…ナッ
クル（車輪支持部材）、３８…アッパアーム（アーム部
材）、４０…ロアアーム（アーム部材）、４４，４６及
び６６…ブランケット、５２…コイルスプリング、６２
…トーションバースプリング。
Claims (3)
- 【請求項１】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
と、略車幅方向に配置され外方端を上記車輪支持部材に
枢着されると共に内方端を車体側部材に枢着されて上記
車輪の上下変位を案内するアーム部材と、上記アーム部
材と車体側部材との間に介装され上記車輪の上下変位に
伴い伸縮するコイルスプリングと、車両前後方向に配置
され一端を上記アーム部材に連結されると共に他端を車
体側部材に連結されて上記車輪の上下変位に伴いねじれ
変形するトーションバースプリングとを備えたことを特
徴とする車両用独立懸架装置。 - 【請求項２】 上記車体側部材が、車両前後方向に延在
する左右一対のサイドレールと、同サイドレールに両端
を結合され車幅方向に延在して配置された複数のクロス
メンバとを備えた車台フレームであり、上記コイルスプ
リング及びトーションバースプリングが夫々別個のクロ
スメンバにばね反力を伝達するように構成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用独立懸架装置。 - 【請求項３】 上記車輪支持部材が前輪を支持するナッ
クルであり、かつ上記アーム部材が夫々の外方端を上記
ナックルに枢着されたアッパアーム及びロアアームであ
って、同ロアアームに上記トーションバースプリングの
一端が連結されていることを特徴とする請求項１又は請
求項２記載の車両用独立懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3684897A JPH10193939A (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 車両用独立懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3684897A JPH10193939A (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 車両用独立懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10193939A true JPH10193939A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=12481193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3684897A Pending JPH10193939A (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 車両用独立懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10193939A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020044214A (ko) * | 2000-12-05 | 2002-06-15 | 이계안 | 차량의 측방향 안정장치 |
| EP1142733A3 (en) * | 2000-04-07 | 2003-08-06 | Harvey Bailey Engineering Limited | Vehicle wheel suspension |
| KR100428169B1 (ko) * | 2001-12-06 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 상용차의 프론트 및 데드 액슬용 현가장치 |
| KR100456897B1 (ko) * | 2002-11-01 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 후륜현가장치의 마운팅구조 |
| CN102416836A (zh) * | 2011-10-30 | 2012-04-18 | 刘守银 | 两端带滑块横置板簧前独立悬架机构 |
| JP2013248929A (ja) * | 2012-05-30 | 2013-12-12 | Yanmar Co Ltd | 作業車両の懸架装置 |
| CN107640052A (zh) * | 2017-10-09 | 2018-01-30 | 珠海亿华电动车辆有限公司 | 一种一体纵梁车架的电动观光车 |
| CN108001143A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-05-08 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车用前独立悬架系统 |
-
1997
- 1997-01-14 JP JP3684897A patent/JPH10193939A/ja active Pending
Cited By (9)
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|---|---|---|---|---|
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| CN108001143B (zh) * | 2017-12-28 | 2023-05-12 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车用前独立悬架系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011009 |