JPH0579400A - エンジンのシリンダブロツク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 シリンダーライナーを備えたシリンダブロッ
クにおいて、その軽量化と、シリンダーライナーの締結
強度の向上を図る。 【構成】 シリンダボア１０部分を形成するシリンダ部
２を、外壁部４とこれに内挿されたシリンダーライナー
５とで構成する一方、上記外壁部４の下端に形成したラ
イナー取付面４１に対して、上記シリンダーライナー５
の下端部に形成したフランジ部５２をボルト締着してな
るエンジンのシリンダブロックにおいて、上記ライナー
取付面４１上に、該ライナー取付面４１に開口し且つシ
リンダボア配列方向に延びる凹部１５を形成したもの。
かかる構成により、上記凹陥部１５の分だけシリンダブ
ロックの軽量化が図れるとともに、上記外壁部４とシリ
ンダーライナー５との間における熱膨張差に起因して取
付ボルト８にかかる応力が可及的に吸収緩和されその締
結強度が向上せしめられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンのシリンダ
ブロック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にエンジンのシリンダブロックは、
その上部に位置してシリンダボア部分を構成するシリン
ダ部と、下部に位置してクランクケースを構成するスカ
ート部とで構成され、しかも該スカート部はエンジン幅
方向の両側に分離した状態で形成されることからエンジ
ン幅方向における剛性確保が難しく、またこのスカート
部のエンジン幅方向への変形は上記シリンダボアの変形
に少なからぬ影響を及ぼすため、極力抑制することが必
要となる。

【０００３】また一方、シリンダブロックは、従来はこ
れを鋳鉄等によって一体的に形成するのが一般的であっ
たが、近年においてはエンジンの軽量化の要請から、シ
リンダブロックを、耐摩耗性が要求されるシリンダボア
部分のみ鋳鉄製のシリンダーライナーで構成し、その他
の部分はたとえばアルミ合金等の径金属で構成するのが
主流となっている。

【０００４】このような背景から、シリンダーライナー
を備えたシリンダブロックにおいて、該シリンダーライ
ナーによってスカート部のエンジン幅方向への拡開変形
を防止しもってシリンダボアの真円度を確保するという
思想が生じ、これを具現化する一つの方法として、例え
ば実開昭６２ー６９０４４号公報に開示される如く、シ
リンダーライナーの下端にエンジン幅方向に延出するフ
ランジ部を形成する一方、該シリンダーライナーを内挿
せしめる外壁部の下端面にライナー取付面を形成し、該
ライナー取付面に対して上記シリンダーライナーのフラ
ンジ部を衝合させ、これら両者を取付ボルトによって下
方側から締着固定し、もって該シリンダーライナーのフ
ランジ部によりシリンダブロックのエンジン幅方向の剛
性を高めるようにしたものが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
単に外壁部のライナー取付面に対してシリンダーライナ
ーのフランジ部をボルト締結する構成とした場合には、
熱膨張率の大きいアルミ合金製とされる外壁部と熱膨張
率の小さい鋳鉄製とされるシリンダーライナーとの間に
おける熱膨張差により、この両者を衝合状態で締着固定
する取付ボルトに対してその剪断方向に大きな応力が作
用し、該外壁部とシリンダーライナーの締結強度が損な
われ、延いてはシリンダーライナーのフランジ部による
シリンダブロックの剛性向上効果が十分に発揮できない
という問題があった。

【０００６】さらに、このようにシリンダーライナーに
フランジ部を付設するとそれだけ該シリンダーライナー
の重量が増加することから、シリンダブロックの剛性ア
ップは図れるものの、エンジンの軽量化の要請に反する
ということもかねてより指摘されていた。

【０００７】そこで本願発明は、シリンダーライナーを
備えたシリンダブロックにおいて、外壁部とシリンダー
ライナーとの締結強度を高めてシリンダブロックの剛性
向上を図るとともに、その軽量化をも同時に達成せんと
してなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、シリンダブロックの上部に位置してシリンダボ
ア部分を形成するシリンダ部を、エンジン外壁の一部を
形成する外壁部と、該外壁部の内側に嵌挿配置されると
ともにその内部をシリンダボアとしたシリンダーライナ
ーとで構成する一方、上記外壁部の下端面をシリンダボ
ア軸方向に直交する方向に延びるライナー取付面とする
とともに、上記シリンダーライナーの下端部にはその径
方向外方へ延出するフランジ部を形成し、上記ライナー
取付面に対して上記フランジ部を衝合させ且つこれら相
互間を取付ボルトによって締結することで上記外壁部と
シリンダーライナーとを一体的に結合し得る如くしたエ
ンジンのシリンダブロック構造において、上記ライナー
取付面上のしかも上記シリンダーライナーの外周面と上
記取付ボルトの取付位置との中間に位置する部位に、該
ライナー取付面に開口し且つシリンダボア配列方向に延
びる凹陥部を形成したことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
エンジンのシリンダブロック構造において、上記外壁部
の内面と上記シリンダーライナーの外周面との間にウォ
ータージャケットを形成したことを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
エンジンのシリンダブロック構造において、複数のシリ
ンダボアにそれぞれ対応して設けられた複数の上記凹陥
部を相互に連続させ、且つその連続方向における断面積
を大小交互に変化させるとともに、そのライナー取付面
側への開口端を上記各シリンダーライナーのフランジ部
によって覆蓋してこれをブローバイガス通路とし、該ブ
ローバイガス通路の一端側から他端側に向けてブローバ
イガスを流通せしめ得る如くしたことを特徴としてい
る。

【００１１】

【作用】本願各発明ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。

【００１２】 請求項１記載の発明では、エンジンの
運転に伴ってエンジン温度が上昇すると、通常アルミ合
金等の軽金属で構成された熱膨張率の大きい外壁部と、
鋳鉄で構成され比較的熱膨張率の小さいシリンダーライ
ナーとの間における熱膨張差が次第に大きくなり、相互
に衝合固定される上記外壁部のライナー取付面とシリン
ダーライナーのフランジ部との間においては、上記熱膨
張差に起因して該ライナー取付面側には圧縮力が、フラ
ンジ部側には引張力がそれぞれ作用し、この結果、これ
らを相互に衝合状態で締結固定する取付ボルトにはその
剪断方向に大きな応力が発生することとなる。

【００１３】しかしこの場合、このライナー取付面上の
しかも該取付ボルトと上記シリンダーライナーの外周面
との間に凹陥部が形成されていることから、該ライナー
取付面部分におけるライナー取付面側の圧縮力が、該凹
陥部が適度に変形することで効果的に吸収緩和され、こ
の両者間に比較的大きな熱膨張差があるにもかかわら
ず、上記取付ボルトにかかる応力は可及的に小ならしめ
られるものである。

【００１４】また一方、シリンダーライナーの下端に一
体的に延出形成されたフランジ部によってシリンダブロ
ックの左右両側壁が相互に結合されることから、該シリ
ンダブロックのスカート部の拡幅変形が可及的に抑制さ
れるものである。

【００１５】 請求項２記載の発明では、上記シリン
ダーライナーが、その外周面が直接ウォータージャケッ
トの壁面の一部を構成するいわゆるウェットライナーと
されていることから、該シリンダーライナーはウォータ
ージャケット内の冷却水によってより効率良く冷却さ
れ、結果的に、該シリンダーライナーと、該シリンダー
ライナーの構成の如何にかかわらずその内周面がウォー
タージャケットの壁面の一部を構成する構造とされるの
が通例である外壁部との間における温度差、即ち熱膨張
差がさらに拡大することとなる。

【００１６】しかし、この場合においても、上記に記
載したと同様に、外壁部のライナー取付面に形成した凹
陥部が適度に変形することにより該外壁部のライナー取
付面側の熱膨張変形の影響が取付ボルト側に及ぶのが効
果的に吸収緩和されることから、該外壁部とシリンダー
ライナーとの間の熱膨張差に起因して取付ボルトにかか
る剪断方向における応力は可及的に小ならしめられるも
のである。

【００１７】 請求項３記載の発明では、上記記載
の作用に加えて、各シリンダボアに対応してそれぞれ形
成された各凹陥部を相互に連通させ且つその断面積をそ
の連続方向に大小交互に変化させるとともにその開口端
をシリンダーライナーのフランジ部によって覆蓋してこ
れをブローバイガス通路としていることから、ブローバ
イガスを該ブローバイガス通路の一端側から他端側に向
けて流すことにより、該ブローバイガス中に混入してい
るオイル成分は、該ブローバイガスがその流通途中にお
いて圧縮と膨張とを交互に繰り返すことでガス成分から
容易に分離除去されることとなる。

【００１８】そして、特にシリンダーライナーがウォー
タージャケットの壁面の一部を構成する構造のものにあ
っては、該シリンダーライナーの冷却性が高いことか
ら、該シリンダーライナーのフランジ部によって覆蓋さ
れたブローバイガス通路の内部を流れるブローバイガス
もその温度が低くなり、それだけオイル分離作用がより
一層促進されるものである。

【００１９】

【発明の効果】従って、本願各発明のエンジンのシリン
ダブロック構造によればそれぞれ次のような効果が得ら
れる。

【００２０】(a) 請求項１記載のエンジンのシリンダブ
ロック構造によれば、外壁部のライナー取付面上に凹陥
部を形成するという簡単な構成により、該外壁部とシリ
ンダーライナーとの間の熱膨張差に起因して取付ボルト
にかかる剪断方向の応力が可及的に低減されることか
ら、該取付ボルトによる外壁部とシリンダーライナーと
の間における締結強度がより一層向上せしめられ、延い
ては該シリンダーライナーのフランジ部によるシリンダ
ブロックの剛性アップ効果がより確実ならしめられるも
のである。

【００２１】また、上記外壁部のライナー取付面に凹陥
部を形成したことにより、シリンダーライナーにフラン
ジ部を形成したことによる重量アップが相殺されること
から、シリンダブロックの剛性アップをその重量増を招
くことなく達成することができ、シリンダブロックの剛
性アップと軽量化とを両立し得るという効果が得られる
ものである。

【００２２】(b) 請求項２記載のエンジンのシリンダブ
ロック構造によれば、外壁部のライナー取付面に形成し
た凹陥部により該外壁部とシリンダーライナーとの間に
おける熱膨張差に起因して取付ボルトにかかる剪断方向
の応力が効果的に抑制されることから、特にこの発明の
如くシリンダーライナーがいわゆるウェットライナー構
造とされている場合(即ち、外壁部とシリンダーライナ
ーとの熱膨張差がさらに大きいような場合)には、該外
壁部とシリンダーライナーとの締結強度の向上という効
果がより顕著となるものである。尚、その他に上記記
載のものと同様の効果が得られることは勿論である。

【００２３】(c) 請求項３記載のエンジンのシリンダブ
ロック構造によれば、上記(a)又は(b)記載の効果に加え
て、外壁部のライナー取付面に形成した凹陥部をブロー
バイガス通路として機能させてブローバイガス中のオイ
ル成分の分離除去を行わしめるようにしていることか
ら、専用のブローバイガス通路を別に設ける必要がな
く、それだけエンジンの構造の簡略化が図れるものであ
り、特にシリンダーライナーをいわゆるウェットライナ
ー構造とした場合にはブローバイガスの冷却効果も加わ
って、さらに高いオイル分離性能を確保することができ
るものである。

【００２４】

【実施例】以下、添付図面に示す実施例に基づいて本願
発明のエンジンのシリンダブロック構造を具体的に説明
すると、図１Ａ及び図１Ｂには本願の各請求項に記載の
発明の実施例にかかる自動車用４気筒エンジンのシリン
ダブロックＺが示されており、該シリンダブロックＺ
は、後述するブロック本体１とシリンダーライナー５と
で構成されている。

【００２５】上記シリンダーライナー５は、鋳鉄鋳物に
よって一体形成されるものであって、その内周面５bで
シリンダボア１０を構成する円筒状の直筒部５１と、該
直筒部５１の下端に連続し且つシリンダボア中心を挟ん
で径方向外方へそれぞれ延出する左右一対のフランジ部
５２,５２とで構成されている。

【００２６】上記ブロック本体１は、アルミ合金鋳物に
よって４つの気筒を一体的に形成したものであって、そ
の上部は上記各シリンダーライナー５,５,・・とともに
各シリンダボア部分を構成する外壁部４とされ、またそ
の下部はエンジン幅方向両側に分離した状態で位置する
左右一対のスカート部３,３とされ、さらにこの各スカ
ート部３,３の間は、下方に開口するクランク軸受部１
２をそれぞれ備えた５つのバルクヘッド１１,１１,・・
によってエンジン幅方向に連結されている。

【００２７】さらに、上記外壁部４の内周面４aは、上
記シリンダーライナー５が嵌挿されるライナー嵌挿穴４
aとされるとともに、該ライナー嵌挿穴４aの上下方向中
段位置には各気筒間に跨がるようにして凹部４２が形成
されている。そして、この凹部４２は、上記ライナー嵌
挿穴４a内にその下端側から上記シリンダーライナー５
を嵌挿せしめた状態において該シリンダーライナー５の
外周面５aとの間でウォータージャケット６を形成す
る。

【００２８】また、上記外壁部４の下端は、各シリンダ
ボア１０,１０,・・に対応する部分においてそれぞれ上
記ライナー嵌挿穴４aから上記スカート部３に向って水
平方向外方へ延びる平坦面とされ、これをそれぞれライ
ナー取付面４１,４１,・・としている。そして、上記シ
リンダーライナー５は、その直筒部５１を上記ライナー
嵌挿穴４aに嵌挿せしめるとともに、そのフランジ部５
２を上記ライナー取付面４１に衝合させた状態で外壁部
４側に装着されるとともに、上記フランジ部５２を取付
ボルト８,８によってライナー取付面４１側に締着する
ことで該外壁部４と一体化されている。尚、該シリンダ
ーライナー５の上端部は、上記外壁部４のライナー嵌挿
穴４aに対して圧入嵌合せしめられている。また、この
ブロック本体１の外壁部４とその内部に嵌挿固定された
シリンダーライナー５とで、特許請求の範囲中のシリン
ダ部２が構成されている。

【００２９】さらに、この各シリンダボア１０,１０,・
・に対応した左右両側の各ライナー取付面４１,４１の
しかも上記取付ボルト８の取付位置と上記ライナー嵌挿
穴４a(即ち、上記シリンダーライナー５の外周面５a)と
の中間位置には、それぞれ所定幅及び所定深さをもって
該ライナー取付面４１から上方に凹入する凹陥部１５,
１５,・・が形成されている。そして、この実施例のも
のにおいては、図１Ｂに示すように、シリンダボア１０
をエンジン幅方向に挟んで対向する左右一対の各ライナ
ー取付面４１,４１に設けられる各凹陥部１５,１５のう
ち、その一方側（図面下側）に位置する凹陥部１５は、
これを上記ライナー嵌挿穴４aに沿って隣合う一対のバ
ルクヘッド１１,１１間に跨がるようにして形成してい
る。従って、この一方側に位置する各凹陥部１５,１５,
・・は、それぞれ独立した構成となっている。

【００３０】これに対して、シリンダボア１０の他方側
(図面上側)に位置する各ライナー取付面４１,４１,・・
にそれぞれ形成される各凹陥部１５,１５,・・は、上記
各バルクヘッド１１,１１,・・を貫通した状態で相互に
連通せしめられている。そして、このシリンダブロック
Ｚの軸方向の一端側から他端側に連続して延びる各凹陥
部１５,１５,・・は、上記各シリンダーライナー５,５,
・・の各フランジ部５２,５２によってそれぞれ閉塞さ
れることでシリンダボア配列方向に延びる一連の通路を
形成しており、特にこの実施例においてはこの通路をブ
ローバイガス通路２０として利用している。また、この
場合、このブローバイガス通路２０は、各凹陥部１５,
１５,・・のシリンダボア１０側寄りの壁面を該シリン
ダボア１０に沿う如く湾曲形状とする一方、反シリンダ
ボア１０側寄りの壁面をほぼ直線状とすることで、その
一端側から他端側に向ってその通路断面積が大小交互に
変化するようにしている。

【００３１】尚、このブローバイガス通路２０は、その
一端側においてはライナー取付面４１上に開口するガス
入口２１に連通せしめられ、また他端側においてはガス
出口２２に連通せしめられており、クランクケース内に
発生したブローバイガスは、このガス入口２１がブロー
バイガス通路２０内に導入され、そのガス出口２２から
排出されるようになっている。また、図１Ａにおいて符
号７はピストンである。

【００３２】このように構成されたシリンダブロックＺ
を備えたエンジンにおいては、各シリンダーライナー５
の各フランジ部５２,５２により外壁部４を介して左右
両側の各スカート部３,３が相互に接続された状態とな
っていることから、該各スカート部３,３のエンジン幅
方向への拡開変形が可及的に抑制され、それだけ該シリ
ンダブロックＺのエンジン幅方向における剛性が高めら
れることとなる。従って、各シリンダボア１０,１０,・
・の真円度も適正水準に維持され、それだけピストンリ
ングの耐摩耗性あるいはエンジンのポンピングロスが低
減されるものである。

【００３３】また一方、エンジン始動後、燃焼熱により
次第にエンジン温度が上昇するが、これに伴ってブロッ
ク本体１の外壁部４及びシリンダーライナー５もそれぞ
れ熱膨張する。ところが、上述のように、この外壁部４
は熱膨張率の大きいアルミ合金で構成されているのに対
して、これに嵌挿されたシリンダーライナー５はアルミ
合金に比して熱膨張率の小さい鋳鉄で構成されているこ
とから、この両者間における熱膨張差がエンジン温度の
上昇とともに次第に大きくなる。

【００３４】この両者の熱膨張差による影響を、相互に
衝合せしめられた上記外壁部４のライナー取付面４１と
シリンダーライナー５のフランジ部５２の部分において
考察すると、該ライナー取付面４１部分は上記取付ボル
ト８の取付位置とライナー嵌挿穴４aとの間で径方向に
膨張し、また上記シリンダーライナー５のフランジ部５
２も同様に該取付ボルト８の取付位置と直筒部５１との
間で径方向に膨張する。しかし、この両者の膨張量には
大きな差があることから、該ライナー取付面４１側には
圧縮力が、またフランジ部５２側には引張力がそれぞれ
作用することとなり、結果的に上記取付ボルト８にその
剪断方向に大きな応力が作用し、該両者間における締結
強度が低下し、延いては該フランジ部５２を設けてシリ
ンダブロックＺのエンジン幅方向における剛性アップを
図ったにもかかわらずその効果が十分に得られないこと
になることは既述の通りである。

【００３５】ところが、この実施例のものにおいては、
上記ライナー取付面４１の上記取付ボルト８取付位置と
ライナー嵌挿穴４aとの中間位置にシリンダボア配列方
向に延びる凹陥部１５を形成していることから、上記ラ
イナー取付面４１側に作用する圧縮力はこの凹陥部１５
部分が適度に変形することで効果的に吸収緩和されるこ
とになり、この結果、該外壁部４とシリンダーライナー
５との間に本来大きな熱膨張差があるにもかかわらず、
上記取付ボルト８にはその剪断方向の応力がほとんどか
からず、それだけ該取付ボルト８による上記外壁部４と
シリンダーライナー５との間の締結強度がより高水準に
維持されることとなり、延いてはシリンダブロックＺの
エンジン幅方向の剛性アップが図られるものである。

【００３６】また、このように外壁部４側に凹陥部１５
を形成した場合には、これが形成されていない場合に比
して、該凹陥部１５の分だけブロック本体１の重量が軽
減され、延いてはシリンダブロックＺの軽量化に寄与で
きるものである。また、見方をかえれば、シリンダーラ
イナー５にフランジ部５２を形成したことによる重量ア
ップが凹陥部１５を形成することで相殺されることか
ら、シリンダブロックＺの重量アップを招くことなくそ
の剛性アップを図れるとも言える。

【００３７】さらに、この実施例の如くシリンダーライ
ナー５が直接ウォータージャケット６の壁面を構成する
いわゆるウェットライナーにあっては、該シリンダーラ
イナー５の冷却性が良い分だけ、逆に外壁部４とシリン
ダーライナー５との間における熱膨張差が増大し、取付
ボルト８の応力低減という点においては不利となるが、
この場合にも上記凹陥部１５によってこれが効果的に抑
制されることから、何等問題は生じず、このことからし
て特にウェットライナーを備えたものにおいてその効果
がより顕著であると言える。

【００３８】一方、エンジンの運転継続に伴ってクラン
クケース内に発生したブローバイガスは、上記ガス入口
２１からブローバイガス通路２０内に導入され、そのガ
ス出口２２から外部へ排出される。この場合、このブロ
ーバイガス通路２０が、その通路面積が大小交互に変化
するように設定されていることから、該ブローバイガス
はこのブローバイガス通路２０内を流通する間に交互に
膨張作用と圧縮作用を受けることとなり、該ブローバイ
ガス中に混入していたオイル成分は容易にガス成分から
分離除去されることとなる。このように、この実施例の
如く各凹陥部１５,１５,・・を連続させてこれでブロー
バイガス通路２０を構成するようにした場合は、専用の
ブローバイガス通路及びオイルセパレーター機構を付設
する必要がないことから、それだけシリンダブロックＺ
の構造の簡略化が図れるものである。

【００３９】また、この場合、この実施例のようにウェ
ットライナー方式とした場合には、ブローバイガス通路
２０の通路壁の一部を構成する各シリンダーライナー
５,５,・・のフランジ部５２も冷却水によって効率良く
冷却されその温度が低く保持されることから、該ブロー
バイガス通路２０内を流れるブローバイガス温度も低下
し、それだけブローバイガスからのオイル分離性能がさ
らに向上せしめられることとなる。

【００４０】尚、この実施例においては、各シリンダボ
ア１０,１０,・・にそれぞれ対応して設けられた各一対
の凹陥部１５,１５のうち、エンジン幅方向の一方側の
各凹陥部１５,１５,・・のみを連続させてこれをブロー
バイガス通路２０としたが、本願発明の他の実施例にお
いては他方側の各凹陥部１５,１５,・・をもブローバイ
ガス通路２０として機能させることができることは勿論
である。また、各１５,１５,・・を全て相互に連通させ
ることもできるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】本願発明の実施例にかかるシリンダブロック
構造を備えたシリンダブロックの縦断面図である。

【図１Ｂ】図１ＡのI-I矢視図である。

【符号の説明】

１はブロック本体、２はシリンダ部、３はスカート部、
４は外壁部、５はシリンダーライナー、６はウォーター
ジャケット、７はピストン、８は取付ボルト、１０はシ
リンダボア、１１はバルクヘッド、１２はクランク軸受
部、１５は凹陥部、２０はブローバイガス通路、２１は
ガス入口、２２はガス出口、４１はライナー取付面、４
２は凹部、５１は直筒部、５２はフランジ部、Ｚはシリ
ンダブロックである。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックの上部に位置してシリ
   ンダボア部分を形成するシリンダ部を、エンジン外壁の
   一部を形成する外壁部と、該外壁部の内側に嵌挿配置さ
   れるとともにその内部をシリンダボアとしたシリンダー
   ライナーとで構成する一方、上記外壁部の下端面をシリ
   ンダボア軸方向に直交する方向に延びるライナー取付面
   とするとともに、上記シリンダーライナーの下端部には
   その径方向外方へ延出するフランジ部を形成し、上記ラ
   イナー取付面に対して上記フランジ部を衝合させ且つこ
   れら相互間を取付ボルトによって締結することで上記外
   壁部とシリンダーライナーとを一体的に結合し得る如く
   したエンジンのシリンダブロック構造であって、上記ラ
   イナー取付面上のしかも上記シリンダーライナーの外周
   面と上記取付ボルトの取付位置との中間に位置する部位
   に、該ライナー取付面に開口し且つシリンダボア配列方
   向に延びる凹陥部を形成したことを特徴とするエンジン
   のシリンダブロック構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記外壁部の内面と
   上記シリンダーライナーの外周面との間にウォータージ
   ャケットを形成したことを特徴とするエンジンのシリン
   ダブロック構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、複数のシリン
   ダボアにそれぞれ対応して設けられた複数の上記凹陥部
   を相互に連続させ、且つその連続方向における断面積を
   大小交互に変化させるとともに、そのライナー取付面側
   への開口端を上記各シリンダーライナーのフランジ部に
   よって覆蓋してこれをブローバイガス通路とし、該ブロ
   ーバイガス通路の一端側から他端側に向けてブローバイ
   ガスを流通せしめ得る如くしたことを特徴とするエンジ
   ンのシリンダブロック構造。