JPH0579008A

JPH0579008A - すべり路面とその築造方法

Info

Publication number: JPH0579008A
Application number: JP30858391A
Authority: JP
Inventors: Chuzo Yoshida; 忠造吉田; Masao Watanabe; 雅夫渡辺; Takeshi Sato; 剛佐藤; Takao Arai; 孝雄荒井; Tetsuya Shimoda; 哲也下田
Original assignee: Nippon Hodo Co Ltd
Current assignee: Nikko Corp Ltd
Priority date: 1991-09-13
Filing date: 1991-09-13
Publication date: 1993-03-30

Abstract

(57)【要約】【目的】安定した低いすべり抵抗値をもち維持管理の
容易なアスファルトコンクリート系のすべり路面を提供
する。【構成】アスファルトコンクリート系舗装に際し、表
層アスファルト混合物の粗骨材として実質上球状の粗骨
材を用い、舗装表面部に存在する粗骨材上のアスファル
ト被膜を除去することによって粗骨材の球状形状に基づ
くすべり路面を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、安定した低いすべり抵
抗値を提供できるすべり路面とその築造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年自動車教習所においてもすべり体験
路を設け安全運転技術の習得を図らせる等すべり路面の
必要性が増加している。

【０００３】従来のすべり路面としてはセメントコンク
リート系とアスファルトコンクリート系のものが実用さ
れている。

【０００４】アスファルトコンクリート系すべり路面の
多くは、粗骨材に石灰岩を用いたアスファルト混合物を
舗設し、その後舗装表面を平滑となるよう研磨してい
る。このすべり路面の使用方法は、路面全体が均一な水
膜厚となるように散水を行い、路面を濡らした状態で自
動車の走行に供するものである。このため、走行時のア
スファルトコンクリート舗装は常に水浸された状態にあ
り、舗装表面に露出している石灰岩の面は散水された水
で覆われ、石灰岩表面の石灰質の水による溶出が起こ
る。また、車両タイヤと路面との間の砂塵は舗装表面の
石灰岩を摩耗する。これらにより、当初平滑に研磨され
た石灰岩表面は経時的に凹凸を増し、すべり抵抗も上昇
する欠点がある。そこで、一定のすべり抵抗値を保つた
め、定期的に研磨を繰り返す、あるいはすべり抵抗値が
大きくなった時に研磨を行うなどの維持作業を行ってい
るが、これには多大の労力と費用とを要する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、アス
ファルト混合物を使用したアスファルトコンクリート系
すべり路面における従来の欠点を解消することにあり、
経年変化が生じない安定した低いすべり抵抗値をもつ舗
装表面とその築造方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のアスファルトコ
ンクリート系すべり路面はアスファルト混合物の粗骨材
として実質上球状の粗骨材を用いるものであり、形成さ
れた舗装表面が粗骨材の上部表面形状に由来するランダ
ムに連続した形状を有することを特徴とする。

【０００７】本発明で用いる粗骨材は実用上実質的に球
状といえるもので、すべり路面として使用している間に
自動車のタイヤ走行により表面が傷つきにくく且つ摩耗
して平滑面化しないだけの硬さを有するものであれば本
質的にはいずれでもよい。たとえば人工や天然の砂利等
が用いられる。天然の玉砂利は特に望ましい。球状粗骨
材が有すべき特性についてより具体的にいえば、自動車
のタイヤ走行により表面が傷つきにくく、ドバル試験機
によるすりヘり減量で６％以下、望ましくは３％以下の
硬さを持ち、自動車のタイヤ走行でよりすべりやすい、
ＢＳ規格の骨材促進摩耗試験により求めた室内ＰＳＶが
４５ＢＰＮ以下、望ましくは４０ＢＰＮ以下、さらには
連続した自動車のタイヤ走行によりすべりが変化しにく
い、ＢＳ規格の骨材促進摩耗試験前後の差が４以下のも
のであることが望ましい。また、気象条件により変化の
しにくく、紫外線照射、散水を繰返し行う耐候性試験
（サンシャインウェザーメーターで４００時間実施）後
のすべり抵抗値（ポータブルスキッドレジスタンステス
ター使用）が試験前後で「±４ＢＰＮ」以内のものが好
ましい。

【０００８】寸法は特に限定しないが、形成された舗装
表面が一般道路で舗装されているアスファルトコンクリ
ート舗装表層の粗骨材大粒径２０〜５ｍｍに相当するも
のが望ましい。また、この範囲の中で分級されたものの
１種だけを使用してもよいが、２種以上組合せてもよ
い。

【０００９】これら粗骨材は、アスファルト混合物を舗
設したとき、間断なく隣り合うように存在させることが
好ましく、アスファルト混合物全体に対し、通常５０〜
９０重量％程度、より好ましくは６０〜８０重量％程度
用いられる。

【００１０】アスファルト混合物には上記粗骨材ととも
に細骨材が併用される。細骨材としては少なくともその
主要部として砂が用いられる。砂は混合物としたときア
スファルトモルタルとなりうるものであれば天然砂、ス
クリーニングスのいずれでもよいが、砂の配合割合に占
めるスクリーニングスを２５〜７５重量％とした場合に
はアスファルト混合物とした場合、締まり易く、安定性
があり、かつ球状粗骨材をよく把握するという効果を示
す。またアスファルト混合物の粒度を開粒度とし、これ
の空隙にセメントミルクを注入して固め、半たわみ性の
あるアスファルト系すべり路とすることもできる。

【００１１】かくして得られた舗装面は表面形状が球状
・粗骨材に由来するランダムな突起（部分球状）が連続
した状態であればすべり路面として使用しうるが、舗装
表面のアスファルトモルタルを除去し、アスファルト被
膜のとれた粗骨材面を露出させることがより好ましい。

【００１２】従って本発明方法はアスファルトコンクリ
ート系舗装に際し、表層アスファルト混合物の粗骨材と
して実質上球状の粗骨材を用い、舗装表面部に存在する
粗骨材上のアスファルト被膜を除去することを特徴とす
るすべり路面の築造方法である。

【００１３】尚、後記するように稜角をもつ粗骨材を用
い、舗装後に舗装表面のアスファルトモルタルを除去す
ると同時に粗骨材の露出稜角部を研磨して丸味を帯びさ
せることも可能であり、かかる態様も本発明に包含され
る。

【００１４】かくして得られた舗装表面のアスファルト
モルタルを除去し、アスファルト被膜のとれた粗骨材面
を露出させ表面形状が球状・粗骨材に由来するランダム
な突起（部分球状）が連続した状態とする。

【００１５】通常、アスファルト混合物は舗設後に放
置、または使用頻度が少ないと、時間経過とともにすべ
り抵抗が上昇する。これがアスファルトコンクリート系
舗装の老化現象であり、この原因は、舗装表面に存在す
るアスファルトモルタル中のアスファルトが乾湿の繰返
し、日照の繰返し、気温の高低繰返しなどの気象作用を
受けてアスファルト中の油分が失われるために生ずるも
のであることを耐候性試験により見出した。これに対し
上記のように粗骨材面を露出させることによりすべり抵
抗の上昇を防止し、より高性能のすべり路面とすること
ができる。さらに、この粗骨材面を研磨することでより
低いすべり抵抗を得、且つそれが維持できることができ
る。

【００１６】アスファルト被膜を除去する方法はいずれ
でもよく特に制限されない。一例としては、舗装表面を
加温してアスファルトモルタルを軟化させて除去する方
法、舗装表面に軽油や溶剤を噴霧してアスファルトモル
タルをカットバックさせ、軟化したアスファルトモルタ
ルを除去する方法、さらにはウォータージェット、ショ
ットブラスト、サンドブラストによる方法等がある。ウ
ォータージェットによる方法に関し例示的に説明する
と、吐出される水圧は舗装表面のアスファルトモルタル
が除去される圧力であればいずれでもよいが、路面と吐
出口との間に距離が必要であることから、この圧力は
「３００ｋｇ／ｃｍ^２以上」であることが好ましい。さ
らに、除去作業を効率よく行うためには、複数個の吐出
口を回転させるとよい。尚、アスファルトモルタル除去
後の粗骨材面には通常わずかにアスファルト被膜が残る
が、これは自動車の走行により容易に取れ、低いすべり
を得ることができる。なお、施工完了と同時に低いすべ
り抵抗値を得たい場合は、例えばアスファルトモルタル
除去後の路面に直径４〜１０μｍの研磨粉を水で溶いた
ものを塗布し、ナイロン製パット等で研磨するとよい。

【００１７】アスファルトモルタル除去の方法として、
例えばショットブラストを用いる場合、投射するスチー
ルショット粒の径は舗装表面のアスファルトモルタルが
除去できるものであればいかなる粒径のものでもよい
が、望ましくは０．３〜２．５ｍｍがよい。また、その
形状はアスファルトモルタルが除去されれば球状および
稜角を持つもののいずれでもよい。さらに、投射量は機
械の移動速度が次工程である研磨作業に影響を与えずに
アスファルトモルタルを除去できればよく、例えば５〜
１５ｍ／ｍｉｎの機械移動速度で１５０〜２４０ｋｇ／
ｍｉｎの投射量が好ましく用いられる。

【００１８】また、サンドブラストを用いる場合、投射
する砂の径は舗装表面のアスファルトモルタルが除去で
きるものであればいくらでもよいが、好ましくは０．６
〜２ｍｍ程度がよく、その形状はアスファルトモルタル
が除去されれば球状および稜角を持つもののいずれでも
よいが、好ましくは稜角を持つものが用いられる。投射
量はアスファルトモルタルが除去できればよいが、投射
後に回収が効率よく行われる量、例えば２０〜３０ｋｇ
／ｍ^２が好ましく用いられる。

【００１９】なお、道路用砕石の硬さを評価するロサン
ゼルスすりへり減量試験で、１５％以下の硬さを持つ粗
骨材を使用したアスファルトコンクリート舗装表面にシ
ョットブラスト処理したものは、露出した粗骨材面が粗
く、すべりを低くするための研磨に時間が取られる。こ
のため、これらを効率よく行うためには、例えばスチー
ルショット粒の径を０．３〜０．６ｍｍとして再度ショ
ットブラスト処理を行うかまたはサンドブラスト処理を
再度行うなどするとよい。

【００２０】アスファルトモルタル除去後の研磨は、舗
装表面に露出した粗骨材面が研磨され、低いすべり抵抗
値が得られる方法であればどのような方法でもよく、例
えばアスファルトモルタル除去後の路面に直径４〜１０
μｍの研磨材を水で溶いたものを塗布し、ナイロン製パ
ットで研磨する方法等が多く用いられる。

【００２１】

【発明の効果】本発明により、アスファルト混合物を使
用したアスファルトコンクリート系すべり路面の従来の
欠点を解消することができ、供用条件、気象条件により
すべり抵抗値の経年変化を生じさせない安定したすべり
路面を提供することが可能となり、それにより、舗設後
にすべり抵抗値または性状を維持するための管理作業も
必要としないことから、経済性に十分寄与することがで
きた。

【００２２】

【実施例】本発明の実施例として、第１図に示すように
既設路面を３ｍ幅員で切削し、４ｃｍ厚さの断面構成で
すべり路面用アスファルト混合物３種を舗設したアスフ
ァルトコンクリート系すべり路面を築造した。１は既設
路盤（セメント安定処理）、２は既設基層（粗粒度アス
コン）、３は既設中間層（密粒度アスコン）、４は既設
表層（修正トペカ）、５はタックコート、６は新設切削
オーバーレイ表層（すべり路面用アスファルト混合物）
である。

【００２３】すべり路面用アスファルト混合物３種の配
合を表１に示す。

【００２４】すべり路面完成後、ポータブルスキッドレ
ジスタンステスターを用いて測定した結果は表２のとお
りであり、通常の舗装と比べて著しく低い値が得られた
とともに、夏期〜冬期の約半年を経過してもその値に変
化はなく、安定したすべりを提供している。また、当該
舗装は舗装表面が粗骨材により凹凸の形状を有している
ため、路面への多少の散水量の誤差をも解消することと
なり、ハイドロプレーニング現象を起こさずに自動車の
走行試験に供することができた。

【００２５】

【表１】

【００２６】

【表２】

【図面の簡単な説明】

【図１】既設路面の表層を切削し本発明のすべり路面を
設けた断面図である。

【符号の説明】

１既設路盤（セメント安定処理）２既設基層（粗粒度アスコン）３既設中間層（密粒度アスコン）４既設表層（修正トペカ）５タックコート（０．２ｌ／ｍ^２）６新設切削オーバーレイ表層（アスファルト混合物）
（砂利を粗骨材としたアスファルト混合物）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者荒井孝雄東京都中央区京橋１丁目19番11号日本鋪道株式会社内 (72)発明者下田哲也東京都中央区京橋１丁目19番11号日本鋪道株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アスファルトコンクリート系路面の表面
に実質上球状の粗骨材を配し該路面の表面形状を粗骨材
の球状形状に由来するランダム形状にしてなるすべり路
面。
【請求項２】粗骨材が天然砂利である請求項１記載の
すべり路面。
【請求項３】アスファルト被膜のとれた粗骨材面が表
面に露出している請求項１記載のすべり路面。
【請求項４】アスファルトコンクリート系舗装に際
し、表層アスファルト混合物の粗骨材として実質上球状
の粗骨材を用い、舗装表面部に存在する該粗骨材上のア
スファルト被膜を除去することを特徴とするすべり路面
の築造方法。
【請求項５】アスファルト被膜の除去をウォータージ
ェット、ショットブラスト及び／又はサンドブラストで
行う請求項４記載の方法。