JPH0578167U - エンジン付発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来技術において、出力端子盤と補助出力端
子盤が一体に構成されて、配置されているので、配置さ
れた端子が１００ボルトと２００ボルトで同一である
と、間違えてしまい誤配線をする恐れがあったのであ
る。また出力端子盤と補助出力端子盤の配線が邪魔とな
って、コントロールパネル盤のスイッチの操作がしづら
いという不具合があったのである。本考案はこのような
従来技術の不具合を解消したものである。 【構成】 エンジン発電機において、コントロールパネ
ル盤Ａの下方であって、発電機Ｄの左右の位置に配置し
て、出力端子盤Ｃと補助出力端子盤Ｂを配置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は防音ケースの内部に、エンジンと発電機とを配置して、発電機により 発電した電力を作業機に供給するエンジン発電機の電気部品の配置構成に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、エンジン発電機に関する技術は公知とされているのである。例えば 実開昭５６−３０５６９号公報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の技術においては、出力端子盤と補助出力端子盤が一体に構 成されて、配置されているので、配置された端子が１００ボルトと２００ボルト で同一であると、間違えてしまい誤配線をする恐れがあったのである。また出力 端子盤と補助出力端子盤の配線が邪魔となって、コントロールパネル盤のスイッ チの操作がしづらいという不具合があったのである。またコントロールパネル盤 の計器類も見づらいという不具合があったのである。また従来は防音ケースのコ ンパクト化を図った場合において、制御部品を一箇所に集めて配置することが困 難となっていたのである。従って比較的に余裕空間の多い、発電機の下方と基台 フレームとの間に電子制御部品が集められていたのである。しかしこの部分は、 雨水や埃が多い部分であり、電子制御部品の耐久性を短くする原因となっていた のである。また電子制御部品を一箇所に集めることが出来ないので、配線も長く なり、断線やカプラ抜けの原因となっていたのである。本考案はこのような従来 技術の不具合を解消したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段 を説明する。即ち、エンジン発電機において、コントロールパネル盤Ａの下方で あって、発電機Ｄの左右の位置に配置して、出力端子盤Ｃと補助出力端子盤Ｂを 配置したものである。

【０００５】 また、エンジン発電機において、発電機Ｄの上方に燃料タンク８を載置するタ ンク載置台２０を設け、該タンク載置台２０の下方に制御装置ブラケット９を垂 下し、該制御装置ブラケット９の側面であって、制御装置ブラケット９と防音ケ ース１の側面板との間にエンジン制御電子ボックスＦを付設したものである。

【０００６】

【作用】

次に作用を説明する。本考案はエンジン発電機の正面側の操作面において、コ ントロールパネル盤Ａの下方で、発電機Ｄの左右の位置に、補助出力端子盤Ｂと 出力端子盤Ｃを配置したので、オペレーターは補助出力端子盤Ｂと出力端子盤Ｃ の内容を理解して、三相２００Ｖと単相１００Ｖとを間違うことなく、出力の取 出をすることが出来るのである。また、エンジン制御電子ボックスＦを発電機Ｄ と防音ケース１の左側板との間に配置したことにより、耐久性を向上し、断線や カプラ抜け等の事故を防ぐことが出来たのである。

【０００７】

【実施例】

次に実施例を説明する。図１は本考案の出力端子盤の位置を示すエンジン発電 機の正面図、図２は同じく本考案の出力端子盤の位置を示すエンジン発電機の側 面断面図、図３は同じく出力端子盤の位置を示すエンジン発電機の平面断面図、 図４はエンジン制御電子ボックスＦの取付状態を示す平面図、図５はエンジン制 御電子ボックスＦの取付状態を示す側面図である。

【０００８】 図１・図２・図３において、本考案のエンジン発電機の出力端子盤の構成を説 明する。エンジン発電機は内部にディーゼルエンジン等の内燃機関を配置してお り、該エンジンＥに発電機Ｄを一体的に固設している。そして該エンジンＥの回 転により発電機Ｄを直接に駆動して発電を行い、本考案の出力端子盤Ｃや補助出 力端子盤Ｂより出力を取り出すのである。

【０００９】 そしてエンジンＥの回転に伴う騒音や振動を防止し、環境基準の騒音に合うよ うに、エンジンＥと発電機Ｄとの周囲を防音ケース１により完全に被覆している 。全てのエンジン発電機の部品は防音ケース１の内部に配置されているのである 。図１・図２・図３に示す如く、下部には基台フレーム１４が左右に配置されて いる。そして該基台フレーム１４の上に、発電機ＤとエンジンＥの一体化したも のを、振動防止体を介して支持している。

【００１０】 図２・図３において図示する如く、エンジンＥの右側上部の位置にエアクリー ナ６を配置している。該エアクリーナ６より下方の基台フレーム１４の部分に向 けて吸気パイプ１１を突出し、エンジンＥの吸気は基台フレーム１４の部分の下 方から吸引している。またエンジンＥからの排気が第１消音器１２を介して、第 ２消音器７に送られている。該第２消音器７は、ラジエータ１３からの排風を案 内する排風ガイド板１５の下方に配置されている。

【００１１】 該第２消音器７を通過した後の燃焼排ガスは、排出ガスパイプ１０により外気 に排出される。エンジンＥの正面位置に発電機Ｄが直接に接続されており、該発 電機ＤはエンジンＥに比較して小さいので、発電機Ｄの上方位置に燃料タンク８ が配置されている。該燃料タンク８の前面側にコントロールパネル盤Ａが配置さ れている。また図１と図２において図示されている如く、燃料タンク８の下方で 、発電機Ｄの右側の位置にバッテリーＴが配置されている。更に燃料タンク８の 下方で、発電機Ｄの左側の位置に、エンジン制御電子ボックスＦが配置されてい る。

【００１２】 以上のような全体的な構成において、本考案は図１に示す如く、防音ケース１ の正面側の配置を構成している。該防音ケース１の正面側には、コントロールパ ネル盤Ａと補助出力端子盤Ｂと出力端子盤Ｃが露出している。発電機Ｄとバッテ リーＴとエンジン制御電子ボックスＦは、防音ケース１の正面側には露出してい ないのである。

【００１３】 そしてコントロールパネル盤Ａの部分には、通常は制御箱蓋２が閉鎖されてお り、運転停止等の必要な場合にのみ、該制御箱蓋２を開放して内部のスイッチを 操作し、計器を監視するのである。そして本考案の要部である出力端子盤Ｃは、 通常は三相２００Ｖの電力を取り出す為の三相端子３であり、作業機から延長し た三相２００Ｖのコードの先端を、該出力端子盤Ｃの端子に挿入して固定するの である。これに対して、補助出力端子盤Ｂは単相１００Ｖに変圧したものを取り 出す部分であり、通常は単相電源の差し込み４が配置されているのである。

【００１４】 従来はこの三相２００Ｖの三相端子３と、単相１００Ｖの差し込み４が同じ出 力端子盤に配置されていたので、オペレーターは、三相２００Ｖと単相１００Ｖ の区別が付かずに間違うことが多かったのである。本考案はこの三相２００Ｖと 単相１００Ｖを間違うことの無いように、補助出力端子盤Ｂと出力端子盤Ｃに別 けて、発電機Ｄの左右の位置に配置したのである。勿論、該補助出力端子盤Ｂと 出力端子盤Ｃの蓋は別の蓋に構成している。

【００１５】 次に図４と図５において、エンジン制御電子ボックスＦの取付位置を説明する 。該エンジン制御電子ボックスＦは、エンジンＥや発電機Ｄの制御を行う為の電 子部品であり、エンジン付発電機の運転停止においては、殆ど操作する必要の無 い自動制御部品である。故に、防音ケース１の内部に収納してしまうのであるが 、従来は防音ケース１のコンパクト化を図った場合に、エンジン制御電子ボック スＦの配置する部分が無くなり、発電機Ｄと基台フレーム１４との間等に配置さ れて、耐久性を短くする原因となっていたのである。

【００１６】 本考案においては、このような従来技術の不具合を解消する為に、該エンジン 制御電子ボックスＦを、燃料タンク８のタンク載置台２０の下に制御装置ブラケ ット９ａ・９ｂを垂設し、該制御装置ブラケット９ａ・９ｂの側面に、必要なエ ンジン制御電子ボックスＦを配置したのである。該エンジン制御電子ボックスＦ は、電子コントローラ（メイン）２３と、電子コントローラ（サブ）２２と、カ レントリミッタ２４と、可変速ユニット２５等により構成されている。そして、 電子コントローラ２３とカレントリミッタ２４を、制御装置ブラケット９ａの側 面に付設し、電子コントローラ２２と可変速ユニット２５を制御装置ブラケット ９ｂの側面に付設している。該エンジン制御電子ボックスＦ自体は、発電機Ｄと 防音ケース１の左側側面板との間に吊り下げ配置されていることになるのである 。

【００１７】 図５において、タンク載置台２０にはタンク締付ベルトのボルト１８が図示さ れており、該ボルト１８と燃料タンク８の周囲に巻回するベルトにより燃料タン ク８をタンク載置台２０に固定している。該タンク載置台２０の下面と、発電機 Ｄと、防音ケース１の左側板とが構成する空間に、エンジン制御電子ボックスＦ を配置したのである。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、 請求項１の如く、エンジン発電機において、コントロールパネル盤Ａの下方であ って、発電機Ｄの左右の位置に配置して、出力端子盤Ｃと補助出力端子盤Ｂを配 置したので、出力端子盤Ｃと補助出力端子盤Ｂを、発電機Ｄを挟んで左右に振り 分けて配置することにより、１００Ｖの電力を取出す出力端子盤Ｃと、２００ボ ルトの電源を取出する補助出力端子盤Ｂとを明確に分けることが可能となり、エ ンジン発電機を使用するオペレータが、１００Ｖと２００Ｖを間違う恐れが無く なったのである。また、従来の如く、出力端子盤Ｃと補助出力端子盤Ｂを防音ケ ース１の中央の位置に配置されていることにより、エンジンＥと発電機Ｄとを近 づけることが出来なかったという不具合を、出力端子盤Ｃと補助出力端子盤Ｂを 防音ケース１の前面に移動させて、発電機Ｄの左右の位置に配置したので、エン ジンＥと発電機Ｄの間の関係位置を短くすることが出来て、全体を軽量コンパク トに構成することが出来るのである。

【００１９】 また請求項２の如く、エンジン発電機において、発電機Ｄの上方に燃料タンク ８を載置するタンク載置台２０を設け、該タンク載置台２０の下方に制御装置ブ ラケット９を垂下し、該制御装置ブラケット９の側面であって、制御装置ブラケ ット９と防音ケース１の側面板との間にエンジン制御電子ボックスＦを付設した ので、エンジンＥと発電機Ｄの制御関係の部品である電子コントローラ（メイン ）２２や電子コントローラ（サブ）２３やカレントリミッタ２４にや可変速ユニ ット２５を、一箇所に集中配置することが可能となったのである。またタンク載 置台２０から垂下した高い位置であるので、雨水や埃を被ることがなく耐久性を 向上することができ、また、断線やカプラー抜け等の自己の発生確率を低下する ことが出来たのである。また、エンジン制御電子ボックスＦの取付位置が、コン トロールパネル盤Ａと発電機Ｄとコントロールパネル盤ＡとバッテリーＴと補助 出力端子盤Ｂと出力端子盤Ｃ等の略中間の位置に配置されるので、各装置からの ワイヤーハーネスの距離が最短距離とすることが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の出力端子盤の位置を示すエンジン発電
機の正面図。

【図２】同じく本考案の出力端子盤の位置を示すエンジ
ン発電機の側面断面図。

【図３】同じく出力端子盤の位置を示すエンジン発電機
の平面断面図。

【図４】エンジン制御電子ボックスＦの取付状態を示す
平面図。

【図５】エンジン制御電子ボックスＦの取付状態を示す
側面図である。

【符号の説明】

Ａ コントロールパネル盤 Ｂ 補助出力端子盤 Ｃ 出力端子盤 Ｄ 発電機 Ｅ エンジン Ｆ エンジン制御電子ボックス Ｔ バッテリー １ 防音ケース ２ 制御箱蓋 ３ 三相端子 ４ 差し込み ８ 燃料タンク ９ａ，９ｂ 制御装置ブラケット ２０ タンク載置台

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン発電機において、コントロール
   パネル盤Ａの下方であって、発電機Ｄの左右の位置に配
   置して、出力端子盤Ｃと補助出力端子盤Ｂを配置したこ
   とを特徴とするエンジン付発電機。
2. 【請求項２】 エンジン発電機において、発電機Ｄの上
   方に燃料タンク８を載置するタンク載置台２０を設け、
   該タンク載置台２０の下方に制御装置ブラケット９を垂
   下し、該制御装置ブラケット９の側面であって、制御装
   置ブラケット９と防音ケース１の側面板との間にエンジ
   ン制御電子ボックスＦを付設したことを特徴とするエン
   ジン付発電機。