JPH0575491U - 回転ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案の目的は、駆動源１５のパワーを回
転ポンプの以外にも利用したり、種類の異なった駆動源
を必要に応じて選択的に使用できるようにして、その使
用用途を拡大させた回転ポンプを提供することである。 【構成】 ケーシング２２の外方に突出した駆動軸７を
駆動源１５に連係し、この駆動軸７と連係するケーシン
グ２２内のロータ６を回転させる回転ポンプにおいて、
駆動源１５を連係したのとは反対側における駆動軸７先
端をケーシング２２外方に突出させ、その突出端に回転
数検出器１６等の機器、あるいは上記駆動源１５とは別
の駆動源を連係した構成としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、回転ポンプの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、回転ポンプとしては、図４に示すベーンポンプが知られている。 このベーンポンプは、そのボディ１のボア２にサイドプレート３とカムリング ４とを順番に挿入している。そして、このカムリング４内にはべーン５を持った ロータ６を設けるとともに、このロータ６は駆動軸７の先端にはめ込んでいる。 上記駆動軸７はボディ１に設けた軸受８に支持されるとともに、その外端をボ ディ１の外方に突出させ、しかも、その突出部分とエンジンに連係したプーリー ９との間にＶベルト１０を巻つけている。 このようにしたボディ１の側面には、カバー１１を沿わせ、このカバー１１を ボルト１２でしっかりと締めつけるようにしている。

【０００３】 このようなポンプの駆動軸７とともにロータ６が回転すると、このロータ６に 出入り自在に設けたベーン５で区画された各室は、そのカムリング４の作用で膨 張したり圧縮したりする。つまり、この膨張過程で流体を吸込み、圧縮過程でそ れを吐出するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来の回転ポンプでは、ボディ１の側面をカバー１１で塞いでいる ので、駆動軸７は、ボディ１の一方にしか突出していない。そのため以下のよう な問題があった。すなわち、 １．回転数検出器のような、回転ポンプと駆動源とに関連する機器を直接に連 係することができない。そのため、例えば、回転ポンプの駆動軸７の回転数を検 出し、これをフィードバックして、回転ポンプの吐出量を一定に維持するという ような付加機能を設けることができないという問題があった。 ２．駆動軸７が単にポンプを駆動するためだけに用いられてきたので、駆動軸 ７の回転を他の目的のために利用することができなかった。 ３．電動モータとガソリンエンジンとの組み合わせのような複合エンジン自動 車に用いたとき、電動モータで駆動する回転ポンプと、ガソリンエンジンで駆動 する回転ポンプとの２つの回転ポンプが必要となる。つまり、１つの回転ポンプ を、電動モータやガソリンエンジンのどちらでも選択して駆動させることができ ないという問題があった。 この考案の目的は、駆動源のパワーを、回転ポンプの駆動以外にも利用したり 、種類の異なった駆動源を必要に応じて選択的に使用できるようにして、その使 用用途を拡大させた回転ポンプを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するためにこの考案では、ケーシング外方に突出した駆動軸 を駆動源に連係して、この駆動軸と連係するケーシング内のロータを回転させる 回転ポンプにおいて、駆動源を連係したのとは反対側における駆動軸先端をケー シング外方に突出させ、その突出端に回転数検出器等の機器、あるいは上記駆動 源とは別の駆動源を連係した構成としている。

【０００６】

【作用】

上記のように構成したので、駆動源と連係したのとは反対側における駆動軸の 突出端に、いろいろなものを連係することができる。例えば、上記駆動軸の突出 端に、回転数検出器を連係する。そして駆動軸の回転数を常に検出して、回転ポ ンプの吐出量を一定に維持することができる。 また、駆動源の容量に十分余裕がある場合などは、駆動源と反対の突出端に、 発電機を連係して、駆動源のパワーを回転ポンプの駆動以外に利用することがで きる。 さらに、電動モータとガソリンエンジンとを駆動源に持つ複合エンジン自動車 に、この考案の回転ポンプを用いれば、ガソリンエンジン、電動モータ、のどち らでも、この回転ポンプを駆動させることができる。

【０００７】

【実施例】

図１〜３は、この考案の実施例を示したものである。前記した従来例と同じ構 成要素については、同一符号を用いるとともに、その詳細な説明を省略する。ま た、これらの実施例でも、従来例と同様にベーンポンプを用いて説明する。

【０００８】 図１は、第１実施例を示している。この第１実施例は、吐出流量を所定量に維 持することができるポンプである。その構成は、次のとおりである。 すなわち、ボディ１内のロータ６に連係してある中部駆動軸部７ａは、その両 端をカップリング１３、１４を介してカバー側駆動軸部７ｂとボディ側駆動軸部 ７ｃとに連係している。そしてカバー側駆動軸部７ｂはカバー１１外方に突出し 、ボディ側駆動軸部７ｃはボディ１外方に突出している。これら中部駆動軸部７ ａ、ボディ側駆動軸部７ｂ、カバー側駆動軸部７ｃで駆動軸７を構成している。 なお、この考案のロータとは、駆動軸７と連係して回転ポンプを駆動させる部 材である。いろいろな回転ポンプにおいて、このロータに相当する部材を以下に 示す。すなわち、外接ギヤポンプではドライブギヤであり、内接ギヤポンプでは 外歯歯車であり、トロコイドポンプではインナーロータであり、ねじポンプでは 従動ねじである。 また、この実施例では、ボディ１とカバー１１とで、ケーシング２２を構成し ている。

【０００９】 上記ボディ側駆動軸部７ｃには、駆動源としてのモータ１５を連係している。 また、カバー側駆動軸部７ｂには、回転数検出器１６を取付けている。 この回転数検出器１６は、コントロールユニット１７に接続し、駆動軸７の回 転数に比例したパルス信号をコントロールユニット１７に送っている。また、コ ントロールユニット１７はモータ１５に連係してあり、モータ１５の回転数を制 御する信号を出している。 なお、符号１８は、オイルシールである。

【００１０】 このように構成した第１実施例は、モータ１５、回転数検出器１６、コントロ ールユニット１７でポンプの吐出流量を一定に保つこと目的にしている。 すなわち、モータ１５を駆動しているとき、図示しないアクチュエータ側の負 荷の影響で駆動軸７の回転数が低下し、ポンプの吐出流量が低下することがある 。 回転数検出器１６は駆動軸７の回転数を常に検知してコントロールユニット１ ７にその情報を送っているので、コントロールユニット１７はその情報をもとに 、駆動軸７の回転数の変化を比較演算する。そして、コントロールユニット１７ で、モータ１５の回転数を制御し、ポンプ吐出流量を所定量に維持するようにし ている。 このようにすれば、油圧回路からの負荷圧力に左右されずに、一定の吐出流量 を供給するポンプを提供することができる。

【００１１】 なお、この第１実施例に用いている回転数検出器１６は、駆動軸７の軸方向に 複数個連係することもできる。このように複数個の回転数検出器１６を連係すれ ば、第１の回転数検出器１６で、前述したようにポンプの吐出流量を所定量に維 持するとともに、第２の回転数検出器１６で、ポンプと接続している制御弁等へ の供給流量を制御するなど、一度に複数のものを制御することができる。 また、複数個連係した回転数検出器１６のうちの１つを、タコジェネレータに 代えれば、発電機として使用することもできる。

【００１２】 図２は第２実施例を示している。 この第２実施例では、ガソリンエンジンと電動モータとを組み合わせた複合エ ンジン自動車に用いた場合を示す。 ここでは、電動モータ１５とは別の駆動源としてガソリンエンジン１９をカバ ー側駆動軸部７ｂに連係している。また、ボディ側駆動軸部７ｃには駆動源とし て電動モータ１５を連係している。

【００１３】 この複合エンジン自動車は、低速走行時に電動モータ１５で走行し、ガソリン エンジン１９は停止させておく。このとき、電動モータ１５でポンプを駆動する 。 また、中、高速走行時には、ガソリンエンジン１９で走行し、電動モータ１５ は停止させておく。このときは、ガソリンエンジン１９でポンプを駆動する。ま た、停止させた電動モータ１５を、ガソリンエンジンで回転させれば、発電機と して使用し、バッテリの充電をすることもできる。

【００１４】 なお、この第２実施例には図示していないが、電動モータ１５とボディ側駆動 軸部７ｃ、およびカバー側駆動軸部７ｂとガソリンエンジン１９との間に、クラ ッチを介して連係するとよい。 もし、クラッチを設けないで、回転中の２軸を結合させたままだと、電動モー タ１５で駆動軸７を回転させているときは、止まっているガソリンエンジン１９ が抵抗となり、モータ１５の駆動エネルギーが損失してしまう。 このように、止まっている駆動源が抵抗とならないように、必要に応じてクラ ッチを操作すれば、駆動エネルギーを損失することがない。

【００１５】 図３は第３実施例を示すものである。 この第３実施例では、ボディ側駆動軸部７ｃには、駆動源としてガソリンエン ジン１９を連係している。 また、カバー側駆動軸部７ｂに、任意の機器として点火時期タイミングセンサ や車速センサーに代表される回転数検出器１６を連係している。 このようにすることで、ガソリンエンジン１９の回転数を回転数検出器１６で 検出し、その情報をさまざまに利用することができる。 このほか、カバー側駆動軸部７ｃには、各種センサを連係することもできる。

【００１６】 このように第１実施例から第３実施例まで、ボディ側駆動軸部７ｃに連係する 駆動源に応じて、カバー側駆動軸部７ｃにいろいろなものを連係することができ るので、幅広い使用用途がある。

【００１７】

【効果】

駆動源と連係したのとは反対側における駆動軸の突出端に、いろいろなものを 連係することができるので、幅広い使用用途がある。 例えば、上記駆動軸の突出端に、回転数検出器を連係して、ポンプの吐出流量 を一定に維持する機能を持たせることができる。 また、駆動源の容量に十分余裕がある場合などは、駆動源と反対の突出端に、 発電機を連係して、駆動源のパワーを回転ポンプの駆動以外に利用することがで きる。 さらに、電動モータとガソリンエンジンとを駆動源に持つような複合エンジン 自動車に、この考案の回転ポンプを用いれば、回転ポンプの駆動源として目的に 応じてガソリンエンジンと電動モータとを選択使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例を示す一部切断の正面図
である。

【図２】この考案の第２実施例を示す正面図である。

【図３】この考案の第３実施例を示す正面図である。

【図４】従来例の側面断面図である。

【符号の説明】

６ ロータ ７ 駆動軸 １５ 電動モータ（駆動源） １６ 回転数検出器（機器） １９ ガソリンエンジン（駆動源） ２２ ケーシング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーシング外方に突出した駆動軸を駆動
   源に連係し、この駆動軸と連係するケーシング内のロー
   タを回転させる回転ポンプにおいて、駆動源を連係した
   のとは反対側における駆動軸先端をケーシング外方に突
   出させ、その突出端に回転数検出器等の機器、あるいは
   上記駆動源とは別の駆動源を連係した回転ポンプ。