JPH0573449U - レジスタのエア吹出し口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で指向性に優れ、かつ低騒音可能
とする。 【構成】 中空球体状の一部を切欠いてエア開口部を形
成したリテーナ部と前記エア開口部と対応して同心状に
ダクト部を形成したリテーナを設け、前記リテーナ部に
は該リテーナ部に回転自在に内嵌し、かつ同心状に小開
口部と大開口部とを有する球帯部と、この球帯部の大小
開口部の中心をとおり、該球帯部の直径に相当する円板
を一体に形成したバレルを設けるとともに、前記円板の
少なくとも大開口部側の所定の位置には略流線形球体を
設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等の空調用レジスタのエア吹出し口構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の自動車等の空調用レジスタのエア吹出し口構造としては、例え ば実公平3-27237 号公報、実開昭61-133747 号公報、実開昭56-60039号公報、実 開昭60-155844 号公報のものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の公報の実公平3-27237 号公報、実開昭61-133747 号 公報のものにおいては、レジスタとして比較的騒音レベルが高く、とくにエア拡 散時に騒音が高く、可動羽根を傾動するため圧力損失が増加し、流量および流速 の低下をまねくためワイド性に欠け、かつ空調機能に支障をきたす問題点があり 、また、流れの剥離を伴う構造物が多く、バレルの通風路内壁はほぼストレート 状であり、ため、エアの指向性に欠け、また、構造が複雑で部品点数が多いため 、組み付け性が悪くコスト高となる問題点がある。

【０００４】 また、実開昭56-60039号公報、実開昭60-155844 号公報のものにおいては、通 風路内中心に構造物が多く、また、構造上、流れの剥離を生じ易いので風切り音 による騒音が大きく、また、圧力抵抗が大きいため、流量および流速が低下して 空調機能に支障をきたす問題点がある。

【０００５】 本考案は、上記従来の問題点を解決すべくなされたもので、構造が簡単で指向 性に優れ、かつ低騒音のレジスタのエア吹出し口構造を提供することを目的とす るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案は、上記技術課題を解決するため中空球体状の一部を切欠いてエア開口 部を形成したリテーナ部と前記エア開口部と対応して同心状にダクト部を形成し たリテーナを設け、前記リテーナ部には該リテーナ部に回転自在に内嵌可能し、 かつ同心状に小開口部と大開口部とを有する球帯部と、この球帯部の大小開口部 の中心をとおり、該球帯部の直径に相当する円板を一体に形成したバレルを設け るとともに、前記円板の少なくとも大開口部側の所定の位置には略流線形球体を 設ける構成としたレジスタのエア吹出し口構造に存する。

【０００７】

【作用】

上記構成としたことにより小開口部をエア開口部側に位置することにより集束 風を噴出し、大開口部をエア開口部側に位置することで拡散風を噴出する。

【０００８】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面にしたがって説明すると、図１はレジスタ１の 断面図を示し、該レジスタ１はリテーナ２とバレル７とより構成されている。

【０００９】 このリテーナ２は所定の径を有する中空球体状のリテーナ部３の一部が切欠き されて所定の径のエア開口部４が形成され、このエア開口部４と対応する側には 同心状にダクト部５が一体に形成されるとともに、このリテーナ部３の内周面に はフエルト６が貼着されて、同フエルト６を介してバレル７が回動自在に装着さ れている。

【００１０】 このバレル７はリテーナ部３に内嵌される中空球体８より形成されるもので、 図２に示すように中空球体８の直径方向に円板９が形成されて中空部を上下に区 画するとともに、この中空球体８の円板９を境とし、かつ円板９の中心Ｃ1 より 所定の寸法Ｌ1 隔てた位置で上下の外郭１０の一部が鉛直状に切欠きされて小開 口部１１ａ，１１ｂが開設され、この吹出し口１１ａ，１１ｂと平行に円板９の 中心Ｃ1 より所定の寸法Ｌ2 後部の位置で上下に切欠きされて大開口部１２ａ， １２ｂが形成されて上下の半球帯部１３ａ，１３ｂが連続されて球帯部１３が形 成されている。

【００１１】 また、この半球帯部１３ａ，１３ｂの内側面１４の流れ方向の断面形状は図２ に示すように小開口部１１ａ，１１ｂの開口縁より大開口部１２ａ，１２ｂの開 口縁に向けて、小開口部１１ａ，１１ｂの縁より所定の範囲は中心軸Ｃと平行な 面に形成され、これより大開口部１２ａ，１２ｂに近くなるほど曲率半径が漸次 小さくなる双曲面状に形成されて半球体部１３ａ，１３ｂは断面略翼形状に形成 され、大開口部１２ａ，１２ｂより小開口部１１ａ，１１ｂ側に向けて双曲面状 の内側面１４により絞り状に形成さている。

【００１２】 また、円板９の大開口部１２ａ，１２ｂ側の中心軸Ｃの上下に膨出状に略流線 形球体１５が一体状に形成されている。この略流線形球体１５の一部は大開口部 １２ａ，１２ｂより開口外側に突出され、この大開口部１２ａ，１２ｂに位置す る略流線形球体１５の曲面１５ａと大開口部１２ａ，１２ｂのＲ面１４ｂとによ り小開口部１１ａ，１１ｂ側より開拡するように形成されている。

【００１３】 このように形成されたバレル７はリテーナ２のリテーナ部３に回動可能に嵌着 されて、例えば図５に示すように小開口部１１ａ，１１ｂをエア開口部４側にす ることで略流線形球体１５は上流側に位置され、エアの流れＦは同球体１５と円 板９と半球帯部１３ａ，１３ｂの双曲面状の内側面１４とにより形成される縮流 路を通り、横方向の乱れ強度が抑制されつつ風速を増し、噴流幅が狭く流速の大 きい集束噴流として車室側へ噴出される。また、この時、球体１５は３次元的流 線形状であるため、エアの流れＦの剥離が少なく、これによって騒音の発生が抑 制される。また、エアの流れＦはこのバレル７を通過する際、縮流されて動圧を 増すため指向性能の向上が望めるとともに、遠くまでエアを運ぶことが可能とな る。なお、図６は図５における集束噴流の小開口部１１からの距離における流速 の分布を示すもので、実線は小開口部１１の直下流の位置での分布であり、また 、一点鎖線はほぼ４００ｍｍ離れた位置での分布、また、二点鎖線はほぼ８００ ｍｍ離れた位置での分布を示すものである。

【００１４】 また、図７は図５の状態より、円板９を１８０度回動した状態で大開口部１２ ａ，１２ｂをエア開口部４側としたもので、この状態でエアの流れＦは半球帯部 １３ａ，１３ｂの双曲面状の内側面１４と円板９と略流線形球体１５とによって 形成される拡大流路を流速を減じながら車室側へ噴出される。このとき、この大 開口部１２ａ，１２ｂ側には略流線形球体１５が位置されているので、エアの流 れＦは半球帯部１３ａ，１３ｂの双曲面状の内側面１４の開拡方向に沿って流れ るため噴流が拡大し易く、さらに、略流線形球体１５の下流側は球面であるため 、この後流に大規模な渦を誘発して噴流は拡散を早めて拡散噴流となる。なお、 図８は図７における拡散噴流の大開口部１２からの距離における流速の分布を示 すもので、実線は大開口部１２の直下流の位置での分布であり、また、一点鎖線 はほぼ４００ｍｍ離れた位置での分布、また、二点鎖線はほぼ８００ｍｍ離れた 位置での分布を示すものである。

【００１５】 また、図９は図５あるいは図７の状態より円板９を９０度回動してエア開口部 ４を閉止した状態を示すもので、これによりエアの流れＦを遮断することができ る。

【００１６】 また、図１０および図１１は他の実施例を示すもので、この実施例においては 上記実施例の略流線形球体１５に代り、略流線形球体１６は円板９を境として上 下に２分割した別体の半球体１７，１８に形成するとともに、例えば、一方の半 球体１８の合せ面１８ａに所定の長さの結合ピン１８ｂを形成し、他方の半球体 １７の合せ面１７ａに嵌合孔（図示せず）を形成し、また、円板９側には中心線 Ｃに沿って結合ピン１８ｂをスライド可能に挿通する所定の長さの長孔９ａを貫 設して略流線形球体１６を中心線Ｃに沿って移動可能に設けたものである。なお 、その他の構成は上記実施例と同様である。したがって、この実施例においては 、とくに、大開口部１２ａ，１２ｂをエア開口部４側に位置してこの上下の半球 体１７，１８を結合ピン１８ｂを介して長孔９ａに沿って移動調整することで， 大開口部１２ａ，１２ｂとによる通風路の形状が変化されて拡散風の広がりを調 整することができる。また、小開口部１１ａ，１１ｂをエア開口部４側とするこ とで上記実施例と同様に集束風を得ることができる。

【００１７】 また、図１２および図１３は上記別体の略流線形球体１６の別態様を示すもの で、このバレル１９は上記実施例と同様に小開口部２１と大開口部２２を有する 球帯部２０を主体とし、この球帯部２０の内周面２３はその小開口部２１側で所 定の径で凸状にＲ面２４ａが形成され、このＲ面２４ａに連続して所定の径で凹 状にＲ面２４ｂが形成されて断面翼形状に形成され、また、この大開口部２２側 にはその中心方向に向って例えば１２０度間隔で支軸２５が設けられ、この各支 軸２５の交点より小開口部２１に向って所定の長さの支持軸２６が片持ち状に延 出され、この支持軸２６には略流線形球体２７がスライド可能に取付けられてい る。

【００１８】 このように設けられたバレル１９はリテーナ２のリテーナ部３にその小開口部 ２１をエア開口部４側として取付けられ、この状態で図１２に示すように略流線 形球体２７を支持軸２６に沿って小開口部２１内側へ移動して図示のように球帯 部２０の幅内の所定の位置に設定することで集束風を得ることができ、また、図 １３に示すように支持軸２６に沿って小開口部２１外側へ移動して図示位置にす ることで拡散風を得ることができる。この実施例においては、バレル１９を回転 することなく略流線形球体２７をエア流れＦに対し移動することで拡散風と集束 風を得ることができる。

【００１９】 また、上記支軸２５と支持軸２６に代わり長孔９ａを有する円板９をバレル１ ９に一体に設け、半球体１７，１８を取付けて、この半球体１７，１８をエア流 れＦに対し移動することで同様に拡散風と集束風を得ることができる。

【００２０】

【考案の効果】

上記のように構成したものであるから、極めてシンプルな構成で、通常のレジ スタに見られる翼に相当する円板が１枚しかなく、エア流れに干渉する部材が少 ないので、風切り音による騒音を低減することができ、かつ通風路が滑らかなた め、圧力抵抗が小さく、とくに、集束風にした際の流量、流速の低下が小さく、 遠くまでエアの流れが到達するので空調性能および指向性能も向上する。また、 意匠性にも優れて自動車の内装にも最適であり、操作性も良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】レジスタの断面図である。

【図２】リテーナの断面図である。

【図３】リテーナの小開口部側から見た斜視図である。

【図４】リテーナの大開口部側から見た斜視図である。

【図５】集束風の場合の状態を説明する断面図である。

【図６】図５の場合の流速分布図である。

【図７】拡散風の場合の状態を説明する断面図である。

【図８】図７の場合の流速分布図である。

【図９】エア開口部を閉止した状態の断面図である。

【図１０】リテーナの略流線形球体の他の実施例を示す
分解斜視図である。

【図１１】同じく作用説明図である。

【図１２】リテーナの他の実施例を示す集束風の状態の
断面図である。

【図１３】同じく拡散風の状態の断面図である。

【符号の説明】

１ レジスタ ２ リテーナ ３ リテーナ部 ４ エア開口部 ５ ダクト部 ７，１９ バレル １１ａ，１１ｂ，２１ 小開口部 １２ａ，１２ｂ，２２ 大開口部 １３，２０ 球帯部 １５，１６，２７ 略流線形球体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空球体状の一部を切欠いてエア開口部
   を形成したリテーナ部と前記エア開口部と対応して同心
   状にダクト部を形成したリテーナを設け、前記リテーナ
   部には該リテーナ部に回転自在に内嵌し、かつ同心状に
   小開口部と大開口部とを有する球帯部と、この球帯部の
   大小開口部の中心をとおり、該球帯部の直径に相当する
   円板を一体に形成したバレルを設けるとともに、前記円
   板の少なくとも大開口部側の所定の位置には略流線形球
   体を設ける構成としたレジスタのエア吹出し口構造。
2. 【請求項２】 前記略流線形球体は前記大小開口部の中
   心線に沿って移動可能に設けた請求項１のレジスタのエ
   ア吹出し口構造。