JPH0572613U - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ＥＬＲからＡＬＲへの切換時にロック手段が
作動して次のロック歯に噛合しようとするときにも各構
成部に負荷を掛けない。 【構成】 ロック輪４２のラチェット歯４６と係合レバ
ー１３０のＡＬＲ係合部１３６とが非係合状態のときに
急激なウエビングの引出しによって、ロック輪が巻取軸
１４に対して回転遅れを生じ、ロック手段３２、３８に
よってウエビングの引出しが阻止される（ＥＬＲ）。ラ
チェット歯とＡＬＲ係合部とが係合状態のときに、ウエ
ビングの巻取りが可能で引出しのみが阻止される（ＡＬ
Ｒ）。ＥＬＲからＡＬＲへの切換えにあっては、ウエビ
ングを所定量引出したときに、ラチェット歯とＡＬＲ係
合部とが係合する。このとき、ＡＬＲ係合部の係合状態
下で、係合レバー１３０が、ロック輪のウエビング引出
方向回転に長軸孔１５０の長さだけ追随移動でき、この
間、ラチェット歯とＡＬＲ係合部との係合によるロック
輪の回転遅れが阻止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、いわゆるＥＬＲとＡＬＲとを併有するウエビング巻取装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

ウエビング巻取装置には、通常時に乗員拘束用ウエビングの引出し及び巻取り を許容し車両急減速時にウエビングの引出しを阻止するＥＬＲ（エマージェンシ ー・ロッキング・リトラクタ）と、通常時及び車両急減速時を問わずいずれの時 にもウエビング装着後はウエビングの引出しを阻止するＡＬＲ（オートマチック ・ロッキング・リトラクタ）とを併有するものがある。

【０００３】 このウエビング巻取装置では、従来、次に説明するものが公知である。 まず、フレームに巻取軸が回転可能に軸支され、巻取軸には、乗員拘束用ウエ ビングが巻取り可能とされている。また、巻取軸には、ロック輪が、ばね部材を 介して設けられ、ロック輪は、ばね部材の付勢力によって巻取軸に追随して回転 できるとともに、ばね部材の付勢力に対抗することにより巻取軸に対して回転遅 れを生ずるようにされている。

【０００４】 ロック輪と巻取軸との間には、ロックプレートが設けられ、ロックプレートの 周囲には、内歯ラチェットホイルがフレームに固定されている。また、ロック輪 には、長孔が形成されるとともに、ロックプレートには、長孔に係合するピンが 突出され、ロック輪と巻取軸とが共に回転する場合にはそれらと共にロックプレ ートが回転し、ロック輪と巻取軸とが相対回転を行う場合にはロック輪の長孔に ロックプレートのピンが案内されて、ロックプレートは、これに形成された爪部 がラチェットホイルのロック歯と噛合することのない非噛合位置から爪部がロッ ク歯と噛合する噛合位置に移動するようになっている。そして、爪部がロック歯 と噛合する噛合状態にあっては、巻取軸のウエビング引出回転が阻止され、巻取 軸がロックされる。

【０００５】 このように構成された巻取軸のロック機構にあって、ＥＬＲを行わせるために は、慣性部材が用いられている。慣性部材によれば、車両急減速時において、ウ エビングの引出しに伴い、巻取軸に所定値以上の加速度が作用すると、慣性部材 による慣性力がロック輪に及ぼされ、この慣性力に基づき、上記ばね部材の付勢 力に対抗して巻取軸とロック輪との相対回転がなされ、所定の相対回転位置でロ ックプレートの爪部がラチェットホイルのロック歯と噛合する。

【０００６】 これにより、通常時には、ウエビングを巻取軸から自由に巻取り及び引出しが でき、乗員は、自由な運転姿勢をとれ、車両急減速時には、ウエビングの引出し が阻止されて乗員が拘束される。

【０００７】 一方、ＡＬＲを行わせるためには、ロック輪の外周面に形成されたラチェット 歯に対応した係合部を有する係合レバーが用いられている。係合レバーは、ロッ ク輪と非係合状態とされてＥＬＲが可能となる非係合位置と、ロック輪と係合状 態とされてＡＬＲが可能となる係合位置との間で移動でき、ＡＬＲでは、係合レ バーとロック輪との係合によってロック輪の回転が阻止され、ウエビングの引出 しに伴い巻取軸に所定値以上の加速度が作用するか否かに関わらず、巻取軸とロ ック輪との相対回転が行われる。これにより、通常時及び車両急減速時を問わず 、ウエビングの引出しが阻止される。

【０００８】 ＥＬＲからＡＬＲへの切換えは、ウエビングの略最大引出時に行われ、逆に、 ＡＬＲからＥＬＲへの切換えは、ウエビングの略最大巻取時に行われるようにな っている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のウエビング巻取装置にあって、ＥＬＲが行われる場合に は、ロック輪と巻取軸との相対回転が生ずるロック輪の回転位置はランダムであ り、そのロック輪の回転位置によっては、ロックプレートの爪部の爪先が内歯ラ チェットホイルのロック歯の歯底と的確な状態で当接噛合せず、次のロック歯に 噛合しようとすることがある。この場合、ロック輪の長孔の形成方向と爪部のロ ック歯と噛合するために要する移動方向とを一致させようと、すなわち、ロック 輪の回転位置を移動させてロック輪と巻取軸との所定の相対回転位置を得ようと 、ロック輪をウエビング引出方向に回転させる回転力が生ずる。この回転力は慣 性部材による慣性力に勝り、従って、ロック輪は若干だけ強制的に回転されて、 ロック輪の長孔の形成方向と爪部がロック歯と的確に噛合するために要する移動 方向とが一致する。

【００１０】 ところで、ＥＬＲからＡＬＲに切替える際、ウエビングの引出しに伴い、巻取 軸に所定値以上の加速度が作用して、慣性部材による慣性力に基づき、ロック輪 と巻取軸との相対回転が行われ、ロックプレートの爪部が内歯ラチェットホイル のロック歯と噛合する場合がある。この場合、上述のように次のロック歯に噛合 しようとして、ロック輪をウエビング引出方向に回転させる回転力が生ずるので あるが、慣性力に基づくロック輪と巻取軸との相対回転が行われている一方で係 合レバーの係合部とロック輪のラチェット歯との係合によりロック輪のウエビン グ引出方向回転が阻止されるので、ロック輪の長孔の形成方向を爪部がロック歯 と的確に噛合するために要する移動方向と一致させるためのロック輪のウエビン グ引出方向回転が規制される。これは、各構成部に負荷が掛る原因となる。

【００１１】 これを解消しようとすれば、各構成部の強度を増すことが必要であり、あるい は、各構成部品の製作精度、組付精度を高めて、ＥＬＲからＡＬＲに切替える際 にウエビングの引出しに伴って作用する慣性部材による慣性力に基づきロック輪 と巻取軸との相対回転が行われても、ロックプレートの爪部が内歯ラチェットホ イルのロック歯と噛合しないようにする必要がある。

【００１２】 本考案は上記事実を考慮し、構成部品精度を高めることなく、ＥＬＲからＡＬ Ｒに切り換える場合において、各構成部に負荷を掛けないウエビング巻取装置を 提供することが目的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、 前記巻取軸に追従回転でき、かつウエビングの急激な引出しで回転遅れを生ず る相対回転部材と、 前記相対回転部材の回転遅れによって巻取軸のウエビング引出回転を阻止する ロック手段と、 前記相対回転部材と係合する係合位置と、相対回転部材と係合することのない 非係合位置との間で移動でき、係合位置と非係合位置との間の中立位置よりも係 合位置側に位置するときに係合位置に移動付勢されるとともに中立位置よりも非 係合位置側に位置するときに非係合位置に移動付勢され、相対回転部材との係合 によって相対回転部材に回転遅れを生じさせる係合レバーと、 前記ウエビングが所定量引出されたときに中立位置よりも非係合位置側に位置 する係合レバーを中立位置よりも係合位置側に移動させ係合レバーと相対回転部 材とを非係合状態から係合状態に切換える切換手段と、 前記切換手段によって切換えられた係合状態で相対回転部材のウエビング引出 方向回転に係合レバーを所定量追随移動させて係合レバーの相対回転部材との係 合による相対回転部材の回転遅れを阻止する追随手段と、 を備えていることを特徴とするウエビング巻取装置を提案するものである。

【００１４】

【作用】

本考案に係るウエビング巻取装置によれば、係合レバーが非係合位置にある場 合、通常時では、相対回転部材が巻取軸の回転に追従して、巻取軸のウエビング 引出回転及びウエビング巻取回転が可能となる。

【００１５】 車両急減速時には、急激なウエビングの引出しに伴い、相対回転部材に回転遅 れが生ずる。この回転遅れによってロック手段が作動し、巻取軸のウエビング引 出回転が阻止される。

【００１６】 これにより、通常時には、ウエビングの引出し及び巻取りが許容され、車両急 減速時には、ウエビングの引出しが阻止される（ＥＬＲ）。

【００１７】 また、係合レバーが係合位置にある場合には、その係合によって、ウエビング の引出しが急激であるか否かに関わらず、相対回転部材に回転遅れが生ずる。こ の回転遅れに伴い、ロック手段が作動し、巻取軸のウエビング引出回転が阻止さ れる。

【００１８】 これにより、通常時及び車両急減速時に関わらず、ウエビングの引出しが阻止 される（ＡＬＲ）。

【００１９】 一方、ＥＬＲからＡＬＲへの切替えは、ウエビングを引出すことによってなさ れる。すなわち、ウエビングが所定量引き出されると、切換手段によって、係合 レバーが係合位置側へ移動する。そして、係合レバーは係合位置に移動付勢され る。これにより、係合レバーが相対回転部材と係合してＥＬＲからＡＬＲに切換 えられる。

【００２０】 ここで、ＥＬＲからＡＬＲへの切替えに当たって、ウエビングの引出しに伴う 慣性力によって、相対回転部材に回転遅れが生じ、ロック手段が作動して、巻取 軸のウエビング引出回転が阻止される場合がある。この場合、慣性力に基づき相 対回転部材に回転遅れが生ずる一方で係合レバーが相対回転部材に係合した状態 となるが、その係合状態下でも係合レバーは相対回転部材のウエビング引出方向 回転に所定量追随移動でき、その追随移動の間は係合レバーの係合による相対回 転部材の回転遅れが阻止される。従って、ロック手段が作動する際に次のロック 歯に噛合しようとして、相対回転部材をウエビング引出方向へ回転させる回転力 が生ずるようなときも、係合レバーと相対回転部材との間では、相対回転部材を ウエビング引出方向に回転させる回転力に対抗する対抗力が抑制され、相対回転 部材が円滑にウエビング引出方向に回転できる。

【００２１】 従って、ＥＬＲからＡＬＲに切り換える場合において、各構成部に負荷が掛か ることはなく、また、これは、構成部品精度を高めることなく簡単な構造で達成 される。

【００２２】

【実施例】

本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置を図１乃至図９に基づき説明する 。

【００２３】 このウエビング巻取装置では、図１に示すように、フレーム１２が図示しない 取付ボルトによって車体へ固着されている。そしてフレーム１２では、一対の脚 板１２Ａ、１２Ｂが平行に対向形成されている。なお、図１で、矢印ＵＰは、車 両上方を示す。

【００２４】 これら脚板１２Ａ、１２Ｂ間には、巻取軸１４が水平方向を軸線方向としてそ の軸線回りに回転自在に軸支されており、この巻取軸１４の半径方向へ貫通され た貫通孔１６には、乗員拘束用ウエビング（図示省略）の一端が係止される。ま た、巻取軸１４の一端には、ゼンマイばね１８の一端が係止されており、巻取軸 １４は常にウエビング巻取り方向へ回転付勢される。これによって、乗員拘束用 ウエビングは通常、巻取軸１４に層状に巻き取られている。ここで、ウエビング を装着するには、ゼンマイばね１８の回転付勢力に抗してウエビングを引き出し 、ウエビングの他端に取付られたタングプレートを車体へ取付られたバックル装 置に係合させればよい。

【００２５】 巻取軸１４の他端には突出板２０が形成されている。突出板２０は、巻取軸１ ４と共に回転可能とされ、突出板２０に対応して脚板１２Ａに開口形成された円 形状の貫通孔１３を貫通して、巻取軸１４の軸線に沿って延びており、その延び た先端部には、巻取軸１４の半径線方向両側に一対の突部２０Ａが形成されてい る。

【００２６】 また、突出板２０には、巻取軸１４と同一軸線を有して、略円柱状のカップリ ング２２が設けられている。カップリング２２には、その軸線に沿って透孔３０ が形成され、その透孔３０内に突出板２０が挿入係合されることにより、カップ リング２２が突出板２０、すなわち巻取軸１４と共に回転可能となっている。カ ップリング２２の巻取軸１４と反対側の端面には、カップリング２２の軸線に沿 って突出軸２４が一体に突出形成されている。突出軸２４の突出先端部には、ピ ニオンギヤ２６が形成され、中間部にはその外周面に、一対の欠損切り欠き部２ ８が対向して凹設されている。更に、突出軸２４の基部には、カップリング２２ の透孔３０と連通する凹所３０Ａが形成され、突出板２０が透孔３０に挿入され た後さらにカップリング２２の端面から延出される構成となっている。

【００２７】 突出軸２４の基部には、その周囲に、ロック手段を構成する一対のロックプレ ート３２が対向して配置されている。各ロックプレート３２は、両端部に渡って 屈曲され、中央部に略Ｕ字状の切欠凹部３４が形成された、略Ｃ字形の形状とな っている。そして、切欠凹部３４内へ上記突出板２０の突部２０Ａが係合されて いる。

【００２８】 各ロックプレート３２の外周面には、一端部に爪部３６が形成され、各爪部３ ６は、巻取軸１４の軸線を介して対称位置に配されており、脚板１２Ａの貫通孔 １３の周囲に固着されロックプレート３２と共にロック手段を構成する内歯ラチ ェトホイル３８のロック歯３８Ａと対応するようになっている。なお、爪部３６ は、数個で構成され、歯状をなしている。

【００２９】 各ロックプレート３２のカップリング２２と反対側の面には、両端部に一対の ピン４０が突出形成されており、各ピン４０に対応して後述するロック輪４２に 形成された長孔４４（図２参照）内へ挿入され、これによって、ロックプレート ３２がロック輪４２と共に回転可能となっている。

【００３０】 ロック輪４２は、相対回転部材を構成するものであり、外周面にラチェット歯 ４６を有する大径の外歯ラチェットホイルで形成され、突出軸２４の基部に、相 対回転可能に軸支されている。なお、ロックプレート３２は、ロック輪４２とカ ップリング２２との間に介在される。

【００３１】 ロック輪４２のロックプレート３２と反対側には、突出軸２４の中間部に、回 転ホイル４８が軸支されている。回転ホイル４８の軸孔には、係止爪５０が形成 され、係止爪５０は、突出軸２４の欠損切り欠き部２８に係入しており、これに よって、回転ホイル４８がカップリング２２と共に回転可能となっている。なお 、回転ホイル４８の外周面には、断面Ｕ字形のスプリング受部５２が形成されて いる。

【００３２】 この回転ホイル４８とロック輪４２との間には捩じりコイルスプリング５４が 介在されている。捩じりコイルスプリング５４は、ロック輪４２に突出形成され た支持突起５６に嵌合され、捩じりコイルスプリング５４の一端はロック輪４２ のばね係止ピン５８に係止され、他端は回転ホイル４８に突出形成されたばね係 止ピン６０に係止されている。捩じりコイルスプリング５４によれば、ロック輪 ４２は、巻取軸１４に対して、常にウエビング引出回転方向へ回転付勢されて、 巻取軸１４に追随回転可能となっている。

【００３３】 これにより、巻取軸１４と共にロック輪４２が回転する場合にロックプレート ３２はそれらと共に回転し、通常は、図２に示すように、ロックプレート３２の ピン４０が長孔４４の一端側（図２では下端側）にあり、ロックプレート３２の 爪部３６がロック歯３８Ａから離間してロック歯３８Ａと噛合することのない非 噛合位置に位置される。一方、捩じりコイルスプリング５４の付勢力に抗し、ロ ック輪４２が、巻取軸１４のウエビング引出回転に対して回転遅れを生じ、ロッ ク輪４２と巻取軸１４との間に相対回転が行われると、図３に示すように、ロッ クプレート３２のピン４０は、非噛合位置から長孔４４の他端側（図３で上端側 ）へ案内されて、ロックプレート３２の爪部３６がロック歯３８Ａへ噛合する噛 合位置に移動する。噛合位置では、巻取軸１４のウビングの引出回転が阻止され る。なお、切欠凹部３４の間口寸法は、突出板２０の突起２０Ａの肉厚寸法より も若干大きく形成されており、ロックプレート３２が巻取軸１４に対して所定角 度だけ相対回転でき、なっており、これによって、ロックプレート３２が噛合位 置に円滑に移動できる。

【００３４】 また、図１に示すように、ロック輪４２の回転ホイル４８と対向する面には、 慣性質量体５１が設けられている。慣性質量体５１は、金属製で環状とされて、 ロック輪４２の周縁部に一体形成されている。慣性質量体５１によれば、巻取軸 １４にウエビング引出回転方向の所定値以上の加速度が作用すると、慣性力がロ ック輪４２に付与され、その慣性力に基づき、捩じりコイルスプリング５４の付 勢力に抗してロック輪４２が巻取軸１４に対して回転遅れを生ずる。

【００３５】 また、脚板１２Ａには、ロック輪４２の下方にセンサホルダ６２が固着されて おり、センサホルダ６２には、ＥＲＬレバー６４、加速度センサ６６及び係合レ バー１３０がそれぞれ組付けられている。

【００３６】 ＥＬＲレバー６４は、図４にも示すように、Ｌ字型に延びるＥＬＲ係合アーム ７２とＥＬＲ解除アーム７６とを備え、ＥＬＲ係合アーム７２とＥＬＲ解除アー ム７６との基端部が、センサホルダ６２の一端部に突出形成されたＥＬＲ支軸７ ０に軸支されて、ＥＬＲ係合アーム７２とＥＬＲ解除アーム７６とがＥＬＲ支軸 ７０の回りに一体に回転可能とされている。ＥＬＲ係合アーム７２の先端部は上 方へ向いて屈曲するＥＬＲ係合部７４とされ、ＥＬＲ係合部７４は、加速度セン サ６６の作動時に回転駆動されて、図４で鎖線で示すように、ロック輪４２のラ チェット歯４６へ係合し、ロック輪４２の回転が停止するようになっている。な お、ＥＬＲ解除アーム７６を押圧回転させれば、ＥＬＲ係合部７４とラチェット 歯４６との係合は解除される。

【００３７】 加速度センサ６６では、ケース７８の取付突起８０がセンサホルダ６２の取付 受部８２へ嵌入して取付られ、ケース７８に形成された円錐受部８４内へボール ８６が載せられ、このボール８６が加速度作用時に円錐受部８４内を登り上がる ようになっている。また、加速度センサ６６には、アクチュエータ８８が設けら れ、ボール８６が円錐受部８４内を登り上がると、アクチュエータ８８の一端は 押上げられ、他端はＥＬＲレバー６４を支軸７０の回りに回転させる。これによ って、ＥＬＲ係合アーム７２のＥＬＲ係合部７４がロック輪４２のラチェット歯 ４６へ噛み合うことになる。

【００３８】 一方、係合レバー１３０は、切換えレバー１３２と一体に形成されている。係 合レバー１３０は、その先端部がロック輪４２のラチェット歯４６に対向して略 く字状に屈曲するＡＬＲ係合部１３６とされ、切換えレバー１３２は、その先端 部が、係合レバー１３０と直交する方向に後述する減速ギヤ１０２の外周面に向 けて延び、各基端部が結合された態様である。また、基端部には、追随手段を構 成する長軸孔１５０が形成されている。長軸孔１５０には、センサホルダ６２の 他端部において前記巻取軸１４と平行に突出形成されたＡＬＲ支軸９４が挿通さ れ、係合レバー１３０、切換えレバー１３２は、ＡＬＲ支軸９４に案内されて長 軸孔１５０の長手方向に移動可能とされるとともに、ＡＬＲ支軸９４の回りに回 転可能となっている。

【００３９】 ＡＬＲ係合部１３６は、係合レバー１３０が回転するのに伴い、ラチェット歯 ４６と係合する係合位置と、係合することのない非係合位置との間で移動可能と なっている。また、係合レバー１３０の先端部には、上記ＡＬＲ支軸９４と平行 に、係止突起９６が突出形成されており、係止突起９６には、圧縮コイルスプリ ング９８の一端部が係止されて、圧縮コイルスプリング９８の他端部は、センサ ホルダ６２に形成されたＵ字形のスプリング収容部１００へ収容された状態とな っている。圧縮コイルスプリング９８によれば、長軸孔１５０の長手方向一端部 ないし下端部がＡＬＲ支軸９４に当接規制されるように係合レバー１３０が移動 付勢され、また、係合レバー１３０が係合位置から非係合位置に回転する過程に あって、圧縮コイルスプリング９８の軸線が直線状となる中立位置よりも係合位 置側（ロック輪４２側）に位置するときには、爪部１３６がロック輪４２のラチ ェット歯４６へ係合するように係合レバー１３０が回転付勢され、中立位置より も非係合位置側へ位置するときは、爪部１３６がラチェット歯４６と離間するよ うに回転付勢される。すなわち、係合レバー１３０は、スナップアクション作用 をなす。

【００４０】 次に、カップリング２２の突出軸２４の中間部には、切換手段を構成する減速 ギア１０２が軸支されている。減速ギア１０２は、略円板状とされ、回転ホイル ４８のロック輪４２と反対側の面に対向して位置し、突出軸２４に対して相対回 転可能となっている。減速ギヤ１０２の回転ホイル４８と反対側の面には、減速 ギヤ１０２の周縁部にリブ部１０８が形成され、リブ部１０８の内周面には、内 歯１１０が形成され、内歯１１０は、２段ギヤ１１２を介して突出軸２４のピニ オンギヤ２６と噛み合っている。２段ギヤ１１２は、大径歯車１１４と小径歯車 １１６とより同軸状に一体形成され、フレーム１２の脚板１２Ａに対応するカバ ー１１８に回転可能に軸支されており、ピニオンギヤ２６が大径歯車１１４と噛 み合い、小径歯車１１６が内歯ギヤ１１０と噛み合うことにより、減速ギヤ１０ ２には、巻取軸１４の回転が減速して伝達され、巻取軸１４がウエビング全量巻 取りからウエビング全量引出しまでの間に複数回転するのに対して、減速ギヤ１ ０２は、略１回転するようになっており、かつ、巻取軸１４の回転方向とは逆向 きに回転するようになっている。

【００４１】 更に、減速ギヤ１０２には、その外周面の一部に、半径方向へ突出する扇状の 切換え用膨出突起１０４を備えている。

【００４２】 この切換え用膨出突起１０４によれば、巻取軸１４がウエビング引出方向（矢 印Ｂ方向）に回転するのに伴い減速ギヤ１０２がそれと反対方向（矢印Ａ方向） に回転して、ウエビングが、所定量、例えば略全量引出されると、切換え用膨出 突起１０４の回転方向一端部１０５が切換えレバー１３２の一方向側から係合し て（図５）、切換えレバー１３２がＡＬＲ支軸９４の回りに矢印Ｃ方向に押圧さ れ、係合レバー１３０が、その中立位置よりも係合位置側に移動する。そして、 係合レバー１３０は、圧縮コイルスプリング９８によって係合位置に移動付勢さ れて、係合レバー１３０の爪部１３６がロック輪４２のラチェット歯４６と係合 する（図６）。

【００４３】 ここにあって、係合レバー１３０の爪部１３６がロック輪４２のラチェット歯 ４６と係合したとき、ロック輪４２にウエビング引出方向回転力が生じ、その回 転力が、圧縮コイルスプリング９８の付勢力に勝ると、ロック輪４２のウエビン グ引出方向回転に、係合レバー１３０が所定量追随（矢印Ｄ方向に）できるよう になっている（図７）。すなわち、係合レバー１３０の長軸孔１５０は、爪部１ ３６がラチェット歯４６と係合したときに、ロック輪４２の回転方向に沿って位 置されており、係合レバー１３０が、長軸孔１５０の長手方向に沿って移動する ことにより、ロック輪４２のウエビング引出方向回転に追随する。なお、追随移 動は、長軸孔１５０の上端部がＡＬＲ支軸９４に当接規制されるまで行われる。

【００４４】 また、切換え用膨出突起１０４によれば、巻取軸１４がウエビング巻取方向（ 矢印Ａ方向）に回転するのに伴い減速ギヤ１０２がそれと反対方向（矢印Ｂ方向 ）に回転して、ウエビングが略全量巻取られると、切換え用膨出突起１０４の上 記回転方向一端部１０５と反対側の回転方向他端部１０７が、切換えレバー１３ ２と、上記一方向側と反対の他方向側から係合する（図８）。これにより、切換 えレバー１３２がＡＬＲ支軸９４の回りに矢印Ｄ方向に押圧され、係合レバー１ ３０が中立位置よりも非係合位置側へ移動する。そして、係合レバー１３０は、 圧縮コイルスプリング９８によって非係合位置に移動付勢されることになる。

【００４５】 なお、回転ホイル４８のスプリング受部５２には、摩擦スプリング１２０が取 付けられている。摩擦スプリング１２０は、略Ｕ字状の板ばねで、その一端が外 側に折り返されてＡＬＲ当接部１２２とされ、中間部の一部位が外側に膨出され て膨出部がＥＬＲ当接部１２４とされている。摩擦スプリング１２０は、中間部 がスプリング受部５２へ圧接されており、巻取軸１４の回転は、摩擦スプリング １２０と回転ホイル４８との間の摩擦力を介して摩擦スプリング１２０に伝達さ れる。巻取軸１４のウエビング引出方向回転に伴い、カバー１１８に形成された ストッパ１２６にＥＬＲ当接部１２４が当接すると、それ以上の回転が阻止され る。一方、係合レバー１３０のＡＬＲ係合部１３６がラチェット歯４６に係合し てＡＬＲが行われる状態で、巻取軸１４のウエビング巻取回転がなされると、摩 擦スプリング１２０のＡＬＲ当接部１２２が切換えレバー１３２に当接して切換 えレバー１３２が押圧され、ＡＬＲ係合部１３６がラチェット歯４６から少し離 間した状態となる。これにより、断続的な当接音や係合部の弾みが防止される。

【００４６】 また、車両振動等によって加速度センサ６６が作動し、ＥＬＲ係合アーム７２ のＥＬＲ係合部７４がラチェット歯４６と係合してしまうような場合に、巻取軸 １４のウエビング巻取回転に伴い、摩擦スプリング１２０のＥＬＲ当接部１２４ がＥＬＲ解除アーム７６に当接して解除アーム７６が押圧され、ＥＬＲ係合アー ム７２のＥＬＲ係合部７４とラチェット歯４６との係合が解除される。これによ り、車両振動等によってウエビングの引出し及び巻取りが生じてもウエビングが 次第に巻き取られるようなことはない。

【００４７】 なお、ＡＬＲ当接部１２２が係合レバー１３０を押圧する力は、圧縮コイルス プリング９８の付勢力よりも小さくなっており、係合爪９０がラチェット歯４６ から完全に離間し係合解除状態となることはない。

【００４８】 次に、本実施例の作用を説明する。 乗員がウエビングを装着し、そして、係合レバー１３０の係合部１３６が、ロ ック輪４２のラチェット歯４６と非係合である（図４）場合には、ロック輪４２ は巻取軸１４に対して回転遅れを生じることなく巻取軸１４と一体回転する。

【００４９】 このウエビング装着状態で、車両急減速が生じ、巻取軸１４にウエビングの引 出方向の所定値以上の加速度が作用すると、慣性部材５１によって、ロック輪４ ２に慣性力が作用し、ロック輪４２に回転遅れが生ずる。この回転遅れによって 、ロックプレート３２の爪部３６がロック歯３８Ａと離間した非噛合位置から噛 合位置へ移動して、ロックプレート３２の爪部３６とラチェット歯３８Ａとが係 合状態となり（図３）、巻取軸１４のウエビング引出方向回転が阻止される。

【００５０】 これにより、通常時には、ウエビングの引出し及び巻取りが自由に許容され、 車両急減速時には、ウエビングの引出しが阻止され、いわゆるＷＳＩＲ式のＥＬ Ｒがなされる。

【００５１】 また、車両急減速下では、ボール８６は、アクチュエータ８８を押し上げ、Ｅ ＬＲレバー６４を支軸７０回りに回転させＥＬＲ係合アーム７２の係合部７４が ラチェット歯４６へ係合する（図４に鎖線で示す）。ロック輪４２のウエビング 引出方向回転が阻止され、車両急減速におけるウエビングの引出しに伴い、巻取 軸１４とロック輪４２とが相対回転を行い、この相対回転に伴い、ロックプレー ト３２の爪部３６とラチェット歯３８Ａとが係合状態となり、巻取軸１４のウエ ビング引出方向回転が阻止される。これは、いわゆる、ＶＳＩＲ式のＥＬＲをな すものであり、本実施例では、上記ＷＳＩＲ式とＶＳＩＲ式とを併有するＤＳＩ Ｒ式が採用されている。

【００５２】 一方、係合レバー１３０のＡＬＲ係合部１３６がロック輪４２のラチェット歯 ４６と係合状態であると（図９）、ロック輪４２のウエビング引出方向回転が阻 止される。このため、ウエビングが引出されると、ロック輪４２と巻取軸１４と が相対回転して、ロックプレート３２の爪部３６とラチェット歯３８Ａとが噛合 状態となり、巻取軸１４のウエビング引出回転が阻止される。

【００５３】 これにより、通常及び車両急減速時に関わらず、ウエビングの引出しが阻止さ れる（ＡＬＲ）。

【００５４】 さて、ＥＬＲからＡＬＲへ切替える場合には、ウエビングを略全量引出せばよ い。すなわち、ウエビングが略全量引出されると、減速ギヤ１０２の切換え用膨 出突起１０４の回転方向一端部１０５が切換えレバー１３２と係合して（図５） 、係合レバー１３０は、中立位置を超えて係合位置側へ移動する。そして、係合 レバー１３０は、圧縮コイルスプリング９８によって係合位置に移動付勢され、 ＡＬＲ係合部１３６がラチェト歯４６と係合する（図６）。

【００５５】 この係合状態は、後述するようにウエビングが略全量巻取られるまで維持され る。

【００５６】 ここで、ＥＬＲからＡＬＲへ切替えるためにウエビングを引出す際に、ロック 輪４２が慣性部材５１によって回転遅れを生じてロックプレート３２の爪部３６ がロック歯３８Ａと噛合してしまうような場合がある。この場合、ロック輪４２ と慣性部材５１との相対回転が行われる一方で、係合レバーのＡＬＲ係合部１３ ６がラチェト歯４６と係合した状態となる。例えば、ＡＬＲ係合部１３６がラチ ェト歯４６間の中途に当接した状態となる（図１０）。そして、ロックプレート ３２の爪部３６がロック歯３８Ａと噛合する際、次のロック歯へ噛合しようとし て、ロック輪４２に、この長孔４４によるロックプレート３２のピン４０の案内 方向と異なる方向の力が作用し、長孔４４によるロックプレート３２の案内方向 と、ロックプレート３２の爪部３６が内歯ラチェットホイル３８のロック歯３８ Ａと的確に噛合すべき噛合方向とを一致させるように、ロック輪４２にウエビン グ引出方向回転力が及ぶ。この回転力が及ぶと、係合レバー１３０のＡＬＲ係合 部１３６がロック輪４２のラチェット歯４６と係合した状態下でもって、係合レ バー１３０は、係合位置に移動付勢される係合レバー１３０とロック輪４２との 間の摩擦力によってロック輪４２のウエビング引出方向回転に追随移動できる（ 図１１）。

【００５７】 これにより、係合レバー１３０とロック輪４２との間の摩擦力は、ロック輪４ ２のウエビング引出方向回転力に対抗する対抗力とならず、係合レバー１３０と ロック輪４２との間では、ロック輪４２のウエビング引出方向回転力に対抗する 対抗力が抑制され、ロック輪４２は、ウエビング引出方向に円滑に回転できる。

【００５８】 なお、係合レバー１３０がロック輪４２の回転方向に沿って追随移動できる長 さを、ロック輪４２のラチェット歯４６のピッチを超える長さとすることによっ て、ＡＬＲ係合部１３６がラチェト歯４６間のいずれの位置に当接して係合して も、係合レバー１３０がロック輪４２の回転に確実に追随移動できることになる 。また、長軸孔１５０は、直線状でなく円弧状でもよいものである。

【００５９】 従って、ＥＬＲからＡＬＲに切り換える場合において、ロック手段が作動して 次のロック歯に噛合しようとするときも、各構成部に負荷が掛かることはなく、 また、これは、構成部品精度を高めることなく簡単な構造で達成される。

【００６０】 一方、巻取軸１４のロック機構をＡＬＲからＥＬＲへ切換える場合には、ウエ ビングを略全量巻取ればよい。すなわち、巻取軸１４がウエビング巻取方向（矢 印Ａ方向）に回転するのに伴い減速ギヤ１０２が矢印Ｂ方向に回転し、ウエビン グが略全量巻取られた状態となると、減速ギヤ１０２の切換え用膨出突起の回転 方向他端部１０７が切換えレバー１３２と当接し（図８）、これにより、係合レ バー１３０は、中立点より非係合位置側に移動され、そして非係合位置に付勢移 動されてそこに保持される。

【００６１】

【考案の効果】

以上のように構成したので、本考案によれば、ＥＬＲからＡＬＲに切り換える 場合において、ロック手段が作動して次のロック歯に噛合するようなときにも、 各構成部に負荷が掛かることはなく、また、これは、構成部品精度を高めること なく簡単な構造で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置の
分解斜視図である。

【図２】本実施例に係るウエビング巻取装置にあって、
ロックプレートの非噛合状態を示す図である。

【図３】図２において、ロックプレートの噛合状態を示
す図である。

【図４】本実施例に係るウエビング巻取装置のＥＬＲ状
態を示す図である。

【図５】ＥＬＲからＡＬＲへの切換えに際し、減速ギヤ
との関係を示す図である。

【図６】図５において、係合レバーがロック輪に係合し
た状態を示す図である。

【図７】図６において、ロック輪のウエビング引出方向
回転に係合レバーが追随移動した状態を示す図である。

【図８】ＡＬＲからＥＬＲへの切換えに際し、減速ギヤ
との関係を示す図である。

【図９】本実施例に係るウエビング巻取装置のＡＬＲ状
態を示す図である。

【図１０】ＡＬＲからＥＬＲへの切換えに際し、係合レ
バーがロック輪のラチェット歯間の中途に当接係合した
状態を示す図である。

【図１１】図１０において、ロック輪のウエビング引出
方向回転に係合レバーが追随移動する状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１４ 巻取軸 ３２ ロックプレート（ロック手段） ３８ 内歯ラチェットホイル（ロック手段） ４２ ロック輪（相対回転部材） １０２ 減速ギヤ（切換手段） １３０ 係合レバー １５０ 長軸孔（追随手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸
   と、 前記巻取軸に追従回転でき、かつウエビングの急激な引
   出しで回転遅れを生ずる相対回転部材と、 前記相対回転部材の回転遅れによって巻取軸のウエビン
   グ引出回転を阻止するロック手段と、 前記相対回転部材と係合する係合位置と、相対回転部材
   と係合することのない非係合位置との間で移動でき、係
   合位置と非係合位置との間の中立位置よりも係合位置側
   に位置するときに係合位置に移動付勢されるとともに中
   立位置よりも非係合位置側に位置するときに非係合位置
   に移動付勢され、相対回転部材との係合によって相対回
   転部材に回転遅れを生じさせる係合レバーと、 前記ウエビングが所定量引出されたときに中立位置より
   も非係合位置側に位置する係合レバーを中立位置よりも
   係合位置側に移動させ係合レバーと相対回転部材とを非
   係合状態から係合状態に切換える切換手段と、 前記切換手段によって切換えられた係合状態で相対回転
   部材のウエビング引出方向回転に係合レバーを所定量追
   随移動させて係合レバーの相対回転部材との係合による
   相対回転部材の回転遅れを阻止する追随手段と、 を備えていることを特徴とするウエビング巻取装置。