JPH0571816B2 - - Google Patents

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JPH0571816B2
JPH0571816B2 JP2057856A JP5785690A JPH0571816B2 JP H0571816 B2 JPH0571816 B2 JP H0571816B2 JP 2057856 A JP2057856 A JP 2057856A JP 5785690 A JP5785690 A JP 5785690A JP H0571816 B2 JPH0571816 B2 JP H0571816B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、デイスクブレーキに係り、更に詳細
にはデイスクブレーキパツド及びその製造方法に
係る。
［従来の技術］ デイスクブレーキは自動車や軽量トラツク用の
制動装置に於て多年に亙り使用されている。デイ
スクブレーキはそれが従来のドラムブレーキに比
して性能の点で優れているのでかかる用途に於て
広く受入れられており、殆ど全ての自動車や軽量
トラツクに於てその一部又は全ての車輪にデイス
クブレーキが使用されている。デイスクブレーキ
は重量トラツク、バス、及び他の重量車輌に使用
されている空気駆動式の制動装置には広く利用さ
れてはいない。
デイスクブレーキが重量車輌に広く利用されて
いない理由は、その一部には、車輌の積載荷重が
高い場合に於ける制動に於ては、十分な制動作用
を確保するためには大きい力がブレーキシユーに
与えられなければならないということである。重
量車輌を制動するに必要な力が大きいので、摩擦
材料とホイールドラム又はロータとの間の界面に
於ける温度は982℃（1800〓）を越えることがあ
る。設計により摩擦材料は制動界面に於て発生し
た熱の大部分が摩擦材料中に吸収されることを可
能にする熱伝導率を有している。かかる設計によ
り制動界面に於ける最高温度及び作動温度が低下
され、これにより苛酷で頻繁で長時間に亙る制動
中に於けるブレーキの劣化が低減される。
重量車輌の制動装置の摩擦材料／ブレーキドラ
ム界面に於ては温度が比較的高くなるので、デイ
スクブレーキ装置に使用されるブレーキパツドは
摩擦材料をデイスクブレーキのキヤリパに取付け
るために従来より使用されている支持板より剥離
することがあることが解つている。
初期のデイスクブレーキ装置に使用されている
デイスクブレーキパツドに於ては、摩擦材料は好
ましくは鋼よりなる支持板にリベツト止めされ、
摩擦材料及び支持板の組立体が組込まれていた。
摩擦材料を支持板に固定するためにリベツトを使
用する方法の一つの問題は、リベツトの一部が必
然的に摩擦材料内になければならず、通常3.17〜
12.7mm（0.125〜0.500inch）の範囲になければな
らず、そのためリベツトの外端と支持板との間の
摩擦材料の部分を使用することができないという
ことであつた。従つて摩擦材料をデイスクブレー
キ用の支持板に接合するために構造用接着剤を使
用する方法が開発された。接着された摩擦材料を
含むブレーキパツドやシユーは、支持板の表面上
の摩擦材料の如何なる部分も犠性になることがな
く、接合部を形成する構造用接着剤はリベツトの
場合に比して支持板に対し摩擦材料が剪断破壊す
ることに対する高い抵抗を有するという利点を有
していた。
しかしリベツト止めされたシユーやパツドに勝
る接合されたブレーキシユーやパツドに固有の利
点に拘らず、接合されたデイスクブレーキパツド
を重量トラツクや他の重量車輌用のデイスクブレ
ーキ装置に使用すると、苛酷な熱的及び機械的負
荷を受ける条件下に於ては摩擦材料が支持板より
剥離することがあつた。摩擦材料が支持板より剥
離することを防止すべく、摩擦材料のプリフオー
ムが硬化工程中に熱及び圧力に曝される際に摩擦
材料の一部を支持板に形成された孔内に押出しす
ることを含む種々の機械的取付け方法が従来より
採用されている。重量車輌用のデイスクブレーキ
装置に使用されるデイスクブレーキパツドは改善
されてはいるが、苛酷な熱負荷や機械的負荷が頻
繁に生じる車輌に於ては摩擦材料が支持板より剥
離する問題が依然として残つている。従つて重量
車輌のデイスクブレーキ装置に使用されるデイス
クブレーキパツドであつて、苛酷な制動が行われ
ることにより非常に高い熱負荷や機械的負荷を受
ける場合にも摩擦材料がデイスクブレーキパツド
の支持板に強固に固定された状態に維持されるデ
イスクブレーキパツドが必要とされている。
本発明は、摩擦部材を形成し該摩擦部材をデイ
スクブレーキパツドの金属支持板に取付ける方法
であつて、金属支持板の上面をクリーニングする
工程と、金属メツシユを支持板の上面に溶接する
工程と、金属メツシユ及び支持板をグリツトブラ
ステイングする工程と、金属メツシユの溶接され
ていない部分を支持板の上面より持上げる工程
と、支持板の上面にて金属メツシユに対し接着剤
を適用する工程と、支持板を硬化型内に配置する
工程と、金属メツシユ及び支持板上に圧縮された
摩擦材料プリフオームの重量の実質的に50以下の
重量を有する緩い摩擦材料を注ぐ工程と、硬化型
内にて金属メツシユ上に圧縮された摩擦材料プリ
フオームを配置する工程と、支持板、接着剤、緩
い摩擦材料、及び摩擦材料プリフオームに対し硬
化型内にて熱及び圧力を与え、これにより支持板
の上面に剛固に固定され内部に金属メツシユが埋
設された一体的な摩擦材料を緩い摩擦材料及びプ
リフオームにより形成する工程とを含む方法であ
る。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例
について詳細に説明する。
［実施例］ 本発明のデイスクブレーキパツドは、機械的固
定、構造用接着剤による接合、摩擦材料による接
合の組合せを使用して、重量車輌に於て受ける非
常に高い熱負荷及び機械的負荷に耐えるよう摩擦
材料を支持板に固定する態様にて製造される。第
１図乃至第３図に於て、本発明のデイスクブレー
キパツド１０は複数個の互いに隔置された孔１４
を有する支持板１２を有している。支持板は鋼の
如き材料にて形成されることが好ましいが、剛
性、強度、寸法の安定性、コストの点で同一の性
質を有する任意の同様の材料にて形成されてもよ
い。１枚のエクスパンド金属メツシユ１６が支持
板１２の上面１８上に延在している。金属メツシ
ユ１６は支持板１２の形状に実質的に対応する形
状を有している。
金属メツシユ１６が支持板１２に固定される前
に、これらの要素が商業用の脱脂工程にてクリー
ニングされ、これにより保護被覆や油脂が除去さ
れる。次いで金属メツシユ１６が複数個の溶接部
２０により支持板の上面１８に機械的に固定され
る。この場合溶接部は電気溶接装置により形成さ
れてよい。また溶接部はそれらが支持板の孔１４
に重なることがないよう所定のパターンにて支持
板の上面１８上の離散的な位置に形成される。金
属メツシユが後述の伸張工程に付される場合に
も、またパツドが苛酷な制動を行う場合にも、金
属メツシユが支持板１２に強固に固定された状態
に維持されるに十分な数の溶接部が形成されなけ
ればならない。
金属メツシユ１６を支持板１２に取付けた後、
好ましくはナンバー６０よりも小さくはない硬化
されたグリツトが支持板／金属メツシユ組立体に
対しブラステイニグされ、これによりこれらの要
素の表面より全ての酸化物や汚染物質が除去され
る。更にグリツトブラステイング工程によりそれ
らの表面粗さが増大されることによつて支持板及
び表面積が増大される。これらの要素の表面積が
増大されることにより接合強度を増大させるため
に適用される接着剤の適用面積が増大される。
グリツトブラステイング工程の後、支持板／金
属メツシユ組立体は図には示されていない固定治
具内に装入され、一連のパンチ２２が金属メツシ
ユ１６の下方にて支持板の孔１４に挿入されて金
属メツシユの底面に押付けられ、これにより金属
メツシユの溶接されていない領域が第２図に示さ
れている如く支持板１２の上面より持上げられ
る。この場合金属メツシユの溶接されていない部
分は上面１８より9.5〜12.7mm（0.375〜0.500inch）
持上げられることが好ましい。金属メツシユを支
持板の上面より持上げることにより、接着剤及び
摩擦材料が後述の如く金属メツシユと機械的に相
互に固定された状態になることが可能になる。
金属メツシユを支持板に溶接し、しかる後金属
メツシユの溶接されていない領域を支持板に設け
られた孔に挿通されたパンチやプラグによつて持
上げる代りに、金属メツシユを溶接し、次いでそ
れを棒体上に湾曲させてそれを支持板の表面より
持上げることが交互に行われてもよい。金属メツ
シユの溶接されていない領域が支持板の表面より
持上げられた後、工業用の接着剤が金属メツシユ
及び支持板の上面１８に適用される。接着剤は刷
毛塗りや噴霧によりクリーニングされ表面粗さが
増大された支持板／金属メツシユ組立体に適用さ
れてよい。接着剤によつては組立体に約74℃
（165〓）の如き高い温度に例えば１時間半の如き
時間に亙り加熱して乾燥することが必要である。
接着剤が組立体に適用された後、組立体は第３
図に示された従来の硬化型２６内に配置される。
次いで摩擦部材用の摩擦材料の総重量の６〜20％
の重量を有する圧縮されていない緩い摩擦材料２
８が硬化型のキヤビテイ３０内に注がれる。この
材料は支持板／金属メツシユ組立体の表面上に均
一に分配される。圧縮されていない摩擦材料の大
部分は支持板の上面１８と金属メツシユ１６との
間の空間に存在していることが好ましい。このこ
とにより摩擦材料が硬化工程後に金属メツシユと
相互に固定された状態になることが確保される。
圧縮されていない摩擦材料２８を分配した後、
金属及び非金属製の充填材及びフエノール樹脂バ
インダを含む従来の圧縮されたプリフオーム３２
がそれが圧縮されていない摩擦材料２８及び金属
メツシユ１６上に延在するよう硬化型内に配置さ
れる。しかる後硬化型２６内にてデイスクブレー
キパツド１０に対し熱及び圧力が与えられ、これ
により従来の要領にて摩擦材料が硬化される。硬
化工程後に於ては圧縮されていない摩擦材料２８
は圧縮された状態になり、また金属メツシユ１６
及び支持板の上面１８に機械的に且接着により接
合された一体的な均一な摩擦要素を形成する。
摩擦材料が機械的固定、構造用接着剤による接
合、圧縮されていない摩擦材料及び圧縮された摩
擦材料プリフオームによる機械的固定により支持
板に固定されたデイスクブレーキパツドを製造す
る上述の方法によれば、摩擦部材がそれが非常に
高い機械的負荷や熱応力に曝される場合にも支持
板より剥離する虞れが大きく改善されたデイスク
ブレーキパツドが得られることが理解されよう。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はかかる実施例に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施例が可能であることは当業者にとつて明ら
かであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は上面に金属メツシユが溶接された支持
板を示す平面図である。第２図は支持板の上面よ
り金属メツシユを持上げるために使用されるパン
チを示す支持板の側面図である。第３図は硬化型
内に配置された状態の本発明のデイスクブレーキ
パツドを示す断面図である。 １０…デイスクブレーキパツド、１２…支持
板、１４…孔、１６…金属メツシユ、１８…上
面、２０…溶接部、２２…パンチ、２６…硬化
型、２８…摩擦材料、３０…キヤビテイ、３２…
プリフオーム。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 金属支持板と、 前記支持板の上面に溶接された金属メツシユ要
    素と、 構造用接着剤及び前記金属メツシユ要素の一部
    が埋設されることにより前記支持板に取付けられ
    た摩擦部材と、 を含むデイスクブレーキパツド。 ２ 摩擦部材を形成し該摩擦部材をデイスクブレ
    ーキパツドの金属支持板に取付ける方法にして、 金属支持板の上面をクリーニングする工程と、 金属メツシユを前記支持板の上面に溶接する工
    程と、 前記金属メツシユ及び前記支持板をグリツトブ
    ラステイングし、表面粗さによつて表面積を増大
    させると共に前記金属メツシユ及び前記支持板を
    クリニーングする工程と、 前記金属メツシユの溶接されていない部分を前
    記支持板の上面より持上げる工程と、 前記金属メツシユ及び前記支持板の上面に対し
    接着剤を適用する工程と、 前記支持板を硬化型内に配置する工程と、 前記金属メツシユ及び前記支持板上に圧縮され
    た摩擦材料プリフオームの重量の実質的に50％以
    下の重量を有する緩い摩擦材料を注ぐ工程と、 前記硬化型内にて前記金属メツシユ上に圧縮さ
    れた摩擦材料プリフオームを配置する工程と、 前記支持板、前記接着剤、前記緩い摩擦材料、
    及び前記摩擦材料プリフオームに対し前記硬化型
    内にて熱及び圧力を与え、これにより前記支持板
    の上面に剛固に固定され内部に前記金属メツシユ
    が埋設された一体的な摩擦部材を前記緩い摩擦材
    料及び前記プリフオームにより形成する工程と、 を含む方法。
JP2057856A 1989-03-09 1990-03-08 ディスクブレーキパッド及びその製造方法 Granted JPH02271120A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US320,945 1989-03-09
US07/320,945 US4924583A (en) 1989-03-09 1989-03-09 Process for producing a disc brake pad

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Publication Number Publication Date
JPH02271120A JPH02271120A (ja) 1990-11-06
JPH0571816B2 true JPH0571816B2 (ja) 1993-10-08

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ID=23248528

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2057856A Granted JPH02271120A (ja) 1989-03-09 1990-03-08 ディスクブレーキパッド及びその製造方法

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4924583A (ja)
EP (1) EP0387182B1 (ja)
JP (1) JPH02271120A (ja)
AU (1) AU622077B2 (ja)
BR (1) BR9001083A (ja)
CA (1) CA1321562C (ja)
DE (1) DE69000325T2 (ja)
ES (1) ES2034848T3 (ja)
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