JPH0569701A

JPH0569701A - 固定装置と固定の方法

Info

Publication number: JPH0569701A
Application number: JP4054645A
Authority: JP
Inventors: Andrzej M Malewicz; エム．マレウイクヅアンドルゼユ
Original assignee: Rollerblade Inc
Current assignee: Rollerblade Inc
Priority date: 1991-03-13
Filing date: 1992-03-13
Publication date: 1993-03-23
Also published as: EP0503877B1; DE69216664D1; CA2062895A1; CA2062895C; ES2096027T3; ATE147651T1; EP0503877A1; DE69216664T2; US5190301A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】弛むことなく、かつ一方の部材を別の部材に
取り付ける上で有用な固定装置を提供する。【構成】本発明は車輪１４を直列型のローラスケート
靴１０に取り付ける手段を提供し、スケート靴１０のフ
レーム１２の側方レール２０と車軸の頭の底面とに配置
された相互に係合可能のうねり面パターンを含む。車軸
の他端に取り付けられるねじ付きの固定具７２も、他方
の側方レール２０の面パターンと相互に係合可能でスケ
ート靴のフレーム１２の両側において前記固定具７２と
車軸の頭との間でロッキング係合を提供する面パターン
を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般的には、弛むことな
く、かつ激しい振動や衝撃のある状況下において一方の
対象物を他方の対象物に固定するのに有用な固定装置に
関し、特に、車輪を直列型ローラスケート靴に取り付け
るために使用するような固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】直列型即ちタンデム型のローラスケート
靴でスケートをすることは急速に伸びている娯楽であ
る。これらのスケート靴は通常合成材料のブーツと、一
対の平行の側方レールの間を延びる複数の車軸の各々に
車輪を回転可能に取り付けるためのブーツに取り付けら
れたフレームとを含む。側方レールは対向する開口を有
し、該開口を通して各車軸が延びている。各車軸は通常
ボルト状形状であって、ボルトのねじを切った端部を他
方の側方レールを越えて延して一方の側から側方レール
の開口を通して挿入される。前記のねじを切った端部に
ナットが締め付けられ車輪をスケート靴にしっかりと取
り付ける。

【０００３】車輪を直列型ローラスケート靴のフレーム
に取り付けるために使用されるナットとボルトとはたと
え十分締め付けたとしても、スケートをしている間にボ
ルトとナットとに道路の振動や衝撃力が加えられる結果
弛もうとする。そのような力により、緊締されたナット
とボルトとを徐々に弛ませ、ナットを、かつ極端な場合
は車軸さえもフレームから外れさせる。規則的に検査を
して締めなければ、そのような弛みがスケート靴の性能
を劣化させ、終局的にはスケータに対する安全性の問題
をもたらす。

【０００４】さらに、車軸のねじを切った端部にナット
を正に正しい量だけ締め付けたか否か判定することは多
少難しいことが認められている。ナットを十分に締め付
けていないとそのゆるみが通常以上に急速に起り、一方
締め付けすぎると、ナットがフレームの側方レールへ切
り込むように押圧されるにつれてフレームを不当に損傷
させうる可能性がある。スケート靴の初期の組立中であ
れば、トルクレンチを用いて適正な締め付けを決めるこ
とができるのでスケート靴製造業者にとっては適正な締
付けは大きな問題ではない。しかしながら、スケータに
とっては、通常トルクレンチが手元にないので、車輪を
回したりあるいは交換したり、弛くなったナットを締め
ることは問題となりうる。

【０００５】これらの問題に対する部分的な解決法は車
軸の弛み傾向を低下させるためにロックワツシャ／ワッ
シャと組合せてボルトを用いることであるが、弛みは依
然として発生する。ロックワッシャ／ワッシャの組合せ
はトルクレンチの必要性を排除する訳ではなく、余分に
ワツシャやロックワツシャが要るため余分な重量を追加
し、かつ組立てや、在庫のために追加の部品を加えるこ
とになる。さらに、そのような部品は車輪の回転あるい
は交換の間失いやすく、車軸に余分な長さを加え、かつ
より長くなった車軸がスケータの軌道に沿ってある物体
をひっかけたり、損傷させたりする危険性を増大させ
る。結果的に、ワッシャとロックワツシャの使用は満足
のいく解決法ではなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】車輪がスケート中に弛
まないように直列型ローラスケート靴のフレームに車輪
を組み立てる固定装置を提供することが好ましい。ま
た、ねじを切った固定具が車軸のねじを切った端部に適
正に締め付けられたときを、組立て者、特に消費者がト
ルクレンチを用いずとも判定でき、そのため車軸を締め
すぎフレームを損傷するといったり、車軸の締め付けが
弱くて車輪が早期に弛むという相関的な問題を排除する
固定装置を提供することも好ましい。本発明はこのよう
な長期にわたって存在してきた問題に対する解決法を提
供することである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は新規な固定具
と、それが取り付けられている対象物の作動の間弛まな
いような固定装置とを含む。固定具は、軸の一端にねじ
を切った端部を含む軸を有するボルトと、前記軸の他端
に配置したボルト頭とからなる。ボルト頭は、その上に
うねった表面パターンがある下面を有する。このパター
ンは、そこへボルトが挿入されている対象物の面と接触
し、前記対象物の面には前記ボルト頭の下面にあるパタ
ーンと相互作用する対応のうねりパターンを備えてい
る。前記下面のパターンは規則的な形状であり、非連続
面でも十分ではあるものの連続性であることが好まし
い。このように、前記の下面は複数の規則的に交番した
高い領域と低い領域とを有している。本発明の代表的な
実施例においては、ボルト頭の下面の形状は全体的に例
えば下記のような正弦波関数により形成することができ
る。ｆ（Ψ）＝Ａｓｉｎ（ｎΨ＋φ）但しＡ＝正弦波の振幅ｎ＝環状表面の周りの波サイクルの数、但しｎ≧２、 Ψ＝ボルト頭の環状面の周りの角度ずれ、 φ＝位相角

【０００８】より一般的には、ボルト頭の下面は下式に
より表わすことができるｇ（ｒ，Ψ＋φ）＝Ａ（ｒ）Ｂ（Ψ＋φ）、但し、ｇ（ｒ，Ψ＋φ）＝ｒおよびΨによって変わる関数Ａ（ｒ）＝ボルトの軸の中心からボルト頭の縁部までの
半径であるｒによって変わる関数、Ｂ（Ψ＋φ）＝ボルト頭の環状面の周りの角度のずれで
あるΨによって変わる関数、但しφは位相角である。

【０００９】ボルトが挿入される対象物はボルト頭のう
ねり面と接触する面を有し、かつボルト頭のうねり面と
全体的に同じ形状のうねり面を含んでいる。そのような
形状により、対象物のうねり面とボルト頭のうねり面と
はボルトが締められるにつれて適合して係合する。前記
面が係合するにつれて、それらが作られている特定の材
質によって、２個のうねり面の高い領域が相互に合わさ
れると対象物は僅かに変形し、最大の変形は、２個の係
合面の高い領域の頂部が係合するところ、あるいはその
近傍においては発生する。高い領域の係合が始まるにつ
れて、即ち、一方の高い領域の先導側面が他方の面の高
い領域の先導側面と係合するにつれて、変形が始まり、
かつ変形は２個の面の高い領域のそれぞれの頂点が相互
に近づくにつれて増大する。頂点が相互に通り過ぎるに
つれて、各頂点は対向する高い領域の曳行側面と係合
し、頂点の各々が他方の面の低い領域と合わされるまで
減少し、前記の低い領域と合わされると変形は実質的に
止まる。しかしながら、これも前記要素に対して使用さ
れる材料の種類によって、対象物あるいはボルト、ある
いはそれら双方に若干の圧縮が残りうる。

【００１０】種々の前記の高い領域の高さは、そのよう
な領域の頂点を相互に通りすぎるまで廻すに要する力
が、スケート靴を使用している間固定具にかかる力を一
般的に上廻るのであれば十分である。このように、固定
具は全体に廻らず、従って、一旦取り付けられると弛ま
ないようにされる。

【００１１】本発明の譲受人によって製造されているよ
うな直列型のスケート靴において使用されると、本固定
装置は、一対の長手方向に延在し、概ね平行であって離
隔された側方レールを有するスケート靴フレームを含
む。各側方レールはボルトの軸を受け入れる形状とされ
た少なくとも１個の車軸開口を有している。フレーム
は、全体的に前述し、開口の周りで対称的に配置され、
ボルト頭の底側の形状と合致する形状を有する面部分を
含む。非円形の車軸開口内にマルチプライの位置決め可
能ボルトを収容したい場合、固定装置は、車軸開口の形
状に適合する突起を有し、かつ前記突起に対して偏心配
置された車軸孔とを有するプラグ部材を含むことによっ
て、該プラグが複数の位置においてフレームの開口に挿
入可能であって、そのため車軸孔を複数の位置に位置さ
せ、このようにしてボルトをフレーム開口に対する複数
の位置に配置させることができる。ボルト頭の下側が合
わされるフレームの側方レールの面の部分を、ボルト頭
のうねり面と係合するうねり面を提供する形状とするこ
とにより、ボルトはねじを切った固定具に緊締されると
回転しないように抑制される。

【００１２】ローラスケート靴のフレームは左右のブー
ツに対して使用するように互換性があるが、フレームの
双方の側方レールは、車軸がフレームを通る所でうねり
面を形成する。このような状況下において、ナット、あ
るいはボルト頭の下面に類似の形状を有するその他のね
じ付き固定具を用いることができ、フレームのうねり面
はねじ付き固定具の回転を阻止する。希望に応じて、た
とえフレームが互換性がなくとも、そのような固定具を
用いることができる。

【００１３】本発明の前述の目的は、本発明の以下の詳
細説明を添付図面や特許請求の範囲に関連して、読め
ば、当該技術分野の専門家には明らかとなる。図を通し
て同じ参照番号は類似あるいは同一部材を指示する。

【００１４】

【実施例】図１を参照すれば、直列型ローラスケート靴
１０において実施された本発明が示されている。スケー
ト靴１０は細長く軽量の弾性フレーム１２を含み、該フ
レームに複数の概ね同一である直列型スケート靴車輪１
４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃおよび１４Ｄが共通の平面で回転
するように回転可能に取り付けられている。フレーム１
２はブーツ１６に取り付けられ、該ブーツはスケータの
足とくるぶしとに対する保護と支持とを提供し、かつそ
の後部においてブレーキ組立体１８を担持している。図
示したブーツ１６はフレーム１２をスケータに解放可能
に固定する一型式の取付け手段を提供するが、その他ブ
ーツや、靴、ストラップあるいはクランプに代えること
もでき、これらも本発明の範囲に入ることを理解すべき
である。

【００１５】フレーム１２は長手方向に延び、平行で離
隔された第１と第２の側方レール２０，２２を含み、該
フレームの各々はその前後端において横方向内方に延び
る取付けブラケット２４，２６を有し、ブーツ１６のソ
ール３１のそれぞれのつま先２８と踵３０とに当接して
いる。フレーム１２はリベットあるいはボルト止めのよ
うないずれかの公知の手段によってブーツ１６に固定す
ることができる。フレーム１２は例えばガラス充てんナ
イロンのような合成材料で作ることが好ましく、希望に
応じ１個以上の部材で作ることができる。

【００１６】各側方レール２０，２２は車軸が通る個々
の車軸用孔を含み、各車軸は、例えば車輪１４ｃの孔２
３のような車輪の孔を通り、複数の車輪の各々を支持し
ている。図１に示すように、各車輪がフレーム１２によ
って担持され、それぞれの側方レールに１個の関連する
対の車軸開口があり、全体的に相互に対面し、各車輪１
４に付属している車軸と共軸線関係にある。例えば、図
２に最良に示されているように、第１と第２の側方レー
ル２０，２２はそれぞれ、そこを車軸３６が通る開口３
２，３４を有している。車軸３６は車輪１４Ｃを回転可
能に支持する。図に示すように、車軸用開口は、長孔即
ち楕円形である。もっとも円形（図７）あるいはその他
の形状でも十分である。非円形の開口は、後述するプラ
グ３８，および４０のような車軸開口プラグと協働して
車輪を下方位置にあるいは上方位置に位置させる。

【００１７】図２を参照すれば、車軸開口プラグ３８，
４０はそれぞれ車軸用開口３２，３４内に適合して受け
入れられている。プラグ３８，４０はそれぞれ横方向に
延び全体的に長円形の突起４２，４４を有し、該突起の
外周４６，４８は、フレーム１２のそれぞれの車軸用開
口３２，３４に適合して摩擦状態で受け入れられ保持さ
れている。前記突起の長さはフレームの側方レール２０
または２２の厚さより小さい。プラグ３８と４０とはそ
れぞれカラー５０，５２を有し、該カラーはそれぞれの
突起４２，４４から半径方向外方に延び、隣接する側方
レールの内面に当接し、かつ、車輪を調整する必要のあ
る場合使用者がプラグを車軸用開口へ容易に挿入した
り、あるいは、そこから外すことのできる便利な手段を
提供する。

【００１８】車軸用孔５４，５６はそれぞれプラグ３
８，４０を完全に貫通し、その中で車軸３６を受け入れ
る寸法とされている。前記孔５４，５６は長円形突起に
偏心して位置され、該突起はそれぞれ孔５４，５６を囲
み、車輪１４Ｃに向かって横方向に延びる隆起した環状
リム５８，６０のようなスペーサを有することができ
る。例えばプラグ３８のようなプラグが車軸用開口３２
に位置すると、環状リム５８は、隣接する車輪のベアリ
ングの内側レースと接触することによりベアリングの外
側レースとフレームの側方レール２０との間で必要な空
隙を保証するワッシャ状機構を提供する。

【００１９】前述のような車軸プラグを用いることによ
ってスケータは希望に応じて車輪を揺動させることがで
きる。即ち、スケータは種々の数の車輪でスケートがで
きるように車輪を２種類以上の高さに位置させることが
できる。車軸プラグ３８，４０を設置することによる有
利な使用法の詳細説明については、全て本発明と同じ譲
受人に譲渡され、車軸プラグ、非円形車軸用開口および
揺動とに関するその教示を本明細に含めている、オルソ
ン（Ｏｌｓｏｎ）への米国特許第４，９０９，５２３号
並びに米国特許願０７／０５７，０５６号および同第０
７／５５０，５６０号を参照されたい。

【００２０】開口とプラグとは、使用者によってまず手
で開口から引き出し、手で廻すことなく２位置あるいは
２方向の間でプラグを廻すことができないような形状と
されている。開口およびプラグの長円形の形状はプラグ
を所定方向において選択的に保持するための一種の回転
止め手段を含む。車軸用開口とそれに適合するプラグと
は長円形あるいは楕円形である必要はなく、不用意の回
転を阻止する、四角、長方形、三角形あるいはその他の
規則的あるいは不規則的な幾何学的形状としてもよい。
そのような回転阻止のための代替的な形状も本発明の範
囲に入る。

【００２１】車輪１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃおよび１４Ｄ
を回転可能に支持する車軸の各々は概ね同一である。そ
のため、例えば図２および図３に示す車軸３６は軸６２
と、該軸６２の一端に配置した頭６４と、軸６２の他端
に配置したねじを切った端部６６とを有するボルトによ
って形成されている。頭６４は、図３に最良に示されて
いる座ぐりしたアレンソケット７０を有する、広がった
滑らかな形状の頂部即ち外側６８を備えることが好まし
い。車軸３６はフレーム１２を通され、ねじ付き端部６
６は側方レール２０を越えて延びている。例えば固定具
７２のようなねじ付き固定具はボルト端６６にねじ係合
して受け取られる。頭６４と固定具７２とは集合的に、
車軸においてクランプ手段をなし、該クランプ手段によ
り車軸用開口プラグと車輪１４Ｃとをスケート靴フレー
ムにしっかりと保持することができる。ボルトと固定具
とが締め付けられると、クランプ作用により車軸用開口
プラグの環状リム５８，６０を各ベアリングの内側レー
スに押圧することによりベアリングの内側レースをしっ
かりと保持する。次いで各ベアリングの外側レースは車
軸の周りで回転自在で車輪を容易かつ高速に回転させる
ことができる。

【００２２】前述のように、直列型ローラスケート靴は
スケート中著しい振動と衝撃力とを発生させる可能性が
ある。これらの力は、ねじを切ったナットからなること
が最も多い、ボルトのねじ付き端部を固定するために現
在使用されているねじ付き固定具を弛ませる可能性があ
る。本発明の固定装置は固定具がボルトから弛むのを阻
止し、かつ固定具の締めすぎによるフレームの損傷を阻
止する。このように、本発明による固定具は、うねった
面パターン７６を有する下面７４を有するボルト頭６４
のようなボルト頭を含む。そのようなパターン７６は一
連の、それぞれ交番の高い領域７８と低い領域８０とか
らなる。高い領域７８は、全て概ね同じ高さを有する概
ね同じ形状である。低い領域８０は概ね同一の形状であ
って、概ね同じ深さであるが、高い領域７８のそれとは
反転した形状である。面パターン７６は周期的である必
要があり、即ち面パターン７６の周りに同数の高い領域
と低い領域とが均等に分布されている必要がある。面パ
ターン７６は少なくとも２個の高い領域と２個の低い領
域とを有することが好ましい。高い領域は低い領域と同
様半径方向に変化させてよいが、角度方向に変化しない
ことが好ましい。即ち、高い領域７８の頂点の高さは、
開口３２，３４の中心から外方へ延びる半径ｒに沿って
変化すればよい。換言すれば、頂点の高さは半径方向に
一定であってよく、あるいは希望に応じて増減させても
よい。図７に最良に示すように、高い領域と低い領域の
各々の円周方向の巾ｗは、開口の中心からの半径ｒの増
大につれて増大させてよい。面パターン７６は規則的な
形状が好ましく、低い領域は高い領域と滑らかに合流す
ることによりフレーム１２に対して鋭く、えぐった面を
提供しない。

【００２３】好適例として、全体の面パターン７６は正
弦波形状であればよく、以下の式により表現しうる。（１）ｆ（Ψ）＝Ａｓｉｎ（ｎΨ＋φ）、Ａ＝正弦波の振幅ｎ＝環状面の周りの波のサイクル数、但しｎ≧２、 Ψ＝下側の周りの角度のずれ、 φ＝位相角角度Ψは面パターン７６上に設定された所定の基準軸に
対して測定される。基準線は面パターン７６に対するい
ずれかの希望方向において設定すればよいので、角度φ
は０からπ／２まで変化することは明らかである。本発
明の代表的な実施例においては、振幅Ａは約０．３２ミ
リ（０．０１２５インチ）で、ｎは４に等しければよ
い。そのような形状によれば、高い領域の頂点と低い領
域の底点との間の高さの差は振幅の２倍に等しく、図２
および図５−図７とに示すように面パターン７６には４
個の高い領域と低い領域とがある。

【００２４】希望に応じて、不連続性パターンの面の代
表的な実施例として、低い領域８０の各々は単に概ね平
坦な面でよく、高い領域７８も平坦でよい。そのような
状態においては、正弦波形状を有する頂点を有する面を
表現する式は以下の通りである。（２）ｆ（Ψ）＝Ａｓｉｎ（ｎΨ）ｎ＝４で、Ψ＝０からπ／４、π／２から３π／４、π
から５π／４および３π／２から７π／４であり、ｆ（Ψ）＝±ＣＡその他の全てΨに適用され、Ｃ＝ｓｉｎ（π／４）である。

【００２５】より一般的に、面パターン７６は以下の式
により表現できる。（３）ｇ（ｒ，Ψ＋φ）＝Ａ（ｒ）Ｂ（Ψ＋φ）、但し、ｇ（ｒ，Ψ＋φ）＝ｒおよびΨによって変わ
る関数Ａ（ｒ）＝ボルトの軸の中心からボルトの頭の縁部まで
の半径であるｒによって変わる関数、そしてＢ（Ψ＋φ）＝ボルト頭の上面の周りの角度のずれであ
るΨによって変わる関数。φは位相角である。

【００２６】本発明の固定装置はさらに、車軸３６が挿
入されるフレーム１２の側方レール２０，２２のような
部材を含む。側方レール２０，２２はそれぞれうねった
パターン８２，８３を有している。うねったパターン８
３はボルトの頭の面パターン７６と係合している。図示
実施例においては、そのようなうねったパターンは双方
のレール２０，２２に配置されている。それは、フレー
ム１２を左のブーツあるいは右のブーツのいずれかに位
置させることができ、主として美観上の目的から、ボル
ト即ち車軸３６を足の内側にあるレールから内側のレー
ルに向かって左右のスケート靴のフレームへ挿入される
からである。左あるいは右のスケート靴のいずれかの間
でフレームを交互しやすくするようにスケート靴の組立
てをより簡単に、かつより効率的にするために、側方レ
ール２２のうねったパターン８３は側方レール２０のう
ねったパターン８２と概ね同一である。面パターン８２
の説明は側方レール２２の対応するうねりパターン８３
も説明するものと理解される。

【００２７】面パターン８３は長円形の車軸用開口の周
りに配置されたボルト頭６４の面パターン７６と適合係
合する形状とされたうねり面を有しているので、全体的
に全ての場合を網羅する面パターンの説明は複雑であ
る。このように、まず、図７の開口８４のような円形の
車軸用開口を囲むもののようなより単純な面について説
明するのが最良と思われる。開口８４は、例えば車輪が
揺動しないようにする直列型スケート靴の側方レール８
６のような製作品に配置される。開口８４は、その他の
形状も本発明の範囲に入るが、概ね円形のうねったパタ
ーン８８によって囲まれている。そのようなパターン８
８はそれぞれ交番の複数の高い領域９０と低い領域９２
とを有している。図に示すように、面にはボルト頭６４
の面パターン７６における頂点と底点との数に等しい数
の頂点と底点とが規則的に設けられている。開口８４の
ような円形の開口では、うねりパターン８８はボルト頭
６４の面パターンの単なる対称形であればよい。もし面
パターン７６が前述の式（１）により定義されるとすれ
ば、面パターン８８も同様に説明しうる。

【００２８】さて図８から図１１までを参照して、本発
明をさらに詳細に示すために、より完全な車輪構造を説
明する。図示し、かつ以下説明する車輪は本発明の原理
と共に使用しうる型式の車輪を例示するもので、その他
の形態の車輪も本発明と共に機能しうることを理解すべ
きである。図示した車輪は前述のオルソン（Ｏｌｓｏ
ｎ）への米国特許第４，９０９，５２３号に詳しく説明
されている。車輪１４Ｃは一体の中央ハブ２０２に対し
て成形された弾性の外側タイヤ部材２００を含む。ハブ
２０２は複数の著しく剛性の羽根２０８によって接合さ
れた内側と外側の同心状ハブリング２０４，２０６から
なる。内側リング２０４は左右のベアリング開口２１
０，２１２を有し、該開口へ概ね同一のベアリング２１
４，２１６がそれぞれ受け入れられ摩擦により保持され
ている。各ベアリングは中央の軸線方向の孔２１８と、
内側レース２２０と、外側レース２２２とを有してい
る。ベアリング２１４，２１６はベアリングスリーブ２
２４の端部に位置し、かつ受け入れている。スリーブ２
２４は全体的に円筒形であって、車軸６２を緊密に囲繞
する中央スリーブ孔２２６を有している。スリーブ２２
４の中間には中央の突出した肩部２２８があり、該肩部
はベアリング２１４および２１６の内側レース２２０と
当接してベアリングを離している。

【００２９】面７６と８８とは、車軸３６がねじ付きの
固定具へねじ込まれるにつれて相互に緊密に作動係合す
る。図８と図１０とに示すように、ボルトからなる車軸
３６は弛んだ状態にある。即ち、ボルト頭の下面７４の
高い領域がフレームのうねりパターン８３の低い領域と
係合した状態で示されている。図９と図１１とは、車軸
を廻しねじ付きの固定具７２を車軸３６のねじ付きの端
部６６に緊締することによりフレームと車輪組立体とに
加えられる圧縮力の作用を誇張して詳細に示している。
このように、図９と図１１とは、車軸３６がねじ付きの
固定具７２に締めつけられるとフレームと車輪組立体の
種々の構成要素において発生しうる変形を示す。固定具
７２がねじ付きの端部６６にねじ込まれるにつれて、車
軸３６にテンションが加わり、一方ボルト頭６４と固定
具７２との間の構成要素には圧縮力が加えられる。即ち
ソケット７０に挿入したアレンタイプのレンチ７１を用
いている間、ねじ付きの端部６６が例えばナットあるい
は固定具７２のようなねじ付きの固定具にねじ込まれる
につれて、ボルト頭の面パターン７６の高い領域７８は
うねりパターン８８の高い領域９０と対面し、例えば先
導フランク９４，９６のような、各々の高い領域の先導
フランクはそれぞれ（図２および図７を参照）対向する
高い領域に反対方向の力を加える。これらの力は車軸の
長手方向軸線に対して概ね平行に指向され；車軸とフレ
ームと車輪からなる固定装置を圧縮させ、図９および図
１１に示すように高い領域の頂点に届くまで増大する成
分を有している。その結果、フレームの両側に内方に加
えられるクランプ力即ち圧縮力が増大する。この力によ
って後述するばね手段２３２を変形させ、工具７１によ
り車軸３６を廻すことにより発生する力を弾力的に吸収
する。図９と図１１とは、一回転の中の半分を回転した
後の車軸３６の位置を示す。即ち、うねりパターン上に
ｎ個の高い領域と低い領域とがあるとすれば、車軸を一
回転の中の１／ｎ分を回転させると、高い領域の頂点は
相互に係合する。これは、フレームと車輪の組立体に最
大の圧縮力が加えられる位置である。

【００３０】ばね手段２３２は、各構成要素に対して使
用される種類の材料に応じて、ねじ付きの固定具７２、
ベアリングスリーブ肩２３０、固定プラグ３８および４
０、側方レール２０および２２、あるいはそれらの組合
せのいずれかから構成すればよい。このように、車軸３
６を締め付けることにより加えられる力は車軸３６の軸
線に沿って位置する弾性ばね手段２３２が吸収する。ば
ね手段２３２はその結果僅かに変形、即ち撓む。このよ
うに、図９に示すように、内方に向いた圧縮力が車軸３
６の軸線に沿って作用する。これらの圧縮力は側方レー
ルの外側から車軸の軸線に沿って、フレームの側方レー
ル２０，２２を介して、車軸用開口プラグ３８，４０を
介して、ベアリング２１４，２１６の内側レース２２０
を介してベアリングスリーブの中央肩部２２８へ伝達さ
れる。開口プラグ３８，４０の環状リム５８，６０の肩
部２３４および２３６はそれぞれ圧縮力により外方へ僅
かに弓なりとされるが図示は誇張して示してある。同様
に、ベアリングスリーブの中央肩部２２８は圧縮力が伝
達されるにつれて図９に誇張して示すように外方に弓な
りとなった状態で示している。ベアリング２１４および
２１６の内側レース２２０は外側レース２２２に対して
内方へ僅かにずれるが、図示は誇張して示してある。内
側レース２２０と外側レース２２２とのこの相対運動は
それぞれ、その間に当然介在する遊び分に限定される。
最後に、ねじを切った固定具７２は２３７において外面
が内方に変形し、その突起１０６は内方に引張られ、突
起１０６と開口プラグ３８の突起４２との間の空隙２３
９を詰めることができる。

【００３１】図１１はフレームの側方レール２０および
２２の変形を誇張して詳細に示す。図１０に示すよう
に、車軸３６が図８に示す休止位置にあると、側方レー
ル２０，２２の底縁部２５０，２５２はそれぞれ概ね直
線の形状を有している。図１１においては、縁部２５
０，２５２は、車軸３６が一回転の中の１／２ｎ分締め
付けられるにつれて内方に変形あるいは撓み、その結果
車輪１４Ｃと側方レール２０，２２の間の空隙２５４，
２５６がそれぞれ詰められることによって開口プラグ３
８，４０を緊締する。図１１はまた、車軸用開口プラグ
３８，４０の環状リム５８，６０が変形していることも
示す。図１１はさらに、ねじを切った固定具７２が２３
７においてその外面に沿って受けうる内方変形並びに側
方レールが撓んでいない即ち休止位置を誇張して詳細に
示す点線２７０，２７２で示す休止位置からそれぞれ移
動位置２７４，２７６までの側方レール２０，２２の撓
みを示す。前述のように、このレールの撓みによって、
固定具７２が車軸のねじを切った端部６６に締め付けら
れるにつれて空隙２５４と２５６とが交互に狭くなった
り、広がるようにする。

【００３２】図８と図１０とはフレームと車輪の組立体
をその休止位置で示し、一方図９と図１１とは車軸３６
が一回転の中の１／２ｎ分回転した後の前記組立体を示
す。締付けの間に発生した圧縮力は車軸３６の軸線に沿
って配置されたばね手段の中の少なくとも１個により吸
収され、次いで、車軸が一回転の中の別の１／２ｎ分を
回転し、車軸３６を再び図８と図１０とに示す弛緩位置
へ持ってくるにつれて復元力により解放されて面パター
ンを相互にロック可能に係合させる。高い領域の頂点が
相互に通りすぎるにつれて、前記頂点が底点と噛み合う
まで内方に向いた圧縮力は減少し、フレームと車輪の組
立体を弛緩位置に位置させる。しかしながら、前記頂点
が底点へと滑り込むにつれて、スケート靴の種々の構成
要素の変化により貯えられていた弾力が概ね解放され、
復元力として作用することによってボルト頭６４とフレ
ームの側方レール２２とのうねりパターン並びにねじ付
固定具７２のうねりパターン１１２とフレームの側方レ
ール２０とのうねりパターンとを相互に緊密でロック可
能の適合係合関係とさせる。しかしながら、固定具がね
じ付き端６６にある程度緊締され、かつ前述のクランプ
作用が介在していないため圧縮力は完全に解放されな
い。車軸を廻し続けるにつれてうねりパターンの頂点が
相合するまで圧縮力が更に加えられ、そして頂点が対向
する面の対応する隣接の底点へ滑り込むにつれて圧縮力
は再び減少する。ねじ付きの端部６６を引続きねじ付き
固定具にねじ込むことによって再び面パターン７６，８
８の高い領域を相互に押圧させ、再び側方レールに対し
て内方に向いた圧縮力を加えることにより図９と図１１
とに示す種類の変形を発生させる。高い領域が相互に対
して廻される毎に、そのために要する力は増加し、遂に
は車軸を廻すには著しい過度の力が必要とされ、そのた
め使用者に対して廻すのを止めるべきときを直接指示す
る。このように、このような自動指示をする固定装置は
過度の締め付けによるめくれから生じるフレームの損傷
を使用者が阻止しやすくさせる。

【００３３】このように、車軸−フレーム−車輪からな
る装置は車軸３６が固定具７２にねじ込まれるにつれて
交互の圧縮力と弛緩力とを経験する。次いで、車軸３６
の１／ｎ分回転毎に、フレームと車輪の組立体はスケー
ト靴の構成要素の変形を、次いでこれらの要素の弾力的
なはね返りを経験しうねりパターンに相互に緊密なロッ
ク可能係合をもたらす。一般的に圧縮／弛緩力である
が、固定具７２を用いると、伸長／弛緩力である力が部
分的に得られる。即ち、突起１０６は高い領域が係合す
るにつれて伸長され、即ち車軸用開口３２へ引張り込ま
れ、即ち変形し、高い領域が低い領域と係合するにつれ
て弾力的にはね返る。さらに、ナット１０２とフレーム
の側方レールとの間に配置された材料は圧縮し、次いで
突起１０８に関して前述したのと同じ１／ｎ分の回転を
通して弛緩される。全体の圧縮力は、交互に増加あるい
は減少するとしても、ねじを切った車軸の端部６６が固
定具７２へねじ込まれるにつれて増加し続ける。車輪１
４Ｃは車軸のねじを切った端部６６が固定具７２にねじ
込まれるにつれてレール２０，２２の間で益々緊密に締
め付けられる。この形態を用いれば、車軸のねじを切っ
た端部６６と固定具７２とが相互に対して自由になるに
は、緊密にクランプされたスケート靴の部材によって加
えられる外方に向かった力を上廻るに十分な力を加える
必要がある。このような弛緩力はフレームに対するボル
ト頭の回転を反転させ、スケート靴部材、即ち車軸３６
の軸線に沿ってボルト頭と固定具との間に位置するばね
手段２３２を再度圧縮するに十分強力でなければならな
い。スケート走行により発生した力は常に十分な大きさ
でないので、固定具はスケート走行によって発生した力
のみによってはねじ付き端部６６を解放することはまず
ない。

【００３４】スケート靴の諸部材の変形は車軸の軸線に
沿ったスケート靴の諸部材において発生するものとして
説明してきたが、スケート靴の他の部分も変形しうるこ
とを理解すべきである。例えば、ベアリング２１４およ
び２１６の内側レース２２０は通常鋼製であるので、使
用した合成材料に対しては非圧縮性である。ベアリング
を内側レースをより軟質の材料で形成したものを使用す
れば、構造的および作動的に許容しうる僅かなものであ
るが変形が発生しうる。さらに種々の部材が蒙る変形の
量はそれらの相対的な弾性変形性によって決まる。この
ように、一方の材料を別の材料に代えることにより、車
軸３６の軸線に沿って位置している各種の構成要素の間
の相対的な変形量を変えることができる。前述した変形
は僅かなものであって、図９と図１１とに示す変形は誇
張して示したものであることを理解すべきである。さら
に、図に示していないものの、フレームの側方レールの
うねりパターンは車輪が側方レールに固定される際変形
するものと考えられる。再び側方レールに対して使用さ
れた材料に応じて、うねりパターンの高い領域は車輪が
新にフレーム１２に取り付けられるにつれて僅かに押圧
され、従って、フレームに加えられた圧縮力はうねりパ
ターンによって吸収され、永久的な変形や摩耗を発生さ
せる。しかしながらフレームに対してガラス繊維含浸ナ
イロンのような材料を用いると、うねりパターンはその
高い領域が摩耗してフレームの交換を要するようになる
まで１００回以上の弛緩および緊締に対して十分耐える
ことにより多年にわたり効果的な使用を保証するものと
思われる。

【００３５】車輪をスケート靴に組み付けるために、使
用者は、車軸の頭６４が側方レールと接触し、かつ車軸
のねじ付き端部６６が、ねじ付きの固定具７２を受け入
れる位置にある他方の側方レールを越えて延びるように
車軸３６を車軸用開口３２，４０を通して挿入する。次
いで、使用者は固定具７２あるいは車軸のいずれかを他
方に対して回転させねじ付きの固定具７２内でねじ付き
端部６６を前進させ、第１の締付けレベルを達成するよ
うにしてねじ付き固定具を車軸のねじ付き端部６６に取
り付ける。第１の締付けレベルを達成し、対応するうね
りパターンの高い領域とまず係合させた後、スケート靴
使用者はフレームの面の係合部分と回転部材とにより発
生した抵抗を克服するためにさらに力を加える。このよ
うに、面パターンの係合部分は、例えば車軸３６あるい
はねじ付きの固定具７２のような回転部材と、その対応
する側方レールとの間に介装された不連続の回転抵抗障
害を構成する。各々の不連続の前記障害を克服すると別
の締付けレベルに達したことを指示する。このように、
各々の障害を克服するとスケート使用者あるいはその他
の組立て作業員に対して、それ以上のさらに上の締付け
レベルに達したことを指示する。

【００３６】面パターンの高い領域の頂点が底点へ滑り
込むと、軟らかいが聞きとれるカチンという音が聞える
ことが判明した。このカチンという音は、車輪をフレー
ムに組み付けている人に対して、固定具が車軸３６のね
じ切り端に緊密にねじ込まれつつあることの可聴性信号
を提供する。頂点の高さに応じて、組立て作業員にある
回数のカチリ音を聞き、次いでその回数に達すると廻す
のを止めるように伝えておくことができる。例えば、面
７６と８８とが正弦波関数と、０．３２ミリ（０．０１
２５インチ）に等しい振幅とによって定義される場合、
組立て作業者は最大４回乃至５回のカチリ音を聞くか、
感じた後廻すのを止めるべきである。このように、本発
明による固定装置は、それが適正に締め付けられたとき
を示す少なくとも２種類の感知しうるインジケータ、即
ちカチリ音を聞くことと、係合している面パターンの相
互作用を感知することのインジケータを提供する。適正
な締付けの別の指示として、ボルト頭６４の形状を四角
にし、その面パターン７６を底面７４に配置することに
よって、ボルトの真直の側を、車軸３６が適正に固定さ
れたとき例えばフレームの底１３のようなフレーム１２
の何らかの特徴と概ね整合するようにさせることができ
る。

【００３７】前述のように、フレーム１２は典型的に左
のブーツあるいは右のブーツのいずれかに取り付けるよ
うに構成されている。美観上の理由から、いずれのブー
ツにフレームを取り付けるか否かにかかわらず同じ全体
的なイメージを提供したい場合、車軸３６はフレーム１
２へいずれの側からも挿入可能でなければならない。こ
のためには、双方の側方レールはボルトの頭の面パター
ン７６と相互作用するうねりパターンを有する必要があ
る。各フレームの側方レールにうねりパターンを設ける
にはねじ付きの固定具７２が、側方レール２０のうねり
パターン８２あるいは、例えば開口８４のような円形開
口が用いられた場合、うねりパターン８８に適合するう
ねりパターン１１２を有する必要がある。図２、図３お
よび図４に示すように、固定具７２は、例えばナイロン
のような合成材料で形成されたカバー１０４に囲まれた
鋼製ナット１０２からなる一体品でよい。ナット１０２
は、図４に最良に示されている車軸３６のねじ付き端６
６を受け入れ、かつ保持する内側ねじ１０６を有する。
固定具７２はさらに、例えば長円形あるいは楕円形の突
起１０８のような回転阻止手段を含む。突起１０８は、
図２および図３に示す開口３２のような側方レールの車
軸用開口と摩擦係合する形状の周囲部分１１０を有する
ことによって組立て作業者が車輪の組立ての間固定具を
適所に位置し、そこで保持できるようにする。突起１０
８は側方レールの厚さより小さい厚さｔ₁を有するべき
で、突起１０８の厚さｔ₁と車軸用開口のプラグ３８の
突起４２の厚さｔ₂とを合わせたものが側方レール２０
または２２の厚さｔ₃より小さいか、あるいは等しくあ
るべきである。突起１０８は車軸用孔１０９を含み、該
孔へ車軸３６のねじ付きの端部６６をナット１０２にね
じ込むために挿入することができる。

【００３８】固定具７２の突起１０８はカバー１０４の
うねり面１１２から突出している。図７に示す開口８４
のような円形開口と関連して使用されると、うねり面１
１２は単に、フレームのうねりパターン８８の対称形で
あればよい。うねりパターン１１２が、例えば側方レー
ル２０の面パターン８２あるいは側方レール２２の面パ
ターン２３のようなうねりパターンと係合すると、面の
相互作用はさらに複雑となる。これらの面は前述した米
国特許第４，９０９，５２３号に完全に説明されている
ように、車軸用開口プラグ３８，４０を配置しうる二位
置のいずれかにおいて作用しうる形状とされている。そ
のため、前記面は、ボルト頭のうねり面７６と同様に、
プラグ３８および４０がそれらのとる２位置のいずれか
にあるとき順次係合できなければならないため若干より
複雑である。図２に示すように、プラグ３８と４０とは
それぞれ下方位置において側方レール２０，２２に配置
されている。プラグを反転させることにより、それぞれ
車軸用開口３２および３４に対してプラグ用孔５４，５
６の中心を上げる。このように、多数位置プラグを用い
ると、うねりパターン８２，８３はボルト頭６８の面パ
ターン７６と固定具のうねりパターン１１２とを上方あ
るいは下方位置のいずれかにおいて受け入れできる必要
がある。

【００３９】固定具のうねり面１１２はｎ個の低い領域
１１６の上方にあるｎ個の高い領域を含み、前記領域の
各々は、ねじ付きの端部６６がナット１０２によって受
け入れられると、うねりパターン８２のそれぞれ高い領
域あるいは低い領域と係合する。固定具７２は、突起１
０８が固定具７２を回転しないように阻止するためボル
ト頭の面パターン７６がうねりパターン８３と係合する
程緊密にうねりパターン８２と係合する必要はない。希
望し応じて、固定具７２とフレームの側方レールのうね
りパターン８２とは固定具７２の回転阻止手段として作
用し、その場合２個の面は相互に対して緊密に形が合致
する必要はない。表面パターン１１２は希望に応じ低い
領域１１６に対しては概ね平坦な面を含めばよい。

【００４０】主として図２および図５を参照して、うね
り面８２および８３を説明する。前記うねり面は概ね同
一であるので、うねりパターン８２のみを参照する。こ
の説明は面パターン８３の説明にも適用しうるものと理
解する。面パターン８２は円周方向に交番の高い領域と
低い領域１２０，１２２，１２４，１２６および１３
０、並びに１３２，１３４，１３６をそれぞれ有するう
ねり形状を有している。低い領域１３０，１３２，１３
４および１３６はそれぞれ概ね同一の形状とされ、相互
にぴったりと係合するようにボルト頭の表面パターン７
６の高い領域７８を囲むに十分な周囲方向の幅を有する
べきである。

【００４１】高い領域１２０および１２４は、高い領域
１２２，１２６と同様に概ね同一の形状とされている。
前記領域１２２は、プラグ３８，４０が下方位置におい
てそれぞれ孔５４，５６により開口３２，３４に配置さ
れるとボルト頭の面パターン７６と極最小の係合を行
う。逆に、孔５４と５６とが上方位置に来るようにプラ
グを揺動させることにより面パターン７６と高い領域１
２６との間の係合を最小にする。その結果、領域１２２
および１２６はボルト頭の面パターン７６の高い領域７
８と対称形の形状にできる。

【００４２】高い領域１２２および１２６と異なり、高
い領域１２０および１２４はプラグ３８および４０が上
方および下方の双方の位置にあるとボルト頭の面パター
ン７６としっかりと係合する。そのため、それらの形状
はボルト頭の面パターン７６の高い領域７８の単純な対
称形とはなりえない。高い領域１２０および１２４の周
囲方向範囲は高い領域１２２および１２６のそれより狭
くあるべきで、そのためこれらの領域は上方あるいは下
方位置のいずれかにおいてボルト頭の面パターン７６の
低い領域８０と順次係合することができる。この点に関
して、領域１２０および１２４は大きい頂点１２２およ
び１２６と比較して小さい頂点と称することができる。
小さい頂点１２０，１２４は大きい頂点１２２および１
２６と同じ幅であるとすれば、ボルト頭の面パターン７
６の低い領域８０と適正に係合しない。図６は長円形開
口１４２を囲むうねりパターン１４０の代替的実施例を
示す。うねりパターン１４０はその面が開口１４２の中
心に対して完全に対称形であることを除いてうねりパタ
ーン８２と概ね類似であり、一方うねりパターン８２は
開口３２の中心に対して完全に対称形ではない。即ち、
図５に明瞭に示されているように、大きい頂点１２２は
大きい頂点１２６よりも半径方向の範囲が大きい。その
他の全ての点においては、うねりパターン１４２はうね
りパターン８２と同一の形状である。希望に応じて車輪
の高さをセットすることのできる殆んどの直列型ローラ
スケートは、その概ね殆んどの使用時間にわたって車輪
が全て同じ高さにあるように車輪をスケート靴のフレー
ムに配置させることが判明したので、大きい頂点１２２
は大きい頂点１２６より大きい範囲を有している。この
ように、図５は、全ての車輪が同じ高さにあるとき、そ
のうねりパターンを備えた特定の車輪が上方位置に配置
されているうねりのパターンを示している。もし車輪を
下方位置に配置すべき場合は、うねりパターンを反転さ
せる。

【００４３】図１を参照して、フレームおよびうねりパ
ターンをブレーキ組立体１８と関連して説明する。ブレ
ーキ組立体１８は制動面１５２を有するブレーキ１５０
を含む。ブレーキ１５０は一対の前方に延びたアームを
有するＵ字形部材１５４によって保持されており、一方
のアーム１５６のみを破断した部分図において示す。図
示のように、アーム１５６は最後方車輪１４Ｄと関連し
て配置されたうねりパターン１６０と合致するうねりパ
ターン１５８を有している。アーム１５６のうねりパタ
ーン１５８は前述のようにうねりパターン８２および８
８と同様に機能する。アーム１５６とフレーム１２との
間を緊密に嵌合させるために、うねりパターン１６０と
緊密に係合する対称形のうねりパターンをアーム１５６
の内側に配置すべきである。このように、車輪１４Ｃに
関して前述したのと同様の要領で、車輪１４Ｄとブレー
キ組立体１８とはフレーム１２に固定することができ
る。もし、典型的なことであるが一対のスケート靴の一
方のスケート靴のみがブレーキを有している場合、ブレ
ーキを有していないスケート靴の後方の車輪は車輪１４
Ｃに関して説明したのと同じ要領でフレーム１２に取り
付ける。

【００４４】特に面パターン７６および面パターン８８
のような各種のうねりパターンは滑らかな外形で、連続
した面であることが好ましい。そのような面は鋭い縁部
が無いのでフレームのうねりパターンにめくれ、あるい
はその他の損傷を発生させることがない。不連続の面で
あっても十分であることが判明している。もっとも方形
波によって表わされるようなある種の面は波のピークに
よってつくられる傾斜作用がないので機能しないことは
明らかである。

【００４５】本明細書において説明し、図面に示した各
種フレームのうねりパターンは概ね平坦なフレーム面の
上方に持ち上げたものとして示されている。しかしなが
ら、フレームのうねりパターンは、高い領域の頂点が、
あるとしても極僅か側方レールの平坦面より上方に現わ
れるようにフレームの側方レール内に配置させることが
できる。このため、フレームが弱体化し、かつこれらの
領域が損傷するので、フレームを相応に補強しないので
あれば好ましくない。

【００４６】本発明をパターンが全体的に完全に面係合
させるものとして説明してきたが、効果的なロック可能
な係合を達成するために一方の部材のうねり面の全ての
部分が他方の部材のうねり面と完全な面接触をせねばな
らぬという必要性はない。このように、本発明は面パタ
ーンが係合したとき該パターンの選定した部分のみが面
接触する係合面パターンを提供する。第１の例としての
みであるが、開口３２，３４のような長円形の車軸用開
口が使用されると、前記開口を囲んでいるパターンを、
うねり面パターンのある部分のみが相互に面接触しうる
ような形状としうる。このように、例として側方レール
２０のパターン８２に注目すると、プラグ３８および４
０がそれぞれフレームに設置されると車軸用孔５４およ
び５６が開口３２および３４の下部分に来るように開口
プラグ３８，４０が配置された場合、低い領域１３０の
底部および高い領域１２８の隣接する頂部、低い領域１
３２の底部と高い領域１２４の隣接する上部分、および
低い領域１３４，１３６の底部とパターン８２の対応の
高い領域１２６のみが固定具７２のうねりパターン１１
２の対向する高い領域と低い領域とに面接触する。開口
プラグ３８および４０が反転されると、即ち車軸用孔５
４および５６が開口３２，４０の上部分に配置される
と、第１の例においてパターン１１２の対向する領域と
面係合していないパターン８２の残りの部分は今や面係
合し、一方、第１の例において画成されたパターン８２
の部分とそれらの相手側の面とは完全に面係合しない。
本節で使用している頂部および底部とは車軸３６の軸線
に対して垂直の平面において測定したうねりパターンの
部分を言及している。

【００４７】固定具７２は一体ユニットとして説明され
ている。本発明と同じ譲受人に譲渡された米国特願第０
７／５４７，２３６号に記載しているもののようなその
他の公知の形態の固定具は前述したものと一致したうね
りパターンを含むことができる。希望に応じ、かつ、も
しカバー１０４を形成する合成材料が十分な強度を有し
ているとすれば、ナット１０２を排除し、かつ車軸のね
じを切った端部６６は単にカバー１０４にねじ込めばよ
い。

【００４８】本発明を説明してきたが、当該技術分野の
専門家にはその他の修正、変更あるいは代替が想起され
るが、それらは全て本発明の精神と範囲に入る。従っ
て、本発明は特許請求の範囲のみによって限定される意
図である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の固定装置により車輪を固定した直列型
ローラスケート靴を示し、部分的に破断したブレーキ組
立体のアームを示す図。

【図２】図１の線３−３に沿って視た部分的に断面の分
解斜視図であって、本発明の固定装置を示す図。

【図３】図１の線３−３に沿って視た断面図であって、
本発明の固定装置を用いて直列型ローラスケート靴のフ
レームに取り付けた車輪を示す図。

【図４】ナットが装飾用アンカに囲まれている、本発明
の固定装置において有用な、ねじ付き固定具の断面図。

【図５】本発明の固定装置が使用されている直列型ロー
ラスケート靴フレームあるいはその他部材の一部を示す
平面図で、フレームはマルチプライの位置決め可能ボル
トと適合する本発明によるうねりパターンを有している
ことを示す図。

【図６】うねりパターンの代替形態を示すフレームある
いはその他の製作部材の平面図。

【図７】うねりパターンの代替形態を示すフレームある
いはその他の製作部材の平面図。

【図８】種々の関連の構成要素を備え、かつボルト頭の
低い領域と高い領域とがフレームのうねりパターンの対
応する高い領域と低い領域とに係合している、フレーム
と車輪とを示す断平面図。

【図９】ボルト頭のうねりパターンの頂部がフレームの
うねりパターンの頂部と係合するように車軸が１／ｎ分
の回転により緊締されている図８に示すフレームと車輪
との組立体を示し、さらに発生した圧縮力によるフレー
ムの各種の構成要素の変形を誇張して詳細に示す図。

【図１０】図８に示すフレームと車輪の組立体を示す底
平面図。

【図１１】対応するうねりパターンの頂点が相互に係合
するように車軸が締め付けられるにつれて生じるフレー
ムの変形を示し、図１０のフレームと車輪の組立体を示
す図。

【符号の説明】

１０スケート靴１２フレーム１４車輪１６ブーツ１８ブレーキ組立体２０，２２側方レール３２，３４開口３６車軸３８，４０プラグ４２，４４突起５０，５２カラー５４，５６車軸孔６２ボルトの軸６４ボルトの頭６６ボルトの端部７０ソケット７２固定具７４ボルト頭の下面７６うねりパターン７８高い領域８０低い領域８２，８３うねりパターン８４開口８８うねりパターン９０高い領域９２低い領域２００タイヤ部材２０２ハブ２１４，２１６ベアリング２２０内側レース２２２外側レース２２４スリーブ２２８スペーサ（肩部）２３２ばね手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１と第２の側方レールを含むフレーム
を有する直列型ローラスケート靴であって、前記側方レ
ールは、車軸用孔を有する少なくとも１個の車輪をその
間で取り付けるように設けられ、各レールは車軸用開口
を有している直列型スケート靴に車輪を取り付ける固定
装置において、軸を含み、前記軸の一方端に設けられ上下の面を有する
頭であって前記上面が固定用工具手段を受け入れる形状
とされている頭を有し、前記軸の他端に配置されたねじ
付の端部を含む車軸であって、前記車軸が車輪の車軸用
孔に受け入れられ、前記車輪を回転可能に取りつけてい
る車軸を含み、前記第１の側方レールが前記車軸用開口の周りに位置さ
れｎ個の交番する高い領域と低い領域とを有し、ｎ≧２
である少なくとも１個のうねり面パターンを含み、前記車軸の頭が、前記車軸を廻している間前記フレーム
の面パターンと選択的にロック可能に係合するためのう
ねり面パターンをその下面において有し、前記車軸が相対的に廻されるにつれて前記車軸のねじ付
き端部とねじ係合し、かつ保持するための、前記第２の側方レールに隣接して
設けたねじ付き固定具をさらに含むことを特徴とする固
定装置。
【請求項２】前記車軸の頭の前記面パターンが概ね滑
らかな形状の面であることを特徴とする請求項１に記載
の固定装置。
【請求項３】前記面パターンが前記車軸用開口の周り
で周囲方向に延びていることを特徴とする請求項１に記
載の固定装置。
【請求項４】前記第１のレールの前記面パターンが概
ね滑らかな形状の面であることを特徴とする請求項１に
記載の固定装置。
【請求項５】前記の面パターンが前記車軸用開口の周
りを周囲方向に延びることを特徴とする請求項４に記載
の固定装置。
【請求項６】カラーと突起とを含む固定プラグであっ
て、前記突起が前記第１の側方レールの前記車軸用開口
によって適合して受け入れられる形状であり、前記突起
は前記開口へ第１の方向から挿入され、前記カラーは前
記突起から半径方向外方に延び前記第１の側方レールと
当接し、前記プラグが前記車軸の軸を受け入れる形状に
された車軸用孔を含む固定プラグをさらに含むことを特
徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項７】前記第２の側方レールが、前記車軸用開口の周りに位置し、ｍ個の交番した高い領
域と低い領域とからなる少なくとも１個のうねり面パタ
ーンであって、ｍ≧２であるうねり面パターンを含み前
記面は前記第２の側方レールの前記車軸用開口から半径
方向外方に延びており、前記のねじ付の固定具が、前記第２の側方レールの前記パターンとロック可能に係
合しうるうねり面パターンであって、周囲方向に延び概
ね滑らかな形状のうねり面であるうねり面を含むことを
特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項８】前記固定具のうねりパターンがｆ（Ψ）＝Ａｓｉｎ（ｍΨ）によって定義され、Ａ＝波の振幅ｍ＝波のサイクル数 Ψ＝下面の周りの角度のずれであることを特徴とする請求項７に記載の固定装置。
【請求項９】ｎ＝４であることを特徴とする請求項１
に記載の固定装置。
【請求項１０】前記第１の側方レールのうねりパター
ンと、前記ボルトの頭のうねり面パターンとが連続した
面であることを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項１１】前記の高い領域の各々が前記車軸の半
径に沿って測定して一定の振幅を有する頂点を含むこと
を特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項１２】前記の低い領域の各々は前記車軸の半
径に沿って測定して一定の振幅を有する谷を含むことを
特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項１３】前記ボルトの頭のうねり面パターンが
ｆ（Ψ）＝Ａｓｉｎ（ｎΨ）によって定義され、Ａ＝波の振幅ｎ＝波のサイクルの数 Ψ＝下面の周りの角度方向ずれであることを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項１４】前記第１の側方レールと前記車軸の頭
との前記のうねりパターンが概ね適合して係合可能であ
ることを特徴とする請求項１に記載の固定装置。
【請求項１５】使用中弛むことがなく、かつ第１の部
材を第２の部材に取り付ける上で有用な固定装置におい
て、軸を有するボルトであって、前記軸が頭と、前記第１の
部材に担持された固定具を受け入れるためのねじ付の端
部とを有し、前記頭が上面と下面とを有し、前記下面が
円周方向に延びた規則的なうねり面によって画成されて
いるボルトと、前記軸の前記のねじ付きの端部と係合するねじ付きの固
定具とを含み、前記第２の部材が、前記軸を受け入れる形状の開口を含み、前記第２の部材は前記ボルトの頭の前記下面に当接し、
かつ適合して係合し、前記頭の下面と概ね同一の形状と
されたうねり面を含むことを特徴とする固定装置。
【請求項１６】前記うねり面の少なくとも１個が連続
した面であることを特徴とする請求項１５に記載の固定
装置。
【請求項１７】前記うねり面の少なくとも１個が下式
により定義されることを特徴とする請求項１６に記載の
固定装置。ｆ（Ψ）＝Ａｓｉｎ（ｎΨ）但しＡ＝波の振幅ｎ＝波のサイクル数 Ψ＝下面の周りの角度方向ずれ
【請求項１８】ｎ＝４であることを特徴とする請求項
１７に記載の固定装置。
【請求項１９】前記うねり面が高い領域と低い領域と
を有し、前記面の中の少なくとも１個の高い領域と低い
領域の各々が前記軸から半径方向外方に延びていること
を特徴とする請求項１５に記載の固定装置。
【請求項２０】前記の高い領域が全て概ね同じ高さを
有していることを特徴とする請求項１９に記載の固定装
置。
【請求項２１】前記の低い領域が全て概ね同じ深さを
有していることを特徴とする請求項１９に記載の固定装
置。
【請求項２２】前記の高い領域が概ね同様の形状であ
ることを特徴とする請求項１９に記載の固定装置。
【請求項２３】前記の低い領域が概ね同様の形状をし
ていることを特徴とする請求項１９に記載の固定装置。
【請求項２４】軸を有するボルトであって、前記軸が
その一端で固定のための頭部と他端に配置されねじ付き
の固定具を受け入れるねじ付き端とを有し、前記固定用
頭部が上面と下面とを有し、前記下面が円周方向に延び
規則的なうねり面によって画成されているボルトを含む
ことを特徴とする固定装置。
【請求項２５】前記下面が連続した面であることを特
徴とする請求項２４に記載の固定装置。
【請求項２６】前記下面が下式により定義されること
を特徴とする請求項２５に記載の固定装置。ｆ（Ψ）＝Ａｓｉｎ（ｎΨ）但し、Ａ＝波の振幅ｎ＝波のサイクルの数 Ψ＝下面の周りの角度ずれ
【請求項２７】ｎ＝４であることを特徴とする請求項
２６に記載の固定装置。
【請求項２８】前記のうねり面が複数の高い領域と低
い領域とを含み、前記の高い領域と低い領域とが前記軸
から半径方向外方にそれぞれ延びていることを特徴とす
る請求項２４に記載の固定装置。
【請求項２９】前記の高い領域が全て概ね同じ高さを
有していることを特徴とする請求項２８に記載の固定装
置。
【請求項３０】前記の低い領域が全て概ね同じ深さを
有していることを特徴とする請求項２８に記載の固定装
置。
【請求項３１】前記の高い領域が概ね同様の形状をし
ていることを特徴とする請求項２８に記載の固定装置。
【請求項３２】前記の低い領域が概ね同様の形状をし
ていることを特徴とする請求項２８に記載の固定装置。
【請求項３３】第１と第２の側方レールを含むフレー
ムを有する直列型ローラスケート靴であって、前記側方
レールがそれぞれ内側と外側とを、内側を相互に対面さ
せて有し、前記側方レールが、車軸用孔を有する少なく
とも１個の車輪をその間で取り付け、前記の側方レール
の各々が車軸用開口を有しており、前記スケート靴がさ
らにフレームを使用者の足に取り付ける手段をさらに含
む直列型ローラスケート靴に、軸を含み、前記軸の一端
に車軸ヘッドと他端にねじ付き端部を有する車軸部材で
あって、前記車軸用孔内に受け入れられ、前記車輪を回
転可能に取り付け、前記ねじ付きの軸端と係合するねじ
付き固定具をさらに含む車軸部材を固定する方法におい
て、前記頭が前記第１の側方レールの前記外側と接触し、前
記車軸が前記車軸用開口を通り、前記車軸のねじ付き端
が前記のねじ付き固定具とねじ係合するべく位置するよ
うに前記フレームの前記車軸用開口を通して前記車軸部
材を挿入する段階、前記軸のねじ付き端を受け入れるように前記ねじ付き固
定具を整合させ、前記部材の中の一方を他方に対して廻
し、廻されている方の部材が前記第１の側方レールに対
して第１の緊締レベルに達するように前記ねじ付き端を
前記ねじ付き固定具内で前進させる段階、前記の廻されている部材が前記側方レールに対して前記
の第１の緊締レベルに達した後、前記の廻されている部
材と前記側方レールとの間に介装された複数の順次設け
られた不連続の回転に抵抗する障害を克服する力を加え
て、使用者の感覚に対して第２の緊締レベルに達しつつ
あることを指示し、当該部材の不用意な弛緩を阻止する
段階を含むことを特徴とする車軸部材を直列型スケート
靴に固定する方法。
【請求項３４】前記の各障害の抵抗が前記車軸が廻さ
れるにつれて選択的に増加することを特徴とする請求項
３３に記載の方法。
【請求項３５】前記障害には前記一方の部材の１回転
の中の約９０度の間隔で達し、前記一方の部材の１回転
の中の約４５度の間隔で障害が継続することを特徴とす
る請求項３３に記載の方法。
【請求項３６】前記一方の部材と前記フレームの各々
がうねり面パターンを含み、前記回転に抵抗する障害が前記一方の部材が廻されるに
つれて、前記パターンの所定部分と選択的に係合するよ
うにして設定されることを特徴とする請求項３３に記載
の方法。
【請求項３７】前記一方の部材が廻され、前記回転抵
抗障害に順次出合うにつれて、前記車軸の軸線に概ね沿
って配置された少なくとも１個のばね手段を交互に圧縮
したり、解放する段階をさらに含むことを特徴とする請
求項３３に記載の方法。
【請求項３８】前記の各障害を克服するに要する力
が、前記障害が克服されて前記車軸がさらに廻されてい
る間に増大することを特徴とする請求項３７に記載の方
法。
【請求項３９】前記障害は前記一方の部材の１回転の
中の約１／４を占める間隔で出合い、前記一方の部材の
１回転の中の前記間隔に続く約１／８の間継続すること
を特徴とする請求項３７に記載の方法。
【請求項４０】前記一方の部材と前記フレームとがそ
れぞれうねり面パターンを含み、前記回転抵抗障害が、前記一方の部材が廻されるにつれ
て前記面パターンの所定部分と選択的に係合することに
より設定されることを特徴とする請求項３７に記載の方
法。
【請求項４１】車輪を含む直列型ローラスケート靴に
車輪を取り付ける固定装置において、第１と第２の側方レールを含み、前記レールがその間で
前記車輪を取り付け、各レールが車軸用開口を有してい
るフレームと、長手方向中心軸線を有し、一端に頭部を有する軸からな
る車軸であって、前記頭部が下面と上面とを有し、前記
車軸が前記軸の他端に配置されたねじ付き端を含み、前
記車軸用孔内に受け入れられ、かつ前記車輪を回転可能
に取り付けている車軸とを含み、前記第１のレールが前記車軸用開口の周りに位置され、
高い領域と低い領域とを有する少なくとも１個のうねり
面パターンを含み、前記車軸の頭部が、前記車軸を廻している間、高い領域
と低い領域とを有する前記フレームの面パターンと選択
的にロック可能に係合するうねり面パターンを前記頭部
の下面において有し、前記車軸が相対的に廻されるにつれて前記車軸の前記ね
じ付き端部とねじ係合し、かつ保持するための、前記第
２の側方レールに隣接して設けたねじ付き固定具をさら
に含み、前記固定装置はさらに、前記車軸の軸線に概ね沿って配置されている少なくとも
１個のばね手段を含み、前記ねじ付き固定具を前記車軸
のねじ付き端部に取り付けると前記フレームの双方の双
方レールに内方に向いた力を加え、前記の力は前記の少
なくとも１個のばね手段によって吸収され、次に解放さ
れて前記側方レールのうねり面と前記車軸の頭のうねり
面とを押圧して相互にロック係合させることを特徴とす
る固定装置。
【請求項４２】前記車輪は内側レースと外側レースと
を有する一対の離隔されたベアリングを取り付けるハブ
を含み、前記固定装置がさらに前記ベアリングを離隔さ
せるためのベアリングスペーサを含み、前記の少なくと
も１個のばね手段が前記ベアリングスペーサを構成して
いることを特徴とする請求項４１に記載の固定装置。
【請求項４３】前記ベアリングスペーサが前記車軸を
受け入れる孔を含み、さらに前記ベアリングの内側レー
スと係合する中央肩部を含むことを特徴とする請求項４
２に記載の固定装置。
【請求項４４】前記の少なくとも１個のばね手段が、カラーと突起とを含む固定プラグを含み、前記突起が前
記第１の側方レールの前記車軸用開口によって適合可能
に受け入れられる形状とされ、前記突起が第１の方向か
ら前記開口へ挿入され、前記カラーが前記突起から半径
方向外方に延びて前記第１の側方レールに当接し、前記
プラグが前記車軸の軸を受け入れる形状とされた車軸用
孔を含むことを特徴とする請求項４１に記載の固定装
置。
【請求項４５】前記の少なくとも１個のばね手段が、
前記側方レールの少なくとも１個からなり、前記少なく
とも１個の側方レールが、前記ねじ付き固定具を前記軸
のねじ付き端に取り付けている間前記うねり面の高い領
域と係合することにより前記の力が加えられるにつれて
休止位置から移動位置まで撓み、前記の各うねり面の高
い領域が各々の対向するうねり面の低い領域と係合する
につれて前記の力が減少する際前記休止位置へ戻るに十
分弾性であることを特徴とする請求項４１に記載の固定
装置。
【請求項４６】前記車輪が一対の離隔したベアリング
を取り付けるハブを含み、前記固定装置が前記ベアリン
グを離隔するためのベアリングスペーサを含み、さらに
前記固定装置はカラーと突起とを含む固定プラグを含
み、前記突起が前記第１の側方レールの前記車軸用開口
によって適合して受け入れられる形状とされ、前記突起
が第１の方向から前記開口へ挿入され、前記カラーが前
記突起から半径方向外方へ延びて前記第１の側方レール
に当接し、前記プラグが前記車軸の軸を受け入れる形状
とされた車軸用孔を含み、前記の少なくとも１個のばね手段が前記ベアリングスペ
ーサおよび前記固定プラグからなることを特徴とする請
求項４１に記載の固定装置。
【請求項４７】前記車輪が一対の離隔したベアリング
を取り付けるハブを含み、前記固定装置がさらに前記ベ
アリングを離隔するベアリングスペーサを含み、前記ば
ね手段が前記ベアリングスペーサと、前記側方レールの
少なくとも１個からなり、前記の少なくとも１個の側方
レールは、ねじ付き固定具を前記軸のねじ付き端に取り
付けている間前記のうねり面の高い領域と係合すること
により前記の力が加えられるにつれて休止位置からずれ
位置まで撓み、前記うねり面の高い領域が各々の対向す
るうねり面の低い領域と係合するにつれて前記力が減少
する際前記休止位置まで戻るに十分な弾性であることを
特徴とする請求項４１に記載の固定装置。
【請求項４８】カラーと突起とを含む固定プラグであ
って、前記突起が前記第１の側方レールの前記車軸用開
口によって適合して受け入れられる形状とされ、前記突
起が第１の方向から前記開口へ挿入され、前記カラーが
前記突起から半径方向外方に延び前記第１の側方レール
に当接し、前記プラグが前記車軸の軸を受け入れる形状
とされている固定プラグをさらに含み、前記少なくとも１個のばね手段が前記の固定プラグと前
記側方レールの少なくとも１個とからなり、前記の少な
くとも１個の側方レールが、前記ねじ付き固定具を前記
軸のねじ付き端に取り付けている間に前記うねり面の高
い領域と係合することにより前記力が加えられるにつれ
て休止位置からずれ位置まで撓み、前記各々のうねり面
の高い領域が各々の対向するうねり面の低い領域と係合
するにつれて前記の力が減少する際前記休止位置まで戻
るに十分な弾性であることを特徴とする請求項４１に記
載の固定装置。
【請求項４９】前記ばね手段が前記ねじ付き固定具を
構成することを特徴とする請求項４１に記載の固定装
置。
【請求項５０】前記固定装置がカラーと、前記第１の
側方レールの前記車軸用開口によって適合して受け入れ
られる形状とされた突起とを含み、前記突起が第１の方
向から前記開口へ挿入される固定プラグを含み、前記ねじ付き固定具が第２の方向から前記第１の側方レ
ールの前記車軸用開口へ挿入可能の突起を含み、前記突
起と前記車輪用開口との間に空隙が設けられており、前記の力を加えることにより前記ねじ付き固定具の前記
突起が前記車軸の緊締あるいは弛緩に応答して前記の空
隙へ弾性的に出入りするよう弾圧して前記ばね手段を形
成することを特徴とする請求項４９に記載の固定装置。