JPH0565704U - 車両の運転室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、座席を手動によって前後方向に位置
を調整可能とし、車両の前方に衝撃力が作用したとき
は、シリンダ装置により可動台のロックを解除して可動
台を仮眠ベッド上に大きく後退移動して運転者や助手席
着座者の存在空間を大きく確保すること目的とする。 【構成】フロア２上に固設した固定台に座席を設置した
可動台を車両の前後方向に移動可能に案内し、前記固定
台と可動台との間に車両の前後方向に軸線を向けてピス
トンロッドを伸張作動するインフレータ内蔵のシリンダ
装置を可動台に設置し、可動台に前記固定台に対して可
動台の前後方向の位置を調整ロックし、かつ手動並びに
前記シリンダ装置のピストンロッドの伸張動作によって
ロック解除されるロック装置からなる座席後退移動装置
６と、車両の前方に衝撃力センサ７を設置し、この衝撃
力センサ７の作動により前記インフレータを点火するイ
ンフレータ点火装置８と、前記可動台の後方移動を許容
する高さの仮眠ベッド４とを備えた構成を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の前部に衝撃力が作用した場合、乗員の存在空間を保持可能と した車両の運転室構造に関するものである。

【０００２】 車両の運転室前方に衝撃力が作用して、フロントパネルやステアリングが車室 内方向に変形、変位した場合、運転者や助手席着座者の存在空間が減少して圧迫 することがある。

【０００３】 このような問題を解消するために、フロントパネルの内面側からフロアパネル 上に渡って剛性構成体を車両後方へ移動可能に設置し、この剛性構成体上に座席 を固設し、フロントパネルの車室内方への変形で前記剛性構成体を座席と共に車 両後方へ押圧移動する車両の運転室構造が特開昭６２−１９９５５１号で提供さ れている

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来構造は、座席の後方に大きなスペースが存在する運転室の場合は有効 であるが、座席の後方に構造物が接近配置されているような運転室では、座席の 後方移動量に制約があり、十分な効果が得られない。

【０００５】 本考案の目的は、このような従来の問題点を解消した車両の運転室構造を提供 することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の特徴とする構成は、運転席の後方に仮眠 ベッドを備えた車両の運転室において、フロア上に固設した固定台と、この固定 台に座席を設置して車両の前後方向に移動可能に案内した可動台と、前記固定台 と可動台との間に車両の前後方向に軸線を向けて可動台に設置したピストンロッ ドを伸張作動するインフレータ内蔵のシリンダ装置と、前記固定台に対して可動 台の前後方向の位置を調整ロックし、かつ手動並びに前記シリンダ装置のピスト ンロッドの伸張動作によってロック解除されるロック装置と、車両の前方に設置 した衝撃力センサと、この衝撃力センサの作動により前記インフレータを点火す るインフレータ点火装置と、前記可動台の後方移動を許容する高さの仮眠ベッド とを備えたものである。

【０００７】

【作用】

上記の構成により、通常では座席を手動によって前後方向に位置を調整可能と し、車両の前方に衝撃力が作用したときは、シリンダ装置のインフレータによっ てピストンロッドを伸張し、座席が設置されている可動台のロックを解除して可 動台を仮眠ベッド上に大きく後退移動する。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、１は運転室、 ２は前記運転室１内のフロア、３は前記フロア２上に脚５を介して設置された座 席、４は前記座席３の後方に設けられている仮眠ベッド、６は座席後退移動装置 である。

【０００９】 前記座席後退移動装置６の具体的な構造について図２乃至図５により説明する 。図２乃至図４において、９は固定台であり、前記脚５上に固定さてている。こ の固定台９の両側面には後述するロックピン１７が係脱する位置決めロック穴１ ０が車両の前後方向に所定のピッチで複数個開設されている。また、前面には後 述するアジャストレバー２０を突出させる穴２３が開設されている。

【００１０】 １１は前記固定台９に車両前後方向に移動可能に案内された可動台であり、こ の可動台１１の上に座席３が設置されている。この可動台１１の両側面には前記 固定台９に明けられた位置決めロック穴１０と対応する１個の穴２２が明けられ ており、この穴２２は後述するロックピン１７を出没させるものである。

【００１１】 前記可動台１１内には、ピストン１３ａと一体の作動ロッド１３を伸張作動す るインフレータ１５を内蔵したシリンダ装置１２とアジャストレバー２０及び前 記シリンダ装置１２の作動によってロック解除されるロック装置とが設けられて いる。

【００１２】 前記シリンダ装置１２は、その軸線を車両の前後方向に向けてシリンダ部を可 動台１１に固設した支持台３０に支持し、シリンダ部を抱持して前記支持台３０ に固着された帯板３１によって設置され、作動ロッド１３の外端部は可動台１１ の後面に対向し、シリンダ装置１２の後端は固定台９の前面に対向している。尚 、支持台３０と帯板３１により抱持されたシリンダ装置１２は、通常では移動す ることなく定置されているが、シリンダ装置１２の作動時では、作動ロッド１３ が伸張して可動台１１の後面に当接したときの反力作用によりシリンダ装置１２ の後端が固定台９の前面に当接するようスライド可能に保持している。

【００１３】 前記ロック装置は、可動台１１にレバー１６を回動可能に設け、このレバー１ ６にロックピン１７が取付けられている。このレバー１６はスプリング１９によ ってロックピン１７が前記穴２２を貫通して固定台９の位置決めロック穴１０に 係合する方向に常に回動力が付勢されている。

【００１４】 前記レバー１６は図２及び図３で示すように、作動ロッド１４の外端部に設け たフランジ１４にチェーン１８を介して連結されている。このチェーン１８の長 さは、作動ロッド１４の後退端位置においてフランジ１４と可動台１１の後面と の間に所要のクリアランスＣを持たせ、かつロックピン１７が固定台９の位置決 めロック穴１０に係合している状態を確保するよう設定されている。

【００１５】 前記アジャストレバー２０も図４及び図５で示すように可動台１１に回転可能 に取付けられ、固定台９の前方に穴２３より突出している。このアジャストレバ ー２０には回転軸線に対して直交するアーム２１ｂが固着され、このアーム２１ ｂとロックピン１７とを連結部材２１ａを介して連結している。尚、前記連結部 材２１ｂには長穴が設けられ、この長穴にロックピン１７が挿通し、前記レバー １６が回転するときにはアジャストレバー２０とは関係なくロックピン１７が旋 回するようにしている。

【００１６】 さらに、車両の前面に衝撃力が作用したときに前記シリンダ装置１２を作動さ せるために、図１で示すように、車両の前方に衝撃力センサ７を設置し、この衝 撃力センサ７によってシリンダ装置１２に内蔵したインフレータ１５に点火する インフレータ点火装置８が設けられている。

【００１７】 また、座席３の後方に設けられている仮眠ベッド４は、フロア２の面からの高 さＨを可動台１１の後退移動ができるような高さに設定したものである。

【００１８】 本考案上記の通りの構造であるから、通常では、シリンダ装置１２の作動ロッ ド１３は後退端に位置しており、作動ロッド１３の外端部のフランジ１４と可動 台１１の後面との間には所定のクリアランスＣを有している。また、ロックピン １７は座席３を前後方向に調整した位置における位置決めロック穴１０に可動台 １１の穴２２から突出して係合している。

【００１９】 上記の通常の状態で、座席３の前後方向の位置を調整する場合は、アジャスト レバー２０を手動によって回転操作することにより、アーム２１ｂと連結部材２ １ａとによってロックピン１７をスプリング１９の引張力に抗して位置決めロッ ク穴１０から抜ける方向に回動し、可動台１１のロックを解除する。これにより 可動台１１は前後方向に移動可能となり、複数個並列した位置決めロック穴１０ の範囲で座席３の前後方向に位置を調整することができる。

【００２０】 前記座席３の前後方向の位置を可動台１１を移動して行っても、シリンダ装置 １２は可動台１１と一体であるから、フランジ１４と可動台１１の後面とのクリ アランスＣは一定に保たれている。

【００２１】 次に、車両前方に衝撃力が作用した場合は、衝撃力センサ７で検知し、インフ レータ点火装置８を作動してシリンダ装置１２に内蔵したインフレータ１５に点 火する。このインフレータ１５の点火による爆発圧力をピストン１３ａが受圧し て作動ロッド１３を伸張作動する。

【００２２】 前記作動ロッド１３伸張作動でフランジ１４が可動台１１の後面に当接するま でのクリアランスＣのストロークでチェーン１８を介してレバー１６を回動し、 ロックピン１７を位置決めロック穴１０より抜き取って可動台１１のロックを解 除する。

【００２３】 フランジ１４が可動台１１の後面に当接したときに反力がシリンダ装置１２に 作用し、座席３の前後方向の位置調整で可動台１１と固定台９との相対位置に基 づいてシリンダ装置１２は前方にスライドしてシリンダ装置１２の後端が固定台 ９の前面に当接する。これによってシリンダ装置１２は固定台９に固定されるた め、作動ロッド１３の伸張力は可動台１１を後方移動するとからの作用を行い、 図１の点線で示すように、座席３は仮眠ベッド４上に大きく後退移動し、フロン トパネルやステアリングが車室内方向に変形、変位した場合、運転者や助手席着 座者の存在空間を大きく保つのである。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案による車両の運転室構造は、フロア上に固設した固定台に 座席を設置した可動台を車両の前後方向に移動可能に案内し、前記固定台と可動 台との間に車両の前後方向に軸線を向けてピストンロッドを伸張作動するインフ レータ内蔵のシリンダ装置を可動台に設置し、可動台に前記固定台に対して可動 台の前後方向の位置を調整ロックし、かつ手動並びに前記シリンダ装置のピスト ンロッドの伸張動作によってロック解除されるロック装置を設け、車両の前方に 衝撃力センサを設置し、この衝撃力センサの作動により前記インフレータを点火 するインフレータ点火装置と、前記可動台の後方移動を許容する高さの仮眠ベッ ドとを備えた構成であるから、通常では座席を手動によって前後方向に位置を調 整可能とし、車両の前方に衝撃力が作用したときは、シリンダ装置により可動台 のロックを解除して可動台を仮眠ベッド上に大きく後退移動して運転者や助手席 着座者の存在空間を大きく確保することができる。

【提出日】平成４年２月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】 車両の運転室前方に衝撃力が作用して、フロントパネルやステアリングが車室 内方向に変形、変位した場合、運転者や助手席着座者の存在空間が減少して圧迫 することがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両の運転室の側断面図

【図２】座席後退移動装置の断面平面図

【図３】座席後退移動装置の分解斜視図

【図４】座席後退移動装置の平面図

【図５】アジャスタレバー機構の斜視図

【符号の説明】

１ 運転室 ２ フロア ３ 座席 ４ 仮眠ベッド ６ 座席後退移動装置 ７ 衝撃力センサ ８ インフレータ点火装置 ９ 固定台 １０ 位置決めロック穴 １１ 可動台 １２ シリンダ装置 １３ 作動ロッド １５ インフレータ １６ レバー １７ ロックピン １８ チェーン ２０ アジャスタレバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の後方に仮眠ベッドを備えた車両
   の運転室において、フロア上に固設した固定台と、この
   固定台に座席を設置して車両の前後方向に移動可能に案
   内した可動台と、前記固定台と可動台との間に車両の前
   後方向に軸線を向けて可動台に設置したピストンロッド
   を伸張作動するインフレータ内蔵のシリンダ装置と、前
   記固定台に対して可動台の前後方向の位置を調整ロック
   し、かつ手動並びに前記シリンダ装置のピストンロッド
   の伸張動作によってロック解除されるロック装置と、車
   両の前方に設置した衝撃力センサと、この衝撃力センサ
   の作動により前記インフレータを点火するインフレータ
   点火装置と、前記可動台の後方移動を許容する高さの仮
   眠ベッドとを備えたことを特徴とする車両の運転室構
   造。