JPH0564535B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用発電機の発電制御装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来の過電圧警報機能を有する車両用発電機の
発電制御装置の構成は、その電気回路図を第２図
に示す通りで、１は電機子コイル、７は励磁コイ
ル、２は交流発電機出力の全波整流を行う整流ダ
イオードであり、１８は前記励磁コイルに並列接
続したフライホイールダイオードである。３はバ
ツテリ、４は負荷、５はキースイツチ、６は過電
圧警報の表示ランプ、１２はコンパレータで、電
圧調整の基準電圧すなわち分圧点１６の電圧とバ
ツテリ電圧の分圧点１７の電圧を比較しその出力
により励磁電流駆動トランジスタ８がスイツチン
グを行い励磁電流を断続させる。コンパレータ１
４は、過電圧基準電圧すなわち分圧点１５の電圧
とバツテリ電圧の分圧点１７の電圧を比較し、そ
の出力と励磁電流駆動トランジスタ８のコレクタ
端子２１の電圧との論理をとり、その信号により
トランジスタ１０をオン、オフさせる。

上記構成になる従来の車両用発電機の発電制御
装置の作動について説明すると、キースイツチ５
を投入すると、まだ発電を開始してないのでバツ
テリ電圧分圧点１７の電圧は電圧調整基準電圧
（分圧点１６の電圧）より低くなり、コンパレー
タ１２の出力はローレベルとなるので、トランジ
スタ９がオフ、トランジスタ８がオンして励磁電
流が流れ、発電機出力電圧が上昇する。そしてバ
ツテリ電圧が高くなりコンパレータ１２の出力が
ハイレベルになるとトランジスタ８がオフし励磁
電流が減少し発電機出力電圧が低下する。上記の
動作を繰返すことによりバツテリ電圧が一定に制
御される。今、トランジスタ８のコレクタ端子短
絡故障がおき、励磁電流無制御となりバツテリ電
圧が上昇して、バツテリ電圧分圧点１７の電圧が
過電圧基準検出電圧（分圧点１５の電圧）より高
くなると、コンパレータ１４の出力がハイレベル
からローレベルとなり、またトランジスタ８のコ
レクタ端子２１の電圧もローレベルなので、オア
回路２０の出力もローレベルとなりトランジスタ
１１がオフ、トランジスタ１０がオンしてランプ
６を点灯して過電圧警報を行う。

ここで、コンパレータ１４の出力（過電圧検出
信号）とトランジスタ８のコレクタ端子電圧との
論理をとつてその信号によりトランジスタ１０を
オン、オフさせているが、これは過電圧の誤警報
を防止するためである。たとえば重負荷発電時に
負荷を遮断するとバツテリ電圧が上昇しトランジ
スタ８がオフしているにもかかわらずダイオード
１８を介して励磁電流（フライホイール電流）が
流れ発電機出力が発生する為、バツテリ電圧が過
電圧検出電圧より高くなる場合がある。そのた
め、トランジスタ８のコレクタ端子電圧がハイレ
ベルのときには、過電圧警報表示を行わないよう
にして誤警報を防止している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の過電圧警報機能を有する発電制御装
置においては、励磁電流駆動トランジスタ８のコ
レクタ端子に数ボルトの電圧が発生するような不
完全な短絡故障が起きた場合、無制御で発電を行
ない出力電圧が過電圧検出電圧より高くなつて
も、過電圧警報を行わないという欠点を有すると
いう問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、フライホイールダイオード１８に並
列に、抵抗、トランジスタ、ダイオードよりなる
回路を接続し、フライホイールダイオード１８の
電流を検出し、その信号と過電圧検出信号（コン
パレータ１４の出力）との論理をとり、その結果
によつて過電圧警報の表示ランプを駆動するよう
にした。

〔作用〕

負荷急変時、バツテリ電圧が一時的に過電圧に
なつても、この時フライホイールダイオード１８
には電流が流れており、トランジスタ２２はオン
であるので過電圧警報を行わず、また、トランジ
スタ８のコレクタ端子に数ボルトの電圧の伴う短
絡故障が起きた場合には、フライホイールダイオ
ード１８に電流が流れてないので、トランジスタ
２２はオフしており過電圧警報は行われる。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例について説明す
る。

第１図は本発明になる車両用発電機の発電制御
装置の一実施例の構成を示す電気回路図で、フラ
イホイールダイオード１８に並列にトランジスタ
２２、抵抗２４が接続されており、２３はトラン
ジスタ２２の保護用のダイオードであり、２５，
２６はダイオードであり、上記のトランジスタ２
２、ダイオード２３、抵抗２４およびダイオード
２５により誤警報防止回路を構成しており、フラ
イホイールダイオード１８に電流が流れていると
きには、過電圧警報は行われないようになつてい
る。また、ダイオード２６はコンパレータ１４と
トランジスタ１１のベース間に接続してある。そ
の他の構成は前記第２図図示の従来例の構成と同
じで、同一符号の付さているものは同一の部品、
機能を有するものである。

上記構成になる本発明発電制御装置の作動につ
いて説明する。今、トランジスタ８のコレクタ端
子が短絡故障を起こした場合、発電機出力電圧が
上昇し、バツテリ電圧が過電圧検出電圧を越える
と、コンパレータ１４の出力は、ローレベルとな
り、またこの時フライホイールダイオード１８に
は電流が流れていないので、トランジスタ２２の
エミツタ・ベース間に電流がかからずトランジス
タ２２はオフであるので、トランジスタ１１はオ
フ、トランジスタ１０はオンとなり表示ランプ６
が点灯して過電圧警報を行う。また、重負荷発電
時に負荷を遮断すると、バツテリ電圧は上昇し、
調整値を越える。従つて励磁電流駆動トランジス
タ８はオフし励磁電流はフライホイールダイオー
ド１８を通じて流れる。するとトランジスタ２２
のエミツタ・ベース間に順バイアス電圧がかかり
トランジスタ２２がオンする。従つてバツテリ電
圧がさらに上昇して過電圧検出電圧を越えても、
トランジスタ１１がオンし、トランジスタ１０が
オフとなり、過電圧警報を行わない。

また、トランジスタ８のコレクタ端子に数ボル
トの電圧を伴う短絡故障が起きた場合には、フラ
イホイールダイオード１８に電流が流れないの
で、トランジスタ２２はオフしており、過電圧警
報が行われる。

〔本発明の効果〕

本発明になる車両用発電機の発電制御装置にお
いては、バツテリ電圧が過電圧検出電圧以上にな
つても、フライホイールダイオードに電流が流れ
ている時には、過電圧警報を行わない機能を有し
ており、負荷急変時の誤警報を防止するととも
に、トランジスタ８のコレクタ端子に数ボルトの
電圧の伴う短絡故障が起きた場合においては、フ
ライホイールダイオードに電流が流れないので、
過電圧警報が行われ、従来の欠点をなくしている
という効果が大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる車両用発電機の発電制御
装置の一実施例の構成を示す電気回路図、第２図
は従来の車両用発電機の発電制御装置の構成を示
す電気回路図で、図中同一符号は同一又は均等部
分を示す。 １……電機子コイル、２……整流ダイオード、
７……励磁コイル、１８……フライホイールダイ
オード、３……バツテリ、４……負荷、５……キ
ースイツチ、８……励磁電流駆動トランジスタ、
６……過電圧警報の表示ランプ、１２，１４……
コンパレータ、１５，１６，１７……分圧点、１
１，１０……トランジスタ、２１……トランジス
タ８のコレクタ端子、２０……オア回路、２２…
…トランジスタ、２４……抵抗、２３……ダイオ
ード、２５，２６……ダイオード。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 電機子コイルと界磁コイルを有する交流発電
   機、この発電機の整流出力により充電されるバツ
   テリ、前記界磁コイルに流れる界磁電流を遮断制
   御する励磁電流駆動トランジスタ、前記界磁コイ
   ルに並列接続されたフライホイールダイオード及
   び過電圧警報回路を有するものにおいて、前記フ
   ライホイールダイオードに並列に誤警報防止回路
   を接続し、バツテリ電圧が設定値以上で、かつ、
   前記フライホイールダイオードに電流が流れてい
   ない場合に前記過電圧警報回路を動作させて過電
   圧警報を行うようにしたことを特徴とする車両用
   発電機の発電制御装置。 ２ 前記誤警報防止回路はトランジスタ２２、抵
   抗２４、ダイオード２３及びダイオード２５より
   構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の車両用発電機の発電制御装置。