JPH0562666B2 - - Google Patents
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- JPH0562666B2 JPH0562666B2 JP62336326A JP33632687A JPH0562666B2 JP H0562666 B2 JPH0562666 B2 JP H0562666B2 JP 62336326 A JP62336326 A JP 62336326A JP 33632687 A JP33632687 A JP 33632687A JP H0562666 B2 JPH0562666 B2 JP H0562666B2
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- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はトルクコンバータに使用されるロツク
アツプクラツチに関し、特に、４要素型（２個の
タービンを備えた）トルクコンバータに採用され
るロツクアツプクラツチを対象としている。
アツプクラツチに関し、特に、４要素型（２個の
タービンを備えた）トルクコンバータに採用され
るロツクアツプクラツチを対象としている。
（従来の技術）
２個のタービンを備えたトルクコンバータは米
国特許第2903912号に記載されている。この構造
では、第１タービン本体の外周部とその出力ハブ
と連結する連結板（サポート）が、第２タービン
のシエルとフロントカバー（トルクコンバータの
入力部）の間に位置している。又、ロツクアツプ
クラツチは設けられていない。
国特許第2903912号に記載されている。この構造
では、第１タービン本体の外周部とその出力ハブ
と連結する連結板（サポート）が、第２タービン
のシエルとフロントカバー（トルクコンバータの
入力部）の間に位置している。又、ロツクアツプ
クラツチは設けられていない。
一方、米国特許第4240532号や実公昭61−28126
号、実願昭61−170593号には、１個のタービンを
有するトルクコンバータに組み込まれるロツクア
ツプクラツチが記載されている。それらのロツク
アツプクラツチのクラツチデイスクはタービンと
フロントカバーの間に配置されている。
号、実願昭61−170593号には、１個のタービンを
有するトルクコンバータに組み込まれるロツクア
ツプクラツチが記載されている。それらのロツク
アツプクラツチのクラツチデイスクはタービンと
フロントカバーの間に配置されている。
そして、米国特許第4240532号及び実公昭61−
28126号に記載の構造では、クラツチデイスクの
出力部材が、タービンのシエルに溶接されてい
る。又、実願昭61−170593号の構造では、クラツ
チデイスクの出力部材がタービンの出力部である
ハブに固定されている。
28126号に記載の構造では、クラツチデイスクの
出力部材が、タービンのシエルに溶接されてい
る。又、実願昭61−170593号の構造では、クラツ
チデイスクの出力部材がタービンの出力部である
ハブに固定されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記構造を組み合わせ、ロツクアツ
プクラツチを備えた４要素型トルクコンバータを
構成しようとすると、次のような問題が生じる。
プクラツチを備えた４要素型トルクコンバータを
構成しようとすると、次のような問題が生じる。
すなわち、上記いずれのクラツチデイスクで
も、出力部材として専用の部材が使用されている
ので、その様なクラツチデイスクを部品数の多い
４要素型トルクコンバータに組み込むと、全体の
部品点数が更に増加し、寸法も増加するととも
に、組み立てに手間が掛かる。
も、出力部材として専用の部材が使用されている
ので、その様なクラツチデイスクを部品数の多い
４要素型トルクコンバータに組み込むと、全体の
部品点数が更に増加し、寸法も増加するととも
に、組み立てに手間が掛かる。
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決するために、本発明は、入力部
であるフロントカバーと、フロントカバーの外周
部に連結されるインペラーと、フロントカバーと
インペラーの間においてインペラーに軸方向に対
向する姿勢で配置される第２タービンと、インペ
ラーと第２タービンの外周部の間に配置される第
１タービンと、インペラーと第２タービンの内周
部の間に配置されるステータと、第２タービンの
内周部が連結する第２タービン出力部と、第２タ
ービンの半径方向外側及び第２タービンとフロン
トカバーの間を延びる第１タービンの動力取出用
サポートと、該サポートの内周部が連結する第１
タービン出力部と、サポートとフロントカバーと
の間に配置されてフロントカバーの内面に摩擦に
より連結可能なクラツチエヂスクとを設け、該ク
ラツチデイスクの出力部を上記サポートの折り曲
げ部分で形成したことを特徴としている。
であるフロントカバーと、フロントカバーの外周
部に連結されるインペラーと、フロントカバーと
インペラーの間においてインペラーに軸方向に対
向する姿勢で配置される第２タービンと、インペ
ラーと第２タービンの外周部の間に配置される第
１タービンと、インペラーと第２タービンの内周
部の間に配置されるステータと、第２タービンの
内周部が連結する第２タービン出力部と、第２タ
ービンの半径方向外側及び第２タービンとフロン
トカバーの間を延びる第１タービンの動力取出用
サポートと、該サポートの内周部が連結する第１
タービン出力部と、サポートとフロントカバーと
の間に配置されてフロントカバーの内面に摩擦に
より連結可能なクラツチエヂスクとを設け、該ク
ラツチデイスクの出力部を上記サポートの折り曲
げ部分で形成したことを特徴としている。
（作用）
上記構造によると、フロントカバーからインペ
ラー及び作動流体を介して第１タービに伝えられ
た回転は、サポートを介して第１タービンの出力
部へ伝えられる。又、クラツチデイスクをフロン
トカバーに連結したクラツチ接続状態では、フロ
ントカバーからクラツチデイスクへ伝えられた回
転力は、サポートを介して第１タービンの出力部
へ伝えられる。
ラー及び作動流体を介して第１タービに伝えられ
た回転は、サポートを介して第１タービンの出力
部へ伝えられる。又、クラツチデイスクをフロン
トカバーに連結したクラツチ接続状態では、フロ
ントカバーからクラツチデイスクへ伝えられた回
転力は、サポートを介して第１タービンの出力部
へ伝えられる。
（実施例）
第１図において、入力部であるフロントカバー
組立体１は、概ねトルクコンバータの半径方向に
延びるフロントカバー２と、その外周に固定され
る筒状部３等を備えている。筒状部３の先端には
インペラー５のシエル６が固定されている。イン
ペラー５とフロントカバー２の間には第２タービ
ン７が設けてある。インペラー５の内周部と第２
タービン７の内周部の間にはステータ８が設けて
あり、インペラー５の外周部と第２タービン７の
外周部の間には第１タービン９が設けてある。
組立体１は、概ねトルクコンバータの半径方向に
延びるフロントカバー２と、その外周に固定され
る筒状部３等を備えている。筒状部３の先端には
インペラー５のシエル６が固定されている。イン
ペラー５とフロントカバー２の間には第２タービ
ン７が設けてある。インペラー５の内周部と第２
タービン７の内周部の間にはステータ８が設けて
あり、インペラー５の外周部と第２タービン７の
外周部の間には第１タービン９が設けてある。
第２タービン７のシエル１０は内周部がハブ１
１（出力部）に固定されている。ハブ１１は第２
出力軸１２に連結している。
１（出力部）に固定されている。ハブ１１は第２
出力軸１２に連結している。
第１タービン９はシエルを兼ねるボス１４を外
周部に備えている。ボス１４は第２タービン７の
半径方向外側まで延びており、その先端面（フロ
ントカバー２側の面）にサポート１５の外周部が
着座してボルト１６により固定されている。サポ
ート１５第２タービンシエル１０とフロントカバ
ー２の間を概ねシエル１０に沿つて環状に延びて
おり、内周部がハブ１７に固定されている。ハブ
１７は、前記第２出力軸１２と同心の第１出力軸
１８に連結している。
周部に備えている。ボス１４は第２タービン７の
半径方向外側まで延びており、その先端面（フロ
ントカバー２側の面）にサポート１５の外周部が
着座してボルト１６により固定されている。サポ
ート１５第２タービンシエル１０とフロントカバ
ー２の間を概ねシエル１０に沿つて環状に延びて
おり、内周部がハブ１７に固定されている。ハブ
１７は、前記第２出力軸１２と同心の第１出力軸
１８に連結している。
シエル１０とフロントカバー２の間にはロツク
アツプクラツチのクラツチデイスク２０が配置し
てある。クラツチデイスク２０は、基本的には、
入力部であるピストン２１と、出力部である出力
部２２と、両者２１，２２を回転方向に連結する
複数のコイルばね２３とで構成されている。
アツプクラツチのクラツチデイスク２０が配置し
てある。クラツチデイスク２０は、基本的には、
入力部であるピストン２１と、出力部である出力
部２２と、両者２１，２２を回転方向に連結する
複数のコイルばね２３とで構成されている。
ピストン２１は概ねフロントカバー２の内面に
沿つて延びる環状板で、その外周部には、フロン
トカバー２の内面に圧送するためのフエーシング
２４が張り付けてあり、その内周はハブ１７の筒
状外周面に揺動自在に嵌合している。
沿つて延びる環状板で、その外周部には、フロン
トカバー２の内面に圧送するためのフエーシング
２４が張り付けてあり、その内周はハブ１７の筒
状外周面に揺動自在に嵌合している。
上記複数のコイルばね２３はデイスク円周方向
に間隔を隔てて配置されており、それらの外周は
リテイニングプレート２５により保持されてい
る。リテイニングプレート２５はピストン２１に
固定した折り曲げ構造の板ねでり、コイルばね２
３に対して円周方向に係合する爪を備えている。
に間隔を隔てて配置されており、それらの外周は
リテイニングプレート２５により保持されてい
る。リテイニングプレート２５はピストン２１に
固定した折り曲げ構造の板ねでり、コイルばね２
３に対して円周方向に係合する爪を備えている。
出力部２２は上記サポート１５と一体に形成さ
れており、具体的には、サポート１５の外周部の
円周方向に間隔を隔てた複数個所を切り起こして
軸方向かつフロントカバー２側へ折り曲げた部分
で形成されている。出力部２２はコイルばね２３
に対して上記リテイニングプレート２５の爪と同
様に円周方向に係合している。
れており、具体的には、サポート１５の外周部の
円周方向に間隔を隔てた複数個所を切り起こして
軸方向かつフロントカバー２側へ折り曲げた部分
で形成されている。出力部２２はコイルばね２３
に対して上記リテイニングプレート２５の爪と同
様に円周方向に係合している。
この構造によると、油圧によりピストン２１を
移動させてフエーシング２４をフロントカバー２
に圧接させることにより、ロツクアツプクラツチ
が接続する。この状態では、フロントカバー２の
回転力はピストン２１からリテイニングプレート
２５を介してコイルばね２３へ伝わり、コイルば
ね２３から出力部２２経てサポート１５本体に伝
わり、サポート１５からハブ１７を経て第１出力
軸１８へ伝わる。
移動させてフエーシング２４をフロントカバー２
に圧接させることにより、ロツクアツプクラツチ
が接続する。この状態では、フロントカバー２の
回転力はピストン２１からリテイニングプレート
２５を介してコイルばね２３へ伝わり、コイルば
ね２３から出力部２２経てサポート１５本体に伝
わり、サポート１５からハブ１７を経て第１出力
軸１８へ伝わる。
無論、フロントカバー２からインペラー５へ伝
えられた回転力は、作動流体を介して第２タービ
ン７及び第１タービン９へ伝わる。第２タービン
７へ伝えられた回転力はハブ１１から出力軸１２
へ伝えられる。又、第１タービン９へ伝えられた
回転力は、サポート１５からハブ１７を介して第
１出力軸１８へ伝えられる。
えられた回転力は、作動流体を介して第２タービ
ン７及び第１タービン９へ伝わる。第２タービン
７へ伝えられた回転力はハブ１１から出力軸１２
へ伝えられる。又、第１タービン９へ伝えられた
回転力は、サポート１５からハブ１７を介して第
１出力軸１８へ伝えられる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、クラツチ
デイスク２０の出力部２２を第１タービン９の動
力取出用部材であるサポート１５と一体に形成し
たので、部品点数を低減して構造を簡単化し、全
体構造の小形化を図るとともに、組立作業を簡単
化できる。
デイスク２０の出力部２２を第１タービン９の動
力取出用部材であるサポート１５と一体に形成し
たので、部品点数を低減して構造を簡単化し、全
体構造の小形化を図るとともに、組立作業を簡単
化できる。
第１図は本発明実施例の断面部分図である。
２……フロントカバー、５……インペラー、７
……第２タービン、８……ステータ、９……第１
タービン、１１……タービンハブ、１５……サポ
ート、１７……タービンハブ、２０……クラツチ
デイスク、２２……出力部。
……第２タービン、８……ステータ、９……第１
タービン、１１……タービンハブ、１５……サポ
ート、１７……タービンハブ、２０……クラツチ
デイスク、２２……出力部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入力部であるフロントカバーと、フロントカ
バーの外周部に連結されるインペラーと、フロン
トカバーとインペラーの間においてインペラーに
軸方向に対向する姿勢で配置される第２タービン
と、インペラーと第２タービンの外周部の間に配
置される第１タービンと、インペラーと第２ター
ビンの内周部の間に配置されるステータと、第２
タービンの内周部が連結する第２タービン出力部
と、第２タービンの半径方向外側及び第２タービ
ンとフロントカバーの間を延びる第１タービンの
動力取出用サポートと、該サポートの内周部が連
結する第１タービン出力部と、サポートとフロン
トカバーとの間に配置されてフロントカバーの内
面に摩擦により連結可能なクラツチデイスクとを
設け、該クラツチデイスクの出力部を上記サポー
トの折り曲げ部分で形成したことを特徴とするル
クコンバータのロツクアツプクラツチ。 ２ 上記クラツチデイスクが、フロントカバーの
内面に圧接する入力部と、上記出力部と、入力部
と出力部とを回転方向に連結するダンパースプリ
ングとを備えている特許請求の範囲第１項に記載
のトルクコンバータのロツクアツプクラツチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62336326A JPH01176855A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
| PCT/JP1988/001249 WO1989006327A1 (en) | 1987-12-28 | 1988-12-09 | Lockup clutch for torque converters |
| US07/644,862 US5065853A (en) | 1987-12-28 | 1991-01-23 | Lockup clutch of torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62336326A JPH01176855A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01176855A JPH01176855A (ja) | 1989-07-13 |
| JPH0562666B2 true JPH0562666B2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=18297963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62336326A Granted JPH01176855A (ja) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | トルクコンバータのロックアップクラッチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5065853A (ja) |
| JP (1) | JPH01176855A (ja) |
| WO (1) | WO1989006327A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3219834B2 (ja) * | 1991-05-02 | 2001-10-15 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | トルク伝達装置 |
| JP2938219B2 (ja) * | 1991-05-29 | 1999-08-23 | 株式会社ユニシアジェックス | 自動変速機の動力伝達装置 |
| JP3207626B2 (ja) * | 1992-08-21 | 2001-09-10 | ルーク ゲトリーベ−ジステーメ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ハイドロダイナミックな流体変換機用のオーバーブリッジクラッチ |
| JP3214208B2 (ja) * | 1993-04-13 | 2001-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 湿式クラッチ |
| FR2802265B1 (fr) * | 1999-12-10 | 2002-03-01 | Valeo | Embrayage de verrouillage, notamment pour vehicule automobile |
| JP4629422B2 (ja) * | 2004-12-07 | 2011-02-09 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ロックアップクラッチ機構 |
| JP2008002506A (ja) * | 2006-06-20 | 2008-01-10 | Nsk Warner Kk | ロックアップクラッチ機構及びその製造方法 |
| US7669352B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-03-02 | Jerry Stefani | Interchangeable component shoe system |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2903912A (en) * | 1953-05-08 | 1959-09-15 | Gen Motors Corp | Automatic transmission |
| US2987940A (en) * | 1957-07-22 | 1961-06-13 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US4240532A (en) * | 1978-09-21 | 1980-12-23 | Chrysler Corporation | Torsional isolator for torque converter lock-up mechanism |
| JPS57167559A (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-15 | Aisin Warner Ltd | Fluid coupling with direct coupled clutch |
| JPS57167529A (en) * | 1981-04-08 | 1982-10-15 | Aisin Seiki Co Ltd | Control system for torque convertor equipped with direct connection clutch |
| JPS6128126A (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-07 | Tokyo Yogyo Co Ltd | 光学式読取入力装置 |
| US4872374A (en) * | 1985-07-03 | 1989-10-10 | Rockwell International Corporation | Planetary transmission apparatus having a four element torque converter |
| JPH0744842Y2 (ja) * | 1986-11-06 | 1995-10-11 | 株式会社大金製作所 | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 |
| JPS63175347U (ja) * | 1986-11-21 | 1988-11-14 |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP62336326A patent/JPH01176855A/ja active Granted
-
1988
- 1988-12-09 WO PCT/JP1988/001249 patent/WO1989006327A1/ja unknown
-
1991
- 1991-01-23 US US07/644,862 patent/US5065853A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1989006327A1 (en) | 1989-07-13 |
| JPH01176855A (ja) | 1989-07-13 |
| US5065853A (en) | 1991-11-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |