JPH0560928U - 自動車用シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動モータの螺合体への回転力伝達構造を簡
単なものとし、かつ安定してスムーズに回転力伝達が行
われるようにする。 【構成】 ロアレール３とアッパーレール４とからなる
上下一対のスライドレールと、このスライドレールに沿
って付設されたスクリューシャフト６と、このスクリュ
ーシャフト６に螺合された螺合体と、上記スクリューシ
ャフト６を回転させる駆動モータ７ａとを有する自動車
用シートのスライド装置において、上記螺合体５はロア
レール３に固設され、上記駆動モータ７ａはシートボト
ムの下方の水平フレーム２２に固設され、上記駆動モー
タ７ａと上記スクリューシャフト６とは連絡ベルト８に
よって連結されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用シートの前後位置を調節するスライド装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用のシートは、着座部分であるシートボトムと背凭れ部分であるシート バックとから構成されている。通常シートボトムの下部には雌雄嵌合したスライ ドレールが設けられ、このスライドレールを操作することによってシートボトム は前後方向に位置を移動させることができるようにしている。この前後の移動は 手動で行うのが一般的であるが、いわゆるパワーシートと称されるものは、駆動 モータの駆動力によって前後動を行うようにされている。

【０００３】 従来、パワーシートとしては、例えば図９に示されるようなものが一般的であ る。すなわち、この図に示すように、シートボトム１１直下のフロアＦには螺合 体５が設けられ、この螺合体５にはスクリューシャフト６が螺合している。この スクリューシャフト６は、シートボトム１１の底部に設けられた駆動モータ７の 駆動力によって正逆回転するように駆動モータ７に連結されている。そして、ス クリューシャフト６の両端部は回転自在にアッパーレール４に支持されている。 このように構成されているから、駆動モータ７を駆動させると、スクリューシャ フト６が回転し、上記回転に伴ってスクリューシャフト６は前後動を行い、それ に連結したアッパーレール４も前後動することによって、アッパーレール４と一 体のシートボトム１１が前後動する。

【０００４】 ところで、従来の上記のような自動車用シートのスライド装置においては、ス ライドレールの内側方下部のフロアＦ上に螺合体５およびスクリューシャフト６ を設けなければならず、そのためシートボトム１１をその分上方位置に設定する 必要がある。これが近年流行の自動車の車高低減化を実現するためのネックとな っていた。

【０００５】 また、シートボトム１１下部の空間は、リアシート着座者が足先を入れる場所 にもなっているが、そこにはオイルの塗布されたスクリューシャフト６があるた め、邪魔であるばかりか足先を入れた場合はオイルで汚れることもあった。

【０００６】 そこで、このような不都合を解消するためになされた提案が、実開昭２−７５ ２２８号公報によって開示されている。図１０はその平面図である。この図に示 すように、この自動車用シートのスライド装置の場合は、ロアレール３の中にス クリューシャフト６を納め、その両端部で固定している。そして、アッパーレー ル４に設けられたスクリューシャフト６に螺合している螺合体５を回転させるこ とによってアッパーレール４を前後動させるように構成されている。螺合体５を 回転させる駆動モータ７はシートボトム１１の底部前方に設けられ、その駆動力 は回転力伝達用のケーブルＫによって螺合体５に伝えられるようにしている。

【０００７】 実開昭２−７５２２８号公報のスライド装置は以上のように構成されているた め、邪魔なスクリューシャフト６がシートボトム１１下部に露出しておらず、そ の分車高を低くすることができる他、リアシート着座者の足先を汚すこともない 。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記実開昭２−７５２２８号公報に開示されたものは、駆動モ ータ７の螺合体５に対する回転力伝達手段として、フレキシブルチューブ内で線 材が湾曲した状態で回転する構造のケーブルＫを使用している。このため、回転 力伝達の応答は必ずしも良好なものではなく、シートボトム１１を前後動させ、 それが所定位置に安定して位置決めされるまでかなりのタイムラグが存在する。 従って、シート位置調整のために迅速に操作することができないばかりか、位置 決めされた後で動くこともあるという不都合があった。

【０００９】 更に、ケーブルＫの回転を螺合体５に伝えるためにケーブルＫの先端と螺合体 ５との間に歯車を介在させなければならず、全体的に構造が複雑となり製造コス トの面からもあまり好ましいものではなかった。

【００１０】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたものであり、全体的に簡単な 構造でありながら駆動モータの螺合体への回転力伝達がスムーズに行われ、より 安定してシートの位置設定を行うことができる自動車用シートのスライド装置を 提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の自動車用シートのスライド装置は、フロアに固設され たロアレールとシートボトムに固設されたアッパーレールとからなる上下一対の スライドレールと、このスライドレールに沿って付設されたスクリューシャフト と、このスクリューシャフトに螺合された螺合体と、上記スクリューシャフトを 回転させる駆動モータとを有する自動車用シートのスライド装置において、上記 螺合体はアッパーレールに固設され、上記駆動モータはシートボトムの下方のフ ロアに固設され、上記駆動モータと上記スクリューシャフトとは連絡ベルトによ って連結されていることを特徴とするものである。

【００１２】 本考案の請求項２記載の自動車用シートのスライド装置は、フロアに固設され たロアレールとシートボトムに固設されたアッパーレールとからなる上下一対の スライドレールと、このスライドレールに沿って付設されたスクリューシャフト と、このスクリューシャフトに螺合された螺合体と、上記スクリューシャフトを 回転させる駆動モータとを有する自動車用シートのスライド装置において、上記 アッパーレールには軸受が固設され、この軸受に上記スクリューシャフトが軸方 向への軸受に対する相対移動が規制された状態で回転自在に支持され、上記螺合 体はロアレールに固設され、上記駆動モータはシートボトムのフレームに固設さ れ、上記駆動モータと上記スクリューシャフトとは連絡ベルトによって連結され ていることを特徴とするものである。

【００１３】 本考案の請求項３記載の自動車用シートのスライド装置考案は、請求項１また は２記載の自動車用シートのスライド装置において、上記ロアレールには断面形 状が凹型の凹部が形成されかつ凹部に向けて庇部が突出した雌レールが用いられ 、上記アッパーレールには断面形状が逆凹型の凹部が形成されかつ上記ロアレー ルの凹部に嵌合する雄レールが用いられ、このアッパーレールの凹部には上記ス クリューシャフトが長手方向に内蔵され、アッパーレールの両側部には車幅方向 に突出した支持板が設けられ、上記支持板を挾んで上下に球体が嵌装され、この 球体を介してアッパーレールの荷重がロアレールに伝達されるように構成されて いることを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】

上記請求項１記載の自動車用シートのスライド装置によれば、上記駆動モータ とスクリューシャフトとは連絡ベルトを介して連結されているため、駆動モータ を駆動させることによってフロアに設けられたスクリューシャフトは回転する。 このスクリューシャフトには螺合体が螺合しておりこの螺合体はアッパーレール に一体に固設されているため、スクリューシャフトが回転すればその回転方向に 応じて螺合体は前後に移動し、これと一体のアッパーレールも前後に移動するか ら、アッパーレールに設けられたシートボトムは前後に移動する。

【００１５】 上記請求項２記載の自動車用シートのスライド装置によれば、駆動モータはシ ートボトムの水平フレームに取り付けられ、スクリューシャフトに螺合する螺合 体はロアーレールに固設されるとともに、スクリューシャフトに回転自在に貫通 した軸受がアッパーレールに固設されているため、駆動モータの回転駆動によっ てシートボトムが前後動するに際し、上記モータもシートボトムに同伴して前後 動し、シートボトムの後退によって駆動モータがシートボトムの下部の足元に出 現するようなことはなく、常に足下がスッキリした状態になり好都合である。

【００１６】 上記請求項３記載の自動車用シートのスライド装置によれば、アッパーレール の両側部には車幅方向に突出した支持板が設けられ、アッパーレールがロアレー ルに嵌合した状態で上記支持板を挾んで上下に球体が嵌装されているため、この 球体によってアッパーレールとロアレールとは相互に支持されているから、球体 の転動によりアッパーレールはスムーズに移動することができる。

【００１７】

【実施例】

図１は、本考案の自動車用シートのスライド装置を示すシートの斜視図である 。この図に示すように、自動車用のシート１はシートボトム１１とシート１とか らなり、これらは互いに基端側でほぼ直角に結合されている。そして、シートボ トム１１の内部には骨組みとしてのフレーム２が設けられており、このフレーム ２は下部でアッパーレール４に結合している。

【００１８】 図２は図１の一部切欠き拡大斜視図であり、図３は図１のＡ−Ａ線断面図であ る。これらの図に示すように、アッパーレール４は、断面形状がコ型の本体の開 口面を下に向けた状態で、上部に垂直板４３が長手方向に延びるように立設され 、また両側部に支持板４１が車幅方向に突出するように設けられて形成している 。アッパーレール４の垂直板４３部分とフレーム２とをボルト２１によって接合 することにより、フレーム２にアッパーレール４が固設されている。

【００１９】 一方、フロアＦには台座３２を介して上部が開口した断面視が凹形状のロアレ ール３が固設されている。このロアレール３の上部開口には、互いに接近するよ うに突出した庇部３１が長手方向に延びた状態で設けられている。そして、両庇 部３１の間隙はアッパーレール４の本体を嵌合することができる長さに設定され ている。

【００２０】 また、図３に示すように、アッパーレール４をロアレール３に嵌合させた状態 で、アッパーレール４の支持板４１の上下に形成している空間には球体９が嵌め 込まれており、ロアレール３とアッパーレール４とは相互に上記球体９を介して アッパーレール４の荷重がロアレール３に伝えられるようにしている。このよう にロアレール３の凹部に、アッパーレール４の本体部分を嵌め込んでアッパーレ ール４をロアレール３内で移動させることにより、シートボトム１１は前後方向 に移動可能とされている。

【００２１】 アッパーレール４がロアレール３に嵌め込まれた状態で、アッパーレール４の 内部には前後方向に亘ってネジの螺設されたスクリューシャフト６が内装されて いる。このスクリューシャフト６の前後両端部はフロアＦに固設された軸受６１ によって回転自在に軸支されており、更にスクリューシャフト６の前方の端部に はスプロケット６２が設けられている。

【００２２】 そして、スクリューシャフト６の前部は、図２および図４に示すように、シー トボトム１１の可動範囲の長さだけロアレール３から露出されており、この露出 部分にはスクリューシャフト６に螺合するようにネジ孔の穿孔された螺合体５が 螺着している。アッパーレール４の前端は、垂直板４３が前方に突出しており、 この突出した先端は螺合体５の上部に結合している。

【００２３】 一方、シートボトム１１の下部の前方中央部のフロアＦ上には、駆動モータ７ が設けられており、その回転軸７１にはスプロケット７２が設けられている。こ のスプロケット７２と上記スクリューシャフト６の先端のスプロケット６２とは 歯付きの連絡ベルト８によって連結されている。

【００２４】 本実施例の自動車用シートのスライド装置は以上のように構成されているので 、駆動モータ７を稼動させてその回転軸７１を回転させると、その回転力は、ス プロケット７２、連絡ベルト８およびスプロケット６２を介してスクリューシャ フト６に伝達され、スクリューシャフト６も回転する。この場合、スクリューシ ャフト６の上記回転に伴って、それに螺合した螺合体５は図４の一点鎖線で示す ように後退する。

【００２５】 螺合体５が後退すれば、それと一体のアッパーレール４も後退し、アッパーレ ール４に固設されたフレーム２も後方に移動するため、フレーム２と一体のシー トボトム１１も後方に移動する。

【００２６】 駆動モータ７を逆に回転させることによって、上記と逆の作用によりシートボ トム１１を前進させることができる。

【００２７】 また、スライドレールのうちアッパーレール４の両側部に長手方向に延びた支 持板４１が設けられ、この支持板４１を挾んで上下に球体９を通してロアレール ３に伝達されるようにしているため、アッパーレール４は球体９の転動によって 極めて滑らかにロアレール３内を前後動することができる。

【００２８】 以下本考案に係る自動車用シートのスライド装置の他の例について図５〜図８ を基に説明する。図５は本考案の自動車用シートのスライド装置の他の例を示す 斜視図であり、図６は図５の一部拡大斜視図、図７は図５のＣ−Ｃ線断面図、図 ８は図５のＤ−Ｄ線断面図である。この例の場合は、まず図５に示すように、シ ートボトム１１に内装された左右一対のフレーム２間には水平フレーム２２が差 し渡されて設けられており、この水平フレーム２２の下面に駆動モータ７ａが取 り付けられている。

【００２９】 一方、図６に示すように、アッパーレール４の内部に嵌め込まれたスクリュー シャフト６は、先の例のようにフロアＦに固設された軸受６１によっては支持さ れておらず、垂直板４３を介してアッパーレール４に一体の軸受６１ａによって 支持されている。そして、図８に示すように、スクリューシャフト６は軸受６１ ａに内装されたベアリング６１ｂに回転自在に支持されるとともに、軸受６１ａ に対して前後方向に相対移動するのが規制された状態になっている。このような スクリューシャフト６の先端部には先の例と同じスプロケット６２が設けられ、 このスプロケット６２は連絡ベルト８を介して駆動モータ７ａと連結されており 、駆動モータ７ａの回転は連絡ベルト８を介してスクリューシャフト６に伝達さ れるようになっている。

【００３０】 さらに、この例の場合は、スクリューシャフト６に螺合する螺合体５ａは、図 ６〜図７に示すように、上部が筒状とされているとともに下部が下方に突出され 、上部はアッパーレールの内部に嵌め込まれているとともに下部はロアレール３ に溶接により固設されている。このような状態の螺合体５ａの筒状の上部にスク リューシャフト６が螺合されている。

【００３１】 この例の自動車用シートのスライド装置は以上のように構成されているので、 駆動モータ７ａが駆動すると、その回転駆動は連絡ベルト８およびスプロケット ６２を介してスクリューシャフト６に伝達され、同シャフト６を回転させる。そ うすると、この回転によって螺合体５ａに螺合しているスクリューシャフト６は 前後動を行ない、この前後動は軸受６１ａを介してアッパーレールの垂直板４３ に伝えられ、この垂直板４３の前後動はボルト２１を介してフレーム２に伝達さ れ、フレーム２をも前後動させる。

【００３２】 従って、フレーム２と一体のシートボトム１１は、駆動モータ７ａの駆動に伴 って前後動することになる。なお、この場合、駆動モータ７ａはシートボトム１ １のフレーム２間に差し渡された水平フレーム２２に一体に固設されているため 、シートボトム１１の前後動に同伴して前後動し、たとえシートボトム１１が最 後方に移動したとしても、駆動モータ７ａが着座者の足下に露出するようなこと はなく、常に足下がスッキリとして都合がよい。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の自動車用シートのスライド装置は、スライドレー ルの内部にスクリューシャフトを内蔵するスライド装置において、スクリューシ ャフトを回転させるため駆動モータとスクリューシャフトとを連絡ベルトによっ て連結したものであるため、簡単な構造でありながらタイムラグなく確実に駆動 モータの回転力をスクリューシャフトに伝えることができるから、安定した状態 でシートボトムの前後の位置を設定することができる。

【００３４】 また、アッパーレールはロアレールに内装された球体を介して嵌合しているた め、この球体の転動によりアッパーレールは極めて円滑にロアレール内を前後動 することができる。

【００３５】 特に、駆動モータをシートボトムの水平フレームに取り付けるようにし、スク リューシャフトに螺合する螺合体をロアーレールに固設するとともに、スクリュ ーシャフトに回転自在に貫通した軸受をアッパーレールに固設するようにすれば 、駆動モータの回転駆動によってシートボトムが前後動するに際し、上記モータ もシートボトムに同伴して前後動するため、シートボトムの後退によって駆動モ ータがシートボトムの下部の足元に出現するようなことはなく、常に足下がスッ キリした状態になり好都合である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動車用シートのスライド装置の一例
を示す斜視図である。

【図２】図１の一部切欠き部分拡大斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】本考案の自動車用シートのスライド装置の他の
例を示す斜視図である。

【図６】図５の一部拡大斜視図である。

【図７】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】図６のＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】従来の自動車用シートのスライド装置の一例を
示す斜視図である。

【図１０】従来の自動車用シートのスライド装置の他の
例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ シート １１ シートボトム １２ シートバック ２ フレーム ２１ ボルト ２２ 水平フレーム２２ ３ ロアレール ３１ 庇部 ３２ 台座 ４ アッパーレール ４１ 支持板 ４３ 垂直板 ５、５ａ 螺合体 ６ スクリューシャフト ６１、６１ａ 軸受 ６２ スプロケット ７、７ａ 駆動モータ ７１ 回転軸 ７２ スプロケット ８ 連絡ベルト ９ 球体

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに固設されたロアレールとシート
   ボトムに固設されたアッパーレールとからなる上下一対
   のスライドレールと、このスライドレールに沿って付設
   されたスクリューシャフトと、このスクリューシャフト
   に螺合された螺合体と、上記スクリューシャフトを回転
   させる駆動モータとを有する自動車用シートのスライド
   装置において、上記螺合体はアッパーレールに固設さ
   れ、上記駆動モータはシートボトムの下方のフロアに固
   設され、上記駆動モータと上記スクリューシャフトとは
   連絡ベルトによって連結されていることを特徴とする自
   動車用シートのスライド装置。
2. 【請求項２】 フロアに固設されたロアレールとシート
   ボトムに固設されたアッパーレールとからなる上下一対
   のスライドレールと、このスライドレールに沿って付設
   されたスクリューシャフトと、このスクリューシャフト
   に螺合された螺合体と、上記スクリューシャフトを回転
   させる駆動モータとを有する自動車用シートのスライド
   装置において、上記アッパーレールには軸受が固設さ
   れ、この軸受に上記スクリューシャフトが軸方向への軸
   受に対する相対移動が規制された状態で回転自在に支持
   され、上記螺合体はロアレールに固設され、上記駆動モ
   ータはシートボトムのフレームに固設され、上記駆動モ
   ータと上記スクリューシャフトとは連絡ベルトによって
   連結されていることを特徴とする自動車用シートのスラ
   イド装置。
3. 【請求項３】 上記ロアレールには断面形状が凹型の凹
   部が形成されかつ凹部に向けて庇部が突出した雌レール
   が用いられ、上記アッパーレールには断面形状が逆凹型
   の凹部が形成されかつ上記ロアレールの凹部に嵌合する
   雄レールが用いられ、このアッパーレールの凹部には上
   記スクリューシャフトが長手方向に内蔵され、アッパー
   レールの両側部には車幅方向に突出した支持板が設けら
   れ、上記支持板を挾んで上下に球体が嵌装され、この球
   体を介してアッパーレールの荷重がロアレールに伝達さ
   れるように構成されていることを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の自動車用シートのスライド装置。