KR200205674Y1 - 자동차의 시트 이동구조 - Google Patents

자동차의 시트 이동구조 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 시트 이동구조에 관한 것으로서, 2열로 되어 있는 시트의 중간을 분리하면서 모터구동수단과 기어 및 나사전동수단을 이용하여 바깥쪽에 있는 시트를 옆으로 옮길 수 있게 함으로써, 체형이 큰 탑승자의 경우에도 시트에 앉는 2명의 탑승자 모두에게 편안한 착석공간을 제공할 수 있게 한 것이다.

Description

자동차의 시트 이동구조
본 고안은 자동차의 시트 이동구조에 관한 것으로서, 특히 2열시트 중 1열을 옆으로 옮길 수 있게 함으로써, 체형이 큰 탑승자들에게 편안한 착석공간을 제공해줄 수 있게 한 자동차의 시트 이동구조에 관한 것이다.
일반적으로 고속버스 등과 같이 시트에 2명이 앉는 경우, 옆자리에 체형이 큰 탑승자가 앉으면 몹시 불편함을 느끼게 되며, 거동하기에도 상당한 신경이 쓰이게 된다.
이러한 불편함은 장거리 여행을 하는 탑승자의 경우에 더욱 심해 이에 대한 개선의 필요성이 점차 높아지고 있는 추세이다.
따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 2열로 되어 있는 시트의 중간을 분리하면서 모터구동수단과 기어 및 나사전동수단을 이용하여 바깥쪽에 있는 시트를 옆으로 옮길 수 있게 함으로써, 시트에 앉는 2명의 탑승자 모두에게 편안한 착석공간을 제공할 수 있게 하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.
도 1은 본 고안에 따른 시트 이동구조를 나타내는 사시도
도 2는 도 1의 사용상태도
〈도면의주요부분에대한부호의설명〉
10: 다리 11: 축끼움부
12: 회전축 13: 모터
14: 보조시트 15: 수납홈
이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 2열시트의 중간을 분리하면서 각각을 일부 수납가능한 구조로 조합하고, 시트의 각 다리(10)에는 축끼움부(11)를 형성하면서 앞뒤쪽 각 축끼움부(11)에 회전축(12)을 관통 결합하여 시트가 지지될 수 있게 하며, 바깥쪽에 있는 시트 다리(10)의 축끼움부(11)와 이 구간의 회전축(12)은 서로 나사짝을 이루게 하는 동시에 회전축(12)의 한쪽 끝에는 정역가능한 모터(13)를 직결하여 모터의 구동에 따른 회전축과 축끼움부 간의 나사전동을 통해 바깥쪽 1열시트가 옆으로 옮겨질 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.
특히, 서로 나란한 앞 뒤 2개의 회전축(12)은 체인 또는 벨트전동수단에 의해 연동가능하게 된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 모터(13)와 회전축(12)은 기어전동수단에 의해 전동가능하도록 된 것을 특징으로 한다.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 고안에 따른 시트 이동구조를 보여주고 있다.
본 고안의 시트는 길이 중간이 분리되는 형태로 이루어지며, 한명이 앉을 수 있도록 분리된 각각의 시트는 서로 맞닿는 쪽 일부가 슬라이드결합되는 구조로 조합된다.
즉, 안쪽(창가쪽)에 있는 시트의 좌측면에는 일정크기의 보조시트(14)가 연장 형성되고, 바깥쪽(복도쪽)에 있는 시트의 우측면에는 상기 보조시트(14) 전체를 집어넣을 수 있는 수납홈(15)이 형성되므로서, 시트를 붙여서 사용하는 경우에는 보조시트(14)가 수납홈(15)내에 들어가 있게 되고, 시트를 떨어뜨려 사용하는 경우에는 보조시트(14)가 시트 사이의 벌어진 간격을 채워줄 수 있게 된다.
이렇게 분리된 각 시트의 다리(10)에는 축을 끼울 수 있는 구멍을 갖는 축끼움부(11)가 일체 형성되어 있으며, 각각의 축끼움부(11)에 결합되는 회전축(12)에 의해 시트가 지지될 수 있게 된다.
이를 위하여, 안쪽 시트가 갖는 다리(10)의 각 축끼움부(12)는 바닥면에 용접 등의 방법을 통해 고정되고, 바깥쪽 시트가 갖는 다리(10)의 앞 뒤 2쌍의 축끼움부(12)는 시트 저부에서 앞뒤로 나란하게 배치되는 각각의 회전축(12)에 관통 결합되는 구조로 지지된다.
이때의 회전축(12)은 양단이 베어링 등을 매개로 하여 바닥면에 고정되면서 안쪽 시트의 축끼움부(11)를 관통하면서 바깥쪽으로 연장되어 바깥쪽 시트의 축끼움부(11)에 결합된다.
바깥쪽에 있는 시트를 움직이기 위한 수단은 모터구동수단과 나사전동수단이 이용된다.
즉, 앞쪽에 배치되는 회전축(12)의 끝에 모터(13)의 축이 연결되어 모터구동과 동시에 회전축(12)이 회전될 수 있게 되고, 회전축(12)의 일부 구간 예를 들면, 바깥쪽 시트가 갖는 다리(10)의 축끼움부(11)가 결합되어 있는 구간과 이때의 축끼움부(11)는 상호 나사짝으로 구성되어 회전축(12)의 회전에 따라 축끼움부(12)를 포함하는 시트 전체가 좌우로 이동될 수 있게 된다.
여기서, 모터(13)의 축과 회전축(12)은 축이음부재인 커플링 등을 통해 직결될 수 있거나 평기어 또는 베벨기어 등을 통해 전동가능하게 될 수 있으며, 모터(13)는 정방향 및 역방향 제어가 가능한 일종의 스텝모터가 적용될 수 있다.
특히, 본 고안의 일 구현예와 같이 앞 뒤 2개의 회전축(12) 사이에 체인이나 벨트전동수단을 연결하여 2개의 축을 모두 구동시키는 동시에 바깥쪽 시트에 있는 앞 뒤 2쌍의 축끼움부(11)와도 모두 나사전동이 가능하도록 구성되는 것이 바람직하며, 이와는 달리 앞쪽에 배치되는 회전축만 구동축으로 사용하고 뒤쪽에 배치되는 회전축은 가이드축으로 사용하는 것도 가능하다.
따라서, 이와 같이 구성된 본 고안의 시트 이동구조에 대한 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.
창가쪽 벽면이나 시트 팔걸이 등에 설치되어 있는 IN/OUT 모드스위치를 OUT 조작하면, 모터가 정방향으로 구동되면서 회전축을 회전시켜 주게 되고, 계속해서 축과 축끼움부 간의 나사전동이 이루어지면서 바깥쪽에 있는 시트는 복도쪽으로 이동될 수 있게 된다.
첨부한 도 2에서는 이렇게 시트가 옮겨진 상태를 잘 보여주고 있다.
시트의 전체적인 폭이 넓어짐에 따라 체형이 큰 탑승자가 않게 되는 경우에도 아무런 불편함없이 시트를 넓게 쓸 수 있으며, 거동하는데에도 옆사람에게 피해를 줄 염려없이 편안한 상태로 여행을 할 수 있는 것이다.
또한, 시트 이동으로 생긴 시트 간의 빈 간격에는 보조시트가 펼쳐지게 되므로 이곳을 소지품이나 컵 등을 놓는 곳으로 유용하게 이용할 수 있다.
한편, IN/OUT 모드스위치를 IN 조작하면 모터의 역방향 구동에 의해 분리되어 있던 시트를 원래의 상태로 복귀시킬 수 있다.
이상에서와 같이 본 고안은 2열시트 중 1열을 바깥쪽으로 움직일 수 있게 하여 시트를 전체적으로 넓게 쓸 수 있게 함으로써, 함께 않는 2명의 탑승자 모두에게 편안한 착석공간을 제공할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 2열시트의 중간을 분리하면서 각각을 일부 수납가능한 구조로 조합하고, 시트의 각 다리(10)에는 축끼움부(11)를 형성하면서 앞뒤쪽 각 축끼움부(11)에 회전축(12)을 관통 결합하여 시트가 지지될 수 있게 하며, 바깥쪽에 있는 시트 다리(10)의 축끼움부(11)와 이 구간의 회전축(12)은 서로 나사짝을 이루게 하는 동시에 회전축(12)의 한쪽 끝에는 정역가능한 모터(13)를 직결하여 모터의 구동에 따른 회전축과 축끼움부 간의 나사전동을 통해 바깥쪽 1열시트가 옆으로 옮겨질 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 이동구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 서로 나란한 앞 뒤 2개의 회전축(12)은 체인 또는 벨트전동수단에 의해 연동가능하게 된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 이동구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 모터(13)와 회전축(12)은 기어전동수단에 의해 전동가능하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 시트 이동구조.
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