JPH0559981A - 内燃機関の回転制御装置 - Google Patents
内燃機関の回転制御装置Info
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- JPH0559981A JPH0559981A JP3222891A JP22289191A JPH0559981A JP H0559981 A JPH0559981 A JP H0559981A JP 3222891 A JP3222891 A JP 3222891A JP 22289191 A JP22289191 A JP 22289191A JP H0559981 A JPH0559981 A JP H0559981A
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- time
- load
- blow
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の回転制御に係わる燃料供給停止制
御において、適正な燃料供給停止タイミングを得ること
を目的とする。 【構成】 負荷検出手段により検出された負荷に基づい
て第１の記憶手段から計測開始タイミングとなる機関回
転速度を読み出して設定すると共に、回転速度検出手段
により検出された回転速度と負荷検出手段により検出さ
れた負荷とに基づいて第２の記憶手段から時間を読み出
して設定する。このようにして設定された計測開始タイ
ミングとなる機関回転速度となったときに時間計測手段
の計測開始を行わせ、該計測時間が前記設定された時間
以上となったときに燃料供給手段による燃料の供給を停
止する。
御において、適正な燃料供給停止タイミングを得ること
を目的とする。 【構成】 負荷検出手段により検出された負荷に基づい
て第１の記憶手段から計測開始タイミングとなる機関回
転速度を読み出して設定すると共に、回転速度検出手段
により検出された回転速度と負荷検出手段により検出さ
れた負荷とに基づいて第２の記憶手段から時間を読み出
して設定する。このようにして設定された計測開始タイ
ミングとなる機関回転速度となったときに時間計測手段
の計測開始を行わせ、該計測時間が前記設定された時間
以上となったときに燃料供給手段による燃料の供給を停
止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の回転制御装
置に関し、特に、機関停止制御に係わる燃料供給停止タ
イミングの適正制御技術に関する。
置に関し、特に、機関停止制御に係わる燃料供給停止タ
イミングの適正制御技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関（以下、エンジンと言う）にお
いては、燃焼室よりピストンとピストンリングの隙間等
を通ってクランケースに抜けるブローバイガスを還元す
る還元装置が知られている。ブローバイガスの組成は、
未燃焼のＨＣを多量に含んでいるため可燃ガスであり、
ブローバイガスの還元装置（ＰＣＶ）においては、ブロ
ーバイガスをそのまま大気に放出することなく再び吸気
系に戻して燃焼させるようにしている。
いては、燃焼室よりピストンとピストンリングの隙間等
を通ってクランケースに抜けるブローバイガスを還元す
る還元装置が知られている。ブローバイガスの組成は、
未燃焼のＨＣを多量に含んでいるため可燃ガスであり、
ブローバイガスの還元装置（ＰＣＶ）においては、ブロ
ーバイガスをそのまま大気に放出することなく再び吸気
系に戻して燃焼させるようにしている。
【０００３】例えば、図８のブローバイガス還元装置
は、吸入空気の吸引力を利用してブローバイガスを吸出
するもので、インテークマニホールド１には、ブローバ
イ流量制御弁（ＰＣＶバルブ）２が介装されており、エ
ンジン３の運転状態に応じてインテークマニホールド１
の開閉を行うと共に、該インテークマニホールド１を流
れるブローバイガスの流量を制御するようにしている。
は、吸入空気の吸引力を利用してブローバイガスを吸出
するもので、インテークマニホールド１には、ブローバ
イ流量制御弁（ＰＣＶバルブ）２が介装されており、エ
ンジン３の運転状態に応じてインテークマニホールド１
の開閉を行うと共に、該インテークマニホールド１を流
れるブローバイガスの流量を制御するようにしている。
【０００４】前記ＰＣＶバルブ２は、通常のブローバイ
ガス量のエンジン運転領域では、開弁してインテークマ
ニホールド１とブローバイガス通路５０とを連通させ
て、同図（Ａ）に示すように、ブローバイガスをインテ
ークマニホールド１へ吸入させ、かつインテークマニホ
ールド１の通路面積を可変制御してブローバイガス流量
を制御する。
ガス量のエンジン運転領域では、開弁してインテークマ
ニホールド１とブローバイガス通路５０とを連通させ
て、同図（Ａ）に示すように、ブローバイガスをインテ
ークマニホールド１へ吸入させ、かつインテークマニホ
ールド１の通路面積を可変制御してブローバイガス流量
を制御する。
【０００５】又、エンジン３がノーロード（ＮＯ−ＬＯ
ＲＤ）で高回転のとき等のブローバイガス量が急増する
ようなエンジン運転領域では、閉弁してインテークマニ
ホールド１とブローバイガス通路５０とを非連通とし、
同図（Ｂ）に示すように、ブローバイガスをブローバイ
ガス通路５１を通してエアクリーナ４から吸入させる。
ＲＤ）で高回転のとき等のブローバイガス量が急増する
ようなエンジン運転領域では、閉弁してインテークマニ
ホールド１とブローバイガス通路５０とを非連通とし、
同図（Ｂ）に示すように、ブローバイガスをブローバイ
ガス通路５１を通してエアクリーナ４から吸入させる。
【０００６】かかるブローバイガス還元装置において
は、ブローバイガスを取り出す際のミスト状のエンジン
オイルの持ち去りを防止するため、ブローバイガスの取
り出し部にオイル切りのバッフルプレート５，スチール
ネット６及びフィルタ７等、オイルを分離してブローバ
イガスのみを取り出すブローバイ処理機構が設けられて
いる。
は、ブローバイガスを取り出す際のミスト状のエンジン
オイルの持ち去りを防止するため、ブローバイガスの取
り出し部にオイル切りのバッフルプレート５，スチール
ネット６及びフィルタ７等、オイルを分離してブローバ
イガスのみを取り出すブローバイ処理機構が設けられて
いる。
【０００７】かかるブローバイ処理機構は、エンジン３
によってその処理能力即ち、ブローバイガスの処理容量
（ｌ／ｍｉｎ）が決定される。ところで、例えば、エン
ジン３のノーロード時等において、エンジン３を高回転
で長時間回転し続けると、燃焼室８からピストン９とピ
ストンリング１０の隙間を通ってクランクケース１１に
抜けるブローバイガス量の急増に伴うエンジンオイルの
吹き出しが発生し、種々の問題点を生じる。
によってその処理能力即ち、ブローバイガスの処理容量
（ｌ／ｍｉｎ）が決定される。ところで、例えば、エン
ジン３のノーロード時等において、エンジン３を高回転
で長時間回転し続けると、燃焼室８からピストン９とピ
ストンリング１０の隙間を通ってクランクケース１１に
抜けるブローバイガス量の急増に伴うエンジンオイルの
吹き出しが発生し、種々の問題点を生じる。
【０００８】即ち、エンジン３の高回転時に、ピストン
９の下方向の押付力に対して上方向の慣性力が大きく作
用し、ピストンリング１０のフラッタリングが発生する
等ピストンリング１０の挙動が大きく変化すると、ピス
トン９とピストンリング１０の隙間から抜け出るブロー
バイガス量が急増し、ブローバイガスに伴うミスト状の
エンジンオイルも増大する。
９の下方向の押付力に対して上方向の慣性力が大きく作
用し、ピストンリング１０のフラッタリングが発生する
等ピストンリング１０の挙動が大きく変化すると、ピス
トン９とピストンリング１０の隙間から抜け出るブロー
バイガス量が急増し、ブローバイガスに伴うミスト状の
エンジンオイルも増大する。
【０００９】このようにミスト状のエンジンオイルが増
大し、オイル量が上述のブローバイガスの処理容量の限
界を越えると、オイルが吸気系に吹き出す事態が発生す
る。従来では、エンジンの最大回転速度を制御するた
め、所定のエンジン回転速度となったときに燃料をカッ
トすると共に、減速時には、図９に示すように水温によ
って割り付けられている所定のエンジン回転速度となっ
たときに燃料をカットするようにしており、ブローバイ
ガス量がエンジンのノーロードで急増するエンジン回転
速度よりも低い回転速度となったときには、即座に燃料
カットが行われて、エンジンの回転を減少させ、上述の
ようなオイルの吹き出しが防止されるようになってい
る。
大し、オイル量が上述のブローバイガスの処理容量の限
界を越えると、オイルが吸気系に吹き出す事態が発生す
る。従来では、エンジンの最大回転速度を制御するた
め、所定のエンジン回転速度となったときに燃料をカッ
トすると共に、減速時には、図９に示すように水温によ
って割り付けられている所定のエンジン回転速度となっ
たときに燃料をカットするようにしており、ブローバイ
ガス量がエンジンのノーロードで急増するエンジン回転
速度よりも低い回転速度となったときには、即座に燃料
カットが行われて、エンジンの回転を減少させ、上述の
ようなオイルの吹き出しが防止されるようになってい
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例え
ば、上述のエンジンのノーロード時におけるブローバイ
ガス発生量増大の立ち上がりが速いエンジンにあって
は、上述のような条件で燃料カットを行う結果、燃料カ
ットタイミングが適正にならず、エンジンの運転性に支
障を来すという問題点がある。
ば、上述のエンジンのノーロード時におけるブローバイ
ガス発生量増大の立ち上がりが速いエンジンにあって
は、上述のような条件で燃料カットを行う結果、燃料カ
ットタイミングが適正にならず、エンジンの運転性に支
障を来すという問題点がある。
【００１１】このため、従来、タイマによって燃料カッ
トの回転速度になってからの経過時間を計測し、所定時
間経過後に燃料カットを行うようにしているものがある
が、燃料カットタイミングを設定する時間は、運転条件
等に依らず一律であったため、適正なオイル吹出防止制
御を実行することができなかった。そこで、本発明は以
上のような従来の問題点に鑑み、内燃機関の回転制御に
係わる燃料供給停止制御において、適正な燃料供給停止
タイミングを得ることを目的とする。
トの回転速度になってからの経過時間を計測し、所定時
間経過後に燃料カットを行うようにしているものがある
が、燃料カットタイミングを設定する時間は、運転条件
等に依らず一律であったため、適正なオイル吹出防止制
御を実行することができなかった。そこで、本発明は以
上のような従来の問題点に鑑み、内燃機関の回転制御に
係わる燃料供給停止制御において、適正な燃料供給停止
タイミングを得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の内燃
機関の回転制御装置は、図１に示すように、機関に燃料
を供給する燃料供給手段と、機関回転速度を検出する回
転速度検出手段と、機関負荷を検出する負荷検出手段
と、時間を計測する時間計測手段と、前記時間計測手段
の計測開始タイミングとなる機関回転速度を機関負荷に
基づいて予め設定して記憶した第１の記憶手段と、前記
燃料供給手段の燃料供給停止実行時間を機関回転速度と
機関負荷に基づいて予め設定して記憶した第２の記憶手
段と、検出された負荷に基づいて前記第１の記憶手段か
ら計測開始タイミングとなる機関回転速度を読み出して
設定する機関回転速度設定手段と、検出された回転速度
と負荷とに基づいて前記第２の記憶手段から時間を読み
出して設定する時間設定手段と、設定された計測開始タ
イミングとなる機関回転速度となったときに前記時間計
測手段の計測開始を行わせ、該計測時間が前記時間設定
手段により設定された時間以上となったときに前記燃料
供給手段による燃料の供給を停止する燃料供給停止制御
手段と、を含んで構成した。
機関の回転制御装置は、図１に示すように、機関に燃料
を供給する燃料供給手段と、機関回転速度を検出する回
転速度検出手段と、機関負荷を検出する負荷検出手段
と、時間を計測する時間計測手段と、前記時間計測手段
の計測開始タイミングとなる機関回転速度を機関負荷に
基づいて予め設定して記憶した第１の記憶手段と、前記
燃料供給手段の燃料供給停止実行時間を機関回転速度と
機関負荷に基づいて予め設定して記憶した第２の記憶手
段と、検出された負荷に基づいて前記第１の記憶手段か
ら計測開始タイミングとなる機関回転速度を読み出して
設定する機関回転速度設定手段と、検出された回転速度
と負荷とに基づいて前記第２の記憶手段から時間を読み
出して設定する時間設定手段と、設定された計測開始タ
イミングとなる機関回転速度となったときに前記時間計
測手段の計測開始を行わせ、該計測時間が前記時間設定
手段により設定された時間以上となったときに前記燃料
供給手段による燃料の供給を停止する燃料供給停止制御
手段と、を含んで構成した。
【００１３】
【作用】かかる構成において、負荷検出手段により検出
された負荷に基づいて第１の記憶手段から計測開始タイ
ミングとなる機関回転速度を読み出して設定すると共
に、回転速度検出手段により検出された回転速度と負荷
検出手段により検出された負荷とに基づいて第２の記憶
手段から時間を読み出して設定する。このようにして設
定された計測開始タイミングとなる機関回転速度となっ
たときに時間計測手段の計測開始を行わせ、該計測時間
が前記設定された時間以上となったときに燃料供給手段
による燃料の供給を停止する。
された負荷に基づいて第１の記憶手段から計測開始タイ
ミングとなる機関回転速度を読み出して設定すると共
に、回転速度検出手段により検出された回転速度と負荷
検出手段により検出された負荷とに基づいて第２の記憶
手段から時間を読み出して設定する。このようにして設
定された計測開始タイミングとなる機関回転速度となっ
たときに時間計測手段の計測開始を行わせ、該計測時間
が前記設定された時間以上となったときに燃料供給手段
による燃料の供給を停止する。
【００１４】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図２において、エンジン１２には、エアクリー
ナ１３，スロットル弁１４及び吸気マニホールド１５を
介して空気が吸入される。吸気マニホールド１５には各
気筒毎に燃料噴射弁１６が設けられていて、燃料ポンプ
１７から圧送されてプレッシャーレギュレータ１８によ
り所定圧力に制御された燃料をエンジン１２に噴射供給
する。
述する。図２において、エンジン１２には、エアクリー
ナ１３，スロットル弁１４及び吸気マニホールド１５を
介して空気が吸入される。吸気マニホールド１５には各
気筒毎に燃料噴射弁１６が設けられていて、燃料ポンプ
１７から圧送されてプレッシャーレギュレータ１８によ
り所定圧力に制御された燃料をエンジン１２に噴射供給
する。
【００１５】燃料噴射量の制御は、コントロールユニッ
ト１９に内蔵されたマイクロコンピュータにおいて、エ
アフローメータ２０により検出される吸入空気量の質量
流量Ｑと、エンジン回転速度Ｎから次式に従って基本燃
料噴射量Ｔｐを演算する。 Ｔp ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ 尚、Ｋは定数である。
ト１９に内蔵されたマイクロコンピュータにおいて、エ
アフローメータ２０により検出される吸入空気量の質量
流量Ｑと、エンジン回転速度Ｎから次式に従って基本燃
料噴射量Ｔｐを演算する。 Ｔp ＝Ｋ×Ｑ／Ｎ 尚、Ｋは定数である。
【００１６】そして、かかる基本燃料噴射量Ｔp を適宜
補正して最終的に燃料噴射量Ｔｉ＝Ｔp ・ＣＯＥＦ＋Ｔ
ｓ（ＣＯＥＦは各種補正係数，Ｔｓは電圧補正分）を定
め、このＴｉのパルス巾を持つ駆動パルス信号をディス
トリビュータ２１に内蔵されたクランク角センサ２２か
らの基準信号に基づいてエンジン回転と同期した所定の
タイミングで出力することによって行う。
補正して最終的に燃料噴射量Ｔｉ＝Ｔp ・ＣＯＥＦ＋Ｔ
ｓ（ＣＯＥＦは各種補正係数，Ｔｓは電圧補正分）を定
め、このＴｉのパルス巾を持つ駆動パルス信号をディス
トリビュータ２１に内蔵されたクランク角センサ２２か
らの基準信号に基づいてエンジン回転と同期した所定の
タイミングで出力することによって行う。
【００１７】エンジン１２の各気筒には図示しない点火
栓が設けられていて、これらには点火コイルにて発生す
る高電圧がディストリビュータ２１を介して順次印加さ
れ、これにより火花点火して混合気を着火燃焼させる。
コントロールユニット１９による燃料カット制御ルーチ
ン並びに燃料カット解除ルーチンを図３及び図４のフロ
ーチャートに示す。
栓が設けられていて、これらには点火コイルにて発生す
る高電圧がディストリビュータ２１を介して順次印加さ
れ、これにより火花点火して混合気を着火燃焼させる。
コントロールユニット１９による燃料カット制御ルーチ
ン並びに燃料カット解除ルーチンを図３及び図４のフロ
ーチャートに示す。
【００１８】尚、これらのルーチンは、上述の燃料噴射
制御のメインルーチンに対して、コントロールユニット
１９内のＣＰＵのバックグランドジョブでのサブルーチ
ンで行う。ここで、本発明においては、設定された計測
開始タイミングとなるエンジン回転速度となったときに
時間計測手段の計測開始を行わせ、該計測時間が設定さ
れた時間以上となったときに燃料噴射弁１６による燃料
の供給を停止する制御を実行する。
制御のメインルーチンに対して、コントロールユニット
１９内のＣＰＵのバックグランドジョブでのサブルーチ
ンで行う。ここで、本発明においては、設定された計測
開始タイミングとなるエンジン回転速度となったときに
時間計測手段の計測開始を行わせ、該計測時間が設定さ
れた時間以上となったときに燃料噴射弁１６による燃料
の供給を停止する制御を実行する。
【００１９】本実施例においては、図６（Ａ）に示すよ
うなマップを用い、検出された負荷（基本燃料噴射量Ｔ
p ）に基づいて計測開始タイミングとなるエンジン回転
速度Ｎを読み出して設定し、検出されたＮとＴp とに基
づいて時間を読み出して設定する。即ち、このマップ
は、エンジン回転速度Ｎと基本燃料噴射量Ｔp とによっ
て割り付けたブローバイガス量を等ブローバイガス量線
で示したものであり、図７に示すように、ブローバイガ
ス量は、低回転では高負荷程大きく、高回転では低負荷
程大きい。そして、マップのＤo はエンジンのブローバ
イガス処理容量ｄo （例えば、４０ｌ／ｍｉｎ）を示す
等ブローバイガス量線で、図のＡの領域にある等ブロー
バイガス量線は前記ブローバイガス処理容量以下のブロ
ーバイガス量の線で、Ｂの領域にある等ブローバイガス
量線はブローバイガス処理容量以上のブローバイガス量
の線である。
うなマップを用い、検出された負荷（基本燃料噴射量Ｔ
p ）に基づいて計測開始タイミングとなるエンジン回転
速度Ｎを読み出して設定し、検出されたＮとＴp とに基
づいて時間を読み出して設定する。即ち、このマップ
は、エンジン回転速度Ｎと基本燃料噴射量Ｔp とによっ
て割り付けたブローバイガス量を等ブローバイガス量線
で示したものであり、図７に示すように、ブローバイガ
ス量は、低回転では高負荷程大きく、高回転では低負荷
程大きい。そして、マップのＤo はエンジンのブローバ
イガス処理容量ｄo （例えば、４０ｌ／ｍｉｎ）を示す
等ブローバイガス量線で、図のＡの領域にある等ブロー
バイガス量線は前記ブローバイガス処理容量以下のブロ
ーバイガス量の線で、Ｂの領域にある等ブローバイガス
量線はブローバイガス処理容量以上のブローバイガス量
の線である。
【００２０】そして、例えば、あるＴPA（１／４ＬＯＲ
Ｄ）に対応して前記ブローバイガス処理容量ｄo となる
ようなエンジン回転速度を前記計測開始タイミングとな
るＮ o として設定し、前記ＴPAとそのときのエンジン回
転速度ＮPAとによって決定されるブローバイガス発生量
ｄB （例えば、５０ｌ／ｍｉｎ）となったときに燃料供
給停止を実行する。 即ち、ブローバイガス処理容量ｄ
o となったときの時間ｔを基点としてブローバイガス発
生量ｄB となるまでの時間Δｔ（例えば、１０ｓｅｃ）
が経過したとき以降に燃料供給停止を実行する。
Ｄ）に対応して前記ブローバイガス処理容量ｄo となる
ようなエンジン回転速度を前記計測開始タイミングとな
るＮ o として設定し、前記ＴPAとそのときのエンジン回
転速度ＮPAとによって決定されるブローバイガス発生量
ｄB （例えば、５０ｌ／ｍｉｎ）となったときに燃料供
給停止を実行する。 即ち、ブローバイガス処理容量ｄ
o となったときの時間ｔを基点としてブローバイガス発
生量ｄB となるまでの時間Δｔ（例えば、１０ｓｅｃ）
が経過したとき以降に燃料供給停止を実行する。
【００２１】従って、前記ブローバイガス処理容量ｄo
からブローバイガス発生量ｄB となるまでの時間Δｔ
は、ブローバイガス発生容量ｄB からブローバイガス処
理容量ｄo を減算した値に定数Ｋを乗算する（Δｔ＝
（ｄB −ｄo ）×Ｋ）ことによって得、前記時間計測手
段としてコントロールユニット内にソフトウェア的に機
能装備されたカウントタイマの現カウント値ｔに時間Δ
ｔを加算した時間（ｔ＋Δｔ）をカウントし終えたとき
以降に燃料供給停止を実行する。
からブローバイガス発生量ｄB となるまでの時間Δｔ
は、ブローバイガス発生容量ｄB からブローバイガス処
理容量ｄo を減算した値に定数Ｋを乗算する（Δｔ＝
（ｄB −ｄo ）×Ｋ）ことによって得、前記時間計測手
段としてコントロールユニット内にソフトウェア的に機
能装備されたカウントタイマの現カウント値ｔに時間Δ
ｔを加算した時間（ｔ＋Δｔ）をカウントし終えたとき
以降に燃料供給停止を実行する。
【００２２】この場合、図６（Ｂ）は、ＴPAとＮとによ
ってカウントタイマのカウント値ｔ o を割り付けたマッ
プであり、カウント値ｔo と図６（Ａ）のマップの計測
開始タイミングとなるＮoとＮPAとの関係を一点鎖線で
繋いで示してある。かかる制御を図３のフローチャート
に基づいて説明すると、ステップ（図ではＳと略称す
る。以下、同様）１では、クランク角センサ２２からの
信号に基づいて算出されたエンジン回転速度Ｎを読み込
み、次のステップ２ではエンジン負荷としてメインルー
チンで算出された基本燃料噴射量Ｔp を読み込む。ステ
ップ３では、図６（Ａ）のマップから、読み込んだＮと
Ｔp に対応するｄB を検索して読み込む。
ってカウントタイマのカウント値ｔ o を割り付けたマッ
プであり、カウント値ｔo と図６（Ａ）のマップの計測
開始タイミングとなるＮoとＮPAとの関係を一点鎖線で
繋いで示してある。かかる制御を図３のフローチャート
に基づいて説明すると、ステップ（図ではＳと略称す
る。以下、同様）１では、クランク角センサ２２からの
信号に基づいて算出されたエンジン回転速度Ｎを読み込
み、次のステップ２ではエンジン負荷としてメインルー
チンで算出された基本燃料噴射量Ｔp を読み込む。ステ
ップ３では、図６（Ａ）のマップから、読み込んだＮと
Ｔp に対応するｄB を検索して読み込む。
【００２３】ステップ４では、カウントタイマの現カウ
ント値ｔの加算量Δｔを次式に従って算出する。 Δｔ＝（ｄB −ｄo ）×Ｋ ステップ５では、カウントタイマの現カウント値ｔに時
間Δｔを加算した時間（ｔ＋Δｔ）とカウントタイマの
カウント値ｔo を比較し、該カウント値ｔo が（ｔ＋Δ
ｔ）以下になったならば、ステップ６に進んで燃料噴射
弁１６の作動を停止して燃料カットを実行するように
し、（ｔ＋Δｔ）よりも大あれば、リターンする。尚、
ステップ６では、燃料噴射フラグをＯＦＦし、図示しな
い燃料噴射ルーチンで燃料カットに進ませると共に、燃
料カットフラグをＯＮし、後述する燃料カット解除ルー
チンで燃料カット解除に進ませる。
ント値ｔの加算量Δｔを次式に従って算出する。 Δｔ＝（ｄB −ｄo ）×Ｋ ステップ５では、カウントタイマの現カウント値ｔに時
間Δｔを加算した時間（ｔ＋Δｔ）とカウントタイマの
カウント値ｔo を比較し、該カウント値ｔo が（ｔ＋Δ
ｔ）以下になったならば、ステップ６に進んで燃料噴射
弁１６の作動を停止して燃料カットを実行するように
し、（ｔ＋Δｔ）よりも大あれば、リターンする。尚、
ステップ６では、燃料噴射フラグをＯＦＦし、図示しな
い燃料噴射ルーチンで燃料カットに進ませると共に、燃
料カットフラグをＯＮし、後述する燃料カット解除ルー
チンで燃料カット解除に進ませる。
【００２４】次に、図４のフローチャートに基づいて燃
料カット解除ルーチンを説明する。ステップ１１におい
ては、エンジン回転速度Ｎを読み込み、次のステップ１
２では燃料カットフラグがＯＮかＯＦＦかを判定し、Ｏ
Ｎであれば、ステップ１３に進み、ＯＦＦであれば、リ
ターンする。ステップ１３では、エンジン回転速度Ｎと
燃料カット解除回転速度ＮＲ（リカバー回転速度）とを
比較し、ＮがＮＲ以下であれば、ステップ１４に進んで
燃料カットを解除し、ＮがＮＲを越えていれば、未だ燃
料カット解除をする必要がないので、リターンする。ス
テップ１４では、図示しない燃料噴射ルーチンで燃料噴
射カット解除に進ませると共に、燃料カットフラグをＯ
ＦＦする。
料カット解除ルーチンを説明する。ステップ１１におい
ては、エンジン回転速度Ｎを読み込み、次のステップ１
２では燃料カットフラグがＯＮかＯＦＦかを判定し、Ｏ
Ｎであれば、ステップ１３に進み、ＯＦＦであれば、リ
ターンする。ステップ１３では、エンジン回転速度Ｎと
燃料カット解除回転速度ＮＲ（リカバー回転速度）とを
比較し、ＮがＮＲ以下であれば、ステップ１４に進んで
燃料カットを解除し、ＮがＮＲを越えていれば、未だ燃
料カット解除をする必要がないので、リターンする。ス
テップ１４では、図示しない燃料噴射ルーチンで燃料噴
射カット解除に進ませると共に、燃料カットフラグをＯ
ＦＦする。
【００２５】上記のフローチャートにおいては、燃料カ
ット解除の判定をエンジン回転速度で行うようにした
が、図５に示すように、（ｔ＋Δｔ）が０以下になった
ことをもって、燃料カット解除を行うようにしても良
い。尚、図６（Ａ）のマップが本発明の第１の記憶手段
と第２の記憶手段に相当し、図３のフローチャートにお
いて、Ｓ４が時間設定手段に、Ｓ５及びＳ６が燃料供給
停止制御手段に相当する。
ット解除の判定をエンジン回転速度で行うようにした
が、図５に示すように、（ｔ＋Δｔ）が０以下になった
ことをもって、燃料カット解除を行うようにしても良
い。尚、図６（Ａ）のマップが本発明の第１の記憶手段
と第２の記憶手段に相当し、図３のフローチャートにお
いて、Ｓ４が時間設定手段に、Ｓ５及びＳ６が燃料供給
停止制御手段に相当する。
【００２６】以上の構成によれば、ブローバイガス処理
容量に応じて設定され、そのときの負荷によって決定さ
れる回転速度になってからの経過時間を計測し、所定時
間経過後に燃料カットを行うようにし、この所定時間を
エンジン回転速度と負荷によって個別に設定するように
し、しかも、上記計測開示タイミングをエンジン毎のブ
ローバイガス処理容量（能力）に応じて、エンジン負荷
に基づいて設定したタイミングとしたから、燃料カット
時期が適正化でき、例えば、エンジンのノーロード（Ｎ
Ｏ−ＬＯＲＤ）時におけるブローバイガス発生量増大の
立ち上がりが速いエンジンにあっても、適正な燃料カッ
ト時期に燃料カットを行う結果、エンジンの運転性に支
障を来すことなく、オイルの吹き出しを防止することが
できる。
容量に応じて設定され、そのときの負荷によって決定さ
れる回転速度になってからの経過時間を計測し、所定時
間経過後に燃料カットを行うようにし、この所定時間を
エンジン回転速度と負荷によって個別に設定するように
し、しかも、上記計測開示タイミングをエンジン毎のブ
ローバイガス処理容量（能力）に応じて、エンジン負荷
に基づいて設定したタイミングとしたから、燃料カット
時期が適正化でき、例えば、エンジンのノーロード（Ｎ
Ｏ−ＬＯＲＤ）時におけるブローバイガス発生量増大の
立ち上がりが速いエンジンにあっても、適正な燃料カッ
ト時期に燃料カットを行う結果、エンジンの運転性に支
障を来すことなく、オイルの吹き出しを防止することが
できる。
【００２７】以上のように、特定の実施例を参照して本
発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本発明に
添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々
の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきであ
る。
発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本発明に
添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々
の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきであ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の回転制御装置によれば、負荷検出手段により検出され
た負荷に基づいて第１の記憶手段から計測開始タイミン
グとなる機関回転速度を読み出して設定すると共に、回
転速度検出手段により検出された回転速度と負荷検出手
段により検出された負荷とに基づいて第２の記憶手段か
ら燃料供給停止実行時間を読み出して設定する。このよ
うにして設定された計測開始タイミングとなる機関回転
速度となったときに時間計測手段の計測開始を行わせ、
該計測時間が前記設定された燃料供給停止実行時間以上
となったときに燃料供給手段による燃料の供給を停止す
るようにしたから、燃料供給停止時期が適正化でき、適
正な燃料供給停止時期に燃料供給停止を行う結果、機関
の運転性に支障を来すことなく、機関回転制御を実行す
ることができる有用性大なるものである。
の回転制御装置によれば、負荷検出手段により検出され
た負荷に基づいて第１の記憶手段から計測開始タイミン
グとなる機関回転速度を読み出して設定すると共に、回
転速度検出手段により検出された回転速度と負荷検出手
段により検出された負荷とに基づいて第２の記憶手段か
ら燃料供給停止実行時間を読み出して設定する。このよ
うにして設定された計測開始タイミングとなる機関回転
速度となったときに時間計測手段の計測開始を行わせ、
該計測時間が前記設定された燃料供給停止実行時間以上
となったときに燃料供給手段による燃料の供給を停止す
るようにしたから、燃料供給停止時期が適正化でき、適
正な燃料供給停止時期に燃料供給停止を行う結果、機関
の運転性に支障を来すことなく、機関回転制御を実行す
ることができる有用性大なるものである。
【図１】 本発明に係る内燃機関のの構成を示すブロッ
ク図
ク図
【図２】 同上装置の一実施例のシステム概要図
【図３】 同上実施例における制御内容を示すフローチ
ャート
ャート
【図４】 同上実施例における制御内容を示すフローチ
ャート
ャート
【図５】 同上実施例における制御内容を示すフローチ
ャート
ャート
【図６】 同上実施例において用いるマップ
【図７】 エンジン回転速度とブローバイガス量との関
係を示す特性図
係を示す特性図
【図８】 ブローバイガス還元装置の構造を示す断面図
【図９】 従来の燃料カット制御特性図
１２ エンジン １６ 燃料噴射弁 １９ コントロールユニット ２０ 吸気圧センサ ２２ クランク角センサ
Claims (1)
- 【請求項１】機関に燃料を供給する燃料供給手段と、 機関回転速度を検出する回転速度検出手段と、 機関負荷を検出する負荷検出手段と、 時間を計測する時間計測手段と、 前記時間計測手段の計測開始タイミングとなる機関回転
速度を機関負荷に基づいて予め設定して記憶した第１の
記憶手段と、 前記燃料供給手段の燃料供給停止実行時間を機関回転速
度と機関負荷に基づいて予め設定して記憶した第２の記
憶手段と、 検出された負荷に基づいて前記第１の記憶手段から計測
開始タイミングとなる機関回転速度を読み出して設定す
る機関回転速度設定手段と、 検出された回転速度と負荷とに基づいて前記第２の記憶
手段から時間を読み出して設定する時間設定手段と、 設定された計測開始タイミングとなる機関回転速度とな
ったときに前記時間計測手段の計測開始を行わせ、該計
測時間が前記時間設定手段により設定された時間以上と
なったときに前記燃料供給手段による燃料の供給を停止
する燃料供給停止制御手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の回転制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22289191A JP2757611B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関の回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22289191A JP2757611B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関の回転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559981A true JPH0559981A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2757611B2 JP2757611B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=16789489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22289191A Expired - Fee Related JP2757611B2 (ja) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | 内燃機関の回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2757611B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010025085A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2010285944A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
1991
- 1991-09-03 JP JP22289191A patent/JP2757611B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010025085A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2010285944A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2757611B2 (ja) | 1998-05-25 |
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