JPH0557404U - 摩擦式クランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 摩擦式クランプ装置のクランプ及びフリー作
動を迅速にする。 【構成】 この装置は、ハウジング１０と、スリーブ１
２と、ロッド１４とから成る。スリーブ１２の内周面と
は潤滑油溝１２ｃ、供給側潤滑油路１２ｄ及び排出側潤
滑油路１２ｅが、ハウジング１０及びスリーブ１２間に
は環状の油室１０ｂが、ハウジング１０には油室１０ｂ
に接続する油路１０ｃが夫々設けられており、潤滑油溝
１２ｃに潤滑油が供給される。圧油を油室１０ｂに供給
することにより、スリーブ１２及びロッド１４間がクラ
ンプ状態となり、油室１０ｂを開放すればフリー状態と
なる。スリーブ１２の内周部一端側に供給側潤滑油だま
り１２ａ、他端側に排出側潤滑油だまり１２ｂが形成さ
れ、それぞれ供給側潤滑油路１２ｄ、排出側潤滑油路１
２ｅと接続されている。潤滑油溝１２ｃは供給側及び排
出側油だまり１２ｄ，１２ｂに夫々接続するよう軸方向
に多数並列形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、摩擦式クランプ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の摩擦式クランプ装置としては、図４に示されるようなものがある。これ に示される摩擦式クランプ装置は、スリーブ５０の内周部５０ａに、ロッド５８ がはめ合わされている。スリーブ５０の外周部５０ｂは、ハウジング６０の穴部 にはめ合わされている。スリーブ５０には、これの内周部５０ａにらせん状の潤 滑油溝５２が形成され、スリーブ５０の外周部から潤滑油溝５２の上端部に連通 する潤滑油供給穴５４が設けられるとともに、スリーブ５０の外周部から潤滑油 溝５２の下端部に連通する潤滑油排出穴５６が設けられている。ハウジング６０ には、環状の油室６０ａが形成されており、またこれと油圧源６２とを接続する 油路６０ｂが形成されている。潤滑油溝５２には、潤滑油供給穴５４を通して常 時潤滑油が供給されており、これによってスリーブ５０及びロッド５８間が潤滑 されている。油圧源６２から油路６０ｂを通って油室６０ａに油圧が供給される と、これによりスリーブ５０に内向きの力が作用し、スリーブ５０及びロッド５ ８間の潤滑油を潤滑油溝５２を介して潤滑油排出穴５６から外部へ排出するとと もに、上記内向きの力に基づくスリーブ５０及びロッド５８間の摩擦力によって スリーブ５０がロッド５８をクランプするようになっている。こうすることによ ってロッド５８に掛かる負荷をスリーブ５０を介してハウジング６０によって支 持するようにしている。油圧源６２の油の流れを切り換えて油室６０ａを大気圧 に開放すると、スリーブ５０の内向きの変形はなくなり、スリーブ５０がロッド ５８をフリーにする。潤滑油は、潤滑油供給穴５４から潤滑油溝５２を通って再 びスリーブ５０及びロッド５８間に供給され、これによってロッド５８は円滑に 軸方向に移動可能となる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記のような従来の摩擦式クランプ装置には、潤滑油溝５２が らせん状に形成されているため、油の通路が長く、潤滑油溝５２への潤滑油の供 給及びこれからの潤滑油の排出に時間がかかるという問題点があった。潤滑油溝 ５２への潤滑油の供給が遅れるとスリーブ５０がロッド５８をフリーにするまで に時間がかかり、サイクルタイムが長くなる。また潤滑油がスリーブ５０及びロ ッド５８間から潤滑油溝５２に排出されるのに時間がかかると、スリーブ５０が 所定のタイミングでロッド５８をクランプすることができなくなる。このため、 ロッド５８に連結されている部材（たとえば可動側金型）は負荷が掛かった状態 で、相手部材（たとえば固定側金型）に衝突することになり、クランプ装置や関 連機器を破損するおそれがある。 本考案はこのような課題を解決することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、スリーブの内周部にそれぞれ独立した多数の潤滑油溝を形成すると ともに、これらの潤滑油溝に連通する潤滑油だまりを供給側及び排出側にそれぞ れ設けることにより上記課題を解決する。すなわち本考案の摩擦式クランプ装置 は、穴（１０ａ）を形成したハウジング（１０）と、これの穴（１０ａ）にはめ 合わせたスリーブ（１２）と、これの内周部にはめ合わせたロッド（１４）と、 を有しており、スリーブ（１２）には、これの内周部に設けた潤滑油溝（１２ｃ ）、供給側潤滑油路（１２ｄ）及び排出側潤滑油路（１２ｅ）がそれぞれ形成さ れており、ハウジング（１０）には、これの内周部に設けた環状の油室（１０ｂ ）、及び油室（１０ｂ）に接続する油路（１０ｃ）がそれぞれ形成されており、 供給側潤滑油路（１２ｄ）を介して潤滑油が潤滑油溝（１２ｃ）に供給されてお り、油路（１０ｃ）を介して油圧を油室（１０ｂ）に供給することによってスリ ーブ（１２）及びロッド（１４）間がクランプ状態となり、油室（１０ｂ）を大 気圧に開放することによってスリーブ（１２）及びロッド（１４）間がフリー状 態となるものを対象にしており、上記スリーブ（１２）には、これの内周部一端 側に供給側潤滑油だまり（１２ａ）が形成されるとともにこれの内周部他端側に 排出側潤滑油だまり（１２ｂ）が形成されており、上記供給側潤滑油路（１２ｄ ）は供給側潤滑油だまり（１２ａ）に接続されており、上記排出側潤滑油路（１ ２ｅ）は排出側潤滑油だまり（１２ｂ）に接続されており、上記潤滑油溝（１２ ｃ）は、これの一端部が供給側潤滑油だまり（１２ａ）に接続するとともに他端 部が排出側潤滑油だまり（１２ｂ）に接続するようにスリーブ（１２）の軸心と 平行に多数形成されている。なお、かっこ内の符号は実施例の対応する部材を示 す。

【０００５】

【作用】

スリーブ内周部の供給側潤滑油だまりを通ってそれぞれの潤滑油溝には常時潤 滑油が供給されている。ハウジングの油室に油圧が供給されていない状態では、 スリーブに変形力が作用しないので、各潤滑油溝内の潤滑油はスリーブ及びロッ ド間のすきまに供給されている。これにより、ロッドはスリーブ内を軸方向に円 滑に移動することができる。次にハウジングの油室に油圧が供給されると、油圧 に基づく力によってスリーブは内向きに変形し、スリーブ及びロッド間の潤滑油 は、各潤滑油溝に流れ込み、排出側潤滑油だまりを介して外部へ速く排出される 。これによりスリーブがロッドを速くクランプすることができる。この状態から ハウジングの油室が大気圧に開放された場合には、スリーブを内向きに変形させ る力がなくなり、供給側潤滑油だまりを通って各潤滑油溝に供給されている潤滑 油は、スリーブ及びロッド間のすきまに速く流入し、両部材間を潤滑することが できる。これによりスリーブがロッドを速くフリーにすることができる。

【０００６】

【実施例】

図１〜３に本考案の実施例を示す。ハウジング１０には、穴部１０ａが形成さ れており、これにつば付きのスリーブ１２がはめ合わされている。ハウジング１ ０には、これの内周部に環状のくぼみが形成されており、くぼみ及びスリーブ１ ２の外周部によって油室１０ｂが形成されている。ハウジング１０には、油路１ ０ｃも形成されている。油路１０ｃはハウジング１０の外面部から油室１０ｂに 連通している。油路１０ｃは配管３０を介して油圧源１６に接続されている。こ れにより油圧源１６の油圧を配管３０及び油路１０ｃを介して油室１０ｂに供給 可能である。ハウジング１０の油室１０ｂよりも上端側の内周部及び下端側の内 周部には、それぞれシール部材２２及び２４が取り付けられている。シール部材 ２２及び２４は、油室１０ｂ内の油がハウジング１０及びスリーブ１２間から漏 れ出すのを防止している。スリーブ１２の内周部１２ｆには、ロッド１４がはめ 合わされている。スリーブ１２には、これの内周部１２ｆの図１中上端側に環状 の供給側油だまり１２ａが形成されており、また同様にこれの内周部１２ｆの図 中下端側に環状の排出側油だまり１２ｂが形成されている。図２に示すようにス リーブ１２には、これの内周側に供給側油だまり１２ａ及び排出側油だまり１２ ｂとそれぞれ連通する多数の潤滑油溝１２ｃが軸心と互いに平行に形成されてい る（図３参照）。スリーブ１２には、供給側潤滑油路１２ｄ及び排出側潤滑油路 １２ｅも形成されている。供給側潤滑油路１２ｄは供給側油だまり１２ａに連通 しており、また排出側潤滑油路１２ｅは排出側油だまり１２ｂに連通している。 供給側潤滑油路１２ｄは配管３２を介して潤滑油ポンプ１８に接続されている。 排出側潤滑油路１２ｅは配管３４を介して潤滑油タンク２０に接続されている。 これにより潤滑油ポンプ１８から潤滑油を配管３２、潤滑油路１２ｄ及び供給側 油だまり１２ａを通って各潤滑油溝１２ｃに供給された潤滑油は、スリーブ１２ 及びロッド１４間にすきまが形成されている状態においては、このすきまに入り 込んでスリーブ１２及びロッド１４間を潤滑するとともに、排出側潤滑油だまり １２ｂ、排出側潤滑油路１２ｅ及び配管３４を介して潤滑油タンク２０に排出可 能である。図１中スリーブ１２の供給側潤滑油だまり１２ａよりも上部位置及び 排出側潤滑油だまり１２ｂよりも下部位置には、それぞれシール部材２６及び２ ８が取り付けられている。シール部材２６及び２８は、スリーブ１２及びロッド １４間から潤滑油が漏れ出すのを防止している。

【０００７】 次に、この実施例の作用を説明する。潤滑油ポンプ１８からは、潤滑油が配管 ３２、スリーブ１２の潤滑油路１２ｄ及び供給側潤滑油だまり１２ａを通って潤 滑油溝１２ｃに常時供給されている。ハウジング１０の油室１０ｂに油圧が供給 されていない状態では、スリーブ１２には変形力が作用していないので、スリー ブ１２及びロッド１４間には、半径方向のすきまが形成されており、潤滑油は各 潤滑油溝１２ｃを通ってスリーブ１２及びロッド１４間のすきまに供給されてい る。これによりロッド１４は、リーブ１２にクランプされていないフリー状態と されており、スリーブ１２内を軸方向に自由に移動することができる。次に油圧 源１６から油圧が配管３０及び油路１０ｃを通ってハウジング１０の油室１０ｂ に供給されると、油圧に基づく力によってスリーブ１２は内向きに変形し、スリ ーブ１２及びロッド１４間のすきまがなくなり、すきまに入り込んでいた潤滑油 は、各潤滑油溝１２ｃに流れ込み、排出側潤滑油だまり１２ｂ及び配管３４を介 して潤滑油タンク２０へ速く排出される。これによりスリーブ１２はロッド１４ を速くクランプすることができる。この状態から油圧源１６の油の流れが切り換 えられてハウジング１０の油室１０ｂが大気圧に開放された場合には、スリーブ １２の内向きの変形がなくなり、スリーブ１２及びロッド１４間には、再び半径 方向のすきまが形成されることになる。各潤滑油溝１２ｃ内の潤滑油は、スリー ブ１２及びロッド１４間のすきまに速く流入してこれらを潤滑する。これにより スリーブ１２はロッド１４を速くフリーにすることができる。本考案においては 、潤滑油溝１２ｃはスリーブ１２の内周部１２ｆに直線状に形成すればよいので 、らせん状の溝に比べて簡単に加工することができる。

【０００８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば摩擦式クランプ装置のロッドをクランプ する動作及びフリーにする動作を速く行わせることができる。したがってサイク ルタイムが長くなったり、ロッドクランプのタイミングが遅れて機器を破損する ような不具合を解消することができる。また摩擦式クランプ装置を安価に製造す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の摩擦式クランプ装置を示す図である。

【図２】本考案を用いたスリーブを示す図である。

【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】従来の摩擦式クランプ装置を示す図である。

【符号の説明】

１０ ハウジング １０ａ 穴 １０ｂ 油室 １０ｃ 油路 １２ スリーブ １２ａ 供給側潤滑油だまり １２ｂ 排出側潤滑油だまり １２ｃ 潤滑油溝 １２ｄ 供給側潤滑油路 １２ｅ 排出側潤滑油路 １４ ロッド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 穴（１０ａ）を形成したハウジング（１
   ０）と、これの穴（１０ａ）にはめ合わせたスリーブ
   （１２）と、これの内周部にはめ合わせたロッド（１
   ４）と、を有しており、スリーブ（１２）には、これの
   内周部に設けた潤滑油溝（１２ｃ）、供給側潤滑油路
   （１２ｄ）及び排出側潤滑油路（１２ｅ）がそれぞれ形
   成されており、ハウジング（１０）には、これの内周部
   に設けた環状の油室（１０ｂ）、及び油室（１０ｂ）に
   接続する油路（１０ｃ）がそれぞれ形成されており、供
   給側潤滑油路（１２ｄ）を介して潤滑油が潤滑油溝（１
   ２ｃ）に供給されており、油路（１０ｃ）を介して油圧
   を油室（１０ｂ）に供給することによってスリーブ（１
   ２）及びロッド（１４）間がクランプ状態となり、油室
   （１０ｂ）を大気圧に開放することによってスリーブ
   （１２）及びロッド（１４）間がフリー状態となる摩擦
   式クランプ装置において、 上記スリーブ（１２）には、これの内周部一端側に供給
   側潤滑油だまり（１２ａ）が形成されるとともにこれの
   内周部他端側に排出側潤滑油だまり（１２ｂ）が形成さ
   れており、上記供給側潤滑油路（１２ｄ）は供給側潤滑
   油だまり（１２ａ）に接続されており、上記排出側潤滑
   油路（１２ｅ）は排出側潤滑油だまり（１２ｂ）に接続
   されており、上記潤滑油溝（１２ｃ）は、これの一端部
   が供給側潤滑油だまり（１２ａ）に接続するとともに他
   端部が排出側潤滑油だまり（１２ｂ）に接続するように
   スリーブ（１２）の軸心と平行に多数形成されているこ
   とを特徴とする摩擦式クランプ装置。