JPH0556625U - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 突出寸法が小さく、小型軽量化を図ることが
でき、また光の損失が少なく良好な照明効果を得ること
ができるようにする。 【構成】 リアウインドガラス１の内側面に灯具ボデイ
５を取付け、灯具ボデイ５の内部に光軸Ｌがリアウイン
ドガラス１と平行になるようにＬＥＤ７を配設する。灯
具ボデイ５の内底面でＬＥＤ光軸の前方部分を、ＬＥＤ
７から出射した光をリアウインドガラス１方向に反射さ
せるリフレクタ２０、２１とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウインドガラス面に沿って車輌室内側に取付けられる通常ハイマウ ントストップランプと呼ばれるストップランプ等に適用して好適な車輌用灯具に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

最近の自動車においては、車体後部上面に設けたリアスポイラや車輌室内にス トップランプを組込み、これをブレーキ操作時に制動灯と共に点灯させることに より、後続車ドライバに注意をより一層喚起させ、安全性の確保を図っている。 このようなストップランプを通称ハイマウントストップランプと呼んでおり、リ アウインドガラスの内側面に取り付けたものとしては、例えば実開平２−６５６ ３８号公報が知られている。また、その光源として、一般の白熱電球に比べて寿 命が長い、発熱および電力消費量が著しく少なく発光効率がよい、灯具を薄形小 型化でき、車体への取付加工が容易であるなどの利点から、多数の発光ダイオー ドまたはＬＥＤチップ（以下これらを総称してＬＥＤと呼ぶ）を用いたものが種 々提案されている（例：特願平１−１４６３７６号、実公平２−４４０４号公報 等）。

【０００３】 図５はリアウインドガラスの内側面に配設したハイマウントストップランプの 従来例を示すもので、これを概略説明すると、１は車体前方側に所要角度傾斜し たリアウインドガラス、２はリアウインドガラス１の内側面にパッキン３を介し て配設されたハイマウントストップランプ（以下単にランプと称する）、４はリ アウインドガラス１の内側面で、ランプ２の取付面およびランプ２より上方部分 を遮光する黒色プリント塗装膜である。ランプ２は、前面が開放する容器状に形 成された灯具ボデイ５と、灯具ボデイ５内に垂直に配設されたプリント基板６と 、プリント基板６の表面に実装された複数個のＬＥＤ７および電流制御用抵抗８ と、灯具ボデイ５の前面開口部を気密に閉鎖する前面レンズ９等で構成されてい る。灯具ボデイ５はリアウインドガラス１の内側面にパッキン３を介して水平に 取付けられ、ＬＥＤ７は光軸Ｌが同じく水平になるようプリント基板６に実装さ れている。前面レンズ９の前面には多数の小さな凸レンズからなる拡散レンズ１ ０が形成され、裏面側には複数個の魚眼集光レンズ１１が各ＬＥＤ７に対応して 突設されている。ＬＥＤ７から出射された光は魚眼集光レンズ１１によって光軸 と略平行な平行光線とされた後、拡散レンズ１０において拡散され、拡散光とな ってリアウインドガラス１の発光部１ａを照射透過する。

【０００４】 ＬＥＤ７の使用個数はリアウインドガラス１の傾斜角度θが大きくなるにした がい、且つ同ガラスの透過率が低くなるにしたがい多くなる。一方、リアウイン ドガラス１としては、車内後部座席同乗車の高さ対策と高級感の向上のために、 グリーン色のものが使われるようになってきた。これは今までに最も透過率の低 かったブルー色に比べ、赤色領域において２５％も透過率が低くなっている。こ のようなグリーン色のリアウインドガラスを用い、その傾斜角度が大きくなると ＬＥＤ７の使用個数は増加する。使用個数が増加すると一段配列することが難し く（従来は後方視界を妨げないように一段配列のものが殆んどである）、多段配 列を余儀なくされる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、灯具ボデイ５を水平に、プリント基板６を垂直に配設した上記 のランプ２においては、リアウインドガラス１の内側面からの灯具ボデイ５の突 出寸法Ｘ、Ｙ（Ｘは内側面と直交する方向の寸法、Ｙは水平方向の寸法）が大き くなり、ランプ２自体が大型化し、後方視界を妨げるという問題があった。また 、ランプ２自体の大型化は、重量増加を伴うため、大きな固定強度を必要とする 。さらにまた、プリント基板６を垂直に配置すると、リアウインドガラス１の内 側面から各段のＬＥＤ５までの距離が異なるため、リアウインドガラス１の発光 部１ａを均一に照明できないという問題もあった。

【０００６】 そこで、上記したような問題を解決する方法として図６に示すランプが提案さ れている。このランプは灯具ボデイ５をリアウインドガラス１の内側面と直交す るように取り付けたもので、プリント基板６をリアウインドガラス１と平行にな るように灯具ボデイ５内に配設し、ＬＥＤ７の光軸をリアウインドガラス１と直 交させるようにしたものである。しかし、このようなランプにおいてもＬＥＤ７ の光軸がリアウインドガラス１と直交しているため灯具ボデイ５の突出寸法Ｘは 依然として大きくなり、また突出寸法が大きくなると、発光面１ａからＬＥＤ７ までの距離が大きく、しかも斜め上方に出射されるＬＥＤ７からの光を水平方向 の光に変換しなければならないため、前面レンズ９のレンズステップ１２による 光の拡散、補正が難しく、水平方向の光量が減少して良好な照明効果が得られず 、水平方向の光量を増大させようとするとＬＥＤ７の使用個数が増加し、ランプ ２自体の大型化およびコストアップになるという問題があった。

【０００７】 したがって、本考案は上記したような従来の問題点に鑑みてなされたもので、 その目的とするところは、突出寸法が小さく、小型軽量化を図ることができ、ま た光の損失が少なく良好な照明効果を得ることができるようにした車輌用灯具を 提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するために、ウインドガラス面に取付けられる車輌用 灯具において、光軸がウインドガラス面と略平行になるよう光源を灯具ボデイ内 に配設し、この光源から出射された光をウインドガラス方向に反射させるリフレ クタを前記光源の光軸方向前方に配設したものである。

【０００９】

【作用】

本考案において、光源は光軸がウインドガラス面と平行で、光源とウインドガ ラス面との間隔を可及的小ならしめる。リフレクタは光源の光軸方向前方に配置 され、ウインドガラス面からの灯具の突出寸法が増大するのを防止すると共に、 光源からの光をウインドガラス面方向に反射させる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案に係る車輌用灯具をハイマウントストップランプに適用した場合 の第１の実施例を示す断面図である。なお、図中図５および図６と同一構成部品 のものに対しては同一符号を以て示しその説明を省略する。同図において、本実 施例は、ランプ２の光軸、換言すればＬＥＤ７の光軸Ｌがリアウインドガラス１ の内側面と平行になるようにプリント基板６を灯具ボデイ５内に配設したもので ある。このためプリント基板６はリアウインドガラス１と直交し、ＬＥＤ７が上 下方向に２段に実装されている。灯具ボデイ５は側断面形状が略三角形で、リア ウインドガラス１と対向する面が開口して前面レンズ９によって覆われ、この開 口面と直交する背面５ａの内側面に沿って前記プリント基板６がＬＥＤ７を下に して配設され、底面５ｂの内側面にはアルミニウムの蒸着、白色塗料の塗布等に よって前後２つのリフレクタ２０、２１が形成されている。これらのリフレクタ ２０、２１は、それぞれ所定の曲率を以て凹曲面状に形成されて前記各列のＬＥ Ｄ７の光軸方向前方に位置し、ＬＥＤ７から出射された光をリアウインドガラス １の発光部１ａ方向に反射させる。前記前面レンズ９の内側面で前記発光部１ａ に対応する部分には多数の小さな凸レンズからなる拡散レンズ１０が形成されて いる。 その他の構成は従来ランプと略同様である。

【００１１】 かくしてこのような構成からなるランプにおいては、ＬＥＤ７の光軸Ｌがリア ウインドガラス１と平行になるようにＬＥＤ７を灯具ボデイ５内に組み込んでい るため、リアウインドガラス１からＬＥＤ７までの距離を小さくすることができ 、その結果としてランプ２の突出寸法Ｘを小さくすることができる。また、リフ レクタ２０、２１はＬＥＤ７からの光を効率よく反射させて発光部１ａに導くこ とができるので、前面レンズ９に特別な拡散、補正ステップを形成する必要がな く、前面レンズ９の製作が容易である。

【００１２】 図２は本考案の第２の実施例を示す断面図である。この実施例は、リアウイン ドガラス１に近い列のＬＥＤ７Ａとして狭指向性のものを用い、遠い列のＬＥＤ ７Ｂとして広指向性のものを用いたもので（出射角θ₁＜θ₂）、その他の構成は 上記した第１の実施例と同様である。ＬＥＤ７Ａ、７Ｂの指向性は、透明樹脂に モールドされているＬＥＤチップの位置を軸線方向にずらすことで簡単に変更す ることができ、透明樹脂のドーム部に近づけると広指向性となり、遠ざけると狭 指向性となる。リフレクタ２０、２１は、各列のＬＥＤ７Ａ、７Ｂの指向性に応 じて形成され、出射角θ₁ 、θ₂ の光を発光部１ａ方向にそれぞれ反射する。

【００１３】 図１に示した第１の実施例においては、同一の広指向性を有する一般のＬＥＤ ７を近接して２列に配列しているため、大きな角度で出射した斜線で示す光が相 手側ＬＥＤのリフレクタに入射したり、あるいはまたリフレクタからはみ出して あらぬ方向に反射され、光の損失が大きくなるという不都合を有している。これ に対して、本実施例は各列のＬＥＤ７Ａ、７Ｂの指向性を異ならせ、リフレクタ ２０、２１を指向性に応じて設計しているので、ＬＥＤ７Ａ、７Ｂからの出射角 θ₁ 、θ₂ の光を効率良く反射して発光部１ａに導くことができる。

【００１４】 図３は本考案の第３の実施例を示す断面図である。この実施例はＬＥＤ７Ａと ＬＥＤ７Ｂを向きを揃えてリアウインドガラス１と平行に２列に配列する代わり に、ＬＥＤ７ＡとＬＥＤ７Ｂを光軸が一致するように且つリアウインドガラス１ と平行になるように互いに対向させて配設し、両ＬＥＤ７Ａ、７Ｂ間に凹面状の リフレクタ２０、２１を有するリフレクタ部材３０を配設して構成したものであ る。ＬＥＤ７Ａ、ＬＥＤ７Ｂから出射した光はリフレクタ２０、２１に当たって リアウインドガラス１方向にそれぞれ反射され、前面レンズ９の拡散レンズ１０ によって拡散され発光部１ａを透過する。 このような構成においては、灯具ボデイ５の突出寸法Ｘを図１および図２に示 した実施例に比べて略１／２程度にすることができ、ランプ２を薄型小型化する ことができる利点を有している。

【００１５】 図４は本考案の第４の実施例を示す断面図である。この実施例は光源として２ つの白色電球３１、３２を用い、これら電球３１、３２を光軸が一致するように 且つリアウインドガラス１と平行になるように互いに対向させて配設し、灯具ボ デイ５の底面中央部を内側に山形に屈曲させて２つの凹面状リフレクタ２０、２ １を形成し、且つ前面レンズ９の裏面に、各電球３１、３２から出射しリフレク タ２０、２１によって反射された反射光を光軸と直交する平行光線にするフレネ ルレンズ３３、３４を各リフレクタ２０、２１に対応して形成したものである。 このような構成においても、上記した実施例と同様な効果が得られるものであ る。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る車輌用灯具によれば、ウインドガラス面に対 して光源光軸が略平行になるように灯具を取付け、光源光軸の前方に設けたリフ レクタによって光源から出射した光をウインドガラス方向に反射させるように構 成したので、灯具のウインドガラス面からの突出寸法を小さくすることができ、 灯具の小型軽量化を図ることができる。また、リフレクタは構造がレンズステッ プに比べて簡単で、光を効率良くウインドガラス方向に導くことができるため、 より明るい照明効果が得られ、光源の使用個数を少なくすることができる。した がって、一層灯具の小型軽量化を可能にするなど、その実用的効果は非常に大で ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輌用灯具をハイマウントストッ
プランプに適用した場合の第１の実施例を示す断面図で
ある。

【図２】第２の実施例を示す断面図である。

【図３】第３の実施例を示す断面図である。

【図４】第４の実施例を示す断面図である。

【図５】ハイマウントストップランプの従来例を示す断
面図である。

【図６】ハイマウントストップランプの他の従来例を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ リアウインドガラス ２ ハイマウントストップランプ ５ 灯具ボデイ ６ プリント基板 ７、７Ａ、７Ｂ ＬＥＤ ８ 電流制御用抵抗 ９ 前面レンズ ２０、２１ リフレクタ ３１、３２ 白色電球

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラス面に取付けられる車輌用
   灯具において、光軸がウインドガラス面と略平行になる
   よう光源を灯具ボデイ内に配設し、この光源から出射さ
   れた光をウインドガラス方向に反射させるリフレクタを
   前記光源の光軸方向前方に配設したことを特徴とする車
   輌用灯具。