JP3124235B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はハイマウントストッ
プランプ（以下、ＨＭＳＬと略称する）のように発光面
となるレンズ面の上下方向の寸法を小さくすることが要
求される灯具に関し、特に発光面の高輝度化を図った車
両用灯具に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年のＨＭＳＬは、発光面としてのレン
ズ面の高さ寸法が短い、いわゆる細幅型の灯具として構
成されることが多い。これは、自動車のデザイン上の要
求により、あるいはＨＭＳＬを自動車の後部に装備した
ときに運転者における後方視界を極力妨げないようにす
る要求により行われている。このため、この種のＨＭＳ
Ｌでは、灯具ボディ及びこの灯具ボディの前面開口に取
着されるレンズを細幅に形成して灯室を画成し、この灯
室内に光源としてのバルブを内装する構成がとられてい
る。

【０００３】しかしながら、このような灯具では、灯具
ボディもレンズに合わせて高さ寸法が小さくて横に細長
い容器状に形成されるため、灯具ボディの背面側に構成
されるリフレクタの高さ方向の寸法が小さくなり、その
ためにバルブから出射された光のうち、リフレクタで反
射されてレンズを透過されて実際に灯具の発光に有効と
される光の量が抑制されてしまうことになる。すなわ
ち、リフレクタに対する光源からの立体角に制約を受
け、これによりバルブからの光の有効量が抑制され、結
果としてレンズを透過する光量が少なくなり、レンズ面
での発光輝度を高めることが困難になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、従来では、
例えば図１５のように、リフレクタ１０１とバルブ１０
２を横方向に複数個配列し、灯具全体としてのバルブか
らの出射光量を増加させることで、結果的に細幅をした
レンズ１０３を透過される光量を増加させてレンズ面で
の発光輝度を高める灯具が提案されている。しかしなが
ら、複数個のバルブやリフレクタを設けることは、灯具
を小型化する上で不利となり、かつ消費電力が増加して
しまうという問題がある。本発明の目的は、バルブを増
加することなくレンズ面での発光輝度を高めることを可
能にした細幅型の車両用灯具を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用灯具は、
リフレクタが垂直方向に集光面となる面形状に形成され
るとともに、垂直方向の幅寸法がレンズの幅寸法よりも
大きな幅寸法に形成されて光源からの光をレンズの幅寸
法内に集光させるように構成され、かつリフレクタ及び
光源を結ぶ光軸がレンズ面に対して垂直方向に傾斜さ
れ、またレンズには光軸方向の光を垂直方向に屈折させ
る屈折ステップが形成されることを特徴とする。特に、
屈折ステップは、光軸の傾斜された方向と逆方向に屈折
面を有する鋸歯状ステップとして構成される。また、屈
折ステップはレンズの内面または外面に形成され、レン
ズの外面には屈折ステップに対応して魚眼ステップが形
成され、さらにこれらのステップは異なるピッチで形成
される。さらに、リフレクタはレンズの幅方向に複数の
領域に区分され、それぞれ異なる関数で表される曲面で
構成されることが好ましく、またリフレクタは耐熱材料
で構成され、その一部には光源の上側に沿って配置され
る遮熱板部が一体に形成されることが好ましい。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態について
図面を参照して説明する。図１に自動車の後部の概略図
を示すように、ＨＭＳＬ１は自動車ＣＡＲの車室内後部
に設けられたリアパーセルシェルフＲＰＳに装備され、
リアウインドＲＷに対向され、このリアウインドＲＷを
透して自動車後方に光照射を行うように構成されてい
る。図２にその外観図、図３にその内部構造の部分分解
斜視図をそれぞれ示すように、ＨＭＳＬ１は、リアパー
セルシェルフＲＰＳの上面部に設けられたケーシング２
と、このケーシング２内に内装される灯具本体３とで構
成される。そして、灯具本体３は横向き容器状に形成さ
れる灯具ボディ４と、この灯具ボディ４内に内装される
バルブ５と、灯具ボディ４の前面開口に取着されるレン
ズ６とで構成される。

【０００７】図４及び図５にその水平方向、垂直方向の
各断面図を示すように、前記灯具ボディ４は前面開口部
４１の寸法が、要求されるＨＭＳＬの高さ寸法となるよ
うに、水平方向の寸法よりも垂直方向の寸法が小さい横
に細幅の容器として構成されており、かつその高さ寸法
は開口部４１から背面側の部分に向けて徐々に大きくさ
れ、その背面部４２の高さ寸法が開口の高さ寸法よりも
大きくされている。この場合、灯具本体３を前記ケーシ
ング２内に内装したときに、ＨＭＳＬ１の上部がリアパ
ーセルシェルフＲＰＳの上面から突出される寸法を小さ
くするために、灯具ボディ４の上面部４３は略水平に近
い状態とされ、下面部４４は背面側に向けて下方に傾斜
されるように構成される。

【０００８】また、前記灯具ボディ４の背面部４２の内
面はアルミニウム塗装等によりリフレクタ４５として構
成されており、このリフレクタ４５の面形状は水平方向
に放物面形状とされ、垂直方向には円形、楕円形等の集
光面となるように形成される。ただし、このリフレクタ
４５の中心線からなる光軸は前記灯具ボディ４の上面部
４３と下面部４４の中間位置となるように、開口部４１
から背面部４２に向けて下方に傾斜される軸線とされ
る。

【０００９】また、灯具ボディ４の下面部４４には、前
記バルブ５が挿通されるバルブ取付穴４６が開設され
る。また、この下面部４４の前縁中央一部には後述する
ように前記ケーシング２に設けたフック２３が係合され
る係合溝４７ａを有する突片４７が設けられる。一方、
灯具ボディ４の開口部４１の両側縁には、前記レンズ６
に設けられている後述する突片を係止するための細幅の
溝４８がそれぞれ形成されている。さらに、この実施形
態では、灯具ボディ４の樹脂成形を容易とするために、
前記上面部４３は金型の離型が可能なように幾分上方に
向けて、すなわち下面部４４と平行な方向に向けて成形
しており、成形後に背面部４２との境界部に設けたヒン
ジ４２ａにおいて折り曲げている。また、前記上面部４
３の前縁の一部に係合部４３ａが設けられており、後述
するように前記レンズ６を灯具ボディ４に固定したとき
に、この係合部４３ａをレンズ６の上縁部に設けた係合
部６２に係合させることで、上面部４３の曲げ形成した
状態を保持させている。

【００１０】前記バルブ５は白熱電球で構成され、前記
灯具ボディ４の下面部４４にあけられたバルブ取付穴４
６に嵌合取着されるバルブソケット５１により灯具ボデ
ィ４内に支持される。この場合、バルブ５の光源点とな
るフィラメントは水平方向においてはリフレクタ４５の
焦点位置、すなわちリフレクタ４５の光軸上でかつ放物
面及び集光面の焦点となる位置に設定されている。な
お、光軸は背面側に向けて下方に傾斜されているため、
結果としてリフレクタ４５の焦点位置、すなわちバルブ
５のフィラメント位置は、前記レンズ６の中心位置より
も下方に偏位されていることになる。

【００１１】前記レンズ６は、前記灯具ボディ４の開口
部４１の寸法に対応して横に細長い矩形の透明樹脂で形
成され、その両側部には細幅の突片６１を内面側に向け
て突出し、かつこの突片６１をランスとして構成してい
る。このランス６１は前記灯具ボディ４の開口部４１の
両側に設けた溝４８内に内挿され、かつ係止されること
でレンズ６を灯具ボディ４に固定することができる。ま
た、この固定された状態で灯具ボディ４の上面部４３が
前方に曲げられたときに、その前縁に設けた係合部４３
ａがレンズ６の上縁部に設けた係合部６２に係合され、
上面部４３がレンズ６によってその曲げ状態が保持され
ることになる。

【００１２】また、前記レンズ６の内面には図４及び図
５に一部を拡大図示するように、垂直断面が三角形をし
た水平方向に延びる複数本の屈折ステップ６３（６３
ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，…）が高さ方向に配列さ
れている。この屈折ステップ６３は前記リフレクタ４５
で反射された光を略水平方向に向けて屈折させるように
その傾斜面を上向きにしている。また、ここではリフレ
クタ４５の光軸に対してレンズ６の面が相対的に傾斜さ
れているため、屈折光を略水平方向とするために、レン
ズ６の下側の屈折ステップ６３ほどその傾斜面の角度を
大きくしている。即ち屈折ステップ６３ａ＜６３ｂ＜６
３ｃ＜６３ｄ…に向けて傾斜面の角度を大きくしてい
る。また、レンズ６の外面には、凸球面状をした魚眼ス
テップ６４が枡目状に配置されている。この魚眼ステッ
プ６４のピッチ寸法は、ここでは前記屈折ステップ６３
のピッチ寸法と等しくされ、各魚眼ステップ６４はそれ
ぞれ屈折ステップ６３に対向位置されている。なお、魚
眼ステップ６４のピッチ寸法は屈折ステップ６３のピッ
チ寸法の整数倍に設定してもよい。

【００１３】そして、このように構成される灯具本体３
は、リアパーセルフェルフＲＰＳの上面部に設けられて
いる前記ケーシング２内に内装され、車体パネル等によ
って固定支持される。図２に示したようにケーシング２
はリアパーセルフェルフＲＰＳの一部を上方に略コ字型
に突出させたフード部２１を有しており、このフード部
２１の自動車後方側に横長の開口２２を設けており、こ
の開口２２内に灯具本体３のレンズ６が配置されるよう
にする。また、この開口２２に対向するケーシング２の
前縁部には下方に突出されるフック２３が一体に形成さ
れており、このフック２３は前記灯具ボディ４の前記突
片４７に設けた係合溝４７ａに係合されている。そし
て、この内装状態では、灯具本体３のレンズ６はリアパ
ーセルシェルフＲＰＳの上面よりも高い位置に設置され
るが、灯具ボディ４やバルブ５はこれよりも低い位置に
設置されることになる。

【００１４】このような構成のＨＭＳＬでは、図６
（ａ），（ｂ）に水平方向、垂直方向の光の軌跡を示す
ように、バルブ５で発光された光のうち、一部は光軸に
沿って前側に出射され、レンズ６を透して自動車の後方
に向けて射出される。また、他の一部は背面側に出射さ
れ、リフレクタ４５によって反射される。このとき、バ
ルブ５からの光は水平方向ではリフレクタ４５の放物面
によって反射光は略平行光となり、レンズ６に投射され
る。一方、垂直方向では光軸は前方に向けて上方に傾斜
されているため、反射光はリフレクタ４５の集光面によ
って幾分上向きの集束光としてレンズ６に投射される。
そして、これらの光はレンズ６を透過する際に、レンズ
内面の屈折ステップ６３により幾分下方に向けて屈折さ
れるため、結果としてその光軸は水平方向に向けられ
る。そして、この屈折された光は魚眼ステップ６４によ
りレンズ６の前方近接位置に集束され、その後拡散され
て所要の配光特性として照射される。

【００１５】したがって、このＨＭＳＬ１では、バルブ
５から出射されてリフレクタ４５で反射された光は、垂
直方向においては集光された状態でレンズ６を透過され
ることになる。したがって、垂直方向の寸法が小さなレ
ンズ６として構成し、かつこのレンズ６の垂直方向の寸
法に比較して垂直方向の寸法が大きなリフレクタ４５を
用いた場合でも、バルブ５から出射される光のうちの有
効利用される立体角を大きくとることができる。これに
より、光効率を改善し、高輝度の発光が可能となる。

【００１６】また、この実施形態では、レンズ６に対す
るリフレクタ４５の光軸を背面側に向けて下方に傾斜さ
せているため、ＨＭＳＬ１の上面部を平坦に構成するこ
とができ、ＨＭＳＬ１をリアパーセルシェルフＲＰＳに
装備した場合でもその上面からＨＭＳＬ１が突出される
寸法を可及的に小さくでき、運転者等による自動車の後
方視界を低下させることは殆どない。

【００１７】さらに、この実施形態では、灯具ボディ４
の上面部４３が遮熱板部としてバルブ５の上面に沿って
延設されているため、ケーシング２の上面領域がバルブ
５に直接的に対向位置されることがない。このため、バ
ルブ５で発生された熱を遮熱板部４３で遮熱し、ケーシ
ング２の上面領域が過熱されることが防止され、ケーシ
ングの熱変形を未然に防止することができる。この場
合、灯具ボディ４を耐熱性のある樹脂、例えばガラス繊
維を混入させたポリプロピレンやポリイミド樹脂で構成
すれば、遮熱板部４３による遮熱効果をさらに高めるこ
とが可能となる。この遮熱板部４３は図３において鎖線
で示したように灯具ボディ４と一体に成形されており、
組立時に連結部のヒンジ構造を利用して矢印の方向に曲
げ、実線のようにバルブ５の上方に位置させることがで
きるので、灯具ボディ内に別部材で構成される遮熱板を
配設する必要もなく、部品点数の増大や構造の複雑化が
防止できる。また、遮熱板部４３はバルブの直上の領域
にのみ形成されているため、灯具ボディ４内の熱は遮熱
板部４３の両側の隙間を通して灯具ボディ外に放出され
ることになり、熱が灯具ボディ４内に滞留されることも
ない。

【００１８】図７は本発明の第２の実施形態で用いられ
る灯具本体の組立状態の水平方向の断面図、図８はその
垂直方向の断面図である。なお、第１の実施形態と同一
部分には同一符号を付してある。この第２の実施形態で
は、灯具ボディ４の背面部４２に設けられるリフレクタ
４５は、前記実施形態と同様に水平方向に放物面として
形成され、垂直方向に集光面として形成されているが、
水平方向においては放物面が複数の領域４５ａに区画さ
れ、さらに中央部分の区画領域をその外側部分の区画領
域よりもフィラメントに、すなわちバルブ５に近づけた
リフレクタ４５Ａとして構成されている。これにより、
リフレクタ４５Ａの奥行き寸法を低減し、灯具ボディ４
の小型化が実現される。

【００１９】また、レンズ６Ａは、図８に一部を拡大図
示するように、レンズ６Ａの表面側に垂直断面が三角形
をした水平方向に延びる複数本の屈折ステップ６３Ａが
高さ方向に配列されている。この屈折ステップ６３Ａは
前記リフレクタ４５Ａで反射された光を略水平方向に向
けて屈折させるようにその傾斜面を上向きにし、かつレ
ンズ６Ａの下側の屈折ステップ６３Ａほどその傾斜面の
角度が大きくされている点では第１実施形態の場合と同
じである。また、各屈折ステップ６３Ａの表面には、魚
眼ステップ６４Ａが枡目状に配置されている。

【００２０】したがって、この第２の実施形態のＨＭＳ
Ｌでは、バルブ５から出射され、リフレクタ４５Ａで反
射された光は、垂直方向においては集光された状態でレ
ンズ６Ａに投射されることになる。したがって、レンズ
６Ａの垂直方向の寸法に比較して大きな寸法のリフレク
タを用いることが可能となり、バルブ５から出射される
光のうちの有効利用される立体角を大きくとることがで
きる。これにより、光効率を改善し、高輝度の発光が可
能となる。

【００２１】またこの実施形態では、屈折ステップ６４
Ａはレンズ６Ａの外面に形成されているため、図９
（ａ）に示すように、第１実施形態のようなレンズ６の
内面に屈折ステップ６３を形成した場合に、同図に鎖線
で示すような屈折ステップ６３の下側の傾斜面に投射さ
れた光がレンズの上方に向けて屈折されてしまうことが
生ずるが、この第２実施形態では、図９（ｂ）に示され
るように、屈折ステップ６３Ａの下側の傾斜面をレンズ
６Ａの内面によって屈折される図示鎖線の光の方向に沿
った角度に設定することで、レンズ６Ａを透過する光の
全てを自動車の後方に向けて屈折させることができ、Ｈ
ＭＳＬとしての光効率を更に高めることができる。ま
た、魚眼ステップは突状で集光性であるため、屈折ステ
ップを透過した光は図９（ａ）に鎖線で示されるような
上側の屈折ステップに向けて屈折されることがなく、こ
の上側の屈折ステップとの干渉が生じることはない。

【００２２】また、リフレクタ４５Ａで反射された光は
水平方向においては、平行光としてレンズ６Ａに投射さ
れることになる。このとき、リフレクタ４５Ａは水平方
向に複数の区画領域４５ａとして構成されているため、
各光は水平方向の縞状とされる。そして、屈折ステップ
６３Ａにより垂直方向に縞状とされるため、結果として
枡目状となり、さらに、この光は魚眼ステップ６４Ａに
より個々の枡目単位でレンズの直前位置に集束され、そ
の後拡散されて所要の配光特性として照射される。

【００２３】なお、レンズ６Ａに対するリフレクタ４５
Ａの光軸を背面側に向けて下方に傾斜させているため、
ＨＭＳＬの上面部を平坦に保つことができ、ＨＭＳＬを
リアパーセルシェルフに装備した場合でもその上面から
ＨＭＳＬが突出される寸法を抑制し、運転者等による自
動車の後方視界を低下させることがないことは第１実施
形態と同じである。また、リフレクタ４５Ａは水平方向
には複数の区画領域として光軸方向に偏位させているた
め、第１実施形態に比較して灯具ボディの奥行き寸法を
低減し、小型化が実現できることは前記した通りであ
る。

【００２４】次に、前記リフレクタの変形例を説明す
る。図１０はその一例であり、前記各実施形態のリフレ
クタ４５は垂直方向の断面形状が１つの連続した関数で
表される円形または楕円形として構成されている。この
ため、図１０（ｃ）のように、バルブ５から出射される
光を有効利用すべくバルブに対する垂直面の中心角θ２
を大きくすると、その分リフレクタの高さ寸法ＨがＨ２
のように大きくなり、ＨＭＳＬに要求される寸法を満た
すことが困難になる。そこで、この実施形態では、図１
０（ａ）のように、リフレクタ４５Ｂを垂直方向に複数
の領域、ここでは２つの領域に区分し、それぞれの領域
を異なる関数の第１及び第２の楕円形となるように構成
している。すなわち、図１０（ｂ）にその基本設計を示
すように、リフクレタの上側の領域と下側の領域はそれ
ぞれの焦点をバルブ５の光源点に一致させる一方で、曲
率半径が大きい第１の楕円形４５Ｒと、曲率半径が小さ
い第２の楕円形４５ｒとが仮想され、その上でこれらの
仮想の楕円形がそれぞれレンズとリフレクタを結ぶ光軸
ＯＸと交差される位置を境にして、上側領域では第１の
楕円形４５Ｒを採用し、下側領域では第２の楕円形４５
ｒを採用し、これらの楕円形４５Ｒ，４５ｒでリフレク
タ４５Ｂを形成している。

【００２５】したがって、このように反射面が２つの楕
円形４５Ｒ，４５ｒで構成されることで、バルブ５に対
する反射面の中心角θ１に対する反射面の高さ寸法Ｈ１
を小さくすることができる。図１０（ｂ）では、高さＨ
１を図１０（ｃ）の反射面の高さＨ２よりも小さいして
いるのにもかかわらず、中心角θ１＞θ２となり、リフ
レクタの高さ寸法を増大することなくその実効的な面積
が増大でき、バルブ５から出射される光の有効利用を図
ってＨＭＳＬの明るさを増大させることが可能となる。
なお、リフレクタを３つ以上の領域に区画してそれぞれ
を異なる関数で表される曲面で構成するようにしてもよ
い。

【００２６】一方、レンズに形成されるステップの変形
例を説明する。前記各実施形態では、屈折ステップ６３
と魚眼ステップ６４のピッチが等しく形成されているた
め、図１１（ａ）のように、光の屈折には寄与されない
屈折ステップの下側の傾斜面部位６３Ｐと魚眼ステップ
の境界線部位６４Ｐが一致されており、この部位での光
屈折効果や光拡散効果が低下されてこの部分が暗く見
え、外観上の見栄えが低下されてしまう。そこで、図１
１（ｂ）のように、屈折ステップ６３のピッチと魚眼ス
テップ６４のピッチをずらし、あるいは両者のピッチ寸
法を相違させ、屈折ステップの下側の傾斜面部位６３Ｐ
と魚眼ステップの境界線部位６４Ｐとが互いにずれる構
成としている。これにより、各ステップ６３，６４での
光拡散効率が低い部位６３Ｐ，６４Ｐが重ならなくな
り、これらの部位が暗く見えることが回避される。

【００２７】また、この場合、魚眼ステップ６３はレン
ズ面上において縦横方向にマストリスク配置されている
ため、図１２（ｃ）のように、反射光は各魚眼ステップ
の同じ曲面位置で反射され、反射光による輝点Ｓがマト
リクス状に表れ、レンズ全体としてぎらついた外観を呈
することがある。そこで、魚眼ステップの代わりに図１
２（ａ）のように、シリンドリカルステップ、ここでは
水平方向に延びるシリンドリカルステップ６５を垂直方
向に配置した構成とする。これにより、図１２（ｂ）の
ように、反射光による輝点は各シリンドリカルステップ
６５の表面一部に水平方向の輝線Ｌとして表れることに
なり、前記したような、ぎらついた外観が生じることが
回避され、この点でも外観上の見栄えが改善される。

【００２８】また、屈折ステップ６３は、前記したよう
にレンズの下側の屈折ステップほどその傾斜面の角度を
大きくしているため、図８のようなレンズ構成の場合に
は、図１３（ａ）のように、レンズ６の下側ほど屈折ス
テップ６３の突出高さが大きくなり、レンズの見栄えが
悪くなるとともに、レンズが下側ほど厚くなり、レンズ
の厚さに偏りが生じることになる。そこで、図１３
（ｂ）のように、各屈折ステップ６３の突出された頂点
が同一垂直面上に位置されるように設計を行っており、
その結果として、傾斜面の角度が大きくされる下側の屈
折ステップほどレンズ６の厚さ方向内部に深く食い込ん
だ状態で形成される構成とされている。これにより、レ
ンズの表面の高さが均一化され、見栄えが改善され、さ
らにレンズ６の全体としての厚さの均一化が可能とな
る。

【００２９】ここで、前記各実施形態では、ＨＭＳＬを
リアパーセルシェルフに装備した例を示しているが、図
１４に示すように、リアウインドＲＷの上辺部に装備し
た構成としてもよい。この場合には、前記各実施形態と
上下を逆向きにして自動車に装備すればよく、このよう
に構成すればＨＭＳＬ１の下方への突出量を抑制して自
動車の後方視界を確保する一方で、高輝度の照射が実現
できる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、リフレク
タが垂直方向に集光面となる面形状に形成されるととも
に、垂直方向の幅寸法がレンズの幅寸法よりも大きな幅
寸法に形成されて光源からの光をレンズの幅寸法内に集
光させるように構成されているので、光源からの光を高
い効率でレンズに投射することができ、発光輝度の高い
細幅の灯具が構成できる。また、リフレクタ及び光源を
結ぶ光軸がレンズ面に対して垂直方向に傾斜されている
ので、リフレクタがレンズの一側、特に垂直方向の上側
に突出されることがない灯具として構成することが可能
となる。さらに、レンズには光軸方向の光を垂直方向に
屈折させる屈折ステップが形成されるので、光軸の傾斜
にかかわらず所望の配光特性を得ることができる。

【００３１】また、リフレクタを垂直方向に複数の領域
に区画し、各領域を異なる関数で表される曲面で構成す
ることにより、光源の光効率を高める一方でランプの高
さ寸法の増大を抑制した小型のランプが実現できる。さ
らに、リフレクタの一部に遮熱板部を一体に設けること
で、ランプの耐熱性を向上することができ、その一方で
部品点数の増大や構造の複雑化が回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のＨＭＳＬが適用された
自動車の後部の概略図である。

【図２】本発明の第１実施形態のＨＭＳＬの外観斜視図
である。

【図３】図２のＨＭＳＬの部分分解斜視図である。

【図４】図２のＨＭＳＬの水平方向の断面図である。

【図５】図２のＨＭＳＬの垂直方向の断面図である。

【図６】第１実施形態のＨＭＳＬにおける光線の軌跡を
示す図である。

【図７】本発明の第２実施形態の水平断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態の垂直断面図である。

【図９】第１及び第２の各実施形態における光線の軌跡
を比較する図である。

【図１０】リフレクタの変形例を示すための断面図であ
る。

【図１１】レンズステップの変形例を示すための断面図
である。

【図１２】レンズステップの他の変形例を示すための斜
視図と平面図である。

【図１３】レンズステップの更に他の変形例を示すため
の断面図である。

【図１４】本発明の応用例を示す図である。

【図１５】従来の高輝度化を図った灯具の一例を示す模
式的な斜視図である。

【符号の説明】

１ ＨＭＳＬ ２ ケーシング ３ 灯具本体 ４ 灯具ボディ ５ バルブ ６，６Ａ レンズ ４５，４５Ａ，４５Ｂ リフレクタ ４５Ｒ，４５ｒ 曲率が異なる楕円形 ６３，６３Ａ 屈折ステップ ６４，６４Ａ 魚眼ステップ ６５ シリンドリカルステップ ＣＡＲ 自動車 ＲＰＳ リアパーセルシェルフ ＲＷ リアウインド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 薩川 秀昭 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小 糸製作所静岡工場内 (72)発明者 池谷 浩基 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小 糸製作所静岡工場内 (56)参考文献 特開 昭62−126502（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−23007（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−43302（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−61909（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−63981（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60Q 1/44 F21S 8/10

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 光源と、垂直方向の幅寸法の小さなレン
   ズと、前記光源の光を反射して前記レンズを透過させる
   リフレクタとを備える車両用灯具において、前記リフレ
   クタは垂直方向に集光面となる面形状に形成されるとと
   もに、垂直方向の幅寸法が前記レンズの幅寸法よりも大
   きな幅寸法に形成されて前記光源からの光を前記レンズ
   の幅寸法内に集光させるように構成され、かつ前記リフ
   レクタ及び前記光源を結ぶ光軸が前記レンズ面に対して
   垂直方向に傾斜され、前記レンズには前記光軸方向の光
   を垂直方向に屈折させる屈折ステップが形成されること
   を特徴とする車両用灯具。
2. 【請求項２】 前記屈折ステップは、光軸の傾斜された
   方向と逆方向に屈折面を有する鋸歯状ステップとして構
   成され、かつ各ステップに対応して凸状の魚眼ステップ
   が形成される請求項１に記載の車両用灯具。
3. 【請求項３】 前記屈折ステップと前記魚眼ステップは
   そのピッチがずれて配置される請求項２に記載の車両用
   灯具。
4. 【請求項４】 前記屈折ステップは前記レンズの内面ま
   たは外面に形成され、前記魚眼ステップは前記レンズの
   外面に形成される請求項２に記載の車両用灯具。
5. 【請求項５】 前記リフレクタは前記レンズの幅方向に
   複数の領域に区分され、それぞれ異なる関数で表される
   曲面で構成される請求項１ないし４のいずれかに記載の
   車両用灯具。
6. 【請求項６】 前記リフレクタは耐熱材料で構成され、
   その一部には前記光源の上側に沿って配置される遮熱板
   部が一体に形成されてなる請求項５に記載の車両用灯
   具。