JPH0556575U - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナー側アッパーレールの板厚を厚くする
ことなく、インナー側ロックプレート軸着部近傍のイン
ナー側アッパーレールの強度を向上させる。 【構成】 ロックブラケット考案に係る車両用シートス
ライド装置は、インナー側ロックプレート４０を、イン
ナー側アッパーレール２０と、このアッパーレール２０
に固定されたロックブラケット５０により挟持したこと
を特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はシートベルト用の取付ブラケットを取付けた車両用シートスライド 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のシートスライド装置は、車体側に配置された左右一対のロアーレール と、このロアーレールに摺動可能に係合するシート側に設けられた左右一対のア ッパーレールとからなり、インナー側のアッパーレールにシートベルト用の取付 ブラケットが取付けられている。また、各ロアーレールに長手方向に沿って形成 された複数のロック歯に、一対のアッパーレールにそれぞれ軸着されたロックプ レートに形成した係合部を係合させることによりシートの前後方向の移動を規制 している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のシートスライド装置にあっては、車両の衝突時など にシートベルト用の取付ブラケットを介してインナー側のアッパーレールに過大 な荷重が加わると、アッパーレールが変形し、ロアーレールのロック歯に対する ロックプレートの係合部の係合が不完全になるという問題がある。

【０００４】 この対策として従来は、アッパーレールの板厚を厚くしてアッパーレールの強 度を高くしていたが、このようにアッパーレールの板厚を厚くすると、アッパー レールは比較的長大であるため車体重量が増大し、車両の軽量化に逆行してしま うのみならず、コストが上昇するという別の問題が発生する。

【０００５】 この考案は、上記従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目的と するところは、インナー側アッパーレールの板厚を厚くすることなく、ロックプ レート軸着部近傍の強度を向上できるようにした車両用シートスライド装置を提 供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案の車両用シートスライド装置は、車体側に 所定の間隔をおいて平行に配置された左右一対のロアーレールに、シート側に設 けられた左右一対のアッパーレールをそれぞれ摺動可能に係合すると共に、イン ナー側のアッパーレールにシートベルト用の取付ブラケットを固定し、また、前 記一対のロアーレールに形成された複数のロック歯と、このロック歯と係合する 係合手段を有し前記一対のアッパーレールに軸着された左右一対のロックプレー トとからなるロック機構を備えており、前記インナー側のロックプレートを、イ ンナー側のアッパーレールと、このアッパーレールに固定されたロックブラケッ トにより挟持したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

この考案の車両用シートスライド装置では、インナー側ロックプレートがアッ パーレールとロックブラケットとにより挟持されてアッパーレールに取付けられ ているから、ロックプレート取付部近傍のインナー側アッパーレールの強度を向 上させることができる。これによって、車両の衝突時などにシートベルト用の取 付ブラケットを介してインナー側アッパーレールに過大な荷重が加わった場合の アッパーレールの変形を防ぐことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。

【０００９】 図１は車両用シートスライド装置の平面説明図、図２はインナー側レールユニ ットの平面説明図、図３は図２のIII −III 矢視側面説明図、図４は図３のIV− IV矢視断面説明図、図５はインナー側レールユニットの要部分解斜視説明図、図 ６はアウター側レールユニットの平面説明図、図７は図６のVII 矢視側面説明図 、図８は図７のVIII−VIII矢視断面説明図、図９はこの考案に係るシートスライ ド装置を助手席に装着した車両用シートの概略斜視説明図である。

【００１０】 図において、Ｅは車両用シートスライド装置で、車体側に所定の間隔をおいて 平行に配置された左右一対のロアーレール１０，１１に、シート側に設けられた 左右一対のアッパーレール２０，２１をそれぞれ摺動可能に係合すると共に、イ ンナー側のアッパーレール２０にシートベルト用の取付ブラケット３０を固定し 、また、一対のロアーレール１０，１１に形成された複数のロック歯１０ａ，１ １ａと、このロック歯１０ａ，１１ａと係合する係合手段４０ａ，４１ａを有し 一対のアッパーレール２０，２１に軸着された一対のロックプレート４０，４１ とからなるロック機構Ｆ，Ｆ₁ を備えている。

【００１１】 そしてこの考案は、特に、インナー側のロックプレート４０を、インナー側の アッパーレール２０と、このアッパーレール２０に固定されたロックブラケット ５０により挟持したことを特徴としている。

【００１２】 つぎに、この考案の構造をさらに詳細に説明する。

【００１３】 この実施例では、図９に示すように、シートスライド装置Ｅを車両用シートの 助手席Ｓに装着した場合を示しており、インナー側レールユニットＩＲと、アウ ター側レールユニットＯＲが所定の間隔をおいて車体の前後方向（Ｆ−Ｒ方向） に平行に配置されている。

【００１４】 インナー側のレールユニットＩＲは、車体側に前後方向に配置されたロアーレ ール１０と、このロアーレール１０に滑動子１２及び摺動子１３を介して摺動可 能に係合されたアッパーレール２０とからなり、このアッパーレール２０に、サ ブブラケット３１を介してシートベルト用の取付ブラケット３０が固定されてい る。

【００１５】 インナー側ロック機構Ｆは、ロアーレール１０に長手方向に形成された複数の ロック歯１０ａと、このロック歯１０ａに嵌挿される係合手段である例えば２個 の貫通孔４０ａを形成したロックプレート４０とからなっている。このロックプ レート４０は、アッパーレール２０と、このアッパーレール２０に固定されてロ ックブラケット５０により挟持されていると共に、アッパーレール２０に植設さ れた取付軸２２により回動可能に軸着されている。また、ロックプレート４０の 軸着部４０ｂ後側に形成された当接片４０ｃには、ロックブラケット５０に基部 ４２ａを固定された棒状のロックスプリング４２の自由端部４２ｂが係止されて おり、このロックスプリング４２によってロックプレート４０は図３において反 時計方向に、すなわち貫通孔４０ａがロック歯１０ａと係合する方向に付勢され ている。

【００１６】 アウター側のレールユニットＯＲは、車体側に前後方向に配置されたロアーレ ール１１と、このロアーレール１１に滑動子１４及び摺動子１５を介して摺動可 能に係合されたアッパーレール２１とからなっている。

【００１７】 アウター側ロック機構Ｆ₁ は、ロアーレール１１に長手方向に形成された複数 のロック歯１１ａと、このロック歯１１ａと係合する係合手段であるフォーク状 の係合部４１ａを有するロックプレート４１からなっている。このロックプレー ト４１はアッパーレール２１に重合して固定されたロックブラケット５１外面に 重合して配置されており、アッパーレール２１に植設された取付軸２３により回 動可能に軸着されている。

【００１８】 ロックプレート４１の軸着部後部に形成された当接片４１ｃには、ロックブラ ケット５１に基部４３ａを固定された棒状のロックスプリング４３の自由端部４ ３ｂが係止されており、このロックスプリング４３によってロックプレート４１ は、図７において時計方向に、すなわち係合部４１ａがロック歯１１ａと係合す る方向に付勢されている。

【００１９】 インナー側及びアウター側のロック機構Ｆ，Ｆ₁ のロック解除レバー６０は、 平面視車両進行方向、すなわち前部を開口したＵ字状に形成され、連結部６０ａ と、この連結部６０ａの両端から延出する側部６０ｂ，６０ｃとからなり、両側 部６０ｂ，６０ｃ後部を、ロックプレート４０，４１の取付軸２２，２３にそれ ぞれ嵌挿すると共に、その嵌挿部６１，６２の後部６３，６４をロックプレート ４０，４１の当接片４０ｃ，４１ｃの上面に当接し、さらに、嵌挿部６１，６２ の前部６５，６６をロックプレート４０，４１の前部に形成した二又溝４０ｄ， ４１ｄに係合しており、ロックスプリング４２，４３によってロック解除レバー ６０は、ロック方向に付勢されている。また、ロック解除レバー６０のインナー 側には、嵌挿部６１から前方に延出した操作部６７が形成されている。

【００２０】 つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

【００２１】 図３及び図７に示すように、インナー側及びアウター側のロック機構Ｆ，Ｆ₁ がロックされている状態においては、ロックプレート４０，４１の貫通孔４０ａ 及び係合部４１ａは、ロックスプリング４２，４３のばね力によってロアーレー ル１０，１１のロック歯１０ａ，１１ａに圧接係合している。

【００２２】 このロック状態から、シートの前後位置を調節すべくロック解除するには、ロ ック解除レバー６０の操作部６７をロックスプリング４２，４３のばね力に抗し て矢印Ａ方向に引き上げる。すると、ロック解除レバー６０が取付軸２２，２３ を中心にして回動し、これによってロックプレート４０，４１の貫通孔４０ａ及 び係合部４１ａが、ロアーレール１０，１１のロック歯１０ａ，１１ａから外れ 、アッパーレール２０，２１は車体の前後方向に移動可能な状態となる。

【００２３】 そして、所望位置において、ロック解除レバー６０から手を離せば、ロックス プリング４２，４３のばね力により矢印Ｂ方向に回動し、ロックプレート４０， ４１の貫通孔４０ａ及び係合部４１ａが、ロアーレール１０，１１のロック歯１ ０ａ，１１ａに係合し、アッパーレール２０，２１が移動不能な状態に拘束され る。

【００２４】 ところで、車両の衝突時や急発時には、シートベルト用の取付ブラケット３０ を介してインナー側アッパーレール２０に過大な荷重が加わる。このような場合 、この考案では、インナー側ロックプレート４０がアッパーレール２０とロック ブラケット５０により挟持されてアッパーレール２０に取付けられているから、 ロックプレート取付部近傍のアッパーレール２０の強度は大幅に向上している。 したがって、アッパーレール２０の変形を防ぐことができ、ロアーレール１０の ロック歯１０ａに対するロックプレート４０の貫通孔４０ａの係合を確実に行う ことができる。

【００２５】

【考案の効果】

上述した通り、この考案によれば、インナー側ロックプレートがアッパーレー ルとロックブラケットとにより挟持されてアッパーレールに取付けられているか ら、ロックプレート取付部近傍のインナー側アッパーレールの強度を向上させる ことができる。これによって、インナー側アッパーレールの板厚を可及的に薄く することができ、車両の軽量化及び低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る車両用シートスライド装置の平
面説明図である。

【図２】図１のインナー側レールユニットの平面説明図
である。

【図３】図２のIII-III 矢視側面説明図である。

【図４】図３のIV−IV矢視断面説明図である。

【図５】インナー側レールユニットの要部分解斜視説明
図である。

【図６】図１のアウター側レールユニットの平面説明図
である。

【図７】図６のVII 矢視側面説明図である。

【図８】図７のVIII−VIII矢視断面説明図である。

【図９】この考案に係るシートスライド装置を助手席に
装着した車両用シートの概略斜視説明図である。

【符号の説明】

Ｅ 車両用シートスライド装置 Ｆ インナー側ロック機構 Ｆ₁ アウター側ロック機構 ＩＲ インナー側レールユニット ＯＲ アウター側レールユニット Ｓ 助手席 １０ インナー側ロアーレール １０ａ ロック歯 １１ アウター側ロアーレール １１ａ ロック歯 ２０ インナー側アッパーレール ２１ アウター側アッパーレール ２２ 取付軸 ２３ 取付軸 ３０ シートベルト用の取付ブラケット ４０ インナー側ロックプレート ４０ａ インナー側係合手段（貫通孔） ４１ アウター側ロックプレート ４１ａ アウター側係合手段（係合部） ４２ インナー側ロックスプリング ４３ アウター側ロックスプリング ５０ インナー側ロックブラケット ５１ アウター側ロックブラケット ６０ ロック解除レバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に所定の間隔をおいて平行に配置
   された左右一対のロアーレールに、シート側に設けられ
   た左右一対のアッパーレールをそれぞれ摺動可能に係合
   すると共に、インナー側のアッパーレールにシートベル
   ト用の取付ブラケットを固定し、また、前記一対のロア
   ーレールに形成された複数のロック歯と、このロック歯
   と係合する係合手段を有し前記一対のアッパーレールに
   軸着された左右一対のロックプレートとからなるロック
   機構を備えた車両用シートスライド装置であって、 前記インナー側のロックプレートを、インナー側のアッ
   パーレールと、このアッパーレールに固定されたロック
   ブラケットにより挟持したことを特徴とする車両用シー
   トスライド装置。