JPH0553659B2

JPH0553659B2 -

Info

Publication number: JPH0553659B2
Application number: JP60022136A
Authority: JP
Inventors: Ee Abuuisa Isumatsuto; Jee Matsukuintaiaa Dooshii
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1984-02-09
Filing date: 1985-02-08
Publication date: 1993-08-10
Also published as: JPS60185509A; CA1220126A; DE3570975D1; EP0152176A3; US4545614A; EP0152176A2; EP0152176B1

Description

【発明の詳細な説明】本発明は乗り物のシート組立体、一層詳しく
は、間隔を置いた側フレームを横切つて予伸張し
た複数の横に並んだエラストマー・フイラメント
を有する薄い乗り物シート組立体に関する。

現在生産されている乗り物シートは、普通、嵩
高のポリウレタン・スタツフイング材料を含む。
これはシートを比較的重くし、厚くし、シート下
の余裕が少なくなる。また、エラストマー・シー
ト・バツキング材料を用いた薄いシートを含む乗
り物用の薄肉シートも提案されている。公知技術
（たとえば、米国特許第2251318号）では、織物で
補強した中実のゴムテープまたはゴムストリツプ
をシート・フレームを覆つて引張つている。この
公知技術のように、伸張したエラストマーは衝撃
および振動の絶縁、吸収について良好な性質を有
し、かつ容易に変形して乗員の身体の形にぴつた
りと合う。

従来のエラストマーの使用には欠点があり、弾
性率（モジユラス）が低すぎるのである。このよ
うなエラストマーは静止状態下では乗員を座り心
地良く支えるが、乗り物が略面の隆起や穴に当つ
たときには、エラストマーが伸び、シートを撓ま
せ、底突きをし、次にはね返る。これは、おそら
くは、この公知の（例えば、米国特許第2251318
号）ゴムストリツプが織物と組合わせてあり、こ
の織物の、乗員の身体形状に一致する能力が小さ
いためであろう。

本発明によれば、薄い乗り物シート組立体は複
数本の横に並んだエラストマー・フイラメントを
有し、これらのフイラメントが0.2から２mmの直
径を有し、天然ゴムよりもかなり高い引張強さと
100％伸び率におけるモジユラスとを有する材料
で作つてあり、かつこれらのフイラメントが２つ
の間隔を置いた側フレームを横切つて20％伸び率
から100％伸び率の範囲内で伸張されている。
個々のエラストマー・フイラメントは乗員の身体
輪郭に一致し、エラストマーがゴムストリツプの
形をしている場合よりも座り心地の良いシートを
提供する。

したがつて、本発明の目的は、0.2〜２mm、好
ましくは0.5mmの直径を有する複数本の個々の横
に並んで位置したエラストマー・フイラメントを
有し、これらのフイラメントの両端が間隔を置い
た側フレームに取付けてあり、フイラメントが側
フレームに対して直角に延びており、フイラメン
トが天然ゴムよりもかなり高い引張強さおよび
100％延び率におけるモジユラスを有する材料で
作つてあり、側フレームに取付けたときに20％延
び率から100％延び率の間で予伸張されている新
規で改良された薄肉の乗り物シート組立体を提供
することにある。

本発明の別の目的は、エラストマー・フイラメ
ントがポリテトラメチレンテレフタレートポ
リエステルとポリ（テトラメチレンエーテル）と
からなるブロツク共重合体で作つてある上記目的
で定義したような新規で改良された乗り物シート
組立体を提供することにある。

本発明の好ましい実施例は、エラストマー・フ
イラメントの張力を変えることのできる手段を有
する新規で改良された乗り物シート組立体を包含
する。

本発明は、さらに、種々の部品構造、配置を意
図しており、そのさらなる目的、新規な特徴およ
び利点は添付図面に関連した行なつた図示実施例
についての以下の詳細な説明から当業者に明らか
となろう。添付図面において、それを通じて対応
する部分を示すのに同じ参照符号を用いているこ
とは了解されたい。

第１〜３図を参照して、ここには新規な乗り物
シート組立体Ａが示してあり、このシート組立体
は、大雑把に言つて、フレーム手段１０と、シー
ト支持体１２と、バツクレスト支持体１４と、シ
ート支持体１２のカバー１６と、バツクレスト支
持体１４のカバー１８とを包含する。

シートのフレーム手段１０は、一対の間隔を置
いた管状のシート側フレーム２０，２２を包含す
る。側フレーム２０，２２は輪郭を付けた上部２
０ａ，２２ａと、乗り物の床面に載るようになつ
ている底部２０ｂ，２２ｂと、前端部２０ｃ，２
２ｃと、後端部２０ｄ，２２ｄとを有する。側フ
レーム２０，２２は垂直方向の控え板２０ｅ，２
２ｅも包含し、これらの控え板はそれぞれ前端２
０ｃ，２２ｃに隣接して上部２０ａ，２２ａと底
部２０ｂ，２２ｂとに適当に溶接してある。シー
ト側フレーム２０，２２は、さらに、後方控え板
２０ｆ，２２ｆを包含する。これら後方控え板
は、それぞれ、上部２０ａ，２２ａと、下部２０
ｂ，２２ｂと、端部２０ｄ，２２ｄとに適当に溶
接してある。これらの控え板２０ｅ，２０ｆ，２
２ｅ，２２ｆは上部２０ａ，２２ａの曲げを防い
でいる。控え板２０ｅ，２２ｅには横控え２４が
適当に溶接してある。上部２０ａ，２２ａの各々
には一対の間隔を置いたフツク２６，２８が溶接
してあり、これらのフツクは最初は下方に、次に
内側に前シート・フレームの中心に向つて延びて
いる。その理由については後に詳しく説明する。
側フレーム２０，２２は後端部２０ｄ，２２ｄに
溶接した後方横控え２９も包含する。

シート・フレーム１０はバツクレスト・フレー
ム３０も包含する。このバツクレスト・フレーム
３０は管状であり、ほぼ逆Ｕ字形のものである
が、第２図に最も良く示すような輪郭となつてい
る。Ｕ字形バツクレスト・フレーム３０の端は、
それぞれ、側フレーム２０，２２の控え板２０
ｆ，２２ｆに適当に溶接してある。バツクレス
ト・フレーム３０は、第２図に示すように、その
下端付近に横控え３２を有する。さらに、バツク
レスト・フレーム３０は複数のフツク４０を包含
し、これらのフツクはバツクレスト・フレーム３
０の側面に溶接してあり、後方内向きに延びてい
る。その理由については後に詳述する。

シート支持体１２は側フレーム２０，２２に対
して直角に延びる複数本の横に並んだエラストマ
ー・フイラメント５０を包含する。フイラメント
５０の両端はロツド５２（図には１つだけ示す）
に取付けてあり、これらのロツドはそれぞれ側フ
レーム２０，２２の上部２０ａ，２２ａと対応し
た形状となつている。シート支持体１２はロツド
５２をフツク２８内に設置し、次いでシートを横
切つてかつそれを覆つてフイラメント５０を張り
渡し、他方のロツド５２をフツク２６内に設置す
ることによつて組立てる。

同様にして、バツクレスト・ユニツトも複数本
の横に並んだエラストマー・フイラメント５０を
包含し、これらのフイラメントの両端は一対のロ
ツド５４，５６に適当に取付けてある。バツクレ
スト支持体１４は、一対のフツク４０内にロツド
５６を置き、次にバツクレストを横切つてかつそ
れを覆つてフイラメントを張り渡し、他方のフツ
ク４０内にロツド５４を置くことによつて組立て
る。ロツド５４，５６は側フレーム３０の形状に
合つた輪郭となつている。

エラストマー・フイラメント５０は、ポリテト
ラメチレンテレフタレートポリエステルとポ
リ（テトラメチレンエーテル）とからなるブロ
ツク共重合体で作つてある。この材料はポリエス
テルの硬質結晶セグメントとポリエーテルの軟質
非晶質セグメントとの組合わせである。フイラメ
ントを予伸張させながら或る特殊な温度でアニー
ルすることによつて、ポリエーテル分子に影響を
与えずにポリエステル分子を一方向に延伸する。
これにより、材料の剛さを高めると共に、その強
さを３倍よりも大きくする。このような材料の一
例として、Hytrel（E.I.DuPont DeNemours
Companyの商品名）として市販されているもの
がある。この材料は以下Hytrelと呼ぶ。

Hytrelフイラメントは0.2〜２mm、好ましくは
約0.5mmの直径Ｔ（第４図参照）を有する。Hytrel
フイラメント５０は、シート・フレーム１０に取
付けられたとき、50％〜75％延び率に予伸張され
て良好な支持体としての柔軟性の感触を与える。

Hytrelは普通のゴムあるいは天然ゴムの少な
くとも５倍の弾性率（モジユラス）を持つ。第６
図に示すグラフを参照して、ここでは、普通のゴ
ムの応力−歪曲線が破線で示してあり、Hytrel
の応力−歪曲線が実線で示してある。グラフの左
側において、応力はメガパスカルで測定してあ
り、歪は％伸び率で測定してある。延伸した
Hytrelフイラメントは、天然ゴムよりも、極限
引張強さがかなり高く（170mpa）、100％伸び率
におけるモジユラスもかなり高い（20mpa）。天
然ゴムでは、それぞれ、18mpa、3mpaである。
Hytrelの応力−歪曲線は20％伸び率から100％伸
び率までの歪範囲において平坦になる傾向があ
る。したがつて、この範囲で予伸張させたフイラ
メントは良好な座り心地を与え、容易に撓んで乗
員の身体に合うことになる。しかも、急激な応力
変化では、これらのフイラメントは100％以上の
歪で剛くなつて余分な荷重を支持することにな
る。

前述のように、シート支持体１２における
Hytrelフイラメント50％伸び率から75％伸び率
の間で予伸張させられている。これらの条件下
で、車輌においてこのようなシート組立体の予測
される使用状態で最大撓みを許すに必要なスペー
ス量は約75mmの間隙である。これだけの間隙があ
れば、シートを非常に薄くすることもできるし、
後席乗員の脚に対するスペースをシート下に残す
こともできる。

バツクレスト支持体１４のエラストマー・フイ
ラメント５０は約20％に予伸張させてあつて支え
としても座り心地ちにも必要なものを与えてい
る。

約0.5mm直径のHytrelフイラメントを使用した
場合、これらのフイラメントを50％伸び率と75％
伸び率の間で予伸張させたならば、シート支持体
において側フレームの１センチメートルあたりに
ほんの約６本のフイラメントがあれば良いことが
わかつた。また、バツクレスト支持体１４のフイ
ラメント５０を20％伸び率まで予伸張させた場
合、バツクレスト・フレーム１センチメートルあ
たり約2.75本のフイラメントだけで良いこともわ
かつた。

また、Hytrelフイラメントを使用した場合、
応力歪測定によつて、フイラメントが良好なヒス
テリシス特性をもつことがわかつた。すなわち、
伸張中の所与の歪における応力が応力解除中より
もかなり高いということである。これは、伸張中
に吸収されたエネルギのかなりの部分がフイラメ
ントが緩められたときに消散させられ、元のもど
ることがないということを意味し、望ましいこと
である。その結果、衝撃がより良好に緩衝され
る。

Hytrelフイラメントを使用した場合、非常に
座り心地の良い薄いシートを得ることができ、そ
の緩衝特性は良好であり、従来の自動車のシート
と比べて非常に薄いものである。

美観上の理由で、本発明のシート組立体の好ま
しい実施例では、シート支持体１２およびバツク
レスト支持体１４のフイラメント５０を覆う適当
なカバー１６，１８を利用している。

第５図は本発明の新規なシート組立体Ｂの別の
実施例を示している。このシート組立体Ｂは車輌
の床部分６５に適当な固着される一対の間隔を置
いた側支持フレーム６２，６４と、一対の横控え
６６とを有するシート・フレーム６０を包含す
る。シート・フレーム６０は管状部材で作つてあ
り、当業者に周知の要領で溶接することによつて
一体構造の管シート支持フレーム６８を支持して
いる。このシート支持フレーム６８はシート部６
９と、バツクレスト部７０とを包含する。これら
の部分６９，７０は横に並んだHytrelフイラメ
ントを包含する。これらのフイラメントはフレー
ム６８を横切つて張り渡されており、シートの側
部６２，６４に対して直角である。その要領はシ
ート組立体Ａについて説明したのと同じである。
再び、フイラメント５０の両端はロツド７１に固
着してあり、これらのロツドは順次シート組立体
Ｂの下面にあるフツク７２に固着してある。

第５図に示す実施例は、シート部６９上でフイ
ラメント５０の張力を調節する手段７８が設けて
あるという点で第１〜３図に示す実施例と異なつ
ている。この目的で、適当な電動機８０が車輌の
床部分６５によつて支持してあり、この電動機が
付勢されたとき、支持ロツド７１上にある歯車８
４とかみ合つている歯車８２を回転させる。ロツ
ド７１はフツク７２によつて回転自在に支持され
ている。したがつて、電動機８０が付勢される
と、ロツド７１が回転して歯車８２の回転する方
向に従つてシート部６９のフイラメント５０の張
力を増減する。

以上に明らかにしたように、本発明の新規なシ
ート組立体は従来の発泡シートよりも薄くて、良
い座り心地を与え、重量も軽く、強度も大きく、
ヒステリシス特性が良好である。

図示実施例を詳しく説明してきたが、特許請求
の範囲内で図示実施例に或る種の修正、変更を行
ない得ることは明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による新規な乗り物シート組立
体の斜視図であり、シートを完全な形態で示す図
である。第２図は本発明の新規なシート組立体の
一部を含むシート・フレームの斜視図である。第
３図は第２図の乗り物シート・フレームの斜視図
であり、それを横切つて張り渡されかつそれに取
付けられたエラストマー・フイラメントを示す図
である。第４図は本発明の新規なシート組立体を
作るときに使用するフイラメントの断片斜視図で
ある。第５図は本発明の新規なシート組立体の別
の実施例の斜視図である。第６図は延伸した
Hytrel（商品名）フイラメントと代表的なゴム配
合物フイラメントの応力−歪曲線を示す図であ
る。〈主要部分の符号の説明〉、１２…シート、２０，
２２…略水平の側フレーム部、１４…バツクレス
ト、３０…略垂直の側フレーム部、５０…フイラ
メント。

Claims

【特許請求の範囲】１エラストマー手段から形成したシートを支持
する側方に離間した略水平の側フレーム部と、エ
ラストマー手段から形成したバツクレストを支持
する側方に離間した略垂直の側フレーム部とを包
含する管状フレーム手段を有する乗り物シート組
立体において、前記シートおよびバツクレストの
各々が0.2から２・０ミリメートルの直径を持つ
複数の個々の横に並んで位置したエラストマー・
フイラメントを有し、これらのフイラメントの両
端が前記側フレーム部に取付けてあり、フイラメ
ントが前記側フレーム部に対して直角に延び、前
記シートおよびバツクレストが限られた厚さのも
のであり、前記エラストマー・フイラメントが天
然ゴムよりもなりに高い引張強さと、天然ゴムの
少なくとも５倍の、100％伸び率におけるモジユ
ラスとを有する材料で作つてあり、また、前記エ
ラストマー・フイラメントが前記側フレーム部に
取付けたときに20％伸び率から100％伸び率の範
囲で予伸張されていることを特徴とする乗り物シ
ート組立体。２特許請求の範囲第１項記載の乗り物シート組
立体において、各エラストマー・フイラメントが
0.5ミリメートルの近似直径を有し、ポリテトラ
メチレン、テレフタレートポリエステルとポリ
（テトラメチレンエーテル）とからなるブロツク
共重合体で作つてあることを特徴とする乗り物シ
ート組立体。３特許請求の範囲第２項記載の乗り物シート組
立体において、前記シート内の側フレームの１セ
ンチメートルあたり約６本のエラストマー・フイ
ラメントがあり、前記バツクレスト内の側フレー
ムの１センチメートルあたり約３本のエラストマ
ー・フイラメントがあることを特徴とする乗り物
シート組立体。４特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
れか１つの項に記載の乗り物シート組立体におい
て、前記シート組立体がエラストマー・フイラメ
ントの張力を調節する手段を包含することを特徴
とする乗り物シート組立体。