JPH055319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌の終減速装置のデフキヤリヤ内の
オイルを強制的に冷却する終減速装置のオイル冷
却装置に関する。

（従来の技術） 車輌の終減速装置は第４図に示すように、当該
終減速装置１を構成する減速歯車箱（以下デフキ
ヤリヤという）２とカバー３とにより形成される
ハウジング内に、一体的に構成された減速歯車装
置４と差動装置を内蔵せるデフケース５とを収納
し、当該デフキヤリヤ２内に充填されたオイル
（デフオイル）は減速小歯車６（以下ドライブピ
ニオンという）により減速回転される減速大歯車
（以下リングギヤという）７の攪拌により矢印の
ような経路で循環されて、これらのドライブピニ
オンと６とリングギヤ７との噛合部、及びこれら
の各ギヤ６，７の回転軸を軸支する各軸受９，
９′（ドライブピニオン６の軸８の軸受のみを図
示）を潤滑する。

一方、デフキヤリヤ２はリングギヤ７がより多
くのオイルを跳ね上げ、当該跳ね上げられたオイ
ルが前記各ギヤの噛合部及び各軸受等を十分に潤
滑し、且つこれらの各ギヤの噛合部及び各軸受部
分で発生する熱を奪い当該デフキヤリヤ２の表面
から外気へ良く放熱するようになされている。

ところで、車輌の高性能化に伴い高速運転をす
る場合が多くなり、このような高速運転を長時間
連続すると前記リングギヤ７によるオイルの攪拌
抵抗がオイルの温度上昇の要因となつて当該オイ
ルの温度上昇が甚だしくなり、前述したようにデ
フキヤリヤ２の表面からの放熱だけでは不十分と
なる。

そこで、従来は、第４図に示すようにデフキヤ
リヤ２にパイプ１５〜１７を介してオイルポンプ
１８と冷却器１９とにより構成したオイル冷却装
置２０を接続し、オイルポンプ１８により冷却器
１９を介してデフキヤリヤ２内のオイルを循環さ
せて強制冷却し、当該オイルの温度上昇を防止す
るようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、デフキヤリヤ２内のオイルは攪
拌時にリングギヤ７の外周面に張り付いて当該リ
ングギヤ７とドライブピニオン６との噛合部及び
各軸受９，９′等へと供給されるためにロスが大
きくこれらの各部を十分に潤滑することが困難で
あるという問題がある。

更に上記従来のオイル冷却装置２０は単にオイ
ルを循環冷却させるのみであり、前記各ギヤ６，
７の噛合部や各軸受９，９′等に積極的にオイル
を供給するものではなく、従つて、上記の問題を
解消することが出来ない。しかも、オイルポンプ
１８として電動オイルポンプ等の他駆動式のオイ
ルポンプを別個に使用しているために当該オイル
ポンプ１８の設置場所を必要とすると共にオイル
の循環系のパイプ１５〜１７の配管経路が長く、
且つ複雑となり、冷却器１９の配置と相俟つてレ
イアウト上極めて困難であり、更に高価なオイル
ポンプ１８の使用により冷却装置２０のコストア
ツプを来す等の問題がある。

本考案は上述の問題点を解決するためになされ
たもので、デフキヤリヤにオイルポンプを内蔵
し、且つデフケースの回転を利用して当該オイル
ポンプを駆動させると共に、潤滑を必要とする箇
所にオイルを積極的に供給し、冷却装置の低廉化
及びリングギヤの回転に伴うオイルの攪拌ロスの
低減を図るようにした終減速装置のオイル冷却装
置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、車
輌のデフキヤリヤに収納されたデフケースに設け
られ当該デフケースと共に回転するカムと、前記
デフキヤリヤ内底面に前記カムのカム面と対向し
て配設され当該カムの回転により駆動されて当該
デフキヤリヤ内のオイルを吸入して外部に吐出す
るオイルポンプと、前記デフキヤリヤ内底面に長
手方向に沿つて突設され前記ポンプ側と前記デフ
ケースが装着されるリングギヤ側とを画成して前
記ポンプ側にオイルを溜める堰と、前記デフキヤ
リヤの外部に配置され一端を前記オイルポンプの
吐出口に接続され、他端を当該デフキヤリヤの上
部且つ該デフキヤリヤに収納される減速装置の所
定箇所に臨んで穿設された孔に嵌挿されその先端
を複数に分岐されて夫々所定のオイル供給箇所に
臨んで開口され前記オイルを循環させるパイプ
と、該パイプに設けられて当該パイプ内を循環す
るオイルを冷却する冷却手段とを備えた構成とし
たものである。

（作用） オイルポンプは車輌の走行時にデフケースと共
に回転するカムにより駆動され、デフキヤリヤ内
のオイルを当該デフキヤリヤの外部に配置したパ
イプを介して循環させ、減速装置の各ギヤの噛合
部、及び各軸受にオイルを吐出させる。これによ
り、前記各部にオイルが十分に供給される。更
に、前記パイプ内を循環するオイルは冷却手段に
より強制的に冷却され、この結果、前記デフキヤ
リヤ内のオイルは温度上昇を抑制される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

尚、第４図に示す終減速装置１と同一部材は同
一符号を付してある。

第１図及び第２図において終減速装置１はデフ
キヤリヤ２内に一体的に構成された減速装置４と
差動装置を内臓するデフケース５とを収納し、減
速装置４はドライブピニオン６と当該ドライブピ
ニオン６と噛合するリングギヤ７とにより構成さ
れ、デフケース５はリングギヤ７の一端面に固設
されている。ドライブピニオン６の回転軸８は両
端を軸受９，９′を介してデフキヤリヤ２の支持
部２ａに支持され、リングギヤ７とデフケース５
に形成された各軸１０，１０は夫々軸受１１，１
１を介して当該デフキヤリヤ２の内側面に形成さ
れた支持部２ｃ，２ｃに支持されている。

カム２１はデフケース５の一端面５ａに回転軸
１０と同心的に固定され、当該デフケース５と一
体に回転可能とされる。このカム２１は後述する
オイルポンプを駆動するためのものである。

オイルポンプ２２はカム２１の下方位置に配設
され、このオイルポンプ２２のポンプ室を形成す
るボス２３は第３図に示すようにデフキヤリヤ２
の底面２ｂのカム２１の下方位置に突設されてい
る。このボス２３は、上面２３ａがデフキヤリヤ
２内のオイルの油面Ｈよりも常に低くなるように
設定され、当該ボス２３の上面２３ａの略中央に
は上下方向に孔２４を穿設され、この孔２４の上
方開口端２４ａはカム２１のカム面２１ａに臨ん
で開口され、下方開口端２４ｂはデフキヤリヤ２
の底面２ｂの下方に臨んで拡開して開口され、且
つねじ孔とされている。

更に、この孔２４は内面に軸方向に沿つて断面
略Ｕ字状の溝２４ｃを刻設され、該溝２４ｃは上
方端をボス２３の上面２３ａに開口され、下方端
は孔２４の略中央位置で閉塞されている。この溝
２４ｃの上方開口端はオイルの吸入口とされ、孔
２４の下方開口端２４ｂは前記オイルの吐出口と
され、孔２４はポンプ室とされる。

ピストン２５は一端を孔２４に開口端２４ａか
ら摺動可能に嵌挿され、上端面は略半球状に形成
されて前記カム２１のカム面２１ａに当接され
る。孔２４の下方開口端２４ｂにはニツプル２７
を螺着され、前記ピストン２５の下端面と当該ニ
ツプル２７の対向する端面との間には復帰スプリ
ング２６を縮設されている。このスプリング２６
はピストン２５に上方への偏倚力を付与してその
上端面をカム２１のカム面２１ａに圧接し、当該
ピストン２５をカム２１に従動させる。

ピストン２５はカム２１により第３図に実線で
示す最大下方位置まで押し下げられた状態におい
てその下端面を前記吸入口の溝２４ｃの下端より
も下方に位置し、同図に２点鎖線で示す最大上方
位置まで押し上げられた状態においてその下端面
を前記溝２４ｃの下端よりも上方に位置し、当該
孔２４内即ち、ポンプ室内にオイルを吸入可能と
する。

デフキヤリヤ２の内底面２ｂ略中央には当該デ
フキヤリヤ２の長手方向に沿つて、リングギヤ７
側とポンプ２２側とを画成する堰２ｄを当該底面
２ｂに垂直に立設され、該堰２ｄの一端は前記支
持部２ａの端面に連設されて当該支持部２ａの下
方に形成されたオイル通路２ｇにポンプ側を連通
させてオイル溜２ｈを形成する。この堰２ｄはポ
ンプ２２のボス２３の上面２３ａよりも高く設定
され、オイル溜に貯溜せるオイルの油面Ｈをボス
２３の上面２３ａよりも高い位置に保持し得るよ
うになつている。

デフキヤリヤ２の開口端に装着されて当該デフ
キヤリヤ２を密閉するカバー３の内面にはその中
央位置よりも僅かに下方位置に、略水平に且つリ
ングギヤ７の幅程度の長さのリブ３ａを当該リン
グギヤ７の一側と対向する一側から略中央に至り
突設されており、更に当該リブ３ａの直ぐ下には
樋状のオイル通路３ｂが当該リブ３ａに沿つて且
つ中央部に向かつて僅かに下方に傾斜し、その下
端を前記オイル溜２ｈに臨んで開口するように形
成されている。これらのリブ３ａ及びオイル通路
３ｂはカバー３と一体に形成されている。

更に、このカバー３の内面且つ下方位置にはデ
フキヤリヤ２の堰２ｄと対応する位置に堰３ｄを
形成され、前記堰２ｄと協働して１つの堰を形成
するようになつている。また、これらの２つの堰
２ｄと３ｄとの間には僅かなギヤツプＧが設けら
れており、前記オイル溜２ｈからリングギヤ７側
にオイルを漏出可能とし、リングギヤ７により僅
かに攪拌を行わせて当該リングギヤ７の軸受への
オイルの供給を行わせるようになつている。

尚、前記ギヤツプＧに代えて堰２ｄの適宜箇所
に連通用のスリツトを設けてもよい。

孔２４の開口端２４ｂ即ち、ポンプ室の吐出口
に装着されたニツプル２７にはオイル通路を形成
するパイプ２８の一端が接続され、他端は第１図
に示すようにデフキヤリヤ２の下方から一側を巻
くようにして当該デフキヤリヤ２の上方に至り２
８ａ〜２８ｃの３つに分岐され、先端２８ａ，２
８ｂは当該デフキヤリヤ２の上部に、且つドライ
ブピニオン６とリングギヤ７との噛合部及び軸８
のリヤ軸受９′との間の略上方位置に穿設された
孔２ｅに、先端２８ｃはデフキヤリヤ２のフロン
ト軸受９の一側上方位置に穿設された孔２e′に嵌
挿される。

第１の開口端２８ａはドライブピニオン６とリ
ングギヤ７との噛合部の直ぐ上方位置に開口し、
第２、第３の各開口端２８ｂ，２８ｃは夫々リヤ
軸受９′、フロント軸受９の各一側に上方から近
接して開口して配置されている。これにより、前
記噛合部及び各軸受９，９′に極めて有効にオイ
ルを供給することが可能とされる。

パイプ２８内を流れるオイルを冷却する冷却手
段は、パイプ２８の表面に放熱のフイン３１を多
数設けて形成され、当該パイプ２８内を流れるオ
イルを冷却する。この放熱用フイン３１は当該パ
イプ２８に適宜の長さに亘り設けても良く、或い
はその全長に亘り設けてもよい。

以下に作用を説明する。

車輌が停止しているときにはオイル溜２ｈ内の
オイルは堰２ｄと３ｄと間のギヤツプＧからリン
グギヤ７側に漏出して当該オイル溜２ｈ側とリン
グ側との油面が等しくなつており、オイル溜２ｈ
内のオイルの油面Ｈはボス２３の上面２３ａより
も僅かに低くなつている。

エンジンの回転が第１図に示す終減速装置１の
ドライブピニオン６に伝達されると、当該ドライ
ブピニオン６がリングギヤ７を減速回転させ、デ
フケース５を介して駆動軸（図示せず）を回転さ
せて車輌を走行させる。リングギヤ７は回転に伴
い当該リングギヤ７側のオイルを攪拌して跳ね上
げ、当該跳ね上げられたオイルは従来と同様にデ
フキヤリヤ２内を循環してドライブピニオン６と
リングギヤ７との噛合部及びこれらの各ギヤ６，
７の各軸受９，９′，１１，１１等に供給され、
これらを潤滑する。

ドライブピニオン６とリングギヤ７との噛合部
を潤滑したオイル及び軸８のリヤ軸受９′を潤滑
したオイルは上方からオイル溜２ｈに流入し、フ
ロンと軸受９を潤滑したオイルは支持部２ａの下
方のオイル通路２ｇを経てオイル溜２ｈに流入す
るして当該オイル溜２ｈに貯溜される。これによ
り当該オイル溜２ｈ内には多量のオイルが貯溜さ
れその油面Ｈはオイルポンプ２２の上面即ち、ボ
ス２３の上面２３ａよりも高い位置に保持され
る。この結果、オイルポンプ２２へのオイルの吸
入が可能となる。オイル溜２ｈ内のオイルの油面
Ｈがボス２３の上面２３ａよりも高くなるまでの
時間は当該車輌の走行後短時間で達成される。

一方、デフケース５の回転と共にカム２１が第
３図の矢印Ｃ方向に回転してオイルポンプ２２の
ピストン２５を矢印Ａ，Ｂで示すように上、下方
向に往復動させる。オイルポンプ２２はピストン
２５が矢印Ａ方向に上動しその下端面が溝２４ｃ
の下端面を超えた位置から図中２点鎖線で示す最
大上方位置まで上動し更に下動して前記溝２４ｃ
の下端面に達する間に当該溝２４ｃから孔２４即
ち、ポンプ室内にオイルを吸入し、当該下端面が
溝２４ｃの下端面を超えた位置から実線で示す最
大下方位置まで下動する間当該ポンプ室内のオイ
ルを吐出しパイプ２８圧送する。

パイプ２８をながれるオイルは放熱フイン３１
により効率よく放熱されて冷却され、第１図に示
すように各開口端２８ａ〜２８ｃから吐出され
る。開口端２８ａから吐出される冷却されたオイ
ルはドライブピニオン６とリングギヤ７との噛合
部に、開口端２８ｂ，２８ｃから吐出される冷却
されたオイルは夫々リヤ軸受９′、フロント軸受
９に供給される。

ドライブピニオン６とリングギヤ７との噛合部
を潤滑したオイル及びリヤ軸受９′潤滑したオイ
ルは上方からオイル溜２ｈに流入し、フロント軸
受９を潤滑したオイルは支持部２ａの下方のオイ
ル通路２ｇを経てオイル溜２ｈに流入して当該オ
イル溜２ｈに貯溜される。これにより当該オイル
溜２ｈ内には多量のオイルが貯溜されその油面Ｈ
はオイルポンプ２２の上面即ち、ボス２３の上面
２３ａよりも高い位置に保持される。この結果、
オイルが連続して循環される。

また、堰２ｄと３ｄとの間のギヤツプＧからリ
ングギヤ７側に漏出したオイルは当該リングギヤ
７の回転により攪拌、且つ跳ね上げられ主として
当該リングギヤ７の軸受１１に供給される。リン
グギヤ７により跳ね上げられ、ガバー３の内面に
沿つて上方に飛散されるオイルは当該カバー３に
突設された前記リブ３ａにより上方への飛散を阻
止されてオイル通路３ｂ内に取り込まれ、当該オ
イル通路３ｂを経てオイル溜２ｈに流入する。

かかるオイルの冷却はデフケース５の回転して
いる間即ち、車輌の走行中行われてオイルを冷却
する。勿論、デフキヤリヤ２内のオイルは当該デ
フキヤリヤ２の表面からの放熱によつても冷却さ
れる。この結果、オイルは良好に冷却され、温度
上昇を防止される。

尚、本実施例においてはオイルの冷却手段とし
て放熱フインを使用した場合について記述した
が、これに限るものではなく、他の例えば、オイ
ルを循環させるパイプに冷却器を接続して当該パ
イプ内を流れるオイルをより積極的に冷却するよ
うにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、車輌のデ
フキヤリヤに収納されたデフケースに設けられ当
該デフケースと共に回転するカムと、前記デフキ
ヤリヤ内底面に前記カムのカム面と対向して配設
され当該カムの回転により駆動されて当該デフキ
ヤリヤ内のオイルを吸入して外部に吐出するオイ
ルポンプと、前記デフキヤリヤ内底面に長手方向
に沿つて突設され前記ポンプ側と前記デフケース
が装着されるリングギヤ側とを画成して前記ポン
プ側にオイルを溜める堰と、前記デフキヤリヤの
外部に配置され一端を前記オイルポンプの吐出口
に接続され、他端を当該デフキヤリヤの上部且つ
該デフキヤリヤに収納される減速装置の所定箇所
に臨んで穿設された孔に嵌挿されその先端を複数
に分岐されて夫々所定のオイル供給箇所に臨んで
開口され前記オイルを循環させるパイプと、該パ
イプに設けられて当該パイプ内を循環するオイル
を冷却する冷却手段とを備えた構成としたので、
前記オイルポンプを前記デフケースの回転を利用
して駆動することができ、当該オイルポンプの低
廉化を図ることが可能となり、しかも、前記デフ
ケース内に前記オイルポンプを内蔵することによ
りデフケースと別個にオイルポンプを配置するこ
とが不要となり、この結果、前記オイルの冷却系
のレイアウトを容易にすることが可能となる。更
に、前記オイルポンプ側にオイルを貯溜させ前記
オイルポンプにより循環させ、且つ冷却したオイ
ルを潤滑を必要とする箇所に積極的に供給するこ
とにより、これらの各箇所を極めて良好に潤滑す
ることが可能となると共に、前記リングギヤの回
転に伴うオイルの攪拌ロスを大幅に減少させるこ
とができる等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る終減速装置のオイル冷却
装置を適用したデフキヤリヤの一実施例を示す断
面図、第２図は第１図の矢線−端面図、第３
図は第２図の矢線−断面図、第４図は従来の
オイル冷却装置を備えた終減速装置のデフキヤリ
ヤの断面図である。 １……終減速装置、２……デフキヤリヤ、３…
…カバー、４……減速装置、５……デフケース、
６……ドライブピニオン、７……リングギヤ、
９，９′，１１……軸受、２１……カム、２２…
…オイルポンプ、２３……ボス、２５……ピスト
ン、２８……パイプ、３１……放熱フイン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輌のデフキヤリヤに収納されたデフケース
   に設けられ当該デフケースと共に回転するカム
   と、前記デフキヤリヤ内底面に前記カムのカム
   面と対向して配設され当該カムの回転により駆
   動されて当該デフキヤリヤ内のオイルを吸入し
   て外部に吐出するオイルポンプと、前記デフキ
   ヤリヤ内底面に長手方向に沿つて突設され前記
   ポンプ側と前記デフケースが装着されるリング
   ギヤ側とを画成して前記ポンプ側にオイルを溜
   める堰と、前記デフキヤリヤの外部に配置され
   一端を前記オイルポンプの吐出口に接続され、
   他端を当該デフキヤリヤの上部且つ該デフキヤ
   リヤに収納される減速装置の所定箇所に臨んで
   穿設された孔に嵌挿されその先端を複数に分岐
   されて夫々所定のオイル供給箇所に臨んで開口
   され前記オイルを循環させるパイプと、該パイ
   プに設けられて当該パイプ内を循環するオイル
   を冷却する冷却手段とを備えたことを特徴とす
   る終減速装置のオイル冷却装置。 (2) 前記オイルポンプは、前記デフキヤリヤ内底
   面に前記カム面と対向して設けられたボスの上
   面に前記カム面と対向して開口穿設され、且つ
   吸入口を当該ボスの上面に、吐出口を前記デフ
   キヤリヤの底面に夫々開口されたポンプ室と、
   該ポンプ室に摺動可能に嵌挿され一端面を前記
   カム面に当接されて当該カムの回転により往復
   動されるピストンと、該ピストンの他端面と前
   記ポンプ室の底面との間に介在され当該ピスト
   ンに前記カム方向への偏倚力を付与するスプリ
   ングとを備えたことを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の終減速装置のオイル冷
   却装置。 (3) 前記堰は、所定箇所に前記ポンプ側と前記リ
   ングギヤ側とを連通するスリツトを形成された
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の終減速装置のオイル冷却装置。 (4) 前記所定のオイル供給箇所は、前記減速装置
   のドライブピニオンとリングギヤとの噛合部、
   前記ドライブピニオンの軸を軸支するフロント
   軸受及びリヤ軸受であることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の終減速装置の
   オイル冷却装置。 (5) 前記冷却手段は、前記パイプの表面に多数設
   けた放熱フインであることを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の終減速装置のオ
   イル冷却装置。 (6) 前記冷却手段は、前記パイプに接続された冷
   却器であることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の終減速装置のオイル冷却装
   置。