JPH0552367U - ダブルコーンシンクロメッシュ式クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 左右各インナコーン６２、アウタコーン６
８、センタコーン６５、リテーナ６０、シンクロナイザ
ピン７３等を有するダブルコーンシンクロメッシュ式ク
ラッチ装置において、前記シンクロナイザピン７３は左
右各センタコーン６５に当接する押しピン７５と、両押
しピン７５をセンタコーン６５側に付勢するスプリング
７６とを有する。 【効果】 シフタ５８を移動した側と反対側において
は、センタコーン６５とインナコーン６２およびアウタ
コーン６８との間の隙間が多少大きくなって、センタコ
ーン６５が遊ぶようになろうとしても、そのセンタコー
ン６５の軸内方向の移動、振れ等を押しピン７５の当接
で防止することができ、センタコーン６５とリテーナ６
０の爪６１の係合を確実に維持して、爪６１とセンタコ
ーン６５の乗り上げおよび二重噛み合い等を防止するこ
とができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばトラクタのトランスミッションに使用されているダブルコー ンシンクロメッシュ式クラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のクラッチ装置は、シフタと一体回転する左右インナコーンと、シフタ と一体回転し且つ軸方向に押動される左右アウタコーンと、左右各インナコーン とアウタコーンとの間でそれぞれのコーン面と面接し且つアウタコーンの押動に より挟圧可能なセンタコーンと、この各センタコーンと係合し且つ左右各伝動体 に連結されたリテーナと、シフタに設けられていて各センタコーンのリテーナか ら離脱する方向の移動を阻止するシンクロナイザピンとを有している。

【０００３】 このクラッチ装置では通常、シフタが中立位置にあるとき、左右一対のセンタ コーンはインナコーンともアウタコーンとも一体回転しない遊び状態にあり、シ フタを押動すると左右の遊び（隙間）が一方に片寄る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記クラッチ装置は、左右の遊びが一方に集約されるのを、一対のアウタコー ンおよびシンクロナイザピン等で防止する構造になっているが、中立状態より片 寄ることは防止し難く、センタコーンを振られ、シンクロナイザピンの先端が摩 耗してくる。

【０００５】 このシンクロナイザピンが摩耗するとセンタコーンの遊びが更に大きくなり、 リテーナの爪がセンタコーンに乗り上げて、クラッチ断の方も噛み合いを生じ、 二重噛み合いとなって破損を生じる等の不具合を発生させる可能性がある。 本考案は、シンクロナイザピンをセンタコーンに当接する押しピンと、これを センタコーン側に付勢するスプリングとを有するものに形成することにより、前 記従来技術の問題点を解決できるようにしたダブルコーンシンクロメッシュ式ク ラッチ装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案における課題解決のための具体的構成は、シフタ５８と一体回転する左 右インナコーン６２と、シフタ５８と一体回転し且つ軸方向に押動される左右ア ウタコーン６８と、左右各インナコーン６２とアウタコーン６８との間でそれぞ れのコーン面と面接し且つアウタコーン６８の押動により挟圧可能なセンタコー ン６５と、この各センタコーン６５と係合し且つ左右各伝動体３２に連結された リテーナ６０と、シフタ５８に設けられていて各センタコーン６５のリテーナ６ ０から離脱する方向の移動を阻止するシンクロナイザピン７３とを有するダブル コーンシンクロメッシュ式クラッチ装置において、 前記シンクロナイザピン７３は左右各センタコーン６５に当接する押しピン７ ５と、両押しピン７５をセンタコーン６５側に付勢するスプリング７６とを有し ていることである。

【０００７】

【作用】

例えば、図１において、第１段ギヤ３２を走行伝動軸８に結合するために、右 側アウタコーン６８Ｒを最右位置まで移動すると、左側センタコーン６５とイン ナコーン６２及びアウタコーン６８Ｌとの間の隙間は増加し、左側センタコーン ６５はその隙間内で遊ぶ状態になるが、第２シンクロナイザピン７３の押しピン ７５が近接して存在するため、軸内方向の移動は阻止される。

【０００８】 第２シンクロナイザピン７３の押しピン７５が摩耗して前記隙間が大きくなろ うとしても、押しピン７５はスプリング７６によってセンタコーン６５側に付勢 されているため、隙間は大きくならなく、リテーナ６０の爪６１の軸内側の面に 左側センタコーン６５が乗り上げるということなく、爪６１と係合凹部６６とが 係合した状態を維持する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図４に示すトラクタのトランスミッションにおいて、１はエンジンのクランク 軸に固定のフライホィールで、ＰＴＯ推進軸２が直結され、走行推進軸３が緩衝 手段４を介して連結されており、走行推進軸３は筒軸で、ＰＴＯ推進軸２に相対 回転自在に嵌合している。

【００１０】 ミッションケース５には軸支持体６が固定され、この軸支持体６に走行推進軸 ３とそれに平行な変速軸７の前部とが支持されている。走行推進軸３の後方には ＰＴＯ推進軸２に遊嵌した走行伝動軸８が設けられ、この走行伝動軸８の下方に カウンタ軸９が平行に配置されている。 ミッションケース５には第１中間壁１２と第２中間壁１３とが形成され、これ らで走行伝動軸８およびカウンタ軸９を支持し、第１中間壁１２で変速軸７の後 部も支持している。

【００１１】 前記走行推進軸３および変速軸７上には油圧変速装置１４が配置されており、 走行推進軸３の回転動力を、第１油圧クラッチ１５を介して第１ギヤ１６へ伝達 する高速状態と、第２油圧クラッチ１７を介して第２ギヤ１８を駆動し、この第 ２ギヤ１８からギヤ１９，２０および変速軸７からなる変速手段２１を介して第 １ギヤ１６へ伝達する低速状態とを切換え可能になっている。

【００１２】 前記走行伝動軸８とカウンタ軸９とには副変速装置２４と主変速装置２５とが 設けられている。副変速装置２４は第１ギヤ２６を走行伝動軸８に直結する高速 状態と、第１ギヤ２６からギヤ２７，２８を有するギヤ体２９および第２ギヤ３ ０を介して走行伝動軸８に動力を減速して伝達する低速状態とを切換可能になっ ている。

【００１３】 主変速装置２５は３段変速であり、走行伝動軸８からカウンタ軸９へ第１段ギ ヤ３２，３３を介して伝動する第１速状態と、第２段ギヤ３４，３５を介して伝 動する第２速状態と、第３段ギヤ３６，３７を介して伝動する第３速状態とに切 換えられる。カウンタ軸９は後輪デフ装置へ動力を伝達する。 前記主変速装置２５は第１速状態又は第２速状態を得るためにダブルコーンシ ンクロメッシュ式の第１クラッチ装置５１を有し、第３速状態を得るためにシン グルコーンシンクロメッシュ式の第２クラッチ装置５２を有し、両クラッチ装置 ５１，５２は択一的に作動される。

【００１４】 図１〜４に示す第１クラッチ装置５１において、走行伝動軸８には第１段ギヤ ３２と第２段ギヤ３４とが軸受を介して遊転自在に設けられ、両ギヤ３２，３４ 間にはカップリング５３がスプライン嵌合されている。このカップリング５３の 外周にはカップリングスプライン５４が形成され、左右のギヤ３２，３４にはそ れぞれにカップリングスプライン５４と同形状の第１スプライン５５Ｒ，５５Ｌ と第２スプライン５６Ｒ，５６Ｌとが形成されている。

【００１５】 ５８はカップリングスプライン５４にスプライン嵌合したシフタで、内外周間 に中空部分を有し、外周にシフトフォーク係合部５９を有し、図外のシフトフォ ークによって軸方向に摺動される。このシフタ５８は軸方向に摺動することによ り、左右の第１スプライン５５Ｒ，５５Ｌに択一的に結合し、右第１スプライン ５５Ｒに結合することにより、カップリング５３を介して第１段ギヤ３２を走行 伝動軸８に連結し、左第１スプライン５５Ｌに結合することにより、第２段ギヤ ３４を走行伝動軸８に連結する。

【００１６】 左右各第２スプライン５６Ｒ，５６Ｌにはリテーナ６０がスプライン嵌合して いる。このリテーナ６０は外周に軸内側（シフタ５８側）に突出した複数本の爪 ６１が形成されており、この爪６１の内周側にインナコーン６２の軸外側が嵌合 されている。 前記インナコーン６２は外周面が軸内方向先細り状のコーン面を有し、軸内面 に第１シンクロナイザピン６３の端部が係合する凹部６４を有している。このイ ンナコーン６２のコーン面と平行なコーン面を内外周に有するセンタコーン６５ はインナコーン６２に嵌装され、軸外面に形成した係合凹部６６がリテーナ６０ の爪６１と係合している。

【００１７】 ６８Ｒ，６８Ｌは左右一対のアウタコーンで、それぞれの内周面にはセンタコ ーン６５のコーン面と平行なコーン面を有し、それぞれは対向方向に突出したア ーム６９を周方向複数本有している。各アーム６９はシフタ５８の中空部分に挿 入されており、内周面側に先端部のくぼみ７０ａと中途部のくぼみ７０ｂを有し ている。

【００１８】 前記シフタ５８には中空部分に臨むように、スプリング７１で弾発されたボー ル７２が配置され、このボール７２はくぼみ７０ｂに係合しており、くぼみ７０ ａにも係合可能である。 また、シフタ５８には２種類各複数本のピンが周方向位相をずらして軸方向に 貫通されており、第１種は前記第１シンクロナイザピン６３で、インナコーン６ ２に係合していて、インナコーン６２とシフタ５８とを一体回転させる。第２種 の第２シンクロナイザピン７３は左右センタコーン６５の間に位置し、各センタ コーン６５がリテーナ６０の爪６１から離脱するのを防止している。

【００１９】 前記第２シンクロナイザピン７３は筒体７４内の両端に押しピン７５を挿入し 、両押しピン７５間に軽いコイルスプリング７６を配置しており、このコイルス プリング７６で左右押しピン７５を軸外方向に付勢しており、この押しピン７５ がセンタコーン６５に当接している。前記コイルスプリング７６は両押しピン７ ５を同時に両センタコーン６５に付勢させるものであるが、最大伸張時に両押し ピン７５が両センタコーン６５に当接してセンタコーン６５をインナコーン６２ に押圧する寸法より僅かに短いことが好ましい。

【００２０】 前記第１クラッチ装置５１におけるクラッチ断接動作を示す。 第１速状態にするために、シフタ５８を図１の中立位置から右方向に移動する と、ボール７２を介してアウタコーン６８Ｒを同伴移動し、第２シンクロナイザ ピン７３がセンタコーン６５を軸外方向に押動する。センタコーン６５はシフタ ５８が中立位置のときインナコーン６２に対して遊嵌状態であるが、軸外方向に 押動されることによりインナコーン６２に押圧され、インナコーン６２と連れ回 りを生じるようになる。

【００２１】 インナコーン６２は第１シンクロナイザピン６３およびシフタ５８を介してカ ップリング５３と常に一体回転しており、センタコーン６５が軽く押圧されただ けでは、リテーナ６０を一体回転させないが次第に同期させていくことができ、 更にシフタ５８を右方向に移動すると、アウタコーン６８Ｒがインナコーン６２ との間でセンタコーン６５を挟圧するようになる。

【００２２】 この挟圧により、インナコーン６２の動力はセンタコーン６５を介してリテー ナ６０に略完全に伝達することになり、第１段ギヤ３２をカップリング５３に同 期回転させることになる。 その後、更にシフタ５８を右方向に移動させると、ボール７２はくぼみ７０ｂ から離脱し、シフタ５８をアウタコーン６８Ｒに対して相対移動し、第１段ギヤ ３２の第１スプライン５５Ｒに嵌合し、第１段ギヤ３２をカップリング５３に結 合させる。

【００２３】 右側アウタコーン６８Ｒが最右位置まで移動したとき、左側アウタコーン６８ Ｌはアーム６９の先端側のくぼみ７０ａにボール７２が係合するため、左側リテ ーナ６０から余り離れることがなく、インナコーン６２との間の隙間が大きくな らないようにしている。 しかし中立状態より隙間は多少大きくなり、左側センタコーン６５はその隙間 内で遊ぶ状態になるが、第２シンクロナイザピン７３の押しピン７５が近接し且 つ押しピン７５がコイルスプリング７６で軸外方向に付勢されているため、左側 センタコーン６５の軸内方向の移動は少なく、振れは防止され、リテーナ６０の 爪６１の軸内側の面に左側センタコーン６５が乗り上げるということはなく、爪 ６１と係合凹部６６とが係合した状態を維持する。

【００２４】 尚、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができ る。例えば、第２シンクロナイザピン７３を左右押しピン７５とコイルスプリン グ７６で構成し、シフタ５８にそれらを挿入配置する孔を形成しておいても良い 。また、クラッチ装置５１は主変速装置２５用の他に、正逆転変速装置、ＰＴＯ 変速装置等のものであっても良く、ギヤ３２，３４は筒体等の回転伝動体でも良 い。

【００２５】 図５はセンタコーン６５の振れを防止できるようにした他例を示しており、リ テーナ６０に爪６１から外れた位置に複数本の細ピン７８を軸方向に突出し、セ ンタコーン６５の係合凹部６６から外れた位置に孔又は切欠きの凹所７９を形成 しておく。 前記細ピン７８はセンタコーン６５を貫通しておりその先端は凹所７９内に位 置し、止め輪８０が取付けられている。センタコーン６５は細ピン７８を介して リテーナ６０に連結されることになり、センタコーン６５は止め輪８０に当たる までリテーナ６０と軸方向相対移動可能であり、その最大移動量は爪６１の突出 長さより短かく設定されており、従って、センタコーン６５の振れを防止でき、 爪６１が係合凹部６６から離脱するのを防止することになる。

【００２６】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、シンクロナイザピン７３は左右各センタコーン ６５に当接する押しピン７５と、両押しピン７５をセンタコーン６５側に付勢す るスプリング７６とを有しているので、シフタ５８を移動した側と反対側におい ては、センタコーン６５とインナコーン６２およびアウタコーン６８との間の隙 間が多少大きくなって、センタコーン６５が遊ぶようになろうとしても、そのセ ンタコーン６５の軸内方向の移動、振れ等を押しピン７５の当接で防止すること ができ、センタコーン６５とリテーナ６０の爪６１の係合を確実に維持して、爪 ６１とセンタコーン６５の乗り上げおよび二重噛み合い等を防止することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す断面図である。

【図２】同要部の分解斜視図である。

【図３】第２シンクロナイザピンの断面拡大図である。

【図４】トラクタのトランスミッションを示す断面図で
ある。

【図５】センタコーンの振れ防止の他例を示す要部の断
面図である。

【符号の説明】

３ 走行推進軸 ８ 走行伝動軸 ９ カウンタ軸 ２５ 主変速装置 ３２ 第１段ギヤ ３４ 第２段ギヤ ５１ 第１クラッチ装置 ５３ カップリング ５８ シフタ ６０ リテーナ ６１ 爪 ６２ インナコーン ６５ センタコーン ６６ 係合凹部 ６８ アウタコーン ７３ 第２シンクロナイザピン ７４ 筒体 ７５ 押しピン ７６ コイルスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフタ（５８）と一体回転する左右イン
   ナコーン（６２）と、シフタ（５８）と一体回転し且つ
   軸方向に押動される左右アウタコーン（６８）と、左右
   各インナコーン（６２）とアウタコーン（６８）との間
   でそれぞれのコーン面と面接し且つアウタコーン（６
   ８）の押動により挟圧可能なセンタコーン（６５）と、
   この各センタコーン（６５）と係合し且つ左右各伝動体
   （３２）に連結されたリテーナ（６０）と、シフタ（５
   ８）に設けられていて各センタコーン（６５）のリテー
   ナ（６０）から離脱する方向の移動を阻止するシンクロ
   ナイザピン（７３）とを有するダブルコーンシンクロメ
   ッシュ式クラッチ装置において、 前記シンクロナイザピン（７３）は左右各センタコーン
   （６５）に当接する押しピン（７５）と、両押しピン
   （７５）をセンタコーン（６５）側に付勢するスプリン
   グ（７６）とを有していることを特徴とするダブルコー
   ンシンクロメッシュ式クラッチ装置。